中高風(fēng)險(xiǎn)無人直升機(jī)系統(tǒng)適航標(biāo)準(zhǔn)

A章總則UHS.1總則（a）本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了頒發(fā)和更改中、高風(fēng)險(xiǎn)無人直升機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)批準(zhǔn)的適航要求。（b）保留。UHS.3適用范圍（a）標(biāo)準(zhǔn)適用于中、高風(fēng)險(xiǎn)無人直升機(jī)系統(tǒng)，未標(biāo)注適用性的條款，兩類風(fēng)險(xiǎn)通用。（b）標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)傳統(tǒng)構(gòu)型的無人直升機(jī)，包括單旋翼帶尾槳、共軸雙旋翼、縱列雙旋翼、橫列雙旋翼。（c）在運(yùn)行期間，本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍包括視距內(nèi)飛行和超視距飛行，不包括人員運(yùn)送、結(jié)冰條件下飛行和特技表演。B章飛行總則UHS.21證明符合性的若干規(guī)定本章的每項(xiàng)要求，在申請(qǐng)合格審定的載重狀態(tài)范圍內(nèi)，對(duì)重量和重心的每種相應(yīng)組合，均必須得到滿足，證實(shí)時(shí)必須按下列規(guī)定：（a）用申請(qǐng)合格審定的該型號(hào)無人直升機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，或根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行與試驗(yàn)同等準(zhǔn)確的計(jì)算；（b）如果由所檢查的各種組合不能合理地推斷其符合性，則應(yīng)對(duì)重量與重心的每種預(yù)期的組合進(jìn)行系統(tǒng)的檢查。UHS.23經(jīng)批準(zhǔn)的運(yùn)行包線申請(qǐng)人必須明確經(jīng)過批準(zhǔn)的運(yùn)行包線范圍，需要對(duì)在此范圍內(nèi)的正常和緊急情況下安全飛行以及應(yīng)急回收能力進(jìn)行展示。在明確的包線內(nèi)，申請(qǐng)人必須考慮到環(huán)境條件，如風(fēng)速、氣壓高度、溫度、雨雪、能見度以及電磁環(huán)境等情況。UHS.25重量限制（a）最大重量。最大重量（表明符合本標(biāo)準(zhǔn)每項(xiàng)適用的要求的最重重量）必須這樣制定：（1）不大于：（i）申請(qǐng)人選定的最重重量；（ii）設(shè)計(jì)最大重量，即表明符合本標(biāo)準(zhǔn)每項(xiàng)適用的結(jié)構(gòu)載荷情況的最重重量；（iii）表明符合本標(biāo)準(zhǔn)每項(xiàng)適用的飛行要求的最重重量。（iv）如果無法滿足這些條款所規(guī)定的重量和使用條件（高度和溫度），則按照用來演示UHS.87或UHS.143（c）的最重重量。（2）不小于下述各項(xiàng)之和：（i）按UHS.29確定的空機(jī)重量；（ii）滿燃油狀態(tài)下可用燃油的總重量；（iii）滿滑油狀態(tài)下滑油的總重量；（iv）可卸配重的重量。（b）最小重量。最小重量（表明符合本標(biāo)準(zhǔn)每項(xiàng)適用的要求的最輕重量）必須這樣制定：（1）不大于按UHS.29確定的空機(jī)重量；（2）不小于設(shè)計(jì)最小重量，即表明符合本標(biāo)準(zhǔn)每項(xiàng)適用的結(jié)構(gòu)載荷情況和飛行要求的最輕重量。UHS.27重心限制重心前限和重心后限，以及橫向重心極限，必須按照UHS.25規(guī)定的每一重量來制定。其限制不得超過：（a）申請(qǐng)人選定的極限；（b）證明結(jié)構(gòu)符合要求所使用的極限；（c）表明符合每項(xiàng)適用的飛行要求的極限。UHS.29空機(jī)重量和相應(yīng)的重心（a）空機(jī)重量和相應(yīng)的重心必須根據(jù)除去有效載重（除非它是型號(hào)設(shè)計(jì)的一部分）后的無人直升機(jī)稱重重量來確定，但應(yīng)裝有：（1）固定配重；（2）按UHS.959確定的不可用燃油；（3）全部工作液體，包括：（i）滑油；（ii）無人直升機(jī)系統(tǒng)正常工作所需的其它液體。（b）在確定空機(jī)重量時(shí)無人直升機(jī)的狀態(tài)必須是有明確定義的，并且易于再現(xiàn)，特別是有關(guān)燃油、滑油、冷卻劑和所裝設(shè)備的重量。UHS.31可卸配重在表明符合本章的飛行要求時(shí)，可采用可卸配重。UHS.33主旋翼轉(zhuǎn)速和槳距限制（a）主旋翼轉(zhuǎn)速限制。主旋翼轉(zhuǎn)速范圍必須這樣制定：（1）有動(dòng)力時(shí)，提供足夠的余量以適應(yīng)在任何適當(dāng)?shù)臋C(jī)動(dòng)中發(fā)生的旋翼轉(zhuǎn)速的變化，并與所使用的調(diào)速器或同步器的相協(xié)調(diào)；（2）如果通過自轉(zhuǎn)能力來滿足UHS.1412的要求，則無動(dòng)力時(shí)，在申請(qǐng)合格審定要求的整個(gè)空速和重量范圍內(nèi)，可以完成各種適當(dāng)?shù)淖赞D(zhuǎn)機(jī)動(dòng)飛行。（b）正常的主旋翼高槳距限制（有動(dòng)力）。無人直升機(jī)必須表明在有動(dòng)力且不超過批準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大極限時(shí)，在任何驗(yàn)證過的飛行狀態(tài)下不會(huì)出現(xiàn)主旋翼轉(zhuǎn)速明顯低于批準(zhǔn)的最小主旋翼轉(zhuǎn)速，必須用下述方法之一來保證：（1）安裝適當(dāng)?shù)闹餍砀邩嘞拗破鳎唬?）無人直升機(jī)固有特性保證主旋翼很不可能出現(xiàn)不安全的低轉(zhuǎn)速；（3）以適當(dāng)?shù)拇胧⒅餍淼牟话踩D(zhuǎn)速警告控制站操控員。（c）正常主旋翼低槳距限制（無動(dòng)力）如果通過自轉(zhuǎn)能力來滿足UHS.1412的要求，當(dāng)無動(dòng)力作用時(shí)，必須表明：（1）在重量和空速的臨界組合條件下的任何自轉(zhuǎn)飛行狀態(tài)，主旋翼正常低槳距極限應(yīng)保證有足夠的旋翼轉(zhuǎn)速；（2）不需要特殊的控制站操控員駕駛技巧就可以防止旋翼超轉(zhuǎn)。（d）應(yīng)急高槳距。如果按本條（b）（1）的要求安置有主旋翼高槳距限制器，而且不可能無意地超過限制器，則可設(shè)有可供應(yīng)急使用的附加槳距。（e）主旋翼低轉(zhuǎn)速警告。必須有滿足下述要求的主旋翼低轉(zhuǎn)速警告指示：（1）在所有飛行狀態(tài)，包括有動(dòng)力和無動(dòng)力（如果通過自轉(zhuǎn)能力來滿足UHS.1412的要求）飛行，當(dāng)主旋翼的轉(zhuǎn)速接近于可能危及飛行安全值時(shí)，必須向控制站操控員提供警告指示；（2）可以通過一種裝置提供警告；（3）在所有情況下，警告指示必須清晰明了，并與所有其它警告指示有明顯的區(qū)別。僅用要求控制站操控員注意的目視裝置是不可接受的；（4）如果采用警告裝置，在修正低轉(zhuǎn)速狀態(tài)后，此裝置必須能自動(dòng)停止工作并且復(fù)原。如果此裝置具有音響警告，則還必須有一種設(shè)備供控制站操控員在修正低轉(zhuǎn)速狀態(tài)之前手動(dòng)清除音響警告。性能UHS.45總則（a）除非另有規(guī)定，在靜止空氣和標(biāo)準(zhǔn)大氣（海平面）下，必須滿足本章性能要求。（b）性能必須與特定周圍大氣條件，特定飛行狀態(tài)和本條（d）或（e）規(guī)定的相對(duì)濕度下的發(fā)動(dòng)機(jī)可用功率相對(duì)應(yīng)。（c）可用功率必須相應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率（不能超過批準(zhǔn)功率）減去：（1）安裝損失；（2）在特定周圍大氣條件及特定飛行狀態(tài)下，由附件和服務(wù)設(shè)施所消耗的功率。（d）對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的無人直升機(jī)，因發(fā)動(dòng)機(jī)的功率而影響的飛行性能，必須建立在標(biāo)準(zhǔn)大氣相對(duì)濕度為80%的基礎(chǔ)上。（e）對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的無人直升機(jī)，因發(fā)動(dòng)機(jī)的功率而影響的飛行性能，必須建立在下述相對(duì)濕度的基礎(chǔ)上。（1）在等于和低于標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，相對(duì)濕度是80%；（2）在等于和高于標(biāo)準(zhǔn)溫度加28℃時(shí)，相對(duì)濕度是34%；（3）在這兩種溫度之間，相對(duì)濕度必須是線性變化的。（f）對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的無人直升機(jī)，必須提供一種方法，以使控制站操控員在起飛前確定每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出達(dá)到本章規(guī)定的無人直升機(jī)飛行性能所必需的功率。UHS.49最小使用速度時(shí)的性能（a）在申請(qǐng)合格審定的重量、高度和溫度范圍內(nèi)，懸停升限必須按下列條件確定：（1）起飛功率；（2）無人直升機(jī)與正常起飛程序相一致的高度上。