交通擁堵費產(chǎn)權(quán)與交通擁堵治理關(guān)系課堂交流

交通擁堵費、產(chǎn)權(quán)與交通擁堵治理關(guān)系目錄1.城市交通與產(chǎn)權(quán)理論研究2.交通擁堵產(chǎn)權(quán)解決機制的實證研究3.交通擁堵費城市交通與產(chǎn)權(quán)理論研究1.1城市交通范疇及其物質(zhì)形態(tài)1.2城市交通產(chǎn)權(quán)分析1.1城市交通范疇狹義范疇：滿足城市居民為從事正常的生產(chǎn)、生活、教育、文化活動等而產(chǎn)生的人流、物流等一切輸送活動。廣義范疇：一個集經(jīng)濟性與社會公益性于一體的領(lǐng)域。包涵三個方面：一是特定地理區(qū)域內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具這樣的“物性”方面；二是與“物性一方面相結(jié)合的旅客和貨物載運服務(wù)這樣的“服務(wù)性’’方面；三是相應(yīng)的管理體制、投融資體制、公共交通運營組織、規(guī)劃布局、交通需求管理、交通流量控制與管理等方面的“制度性”內(nèi)容。1.1城市交通物質(zhì)形態(tài)城市交通運輸路網(wǎng)快速路：是使市區(qū)不同區(qū)域機動車輛能快速出入，并為聯(lián)系城市各組成間的中、長距離快速機動車交通服務(wù)的道路。主干路：是連接城市各主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主。次干路：是城市中起“通、達”作用的一般性交通性道路。支路：與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接，用來解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主，是地區(qū)通向干道的道路，部分支路用以補充干道路網(wǎng)的不足。1.2城市交通產(chǎn)權(quán)分析城市交通的外部性特征城市交通的產(chǎn)權(quán)特征產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)與交通擁堵城市交通的外部性特征正外部性主要包括交通基礎(chǔ)設(shè)施給所在地區(qū)的潛在使用者帶來的便捷出行機會的增加和出行成本的下降，而負外部性則主要體現(xiàn)在運輸行為給行為主體之外的個體帶來的由于污染、安全以及擁擠等原因造成的成本增加主體數(shù)量眾多且難以界定城市交通外部性的具體表現(xiàn)外部性類別子項具體影響正外部性行為范圍延伸出行成本降低、出行更加便捷沿線土地升值沿線土地的潛在收益提高城市競爭力提升交通基礎(chǔ)設(shè)施對投資環(huán)境和居民出行條件的改善負外部性資源占用土地占用、土壤破壞、不可再生能源的消耗環(huán)境污染溫室氣體、粉塵、有毒氣體及重金屬污染物的排放以及噪聲污染生態(tài)破壞由于環(huán)境污染造成的對生態(tài)系統(tǒng)不同程度的破壞交通擁堵時間損失、環(huán)境污染加重交通事故財產(chǎn)損失、人身傷亡公平性缺失出行的機動化無限制增長造成的非機動車化出行及低收入群體出行便捷程度下降及成本的增加城市交通的外部性特征行為個體的外部性特征行為個體：城市居民、具有同一目標函數(shù)獨立企業(yè)性質(zhì)的決策主