（b）按照本條（a）確定的懸停升限，必須至少是：在標(biāo)準(zhǔn)大氣和最大重量條件下大于915米（3，000英尺）。（c）無地效懸停性能必須使用起飛功率，在申請(qǐng)合格審定所要求的重量、高度和溫度范圍內(nèi)確定。UHS.51起飛（a）以起飛功率和轉(zhuǎn)速并以最臨界重心起飛：（1）不得要求特殊的控制站操控員駕駛技術(shù)或特別有利的條件；（2）起飛方式必須保證在飛行航跡的任一點(diǎn)上，如果任何發(fā)動(dòng)機(jī)故障，能按照UHS.1412確定的程序著陸。（b）本條（a）必須在申請(qǐng)合格審定的高度和重量范圍以及遠(yuǎn)離控制站操控員的最大起飛距離內(nèi)滿足。UHS.65爬升穩(wěn)定爬升率必須在最大連續(xù)功率和下列條件下確定：（a）申請(qǐng)人選定的爬升速度；（b）從海平面直到申請(qǐng)合格審定的高度范圍內(nèi)；（c）申請(qǐng)合格審定的高度范圍相應(yīng)的各種重量和溫度。UHS.71下滑性能如果通過自轉(zhuǎn)能力來滿足UHS.1412的要求，其最小下降率的空速和最佳下滑角的空速必須由下列條件下的自轉(zhuǎn)來確定：（a）最大重量；（b）申請(qǐng)人選定的旋翼轉(zhuǎn)速。UHS.75著陸（a）無人直升機(jī)必須具有如下著陸性能：沒有過大的垂直加速度，沒有彈跳的傾向、前翻、地面打轉(zhuǎn)、前后振動(dòng)（海豚運(yùn)動(dòng)）及水面打轉(zhuǎn)，不需特殊駕駛技巧或特別有利的條件，進(jìn)場或下滑速度由申請(qǐng)人選定，并適合該無人直升機(jī)型號(hào)；（b）本條（a）必須在申請(qǐng)合格審定的高度和重量范圍以及遠(yuǎn)離控制站操控員的最大著陸距離內(nèi)滿足。（c）在進(jìn)場和著陸過程中，如果任何發(fā)動(dòng)機(jī)故障，能按照UHS.1412確定的程序著陸。UHS.87極限高度—速度包線（a）如果存在高度與前飛速度（包括懸停）組合，在本條（b）適用功率喪失的情況下不能按照UHS.1412確定的程序著陸，則必須就下述全部范圍制定極限高度——速度包線（包括全部有關(guān)資料）：（1）高度。從標(biāo)準(zhǔn)海平面狀態(tài)到無人直升機(jī)所能達(dá)到的最大高度或2100米密度高度,取小者；（2）重量。從最大重量（海平面）至本條（a）（1）規(guī)定的每一高度由申請(qǐng)人選定的較輕重量。在海平面高度以上的重量不能小于最大重量或無地效懸停允許的最大重量，取輕者。（b）適用功率喪失情況：（1）對(duì)單發(fā)無人直升機(jī)，完全自轉(zhuǎn)；（2）對(duì)多發(fā)無人直升機(jī)，單發(fā)停車（由于發(fā)動(dòng)機(jī)隔離特性保證其余的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作），其余的發(fā)動(dòng)機(jī)以申請(qǐng)合格審定的最大功率工作。飛行特性UHS.141總則無人直升機(jī)必須滿足下列要求：（a）除了在適用的條款中另有特殊的要求外，在下述情況下滿足本章飛行特性要求：（1）在使用中預(yù)期的高度和溫度；（2）在申請(qǐng)合格審定的重量和重心范圍內(nèi)的任一臨界載重狀態(tài)；（3）有動(dòng)力飛行，在申請(qǐng)合格審定的任一速度、功率和旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài)；（4）如果通過自轉(zhuǎn)能力來滿足UHS.1412的要求，則無動(dòng)力飛行，在申請(qǐng)合格審定的任一速度和旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài)，此狀態(tài)在操縱機(jī)構(gòu)符合批準(zhǔn)的安裝說明和容限下是能達(dá)到的。（b）對(duì)這類型號(hào)的任何可能的使用情況下，不要求特殊的操控技巧、機(jī)敏和力氣，并且沒有超過限制載荷系數(shù)的危險(xiǎn)，便能保持任何需要的飛行狀態(tài)，以及從任一飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過渡到任何其它飛行狀態(tài)，包括全部發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效。UHS.143操縱性和機(jī)動(dòng)性（a）在下列過程中，無人直升機(jī)必須能夠安全地操縱和機(jī)動(dòng)：（1）穩(wěn)定飛行；（2）適用該型號(hào)的機(jī)動(dòng)飛行，包括如果通過自轉(zhuǎn)能力來滿足UHS.1412的要求：（i）起飛；（ii）爬升；（iii）平飛；（iv）轉(zhuǎn)彎飛行；（v）下滑飛行；（vi）著陸（有動(dòng)力）；（vii）從中斷自轉(zhuǎn)進(jìn)場到恢復(fù)有動(dòng)力飛行；（viii）著陸（單發(fā)失效）。（b）飛行控制系統(tǒng)在下述情況下必須能夠在VNE時(shí)提供滿意的滾轉(zhuǎn)和俯仰操縱：（1）臨界重量；（2）臨界重心；（3）臨界旋翼轉(zhuǎn)速；（4）單發(fā)停車和啟動(dòng)。（c）必須規(guī)定不小于31千米/小時(shí)（17節(jié)）的風(fēng)速，在此風(fēng)速下，無人直升機(jī)在下列情況下，能夠在地面或接近地面進(jìn)行與其型號(hào)相適應(yīng)的任何機(jī)動(dòng)飛行（例如側(cè)風(fēng)起飛、側(cè)飛和后飛），而不喪失其操縱：（1）臨界重量；（2）臨界重心；（3）臨界旋翼轉(zhuǎn)速；（4）在合格審定的范圍內(nèi)，從標(biāo)準(zhǔn)海平面到最大起飛著陸高度。（d）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生在最大連續(xù)功率和臨界重量時(shí)，如果需要通過自轉(zhuǎn)能力來滿足UHS.1412的要求，無人直升機(jī)在申請(qǐng)合格審定的速度與高度全部范圍內(nèi)必須是可以操縱的。在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的任何情況下，修正動(dòng)作的滯后時(shí)間不得小于：（1）對(duì)巡航狀態(tài)為一秒或控制站操縱員正常的反應(yīng)時(shí)間（取大值）；（2）對(duì)任何其它狀態(tài)為控制站操縱員正常的反應(yīng)時(shí)間。UHS.171穩(wěn)定性在預(yù)期的長時(shí)間的正常運(yùn)行中，在任何正常的機(jī)動(dòng)飛行期間，無人直升機(jī)的飛行不應(yīng)使控制站操控員有過分的疲勞和緊張。在演示時(shí)必須至少做三次起落。（a）在所有運(yùn)行模式下，包括飛行控制系統(tǒng)增穩(wěn)模式和人工直接操縱模式（如適用），考慮傳感器、計(jì)算誤差以及延遲的影響，在合格審定申請(qǐng)的任何重量和重心組合中，在使用中任何正常情況下必須縱向、航向和橫向穩(wěn)定。（b）在不同的飛行條件和飛行控制系統(tǒng)飛行模式之間的轉(zhuǎn)換期間，各個(gè)方向的瞬態(tài)響應(yīng)必須平滑，收斂，且具有與預(yù)定軌跡超調(diào)后減小偏離的阻尼特性。（c）除了通過建?；蛴?jì)算所獲得的數(shù)據(jù)外，穩(wěn)定性分析必須由有關(guān)飛行試驗(yàn)的結(jié)果予以支持。（d）穩(wěn)定性也必須在人工直接操縱模式下評(píng)估（如適用），并適當(dāng)考慮數(shù)據(jù)傳遞的延遲。地面和水面操作特性UHS.231總則無人直升機(jī)必須具有良好的地面或水面操縱特性，包括在使用中預(yù)期的任一狀態(tài)下不得有不可操縱的傾向。UHS.241地面共振在地面旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，無人直升機(jī)不得發(fā)生危險(xiǎn)的振蕩趨勢。C章強(qiáng)度特性總則UHS.301載荷（a）強(qiáng)度要求通過限制載荷（使用中預(yù)期的最大載荷）和極限載荷（限制載荷乘以規(guī)定的安全系數(shù)）來規(guī)定。除非另有說明，所規(guī)定的載荷均為限制載荷。（b）除非另有說明，所規(guī)定的空中、地面和水載荷必須與無人直升機(jī)每一質(zhì)量項(xiàng)目的慣性力相平衡，這些載荷的分布必須接近或偏保守地反映真實(shí)情況。（c）如果載荷作用下的變形會(huì)顯著改變外部載荷或內(nèi)部載荷的分布，則必須考慮載荷的重新分布。UHS.302系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的交互作用對(duì)于安裝了影響結(jié)構(gòu)性能的系統(tǒng)的無人直升機(jī)，無論是直接影響還是作為失效或故障的結(jié)果，在表明本標(biāo)準(zhǔn)C章和D章要求的符合性時(shí)，必須考慮這些系統(tǒng)及其失效條件的影響。必須用UHS的附錄C評(píng)估安裝了這些系統(tǒng)的無人直升機(jī)的結(jié)構(gòu)性能。UHS.303安全系數(shù)（a）除非另有規(guī)定或者符合本條（b）的要求，安全系數(shù)必須取1.5。此系數(shù)適用于外部載荷和慣性載荷，除非應(yīng)用它得到的內(nèi)部應(yīng)力是過分保守的。（b）如果有足夠的使用經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)證明，可以使用其他安全系數(shù)，且必須經(jīng)過批準(zhǔn)。UHS.305強(qiáng)度和變形（a）結(jié)構(gòu)必須能承受限制載荷而無有害的或永久的變形。在直到限制載荷的任何載荷作用下，變形不得影響安全運(yùn)行。