體利益集團的外部性特征政府部門、公共交通提供者利益集團、按照道路使用權(quán)的不同劃分出的步行者集團、自行車出行者集團、公共交通出行者集團以及小汽車駕駛者集團城市交通行為個體的外部性行為主體行為描述正外部性負外部性需求側(cè)行為主體步行--非機動車出行-少量噪音公共交通出行-噪聲、大氣污染、交通事故私人機動車出行-交通擁堵、噪聲、大氣污染、交通事故供給側(cè)行為主體修建道路基礎(chǔ)設(shè)施出行更便捷、相應(yīng)地產(chǎn)升值生態(tài)破壞、噪聲、出行便捷程度短期下降提供公共交通服務(wù)出行更便捷、相應(yīng)地產(chǎn)升值噪聲、大氣污染、交通事故城市交通的外部性特征行為個體的外部性特征行為個體：城市居民、具有同一目標函數(shù)獨立企業(yè)性質(zhì)的決策主體利益集團的外部性特征政府部門、公共交通提供者利益集團、按照不同道路使用權(quán)的不同劃分出的步行者集團、自行車出行者集團、公共交通出行者集團以及小汽車駕駛者集團城市交通的產(chǎn)權(quán)特征城市交通最優(yōu)效率產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施公共交通載運服務(wù)私人交通載運服務(wù)公共產(chǎn)權(quán)俱樂部產(chǎn)權(quán)私人產(chǎn)權(quán)城市交通的產(chǎn)權(quán)特征城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)權(quán)屬性城市交通載運服務(wù)的產(chǎn)權(quán)屬性

公共、私人城市交通制度方面的公共屬性城市交通的產(chǎn)權(quán)特征城市交通的產(chǎn)權(quán)特征城市交通的產(chǎn)權(quán)特征城市交通制度方面的公共屬性產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)與交通擁堵城市交通不同組成部分的經(jīng)濟屬性及其產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)對比模塊名稱經(jīng)濟屬性排他性成本競爭性強弱投資額資產(chǎn)專用性典型產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)路（線）網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施（準）公共物品高弱高強公共產(chǎn)權(quán)為主載運服務(wù)一般物品低強低弱私人產(chǎn)權(quán)為主管理制度純公共物品高無極少-公共產(chǎn)權(quán)1.我國城市交通擁擠原因分析4.國內(nèi)外城市交通治理案例2.城市交通擁擠治理模式及分析3.緩解城市交通擁擠的產(chǎn)權(quán)機制1.我國城址市交通刪擁擠產(chǎn)探生的原億因一般原細因深層原因211.1我國城市住交通擁擠特的一般原俊因221.2我國城稻市交通婆擁擠的噸深層原府因產(chǎn)權(quán)邊純界不清委托代理攀關(guān)系23城市交鐮通擁擠沿的深層食原因—愛—產(chǎn)權(quán)詠邊界不搞清城市交通災(zāi)資源產(chǎn)權(quán)前界定指對脾行為主體五關(guān)于交通雹資源相關(guān)咽權(quán)利的界誦定。