（b）結(jié)構(gòu)必須能承受極限載荷而不破壞，此要求必須用下述任一方法表明：（1）在靜力試驗(yàn)中，施加在結(jié)構(gòu)上的極限載荷至少保持3秒鐘；或者（2）模擬真實(shí)載荷作用的動(dòng)力試驗(yàn)。UHS.307結(jié)構(gòu)驗(yàn)證（a）必須表明結(jié)構(gòu)對(duì)設(shè)計(jì)及其使用環(huán)境的每一臨界受載情況均滿足本章的強(qiáng)度和變形要求。只有經(jīng)驗(yàn)表明結(jié)構(gòu)分析的方法（靜力或疲勞）對(duì)某種結(jié)構(gòu)是可靠的情況下，對(duì)這種結(jié)構(gòu)才可采用分析方法，否則必須進(jìn)行驗(yàn)證載荷試驗(yàn)。（b）為滿足本標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度要求所做的試驗(yàn)必須包括：（1）旋翼、旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)和旋翼操縱系統(tǒng)的動(dòng)力及耐久試驗(yàn)；（2）包括操縱面在內(nèi)的操縱系統(tǒng)的限制載荷試驗(yàn)；（3）操縱系統(tǒng)的操作試驗(yàn)；（4）飛行應(yīng)力測量試驗(yàn)；（5）用于新的或非常規(guī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)所要求的任何附加試驗(yàn)。UHS.309設(shè)計(jì)限制為表明滿足本標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)要求，必須制定下列數(shù)據(jù)和限制：（a）設(shè)計(jì)最大重量；（b）有動(dòng)力和無動(dòng)力時(shí)主旋翼轉(zhuǎn)速范圍；（c）在本條（b）規(guī)定的范圍內(nèi)，對(duì)應(yīng)主旋翼每一轉(zhuǎn)速下的最大前飛速度；（d）最大后飛和側(cè)飛速度；（e）與本條（b）、（c）和（d）所規(guī)定的限制相對(duì)應(yīng)的重心限制；（f）每一動(dòng)力裝置和每一相連接的旋轉(zhuǎn)部件之間的轉(zhuǎn)速比；（g）正的和負(fù)的限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)。飛行載荷UHS.321總則（a）必須假定飛行載荷系數(shù)垂直于無人直升機(jī)的縱軸，并且與作用在無人直升機(jī)重心上的慣性載荷系數(shù)大小相等、方向相反。（b）對(duì)以下情況必須表明滿足本章的飛行載荷要求：（1）從設(shè)計(jì)最小重量到設(shè)計(jì)最大重量的每一重量；（2）在無人直升機(jī)飛行手冊(cè)使用限制內(nèi)，可調(diào)配載重的任何實(shí)際分布。UHS.337限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)無人直升機(jī)必須按下述規(guī)定之一設(shè)計(jì)：（a）從正限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)3.5到負(fù)限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)-1.0的范圍；（b）任一正限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)不得小于2.0，負(fù)限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)不得大于-0.5，但：（1）需用分析或飛行試驗(yàn)表明超過所選取系數(shù)的可能性很??；（2）所選用系數(shù)對(duì)在設(shè)計(jì)最大重量和設(shè)計(jì)最小重量之間的每一重量情況是適當(dāng)?shù)摹HS.339合成限制機(jī)動(dòng)載荷假設(shè)由限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)得到的載荷，作用在每個(gè)旋翼槳轂中心和每個(gè)輔助升力面上，并且載荷方向和在各旋翼和各輔助升力面間的分配應(yīng)能代表包括具有最大設(shè)計(jì)前進(jìn)比的有動(dòng)力和無動(dòng)力飛行在內(nèi)的每一臨界機(jī)動(dòng)情況。此前進(jìn)比是無人直升機(jī)飛行速度在槳盤平面的分量與旋翼槳葉的槳尖速度之比，用下式表示：QUOTEμ=V?cosα式中：V：沿飛行航跡的空速（米/秒）；α：槳距不變軸在對(duì)稱平面內(nèi)的投影和飛行航跡垂線間的夾角（弧度，軸指向后為正）；Ω：旋翼的角速度（弧度/秒）；R：旋翼半徑（米）。UHS.341突風(fēng)載荷無人直升機(jī)必須設(shè)計(jì)成能承受包括懸停在內(nèi)的每個(gè)臨界空速下由9.14米/秒（30英尺/秒）的垂直突風(fēng)產(chǎn)生的載荷。UHS.351偏航情況（a）無人直升機(jī)必須設(shè)計(jì)成能承受由本條（b）和（c）規(guī)定的機(jī)動(dòng)飛行載荷，且滿足下列條件：（1）對(duì)重心處的不平衡氣動(dòng)力矩，由考慮的主要質(zhì)量提供的反作用慣性力以合理的或保守的方式相平衡；（2）主旋翼最大轉(zhuǎn)速。（b）為了產(chǎn)生本條（a）所要求的載荷，在由零到0.6VNE的前飛速度下，無人直升機(jī)作無偏航非加速飛行時(shí)：（1）突然將方向操縱裝置移動(dòng)到操縱止動(dòng)裝置或UHS.395（a）所規(guī)定的作動(dòng)器作用力限制的最大偏轉(zhuǎn)；（2）達(dá)到最終側(cè)滑角或90°，二者中取小值；（3）突然將方向操縱裝置扳回到中立位置。（c）為了產(chǎn)生本條（a）所要求的載荷，在由0.6VNE到VNE或VH（二者中取小者）的前飛速度下，無人直升機(jī)作無偏航非加速飛行時(shí)：（1）突然將方向操縱裝置移動(dòng)到操縱止動(dòng)裝置或第UHS.395（a）所規(guī)定的作動(dòng)器作用力限制的最大偏轉(zhuǎn)；（2）在VNE或VH中較小的速度下，達(dá)到最終側(cè)滑角或15°，二者中取小值；（3）將本條（b）（2）和（c）（2）的側(cè)滑角直接隨速度變化；（4）突然將方向操縱裝置扳回到中立位置。UHS.361發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩限制扭矩不得小于最大連續(xù)功率的平均扭矩乘以下列系數(shù)：（1）對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)（i）對(duì)4沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)：對(duì)于有5個(gè)或以上汽缸的情況，系數(shù)為1.33；（ii）對(duì)于有4、3、2、1個(gè)汽缸的情況，系數(shù)分別為2、3、4、8；（2）對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)（i）對(duì)2沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)：對(duì)于有3個(gè)或以上汽缸的情況，系數(shù)為2；（ii）對(duì)于有2、1個(gè)汽缸的情況，系數(shù)分別為3、6。（3）對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（i）發(fā)動(dòng)機(jī)有3個(gè)或更多的輪盤時(shí)，系數(shù)為1.33；（ii）發(fā)動(dòng)機(jī)分別有2、1個(gè)輪盤時(shí)，系數(shù)分別為2、4。（4）對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，系數(shù)為1.25。（5）對(duì)于電動(dòng)機(jī)，取電動(dòng)機(jī)全速范圍內(nèi)所能達(dá)到的最大峰值扭矩。操縱面和操縱系統(tǒng)載荷UHS.391總則各輔助旋翼、固定的或可動(dòng)的安定面或操縱面和用于任何飛行控制的各操縱系統(tǒng)，必須滿足UHS.395、UHS.411和UHS.427的要求。UHS.395操縱系統(tǒng)（a）從作動(dòng)器至操縱止動(dòng)裝置的各操縱系統(tǒng)零件必須設(shè)計(jì)成能承受由作動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的最大載荷和扭矩。（b）各主操縱系統(tǒng)及其支撐結(jié)構(gòu)，必須按下列設(shè)計(jì)：（1）可以承受作動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的最大載荷和扭矩；（2）（預(yù)留）。（3）如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)或正常操作載荷使得系統(tǒng)的某一部分不能平衡本條（b）規(guī)定的限制作用力，那么系統(tǒng)的這一部分必須設(shè)計(jì)成能承受在正常使用中所能獲得的最大載荷。在任何情況下，最小設(shè)計(jì)載荷必須對(duì)服役使用中包括計(jì)及疲勞、卡滯、地面突風(fēng)、操縱慣性和摩擦載荷等情況下提供可靠的系統(tǒng)。在缺少合理分析情況下，本條（b）所規(guī)定設(shè)計(jì)載荷的0.6倍是可接受的最小設(shè)計(jì)載荷。（4）如果由于卡滯、地面突風(fēng)、操縱慣性或摩擦等原因可能超過上述操作載荷，則操縱系統(tǒng)應(yīng)能承受這些載荷作用而不屈服。UHS.411地面間隙：尾槳保護(hù)裝置（a）在正常著陸時(shí)，尾槳不得接觸著陸表面。（b）當(dāng)采用尾槳保護(hù)裝置來滿足本條（a）時(shí)，則：（1）對(duì)保護(hù)裝置必須制定適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)載荷；（2）尾槳保護(hù)裝置及其支撐結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受該設(shè)計(jì)載荷。UHS.427非對(duì)稱載荷（a）水平尾翼及其支撐結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受由偏航和旋翼尾流影響與規(guī)定的飛行情況組合所產(chǎn)生的非對(duì)稱載荷。（b）為了滿足本條（a）的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，在缺乏更合理資料的情況下，必須同時(shí)滿足：（1）由對(duì)稱飛行情況最大載荷的100％作用在對(duì)稱面一側(cè)的水平尾翼上，而另一側(cè)不加載荷。（2）由對(duì)稱飛行情況最大載荷的50％作用于對(duì)稱面每一側(cè)的水平尾翼上，但方向相反。（c）對(duì)于水平尾翼支撐在垂直尾翼上的尾翼布局，垂直尾翼及其支撐結(jié)構(gòu)必須分別考慮每一種規(guī)定的飛行情況下所產(chǎn)生的垂直尾翼和水平尾翼載荷的組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。必須按在水平尾翼和垂直尾翼上獲得最大設(shè)計(jì)載荷來選擇。在缺乏更合理資料情況下，水平尾翼的非對(duì)稱載荷分布必須假定為本條規(guī)定的分布。地面載荷UHS.471總則（a）載荷和平衡對(duì)于限制地面載荷，采用下述規(guī)定：（1）在本標(biāo)準(zhǔn)著陸情況下得到的限制地面載荷，必須看成是作用在假定為剛體的無人直升機(jī)結(jié)構(gòu)上的外部載荷；（2）在規(guī)定的每一著陸情況中，外部載荷必須以合理的或偏保守的方式與平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)慣性載荷相平衡。（b）臨界重心必須在申請(qǐng)合格審定的重心范圍內(nèi)選擇臨界重心，使每一起落架元件獲得最大設(shè)計(jì)載荷。UHS.473地面受載情況和假定（a）對(duì)規(guī)定的著陸情況，必須采用不小于最大重量的設(shè)計(jì)最大重量?？梢约俣ㄔ谡麄€(gè)著陸撞擊期間旋翼升力通過重心，且不得超過設(shè)計(jì)最大重量的三分之二。（b）除非另有說明，對(duì)于所規(guī)定的每一著陸情況，無人直升機(jī)必須按限制載荷系數(shù)設(shè)計(jì)。此系數(shù)不小于第UHS.725中所證實(shí)的限制慣性載荷系數(shù)。UHS.475緩沖器除非另有說明，對(duì)于所規(guī)定的每一著陸情況，必須假定緩沖器處于其最嚴(yán)重位置。UHS.501地面受載情況：滑橇式起落架（a）總則裝有滑橇起落架的無人直升機(jī)必須按本條規(guī)定的受載情況設(shè)計(jì)。在表明滿足本條要求時(shí)，采用下述規(guī)定：（1）必須按UHS.471、UHS.473確定設(shè)計(jì)最大重量、重心和載荷系數(shù)。（2）在限制載荷作用下，彈性構(gòu)件的結(jié)構(gòu)屈服是允許的。（3）彈性構(gòu)件的設(shè)計(jì)極限載荷不必超過下述規(guī)定的起落架落震試驗(yàn)所得到的載荷：（i）落震高度為第UHS.725條規(guī)定的1.5倍；（ii）所假定的旋翼升力不大于第UHS.725條規(guī)定的限制落震試驗(yàn)中使用數(shù)值的1.5倍。（4）必須按下述規(guī)定表明滿足本條（b）至（e）的要求：（i）對(duì)于所考慮的著陸情況，起落架處于它的最嚴(yán)重偏轉(zhuǎn)位置；（ii）地面反作用力沿滑橇筒底部合理地分布。（b）水平著陸姿態(tài)的垂直反作用力在水平姿態(tài)下，以兩個(gè)滑橇底部觸地的無人直升機(jī)，必須按本條（a）的規(guī)定施加垂直反作用力。（c）水平著陸姿態(tài)的阻力載荷對(duì)在水平姿態(tài)下，以兩個(gè)滑橇底部觸地的無人直升機(jī)，采用下述規(guī)定：（1）垂直反作用力必須與水平阻力相組合，水平阻力等于垂直反作用力的50%；（2）組合的地面載荷必須等于本條（b）規(guī)定的垂直載荷。（d）水平著陸姿態(tài)的側(cè)向載荷在水平姿態(tài)下，以兩個(gè)滑橇底部觸地的無人直升機(jī)，采用下述規(guī)定：（1）垂直地面反作用力必須：（i）等于在本條（b）所規(guī)定的情況中得到的垂直載荷；（ii）在滑橇間平均分配。（2）垂直地面反作用力必須與等于該力的25％的水平側(cè)向載荷相組合。（3）總的側(cè)向載荷必須平均施加在兩個(gè)滑橇上并沿滑橇長度均勻分布。（4）假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力平衡。（5）對(duì)滑橇式起落架必須研究下述情況：（i）側(cè)向載荷向內(nèi)作用；（ii）側(cè)向載荷向外作用。（e）在水平姿態(tài)下單橇著陸載荷在水平姿態(tài)下，僅用單橇底部觸地的無人直升機(jī)，采用下述規(guī)定：（1）觸地一側(cè)的垂直載荷必須與本條（b）規(guī)定的情況中得到的該側(cè)載荷相同；（2）假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力平衡。（f）特殊情況除本條（b）和（c）規(guī)定的情況外，無人直升機(jī)必須按下述地面反作用力設(shè)計(jì)。（1）與無人直升機(jī)縱軸向上、向后成45°角作用的地面反作用載荷必須滿足下述要求：（i）等于1.33倍的最大重量；（ii）在滑橇間對(duì)稱分配；（iii）集中在橇筒直線部分的前端。（iv）僅適用于撬筒前端和它與無人直升機(jī)的連接件。（2）水平著陸姿態(tài)的無人直升機(jī)，垂直地面反作用載荷等于本條（b）確定的垂直載荷的一半，該載荷必須滿足下述要求：（i）僅適用于橇筒和它與無人直升機(jī)的連接件；（ii）沿橇筒連接件之間33.3%的長度平均分布在橇筒連接件之間的中央?yún)^(qū)域。UHS.505雪橇著陸情況如果申請(qǐng)使用雪橇合格審定，則裝雪橇的無人直升機(jī)必須設(shè)計(jì)成能承受下述載荷（其中P是無人直升機(jī)在設(shè)計(jì)大重量時(shí)作用在每個(gè)雪橇上的最大靜載荷，n是按UHS.473（b）確定的限制載荷系數(shù)）：（a）向上載荷情況（1）垂直載荷Pn和水平載荷Pn/4同時(shí)施加在支撐軸承上；（2）1.33P的垂直載荷施加在支撐軸承上。（b）側(cè)向載荷情況0.35Pn的側(cè)向載荷在水平面內(nèi)施加在支撐軸承上，并垂直于無人直升機(jī)中心線。（c）扭轉(zhuǎn)載荷情況0.405P（牛頓?米）（1.33P，磅?英尺）的扭轉(zhuǎn)載荷施加在雪橇上，它是對(duì)通過支撐軸承中心線的垂直軸取矩的。水載荷UHS.521浮筒著水情況如果申請(qǐng)使用浮筒的合格審定，則帶浮筒的無人直升機(jī)必須設(shè)計(jì)成能承受下述情況的載荷（其中限制載荷系數(shù)按UHS.473（b）確定）：（a）載荷向上情況（1）無人直升機(jī)處于靜止的水平姿態(tài)，合成的水面反作用力垂直通過重心；（2）本條（a）（1）規(guī)定的垂直載荷與垂直載荷的0.25倍的向后分力同時(shí)作用。（b）側(cè)向載荷情況（1）垂直載荷是本條（a）（1）規(guī)定的總垂直載荷的0.75倍，它均等地分配于每個(gè)浮筒上；（2）對(duì)每個(gè)浮筒，按本條（b）（1）確定的載荷或與本條（b）（1）規(guī)定的總垂直載荷的0.25倍的總側(cè)向載荷相組合，它們僅適用于浮筒。主要部件要求UHS.547主旋翼結(jié)構(gòu)（a）每個(gè)主旋翼組件（包括旋翼槳轂和槳葉）必須按本條規(guī)定設(shè)計(jì)。（b）（預(yù)留）。（c）主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受UHS.337至UHS.341規(guī)定的下列載荷：（1）臨界飛行載荷；（2）在正常自轉(zhuǎn)情況下出現(xiàn)的限制載荷，對(duì)于這個(gè)情況，選定的旋翼轉(zhuǎn)速必須包括高度的影響。（d）主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受模擬下述情況的載荷：（1）對(duì)于旋翼槳葉，槳轂和揮舞鉸，在地面運(yùn)行期間槳葉對(duì)它的止動(dòng)裝置的撞擊力；（2）在正常運(yùn)行中預(yù)期的任何其它臨界情況。（e）主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受包括零在內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下的限制扭矩，此外：（1）限制扭矩不必大于由扭矩限制裝置（如果安裝）所確定的扭矩，但不得小于下列中較大值：（i）以兩個(gè)方向可能傳給旋翼結(jié)構(gòu)的最大扭矩；（ii）在第UHS.361中規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩。（2）限制扭矩必須以合理的方式分配給旋翼槳葉。UHS.549機(jī)身，起落架，旋翼支撐和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)（a）每個(gè)機(jī)身，起落架、旋翼支撐和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)必須按本條規(guī)定設(shè)計(jì)。