產(chǎn)權(quán)邊界殖不清會導(dǎo)畢致行為效燙應(yīng)的外溢缸形成外部積性，并進胃一步惡化齊了城市交掘通資源供方給不足的河矛盾原因相關(guān)產(chǎn)權(quán)粒項形式上理沒有界定乓清楚產(chǎn)權(quán)制度臘上缺乏對鼠產(chǎn)權(quán)邊界腳的保護24城市交通鳥擁擠的深肆層原因—旦—委托代刃理關(guān)系公民和膽政府之鼓間是不風(fēng)完全的某委托代列理契約成。為公眾內(nèi)代理人指的政府卡在處理鉗公眾問乒題時的久效率較宿低，而伐處理由著少數(shù)個澆體組成飼的利益抗集團的督問題時營則表現(xiàn)遷出了少宋有的高斜效在公共交鍋通改革方舍案的選擇繁過程中，呢一些地方不政府把以商前完全屬恥于公共產(chǎn)四權(quán)的公共杠交通轉(zhuǎn)變輕為為私人霧產(chǎn)權(quán)，在疲大幅降低浮甚至取消柄財政補貼梨的基礎(chǔ)上荷讓民營運誕營企業(yè)依織然承擔(dān)同袍樣的公共管服務(wù)職能252.城市交話通擁擠飾治理模鞭式及分郊析城市交通談?chuàng)頂D治理暢模式及分找析2.1增加供厲給模式增加供給伐模式主要嗚通過城市飽和交通的守合理規(guī)劃澇與管理，泉采用高新欣技術(shù)手段軍，高效利支用有限的花道路及土矩地資源，史以盡可能文滿足人們隱的出行需休求，但由浙于資源是浴不可能被永無限利用射的，而交飾通供給也舟需要一定泉的時間來青實現(xiàn)，供尾給的慢變冠性無法完拒全滿足需般求的快變鐵性，因此濕總會存在桿供需缺口幼。另外，朗該模式須眾有一定的仇資金保障嘉及政府相盞關(guān)部門的凈高度協(xié)調(diào)懇配合，否干則其作用饒難以發(fā)揮息。城市交通濃擁擠治理衛(wèi)模式及分苦析2.2需求管理霉模式需求管理擠模式主要梁通過改變殿人們的出摔行方式來識緩解城市毅交通擁擠逗矛盾，這盈種模式在昌規(guī)劃不合盈理的城市品，其很難裕得到有效潮運用而引板導(dǎo)人們的咬出行需求漢。在高科役技手段欠廁缺的國家杯由于不能禁快捷便利冷地使用收肉費調(diào)節(jié)方妄式，相反秧落后的收艘費手段卻直會造成新考的擁擠。記另外，建繞立完善的丈城市公共水交通系統(tǒng)墾也存在巨肺大的投資滑壓力。城市交閥通擁擠芬治理模眾式及分掉析2.3制度完善沈模式制度完蹈善模式補包括立密法等正趣式制度潔和觀念吧、習(xí)俗碗等非正鞠式制度戲，其主幟要通過鏈正式和球非正式康制度確識保最有犁效地提口供道路訓(xùn)設(shè)施和扒資源，賺并使其像之得到佩充分有暢效的利隨用，從俗強制性躁規(guī)范人踩們的行押為到人筑們自覺歲自發(fā)地轟形成良皺好公德緣瑞意識，稅為交通蜘的可持僑續(xù)發(fā)展肚提供保側(cè)障，但狗由于其稀只是改馬善交通孝擁擠的結(jié)必要條殼件，而鄰非充分第條件，故無法獨宮立發(fā)揮作猛用。3.緩解蟲城市交通鮮擁擠的產(chǎn)守權(quán)機制明晰產(chǎn)權(quán)產(chǎn)權(quán)分棚割創(chuàng)建新芬產(chǎn)權(quán)引導(dǎo)認知雅權(quán)30明晰產(chǎn)權(quán)城市交每通的初展始產(chǎn)權(quán)錄配置對義于相關(guān)賢資源未轟來的使拆用效率默具有重比要影響城市交通篩相關(guān)資源旗不能長期抗處于產(chǎn)權(quán)致不清的狀芽態(tài)在需求側(cè)丑方面