旋翼的合力可以通過作用在旋翼槳轂連接點(diǎn)上的集中力表示。（b）每個(gè)結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受下列載荷：（1）在UHS.337至UHS.341條中規(guī)定的臨界載荷；（2）在UHS.471，UHS.473，UHS.501，UHS.505和UHS.521中規(guī)定的適用的地面載荷；（3）在UHS.547（d）和（e）中規(guī)定的載荷。（c）必須考慮輔助旋翼推力和加速飛行情況下產(chǎn)生的平衡氣動(dòng)載荷和慣性載荷。（d）每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)架和鄰接的機(jī)身結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受在加速飛行和著陸情況下產(chǎn)生的載荷，包括發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。應(yīng)急著陸情況UHS.561適墜性：高風(fēng)險(xiǎn)（a）應(yīng)向運(yùn)營商提供性能數(shù)據(jù)以允許其建立適當(dāng)?shù)念A(yù)先定義的且無人居住的迫降著陸區(qū)域，除非無人直升機(jī)裝有UHS.1412（a）（1）規(guī)定的飛行終止系統(tǒng)。（b）當(dāng)選擇按UHS.1412（a）（2）確定的迫降著陸區(qū)域來表明UHS.1412的符合性時(shí)，盡管無人直升機(jī)可能在應(yīng)急著陸條件下受損，但是必須根據(jù)本條（c）的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便在這些條件下保護(hù)地面人員、財(cái)產(chǎn)。（c）無人直升機(jī)必須包括盡可能多的自包容特征，且考慮按下述要求進(jìn)行設(shè)計(jì)：（1）可能對(duì)地面人員、財(cái)產(chǎn)構(gòu)成潛在傷害的零件（應(yīng)考慮的質(zhì)量項(xiàng)目包括但不限于旋翼、傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和任務(wù)載荷），不可能被投射到迫降著陸區(qū)域之外；（2）在應(yīng)急迫降著陸情況下，無人直升機(jī)不得構(gòu)成火源或泄露有害數(shù)量的可燃液體；（3）迫降著陸后的任何爆炸不得對(duì)迫降著陸區(qū)域之外的地面人員、財(cái)產(chǎn)構(gòu)成危害。疲勞評(píng)定UHS.571飛行結(jié)構(gòu)的疲勞評(píng)定（a）總則飛行結(jié)構(gòu)的每一部分（飛行結(jié)構(gòu)包括旋翼、發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼槳轂之間的旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、機(jī)身、起落架以及與上述各部分相關(guān)的主要連接件），凡其破壞可能引起災(zāi)難性事故的必須予以識(shí)別，并必須按本條（b）、（c）的規(guī)定進(jìn)行評(píng)定。下述規(guī)定適用于各種疲勞評(píng)定：（1）評(píng)定的方法必須是經(jīng)批準(zhǔn)的。（2）必須確定可能破壞的部位。（3）在確定下述內(nèi)容時(shí)必須包括飛行實(shí)測：（i）UHS.309規(guī)定的整個(gè)限制范圍內(nèi)的全部臨界狀態(tài)的載荷或應(yīng)力，但機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)不必超過使用中預(yù)期的最大值；（ii）高度對(duì)這些載荷或應(yīng)力的影響。（4）載荷譜必須和使用中預(yù)期的同樣嚴(yán)重，包括地空地循環(huán)。載荷譜必須建立在本條（a）（3）確定的載荷或應(yīng)力基礎(chǔ)上。（b）疲勞容限評(píng)定在沒有按照本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的A.UHS.4制定的更換時(shí)間，檢查間隔或其它程序的情況下，必須表明結(jié)構(gòu)的疲勞容限能保證發(fā)生災(zāi)難性疲勞破壞的概率極小。（c）更換時(shí)間評(píng)定必須表明在按照附錄A的A.UHS.4提供的更換時(shí)間內(nèi)發(fā)生災(zāi)難性疲勞破壞的概率極小。D章設(shè)計(jì)與構(gòu)造總則UHS.601設(shè)計(jì)（a）無人直升機(jī)不得有經(jīng)驗(yàn)表明是危險(xiǎn)的或不可靠的設(shè)計(jì)特征或細(xì)節(jié)。（b）每個(gè)有疑問的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和零件的適用性必須通過試驗(yàn)來確定。UHS.602關(guān)鍵零部件（a）關(guān)鍵零部件是指其失效可能造成無人直升機(jī)災(zāi)難性后果的零部件。對(duì)于關(guān)鍵零部件，必須控制已確定的關(guān)鍵特性，以保證所要求的完整性水平。（b）如果型號(hào)設(shè)計(jì)包含關(guān)鍵零部件，則應(yīng)該建立關(guān)鍵零部件清單。應(yīng)制定程序以定義關(guān)鍵設(shè)計(jì)特性，確定影響關(guān)鍵設(shè)計(jì)特性的工藝和符合有關(guān)質(zhì)量保證要求的必要的設(shè)計(jì)、工藝更改控制方法。UHS.603材料其損壞可能對(duì)安全性有不利影響的零件所用材料的適用性和耐久性必須滿足下列要求：（a）建立在經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)的基礎(chǔ)上；（b）符合經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，保證這些材料具有設(shè)計(jì)資料中所采用的強(qiáng)度和其它特性；（c）考慮使用中預(yù)期出現(xiàn)的環(huán)境條件，如溫度和濕度的影響。UHS.605制造方法（a）采用的制造方法必須能始終生產(chǎn)出完好的結(jié)構(gòu)，如果某種制造工藝（如膠接、點(diǎn)焊或熱處理）需要嚴(yán)格控制才能達(dá)到此目的，則該工藝必須按照經(jīng)批準(zhǔn)的工藝規(guī)范執(zhí)行。（b）無人直升機(jī)的每種新的制造方法必須通過試驗(yàn)大綱予以證實(shí)。UHS.607緊固件（a）其脫落可能危及無人直升機(jī)安全運(yùn)行的每個(gè)可拆卸的螺栓，螺釘，螺母、銷釘或其他緊固件必須裝有兩套獨(dú)立的鎖定裝置。緊固件及其鎖定裝置不得受到與具體安裝相關(guān)的環(huán)境條件的不利影響。（僅高風(fēng)險(xiǎn)適用）（b）使用過程中經(jīng)受轉(zhuǎn)動(dòng)的任何螺栓都不得采用自鎖螺母，除非在自鎖裝置外還采用非摩擦鎖定裝置。UHS.609結(jié)構(gòu)保護(hù)每個(gè)結(jié)構(gòu)零件必須滿足下列要求：（a）有適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，以防止使用中由于任何原因而引起強(qiáng)度降低或喪失，這些原因中包括：（1）氣候；（2）腐蝕；（3）磨損。（b）在需要防止腐蝕、易燃或有毒液體聚積的部位，要有通風(fēng)和排泄措施。UHS.610靜電防護(hù)（a）無人直升機(jī)結(jié)構(gòu)必須具有防止靜電引起的災(zāi)難性事故的保護(hù)措施。（b）對(duì)于金屬組件，可用下列措施之一表明符合本條（a）的要求：（1）該組件合適地搭接和接地到機(jī)體上；（2）該組件設(shè)計(jì)成不致因電擊而引起災(zāi)難性事故。（c）對(duì)于非金屬組件，可用下列措施之一表明符合本條（a）的要求：（1）該組件的設(shè)計(jì)使電擊的后果減至最小；（2）具有可接受的分流措施，將產(chǎn)生的電流分流而不引起災(zāi)難性事故。（d）防止靜電的電搭接和保護(hù)措施必須符合下列要求：（1）使靜電荷的積聚減至最??；（2）使采用了正常預(yù)防措施的飛行操作人員、機(jī)務(wù)和維修人員遭到電擊的危險(xiǎn)減至最?。唬?）在正常和故障情況下，在具有接地的電氣系統(tǒng)的無人直升機(jī)上，都要設(shè)有電回流通道；（4）使靜電對(duì)主要電氣、電子設(shè)備工作的影響減至可接受的水平。UHS.611檢查措施對(duì)每個(gè)具有下列要求之一的部件，必須有進(jìn)行仔細(xì)檢查的措施。（a）周期性檢查；（b）按基準(zhǔn)和功能進(jìn)行調(diào)整；（c）潤滑；（d）裝配及拆卸。UHS.613材料的強(qiáng)度性能和設(shè)計(jì)值（a）材料的強(qiáng)度性能必須以足夠的符合標(biāo)準(zhǔn)的材料試驗(yàn)為依據(jù)，以便在統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上制定設(shè)計(jì)值。（b）設(shè)計(jì)值的選擇必須使結(jié)構(gòu)因材料的變化而造成強(qiáng)度不足的概率極小。（c）當(dāng)主要部件或結(jié)構(gòu)，在正常運(yùn)行條件下達(dá)到的溫度對(duì)強(qiáng)度有重大影響時(shí)，則必須考慮這種影響。UHS.615設(shè)計(jì)性能：高風(fēng)險(xiǎn)（a）可根據(jù)以下條件使用設(shè)計(jì)屬性：（1）如果施加的載荷最終通過組件內(nèi)的單個(gè)元件傳遞，若該元件的破壞將導(dǎo)致相關(guān)部件的結(jié)構(gòu)完整性喪失，則必須滿足保證的最小設(shè)計(jì)機(jī)械性能（“A”基值）。（2）對(duì)于單個(gè)元件破壞將使施加的載荷安全地分配到其它承載元件的靜不定結(jié)構(gòu)，可基于90%概率進(jìn)行設(shè)計(jì)（“B”基值）。（3）“A”和“B”基值的定義如下：（i）“A”基值是一個(gè)數(shù)值，在母體中至少99%的數(shù)值高于此值，置信度水平為95%。（ii）“B”基值是一個(gè)數(shù)值，在母體中至少90%的數(shù)值高于此值，置信度水平為95%。（b）如果對(duì)材料進(jìn)行“精選”，在使用前對(duì)每一單項(xiàng)的試樣進(jìn)行試驗(yàn)，以確認(rèn)該特定項(xiàng)目的實(shí)際強(qiáng)度性能等于或超過設(shè)計(jì)使用值，則可以使用大于本條（a）規(guī)定的保證最小值的設(shè)計(jì)值。（c）如果獲得足夠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)以便通過概率分析表明90%或更多的元件將等于或超過允許的選定設(shè)計(jì)值，則可以省略結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（如薄板，薄板-長桁組合，和鉚接接頭）的材料修正系數(shù)。UHS.619特殊系數(shù)對(duì)于每個(gè)結(jié)構(gòu)零件，如果屬于下列任一情況，UHS.303條所述的安全系數(shù)必須乘以UHS.621到UHS.625中最高的適用的特殊系數(shù)，其強(qiáng)度：（a）不確定；（b）在正常更換之前，其強(qiáng)度在服役中很可能降低；（c）由于制造工藝或檢驗(yàn)方法的不確定，導(dǎo)致可預(yù)見的變化。對(duì)于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，考慮材料可變性和溫度及吸濕的影響，應(yīng)使用特殊的試驗(yàn)系數(shù)。UHS.621鑄件系數(shù)至少通過一次靜力試驗(yàn)證明其強(qiáng)度，并采取目視方法檢驗(yàn)的鑄件，必須采用2.0的鑄件系數(shù)。通過不少于三個(gè)樣品鑄件的試驗(yàn)證明，且所有的生產(chǎn)鑄件都經(jīng)過批準(zhǔn)的目視和射線照像檢查或批準(zhǔn)的等效無損檢測方法，則鑄件系數(shù)可以降低到1.25。UHS.623支承系數(shù)（a）除本條（b）規(guī)定外，每個(gè)有間隙（自由配合）并承受撞擊和振動(dòng)的零件，必須有足夠大的支承系數(shù)，以承受正常的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的影響。（b）對(duì)于規(guī)定有更大特殊系數(shù)的零件，不必采用支承系數(shù)。UHS.625接頭系數(shù)對(duì)于每個(gè)接頭（用于連接兩個(gè)構(gòu)件的零件或端頭）采用下列規(guī)定：（a）未經(jīng)限制載荷和極限載荷試驗(yàn)（試驗(yàn)時(shí)在接頭和周圍結(jié)構(gòu)內(nèi)模擬實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)）證實(shí)其強(qiáng)度的每一接頭，接頭系數(shù)至少取1.15，這一系數(shù)必須用于下列各部分：（1）接頭本體；（2）連接件；（3）被連接構(gòu)件上的支承部位。（b）有全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的連接設(shè)計(jì)不必采用接頭系數(shù)（如：用金屬板做的連續(xù)接合，焊接和木質(zhì)件中的嵌接）。（c）對(duì)于每個(gè)整體接頭，一直到截面特性成為其構(gòu)件典型截面為止的部分必須作為接頭來處理。UHS.629顫振無人直升機(jī)的每個(gè)氣動(dòng)力面在各種可用速度和功率狀態(tài)下，不得發(fā)生顫振和發(fā)散。旋翼UHS.653旋翼槳葉的卸壓和排水（a）對(duì)于非密封旋翼槳葉，每片旋翼槳葉應(yīng)滿足下列要求：（1）有卸掉內(nèi)部壓力的裝置；（2）設(shè)置排水孔；（3）設(shè)計(jì)成能防止水在它里面聚集。（b）本條（a）（1）和（2）不適用于能夠承受使用中預(yù)期出現(xiàn)的最大壓差的密封旋翼槳葉。UHS.659質(zhì)量平衡（a）針對(duì)下列情況的需要，旋翼和槳葉必須進(jìn)行質(zhì)量平衡。（1）防止過大振動(dòng)；（2）防止在直到最大前飛速度的任何速度下發(fā)生顫振。（b）必須驗(yàn)證質(zhì)量平衡裝置的結(jié)構(gòu)完整性。UHS.661旋翼槳葉間隙旋翼槳葉與結(jié)構(gòu)其他部分之間，必須有足夠的間隙，以防止在任何工作狀態(tài)下槳葉碰撞結(jié)構(gòu)的任何部分。UHS.663防止地面共振的措施：高風(fēng)險(xiǎn)（a）防止地面共振措施的可靠性必須由分析和試驗(yàn)或可靠的使用經(jīng)驗(yàn)予以表明，或由分析或試驗(yàn)來表明單一措施的故障或失效也不會(huì)引起地面共振。（b）必須確定防止地面共振措施的阻尼作用在使用中可能的變化范圍，并必須在進(jìn)行UHS.241要求的試驗(yàn)時(shí)予以驗(yàn)證。操縱系統(tǒng)UHS.671總則（a）每個(gè)操縱機(jī)構(gòu)和操縱系統(tǒng)必須操作簡便、平穩(wěn)、確切并符合其功能。（b）每個(gè)飛行操縱系統(tǒng)的每一元件必須在設(shè)計(jì)上采取措施或帶有醒目的永久性標(biāo)記，使能導(dǎo)致操縱系統(tǒng)功能不正常的裝配錯(cuò)誤的概率減至最小。UHS.673飛行操縱系統(tǒng)飛行操縱系統(tǒng)是用來直接操縱無人直升機(jī)的俯仰、橫滾、偏航和垂直運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)。UHS.674交聯(lián)的操縱系統(tǒng)如存在交聯(lián)的操縱系統(tǒng)，每個(gè)主飛行操縱系統(tǒng)必須能在任何交聯(lián)的輔助操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失效或卡滯后保證安全飛行和著陸，并能獨(dú)立進(jìn)行操作。UHS.675止動(dòng)裝置：高風(fēng)險(xiǎn)（a）每個(gè)操縱系統(tǒng)都必須有能確實(shí)限制操縱機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)范圍的止動(dòng)裝置。（b）每個(gè)止動(dòng)裝置在系統(tǒng)中的布置必須使操縱行程的范圍不受下列因素的明顯影響：（1）磨損；（2）松弛；（3）松緊調(diào)節(jié)。（c）每個(gè)止動(dòng)裝置必須能承受相應(yīng)于操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)情況下的載荷。（d）每一片主旋翼槳葉應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）必須有符合槳葉設(shè)計(jì)要求的止動(dòng)裝置，以限制槳葉繞其鉸鏈的行程；（2）必須采取措施避免旋翼槳葉在起動(dòng)和停轉(zhuǎn)過程之外的任何運(yùn)轉(zhuǎn)期間撞擊下止動(dòng)裝置。UHS.679操縱系統(tǒng)鎖：高風(fēng)險(xiǎn)若無人直升機(jī)裝有用于地面或水面上鎖閉操縱系統(tǒng)的裝置，則必須有措施以滿足下列要求：（a）當(dāng)鎖被鎖住時(shí)，應(yīng)給控制站操控員以無誤的警告；（b）防止該鎖在飛行中鎖閉。UHS.681限制載荷靜力試驗(yàn)（a）必須按下列規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)來表明滿足本標(biāo)準(zhǔn)限制載荷的要求：（1）試驗(yàn)載荷的方向應(yīng)在操縱系統(tǒng)中產(chǎn)生最嚴(yán)重的受載狀態(tài)。（2）應(yīng)包括每個(gè)接頭、滑輪及將系統(tǒng)連接到主結(jié)構(gòu)上的支座。（b）對(duì)作角運(yùn)動(dòng)的操縱系統(tǒng)接頭，必須用分析或單獨(dú)載荷試驗(yàn)表明滿足特殊系數(shù)的要求。UHS.683操作試驗(yàn)必須通過操作試驗(yàn)表明，當(dāng)用相當(dāng)于該系統(tǒng)所規(guī)定的載荷加載于操縱系統(tǒng)來操作操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，此系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)下列情況：（a）卡阻；（b）過度摩擦；（c）過度變形。UHS.685操縱系統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)（a）各操縱系統(tǒng)的每個(gè)細(xì)節(jié)必須設(shè)計(jì)得能防止因貨物、有效載荷、松散物或水汽凝凍引起的卡阻、摩擦和干擾。（b）必須有措施防止外來物進(jìn)入可能卡住操縱系統(tǒng)的部位。（c）必須有措施防止鋼索或管子拍擊其它零件。（d）如含有鋼索系統(tǒng)，那么鋼索系統(tǒng)必須按下述要求進(jìn)行設(shè)計(jì)（僅高風(fēng)險(xiǎn)適用）：（1）鋼索、鋼索接頭、松緊螺套、編結(jié)接頭和滑輪必須是可接受的型式。