，由絡(luò)于大量需參求主體的正存在，改阻變初始產(chǎn)絲式權(quán)配置則陵要花費大四量的交易捎成本，因澇此根據(jù)科土斯第二定幟理，對于蕩以使用權(quán)蜻為主的產(chǎn)辛權(quán)初始界也定就顯得塘尤為重要31產(chǎn)權(quán)分粱割產(chǎn)權(quán)分割辣，是指包淚括所有權(quán)達與使用權(quán)吹、收益權(quán)鬧、處置權(quán)盯、經(jīng)營權(quán)趕等的分離擁以及某些略產(chǎn)權(quán)項被成進一步分趣解成更加姐具體的權(quán)從能產(chǎn)權(quán)分割救可以提高騰共有產(chǎn)權(quán)刃的排他性酸、降低交累易成本以封及實現(xiàn)行驚為空間管譜理的可微爭性實踐中，坡產(chǎn)權(quán)分割彎主要表現(xiàn)灶在兩個層慶面上將城市交范通基礎(chǔ)設(shè)犧施或公共斧交通服務(wù)誼的經(jīng)營權(quán)兔以及經(jīng)營鳥權(quán)基礎(chǔ)上艘的收益權(quán)挖分割出來住，以承包吳或特許經(jīng)氏營的方式狹引入民營持部門通過分割圈某些資源押的產(chǎn)權(quán)，腫可以在一今定程度上逆利用價格謝機制反映命出其被使為用的社會眠成本，實商現(xiàn)外部效訂應(yīng)內(nèi)部化32創(chuàng)建新丑產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)權(quán)都的創(chuàng)建夠，彌補只了環(huán)境扣資源產(chǎn)抄權(quán)所缺秒乏的完烏備私有毫產(chǎn)權(quán)，禽幫助環(huán)印境資源液部分地是進入市景場，在緒市場機傭制的作愧用下，訓(xùn)完成產(chǎn)接權(quán)交易拆，將外欄部性內(nèi)關(guān)部化政府可率以在俱喂樂部的楚管理范輸疇內(nèi)通裕過擁擠購費和擁蛛擠區(qū)域鄙停車費歉等新建坊產(chǎn)權(quán)措耗施來使攀部分外開部效應(yīng)村內(nèi)部化通過施鉛劃公交恢專用線況等措施哲給予公睛共交通旁車輛更扭多的路剪權(quán)分配33引導(dǎo)認知醬權(quán)調(diào)整認知枝產(chǎn)權(quán)，使蟻城市交通與行為主體之自發(fā)地或呼在“強制英”誘導(dǎo)下互改變約束舉函數(shù)和目貢標函數(shù)，箭并對其在挽交通資源碎使用方面惹能夠產(chǎn)生赤負外部性顧的行為自交發(fā)地進行撒約束交通利全益相關(guān)戲者自覺化地調(diào)整綁對交通銅資源的士認知產(chǎn)降權(quán)主要皮表現(xiàn)在嫌以下幾煤個層次叛上的合自作關(guān)系百：政府與一霞般企業(yè)之繪間的合作機動車蝴出行者功之間的您合作34城市交竄通權(quán)能拐結(jié)構(gòu)的誘優(yōu)化方刷案產(chǎn)權(quán)結(jié)漸構(gòu)選擇不同的看產(chǎn)權(quán)結(jié)姐構(gòu)能夠劉對供給帳和需求峽行為產(chǎn)聾生直接肢影響，賓因此在音實施具蝴體的行拆為空間點管理之效前應(yīng)該穿確定相青關(guān)行為啊主體的鉗產(chǎn)權(quán)結(jié)貓構(gòu)，只姓有這樣辦行為主準體才能黑夠基于沙對當(dāng)前補產(chǎn)權(quán)結(jié)仰構(gòu)的判杏斷和為貢了產(chǎn)權(quán)擦結(jié)構(gòu)變絹化的預(yù)拳期進行秒行為選紀擇35緩解交線通擁擠傻問題的伍產(chǎn)權(quán)安襖排城市交通從產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)震的確定城市交通俱產(chǎn)權(quán)束管讓理城市交通嶄行政權(quán)利愉配置364.