（2）鋼索系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，必須在各種使用情況和溫度變化下，在整個(gè)行程范圍內(nèi)防止鋼索張力產(chǎn)生危險(xiǎn)的變化。（3）在任一主操縱系統(tǒng)中，不得使用直徑小于2.38毫米（3/32英寸）的鋼索。（4）滑輪的型式和尺寸必須與所配用的鋼索相適應(yīng)。（5）必須有與滑輪相匹配的保護(hù)裝置，以防止鋼索滑脫或纏結(jié)。（6）滑輪必須盡量靠近鋼索通過的平面，以防止鋼索摩擦滑輪的凸緣。（7）安裝導(dǎo)引件而引起的鋼索方向變化不得大于3°。（8）在操縱系統(tǒng)中需受載或活動(dòng)的U形夾銷釘，不得僅使用開口銷保險(xiǎn)。（9）連接到有角運(yùn)動(dòng)零件上的松緊螺套的安裝，必須能確實(shí)防止在整個(gè)行程范圍內(nèi)發(fā)生卡滯。（10）必須有措施能對(duì)每個(gè)導(dǎo)引件、滑輪、鋼索接頭和松緊螺套進(jìn)行目視檢查。（e）對(duì)于作角運(yùn)動(dòng)的操縱系統(tǒng)接頭，用做支承的最軟材料的極限支承強(qiáng)度，必須有下列特殊系數(shù)：（1）對(duì)于除了具有滾珠和滾柱軸承的接頭外的其它推－拉系統(tǒng)接頭取3.33。（2）對(duì)于鋼索系統(tǒng)接頭取2.0。（f）操縱系統(tǒng)接頭的硬度不得超過制造商規(guī)定的滾珠和滾柱軸承靜態(tài)非布氏硬度額定值。UHS.687彈簧裝置（a）對(duì)于損壞會(huì)引起顫振或其它不安全特性的每一操縱系統(tǒng)彈簧裝置必須是可靠的。（b）必須用模擬使用條件的試驗(yàn)來表明滿足本條（a）所提出的要求。UHS.691自轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)：高風(fēng)險(xiǎn)如果采用自轉(zhuǎn)能力來符合UHS.1412的要求，每個(gè)主旋翼的槳距操縱機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后必須能迅速地進(jìn)入自轉(zhuǎn)狀態(tài)。旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)UHS.703設(shè)計(jì)（a）當(dāng)動(dòng)力源失效時(shí)，旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)必須具有把該動(dòng)力源與主旋翼和輔助旋翼自動(dòng)脫開的裝置。當(dāng)尾槳不由主旋翼提供動(dòng)力時(shí)，若單尾槳布置，尾槳?jiǎng)恿υ词r(shí)，尾傳動(dòng)系統(tǒng)不必具有把該動(dòng)力源與主旋翼和輔助旋翼自動(dòng)脫開的裝置；若多尾槳分布式布置，應(yīng)具備最小單元協(xié)助主旋翼工作能力。（b）旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)必須這樣布置，多發(fā)無人直升機(jī)必須在任意一動(dòng)力源失效時(shí)，其余的動(dòng)力源仍能繼續(xù)驅(qū)動(dòng)無人直升機(jī)飛行和操縱所必需的每個(gè)主旋翼；單發(fā)無人直升機(jī)當(dāng)主旋翼及輔助旋翼與失效的動(dòng)力源脫開后，自轉(zhuǎn)時(shí)為操縱需要的旋翼繼續(xù)由主旋翼驅(qū)動(dòng)。若尾槳由不同動(dòng)力源提供動(dòng)力，在主旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)失效的動(dòng)力源脫開后，可以不由主旋翼提供動(dòng)力。（c）如果旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)中采用了扭矩限制裝置，則該裝置必須布置得當(dāng)其工作時(shí)，能夠連續(xù)地操縱無人直升機(jī)。（d）旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)是指將功率從動(dòng)力源傳到旋翼轂所必需的各部件，包括減速器、傳動(dòng)軸系、萬向接頭、聯(lián)軸器、旋翼剎車裝置、離合器、軸系支承裝置，以及任何連接到或安裝在旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)上的附加的附件安裝座、附件傳動(dòng)裝置、冷卻風(fēng)扇等。UHS.705旋翼剎車如果旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)中采用了一種能控制旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)，又與動(dòng)力源無關(guān)的機(jī)構(gòu)，則必須規(guī)定此機(jī)構(gòu)的使用限制，并對(duì)此機(jī)構(gòu)的操縱必須具有防止誤動(dòng)的措施。UHS.707旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)和操縱機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)（a）按本條規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)的部件，在試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，必須處于可使用狀態(tài)，試驗(yàn)中不得進(jìn)行可能影響試驗(yàn)結(jié)果的拆卸。（b）旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)和操縱機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)必須不少于50小時(shí)或規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)或操縱機(jī)構(gòu)首次大修的時(shí)間，二者中取小值。試驗(yàn)必須在無人直升機(jī)上進(jìn)行，扭矩必須由安裝在其上的旋翼吸收。但是，如果支承和振動(dòng)條件是嚴(yán)格模擬無人直升機(jī)試驗(yàn)中的條件，可采用其它地面或飛行試驗(yàn)設(shè)備以適當(dāng)?shù)姆椒ㄎ掌渑ぞ?。（c）本條（b）所規(guī)定的試驗(yàn)中，有60%必須在不小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大連續(xù)扭矩及相應(yīng)于最大連續(xù)扭矩的最大轉(zhuǎn)速下試車。進(jìn)行此試驗(yàn)時(shí)，為模擬前飛，主旋翼操縱機(jī)構(gòu)必須置于產(chǎn)生最大縱向周期變距的位置。輔助旋翼的操縱機(jī)構(gòu)必須處于在試驗(yàn)條件下的正常工作位置。（d）本條（b）所規(guī)定的試驗(yàn)中，有30%必須在不小于75%發(fā)動(dòng)機(jī)最大連續(xù)扭矩和相應(yīng)于75%最大連續(xù)扭矩的最小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件下試車。主旋翼和輔助旋翼操縱機(jī)構(gòu)必須處于試驗(yàn)條件的正常工作位置。（e）本條（b）所規(guī)定的試驗(yàn)中，有10%必須在不小于發(fā)動(dòng)機(jī)起飛扭矩和相應(yīng)于起飛扭矩的最大轉(zhuǎn)速下試車。主旋翼和輔助旋翼操縱機(jī)構(gòu)必須處于垂直爬升狀態(tài)的正常工作位置。（f）本條（c）和（d）規(guī)定的試驗(yàn)可以在地面或飛行中完成，試驗(yàn)間隔時(shí)間必須不少于30分鐘。本條（e）規(guī)定的每次試驗(yàn)間隔時(shí)間必須不少于5分鐘。（g）本條（c）、（d）和（e）規(guī)定的試驗(yàn)中，在不大于2小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須快速停車，足以使發(fā)動(dòng)機(jī)及旋翼傳動(dòng)裝置與旋翼自動(dòng)脫開。（h）本條（c）所規(guī)定的運(yùn)行狀態(tài)下，必須完成主旋翼縱向、橫向、輔助旋翼的全周期操縱各250次。全周期是指操縱機(jī)構(gòu)從中立位置到兩極限位置再返回中立位置的移動(dòng)（操縱機(jī)構(gòu)的移動(dòng)不需產(chǎn)生超過飛行中遇到的最大載荷或揮舞運(yùn)動(dòng)）。此周期操縱可在本條（c）規(guī)定的試驗(yàn)中完成。（i）必須按下列要求至少完成100次離合器的嚙合試驗(yàn)：（1）使離合器的傳動(dòng)軸從動(dòng)端加速轉(zhuǎn)動(dòng)；（2）用申請(qǐng)人選擇的轉(zhuǎn)速和方法。UHS.709附加試驗(yàn)（a）必須進(jìn)行為了確定旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安全所必需的附加的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)、運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)以及振動(dòng)研究。