國外城偶市交通單擁擠治奴理案例新加坡?lián)碛熊囇贫葏^(qū)域許煎可證制筒度中心區(qū)粥電子道氧路收費圖系統(tǒng)非高峰使倉用小汽車刻計劃私家車巖出租計忠劃改善以惡公共交浙通為主局的大眾忽交通系勤統(tǒng)英國倫敦交通擁擠亮收費政策交通擁失擠收費柱政策的遷效果韓國首步爾公交改革區(qū)域差別夠化停車政擦策交通擁凝擠收費屢政策鼓勵私人鏈機動車節(jié)蘇制使用對低排披量汽車嘩的鼓勵款政策2.2國袍內(nèi)城市交象通擁擠治鄉(xiāng)豐理案例北京車輛管理城市交鞏通規(guī)劃凱與管理廣州合理規(guī)劃你布局、改勇善交通擁怠擠確立公乎交優(yōu)先管戰(zhàn)略溫州交通擁烤堵費1.葵定義及扎背景4.呆交通擁怠堵費模梯型2.嚼實行國完家及效唉果3.理膀論基礎(chǔ)1.交蠟通擁堵費惹的定義及姜背景交通擁占擠收費罪理論的陜思想最喂早是由降美國經(jīng)莫濟學(xué)家Pigou和Kni紐奉ght提出來的。交通擁景堵費是品指在交曠通擁擠勝時段對扒部分區(qū)炎域道路然使用者桂收取的石一定費語用。其本壇質(zhì)上是柿一種交蛛通需求攻管理的寧經(jīng)濟手每段。2.眾實行國煩家及效臺果2.1拌新加森坡實行捷方式兩個階拋段：紙的執(zhí)照駕系統(tǒng)電子收費即系統(tǒng)1975創(chuàng)年新加坡久啟動了限涼制區(qū)域執(zhí)印照系統(tǒng)（傲Area禍Lic撫ensi閑ngS擠chem亭e,AS碌L）世界希上第一個轟大規(guī)模正推式使用的據(jù)城市公路賴收費系統(tǒng)成。2.紗實行國業(yè)家及效潛果時間小汽車其他機動車總計1975年3月（ALS之前）1975年6月（ALS之后）1975年3月（ALS之前）1975年6月（ALS之后）1975年3月（ALS之前）1975年6月（ALS之后7:00-7:30限制時間前5384656541465011530115767:00-9:30限制時間324217727228922254555313302729:30-10:00限制時間后705974795716756112775150402.2散新加叢坡實行化交通擁果堵費的快征收效促果2.2甘.1嘉控制擁懸堵方面未：如下馳表2.貝實行國殃家及效倚果2.2崗新加坡實或行交通擁襲堵費的征思收效果2.2遇.2瞎征收擁黎堵費的極財政收龍支方面限制區(qū)花域執(zhí)照膨系統(tǒng)（濕ASL輝）投資弊成本約洪700志萬元新網(wǎng)幣，主黨要用于唯鼓勵換帶乘公共企交通而心進行的腦P+R脾停車酸泊位的謊修建。周197裕5—1協(xié)989壘年限制何區(qū)域執(zhí)泄照系統(tǒng)盡總收入距1.5暗7億綁元新幣悉，總運羨營成本奮僅為1踩000鞋萬元新芒幣，收勸入成本嫌比率為助9.2裳。公路郊電子收豆費系統(tǒng)單投資成夠本約2消億元新皺幣包括賓67萬欺輛車的抽免費讀紀卡器。料在公路到電子收排費系統(tǒng)店實施的姜最初幾帽年，年梢收入和私運營成薦本分別悔為80胸00萬同元新幣捉和16隙00萬裝元新幣爹，3年掌就收回弓了成本尋，運營悠成本僅凈為總收虧入的2驗0%。斬取得了辟良好的絡(luò)財政效折果。2.實正行國家及仇效果2.3風(fēng)倫敦海征收區(qū)辱域及政上策2.3淡倫敦礦征收區(qū)穴域及政恭策英國倫叮敦于2泡003衫年開始將對市中視心的車母輛征收敢“道路獅擁堵費尼”。2互007仔年2月符，倫敦潔更將征道收道路裝擁堵費繳的范圍街擴大到良倫敦西早部的肯雖辛頓、餐切爾西怖等富人拼區(qū)?，F(xiàn)窯行收費抬標準是波周一至產(chǎn)周五從凳上午7驗時至晚婆上6時點，只要蘿進入這車一地區(qū)組便需繳寶納8英革鎊，交娛費當(dāng)天澇可以無喘限次進案出收費明區(qū)。一民些特殊悟車輛可迫以減免忠收費。2.實許行國家及攜效果2.4持倫敦思的實行彈效果2.4秩.1鏡從交通幅擁堵方畝面200葛4年收旗費區(qū)內(nèi)匙的交通跡擁堵程喊度比開花始征收紋擁堵費捷時下降百了30井%，這膨意味著朋駕駛員坦在收費營區(qū)內(nèi)原銅地不動妄或在隊犁伍中緩龜慢前進般的時間夢按比例賊減少了謠1/3帽。從200圾2年開始良倫敦在每侄年春秋兩瘋季對進入鼻擁堵收費尼區(qū)的車流效量進行統(tǒng)列計。根據(jù)憂統(tǒng)計，2獨002—點2003絨年期間收愧費時間（兼7：00欄—18：柳00）內(nèi)戒進入擁堵斗收費區(qū)的挽小汽車和腹微型出租約車的數(shù)量喝顯著下降撲，公交出擺行量有所蝴增加、自肢行車出行壟量增加明苦顯。2.實縮慧行國家及役效果2.4條.2壯從征收搖擁堵費蛛的財政拘收支方斯面：200慈7年的煎擁堵收毯費系統(tǒng)陰的管理運成本、司運營成兄本以及侄其他支賴出如和交通局族員工工廟資交通泳管理交浮通局支芽出等運界行成本識總計為律1.3孤1億英寄鎊。而悅包括各形類車輛零繳費強圾制執(zhí)行逆收入等短收益總補計2.劍68億稼英鎊，尚凈收入疤為1.哀37億燭英鎊。2.隨實行國忌家及效牢果2.5深其他悅的國家斯德哥圣爾摩：巾從20島07年孤8月1案日起，負凡在6籌時30啊分至1政8時3波0分之春間駛?cè)攵⑷鸬涫滓憾妓沟蚂`哥爾摩柳市中心挽的車輛扛將交納倍交通擁初堵費。查費用從柴10到送20瑞晌典克朗啄（約合連1.4淋至3美勇元）不故等。紐約：銜200同8年3抄月31絮日，美教國紐約趨市議會梯表決通財過了在匠曼哈頓堅區(qū)征收結(jié)交通擁慈堵費的嶼提案?？h根據(jù)提婆案，從慨早6時曾至晚6凡時，紐霞約市曼氧哈頓區(qū)攏60街醬以南到礦華爾街廟商圈路晶段將加尺征塞車抬費，收蕉費標準阻為轎車洞每天8撞美元，襯卡車每曾天21址美元，始出租車染多收1鵲美元附槍加費。萄上述路消段居民梅的車庫朱免稅優(yōu)靜惠同時蔥被取消增。3.理郵論基礎(chǔ)經(jīng)濟學(xué)原理庇谷福利經(jīng)濟學(xué)中的外部性理論時間價值理論科斯的交易成本理論博弈論的視角3.理層論基礎(chǔ)根據(jù)庇谷遺（193部2）福利貪經(jīng)濟學(xué)中書的外部性妙理論，當(dāng)蜂出行者進細入道路時謎，在自己厭獲得便利氏的同時也婆會增加道悶路的擁堵才，擁堵不扛但會給出鳳行者自己誓帶來出行峽效率的損瓶失，也會票給其他的脆出行者帶引來效率損謠失。解決行外部性問層題的方法晴是通過征袍收庇古稅田的方式使蓮?fù)獠啃?yīng)稅內(nèi)部化。時間價值桃理論認為歌時間是有疊價值的并劍且時間價機值具有非膝勻質(zhì)性，紡擁堵給不盈同的出行供者帶來的史效用損失迅可能是不爪同的。3.理脅論基礎(chǔ)科斯的給交易成塌本理論攀科斯的壯交易成骨本理論社認為，相由于交宿易成本養(yǎng)的存在貧，不同板的制度專安排會未對經(jīng)濟摔效率產(chǎn)若生重要剖的影響談。通過擺征收擁喘堵費，疏可以使副不同出勤行者之王間的時東間價值夫交易轉(zhuǎn)茂化為交煉通管理延者和出俘行者之得間的交詠易，從屯而降低酒交易成錦本。從博弈尤論的視印角對擁道堵問題伯進行分標析，城粱市交通怨擁堵事宰實上是渴個體理軌性與集固體理性營的沖突徹，從集如體理性飾和城市姓整體利泥益的角添度出發(fā)限，需要子通過征龍收交通妄擁堵費鼻等經(jīng)濟孩手段對咸私人交升通需求娛進行管眉理。4.交絕通擁堵費捆模型4.1窯交通構(gòu)擁堵收充費模型摸的基本墊假設(shè)假設(shè)1：東小汽車出菜行的舒適情性帶來的獅效用高于委公交車出裁行。在不菌考慮擁堵獻的情況下亞小汽車出痰行給出行奔者帶來的具效用高于念公交車即炊。假設(shè)2:宵：公交車留不受擁堵森的影響。證公交并非改不受擁堵宇的影響但錯公交專用三道的開辟糊有利于降陪低擁堵對伴公交車循的影響桑公交和頑地鐵等寨公共交罪通方式慎相對于軌小汽車幻玉來說受漂到擁堵捷的影響增更小，臥因此為昂了簡化涼模型假膨定公交釋不會受肉到擁堵鈴的影響疏。假設(shè)3雞：小汽恢車出行慣者的數(shù)梯量越多禽交通擁誼堵越嚴底重；假設(shè)4：猜出行者的民時間價值棵和收入成魯正比出行均者的收入饞越高時間麻價值參數(shù)堪越大；假設(shè)5距：出行扛者的收嘆入越高廚對擁堵上費越不團敏感其勒擁堵費閉的費率部效用參錫數(shù)越低柳；假設(shè)6：淡人們的收慘入會不斷夠增長當(dāng)收照入增長到掙一定水平幅就會擁有授小汽車；4.論交通擁線堵費模躬型4.2廉模型固函數(shù)小汽車出默行的效用帳函數(shù)：公交車鑒出行的趁效用函號數(shù)為：其中：捐U表示貝出行者哭的效用暑.傭表示小尤汽車出拔行帶來墻的效用忌,拳表示政公交車煤出行帶區(qū)來的效牌用，α表示不同蹲時間價值富的出行者及的時間效好用參數(shù)。倘t表示由寺于擁堵導(dǎo)天致的時間蒜損失，為換了簡便，蹦這里取用成來反映擁障堵時間造故成的邊際墾效用損失捐遞增。β表示費注率效用繡參數(shù)，液用來區(qū)乓別不同絹收入水槳平的出胞行者對歡擁堵費希率水平潮的效用再反映。泉F表示裝擁堵費閃費率。4.儲交通擁療堵費模摧型擁堵牙體現(xiàn)了貿(mào)擁堵時間渠和效用如摟下圖4.工交通擁受堵費模僚型4.3包放任請擁堵時肥的擁堵凈變化情歐況4.概交通擁核堵費模農(nóng)型4.4釋放任墊擁堵時拖的福利躬情況沒有高時屈間價值出回行者的情瘡況社會總效弊用：當(dāng)小汽本車出行衡者數(shù)量拖較少買時,t葛趨于0快，可知再對效用采函數(shù)求導(dǎo)游得：令：4.車交通擁挖堵費模銷型存在件高時間乖價值出摘行者的喜情況社會總效貪用：但是：效用最噸大化時乳：同樣,如再果此時低駱時間價值網(wǎng)出行者選亭擇小汽車叼出行的效優(yōu)用高于公梨交車出的異效用，那巷么更多的貨人會選擇妖小汽車出椅行，導(dǎo)致運社會總效旁用下降，碎并在某臨縱界點之后矮，開始擠票出高時間胸價值出行辟者，最終脈隨著擁堵緊不斷加劇例，低時間嚷價值出行罩者選擇小蔬汽車出行龍的效用，幟將等于乘黃坐公交時兇的效用此爽時擁堵時嗎間達到最話