（b）如果渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（活塞發(fā)動(dòng)機(jī)）傳輸給傳動(dòng)裝置的輸出扭矩，可能超過發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)裝置的最大扭矩限制值，且該扭矩在正常工作條件下，不是由控制站操控員直接操縱（例如，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的主要操縱是通過飛行操縱實(shí)現(xiàn)的），則必須進(jìn)行下列試驗(yàn)：（1）在與所有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的狀態(tài)下，做200次運(yùn)轉(zhuǎn)試車，每次不低于10秒鐘，扭矩至少等于下列較小值：（i）滿足CCAR27.923使用的最大扭矩加10%；（ii）如果安裝了扭矩限制器，在其功能正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可能達(dá)到的最大輸出扭矩。（2）對(duì)于多發(fā)無人直升機(jī)，在與每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)逐次不工作的相關(guān)狀態(tài)下，使傳動(dòng)裝置的其余扭矩輸入端在可能的條件下，達(dá)到能獲得的最大扭矩（若安裝了扭矩限制器且其功能正常），每個(gè)傳動(dòng)輸入端在最大扭矩下必須至少試驗(yàn)15分鐘。（3）本條規(guī)定的試驗(yàn)必須在無人直升機(jī)上以試驗(yàn)功率狀態(tài)預(yù)期使用的最大轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，扭矩必須由安裝在其上的旋翼吸收。如果支撐方式和振動(dòng)可以近似嚴(yán)格地模擬飛行測試中的旋翼?xiàng)l件，則也可以使用其他地面和飛行測試設(shè)備和近似方法，來實(shí)現(xiàn)扭矩的吸收。UHS.711軸系的臨界轉(zhuǎn)速（a）軸系的臨界轉(zhuǎn)速，必須經(jīng)演示確定。如果對(duì)特定的設(shè)計(jì)有可靠的分析方法，則可采用該分析方法。（b）如果任一臨界轉(zhuǎn)速位于或接近慢車、有動(dòng)力和自轉(zhuǎn)狀態(tài)的轉(zhuǎn)速范圍，則必須通過試驗(yàn)表明，在此轉(zhuǎn)速下所產(chǎn)生的應(yīng)力必須在安全限制內(nèi)。（c）如果采用分析方法表明臨界轉(zhuǎn)速不在允許使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，則計(jì)算的臨界轉(zhuǎn)速和允許使用轉(zhuǎn)速限制范圍之間的余量必須是足夠的，以考慮計(jì)算值與實(shí)際值之間可能的變化。UHS.713軸系接頭工作中需要潤滑的每個(gè)萬向接頭、滑動(dòng)接頭和其它軸系接頭，必須有潤滑措施。起落架UHS.723減震試驗(yàn)起落架的著陸慣性載荷系數(shù)及儲(chǔ)備能量吸收能力，必須分別用UHS.725和UHS.727規(guī)定的試驗(yàn)來驗(yàn)證，或通過有試驗(yàn)支撐的分析進(jìn)行驗(yàn)證。這些試驗(yàn)必須用完整的無人直升機(jī)或用起落架元件按它們?cè)嘘P(guān)系構(gòu)成的組合件來進(jìn)行。UHS.725限制落震試驗(yàn)限制落震試驗(yàn)必須按下列規(guī)定進(jìn)行：（a）落震高度必須至少為200毫米（8英寸）。（b）如果考慮旋翼升力的話，則必須把UHS.473（a）中規(guī)定的旋翼升力，通過適當(dāng)?shù)哪芰课昭b置或采用有效質(zhì)量引入落震試驗(yàn)。（c）每個(gè)起落架必須模擬從其吸收能量的觀點(diǎn)來看是最嚴(yán)重的著陸情況的姿態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)。（d）當(dāng)采用有效質(zhì)量來表明滿足本條（b）的規(guī)定時(shí)，可采用下面的公式取代更合理的計(jì)算：和式中：為落震試驗(yàn)中使用的有效重量（公斤）。W=（公斤）。等于無人直升機(jī)處于最危險(xiǎn)姿態(tài)時(shí)，作用于起落架裝置上的靜反作用力。當(dāng)把起落架反作用力與無人直升機(jī)重心之間的力臂考慮進(jìn)去時(shí)，可以采用合理的方法計(jì)算反作用力。h為規(guī)定的自由落震高度（毫米）。L為假定的無人直升機(jī)升力與其重力之比。d為起落架相對(duì)落震質(zhì)量位移的垂直分量（毫米）。n為限制慣性載荷系數(shù)。為落震試驗(yàn)中所用的質(zhì)量受到撞擊時(shí)達(dá)到的載荷系數(shù)（即落震試驗(yàn)中所記錄到的用g表示的加速度加1.0）。UHS.727儲(chǔ)備能量吸收落震試驗(yàn)儲(chǔ)備能量吸收落震試驗(yàn)必須按下列規(guī)定進(jìn)行：（a）落震高度必須是第UHS.725條（a）規(guī)定值的1.5倍；（b）旋翼升力，其考慮方式類似于第UHS.725（b）的規(guī)定，不得超過該條允許升力的1.5倍；（c）起落架必須經(jīng)得起此試驗(yàn)而不破壞。前起落架、尾起落架或主起落架的構(gòu)件不能將無人直升機(jī)支撐在正常姿態(tài)，或者除起落架和外部附件之外的無人直升機(jī)結(jié)構(gòu)撞擊著陸地面，即視為起落架發(fā)生破壞。UHS.737雪橇每個(gè)雪橇的最大限制載荷的額定值必須不小于按本標(biāo)準(zhǔn)適用的地面載荷要求所確定的最大限制載荷。浮筒和船體UHS.751主浮筒浮力（a）對(duì)于主浮筒，它能提供的浮力，必須超過在淡水中支承無人直升機(jī)最大重量所需的浮力，其超過的百分?jǐn)?shù)應(yīng)符合下述規(guī)定：（1）50%（單浮筒）；（2）60%（多浮筒）。（b）每個(gè)主浮筒必須有足夠的水密艙，以便當(dāng)主浮筒任何單個(gè)水密艙大量進(jìn)水后，還能提供足夠大的正穩(wěn)定裕度，使無人直升機(jī)傾覆的概率減至最小。UHS.753主浮筒設(shè)計(jì)（a）氣囊式浮筒。每個(gè)氣囊式浮筒必須設(shè)計(jì)成能承受下述載荷：（1）在申請(qǐng)浮筒合格審定的最大高度上可能產(chǎn)生的最大壓差；（2）在UHS.521（a）中規(guī)定的垂直載荷。此載荷沿氣囊長度方向分布在四分之三的投影面積上。（b）剛性浮筒。每個(gè)剛性浮筒必須能承受UHS.521中規(guī)定的垂直，水平及側(cè)向載荷。這些載荷可以是沿浮筒的長度方向分布。載貨設(shè)施UHS.787貨艙和有效載荷艙（a）貨艙和有效載荷艙必須根據(jù)其標(biāo)明的最大載重，以及規(guī)定的飛行和地面載荷情況（除UHS.561的應(yīng)急著陸情況外）所對(duì)應(yīng)的適當(dāng)?shù)淖畲筝d荷系數(shù)下的臨界載荷分布來設(shè)計(jì)。（b）必須有措施防止艙內(nèi)任何裝載物在本條（a）規(guī)定的載荷下因移動(dòng)而造成的危險(xiǎn)。其他UHS.871水平測量標(biāo)記必須有在地面為無人直升機(jī)調(diào)水平的基準(zhǔn)標(biāo)記。UHS.873配重設(shè)施配重設(shè)施必須設(shè)計(jì)和制造成能防止配重在飛行中偶然移動(dòng)。E章動(dòng)力裝置總則UHS.901安裝（a）無人直升機(jī)動(dòng)力裝置包括下列部件（除旋翼結(jié)構(gòu)外）：（1）推進(jìn)所必需的部件；（2）與主推進(jìn)裝置操縱有關(guān)的部件；（3）在正常檢查或翻修的間隔期內(nèi)與主推進(jìn)裝置安全有關(guān)的部件。（b）對(duì)于動(dòng)力裝置，必須滿足下列要求：（1）每個(gè)動(dòng)力裝置的每個(gè)部件及其安裝的構(gòu)造、布置和安裝必須保證在正常檢查或翻修的間隔期間內(nèi)，在申請(qǐng)批準(zhǔn)的溫度和高度范圍內(nèi)，能繼續(xù)保持其安全運(yùn)轉(zhuǎn)；（2）其裝置必須是可達(dá)的，以進(jìn)行持續(xù)適航性所必要的檢查和維護(hù)；（3）裝置的主要部件必須與無人直升機(jī)其它部分電氣搭接，以防止產(chǎn)生電位差；（4）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向和徑向膨脹不得影響動(dòng)力裝置的安全。（c）動(dòng)力裝置必須符合下列規(guī)定：（1）UHS.903（a）規(guī)定的相關(guān)規(guī)范所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝說明書。（2）本章中適用的規(guī)定。UHS.903發(fā)動(dòng)機(jī)（a）安裝在無人直升機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須滿足下列要求之一：（1）具有型號(hào)合格證或型號(hào)認(rèn)可證；（2）符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄B的要求；（3）按照審查機(jī)構(gòu)接受的標(biāo)準(zhǔn)隨無人直升機(jī)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)獲得批準(zhǔn)（該標(biāo)準(zhǔn)包含的適航準(zhǔn)則應(yīng)適用于該發(fā)動(dòng)機(jī)的特定設(shè)計(jì)和預(yù)期用途，并符合局方可接受的安全水平）。（b）發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇葉片的保護(hù)（1）如果安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)或旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇，則必須具有當(dāng)風(fēng)扇的葉片損壞時(shí)保護(hù)無人直升機(jī)并使其安全著陸的措施。這項(xiàng)要求必須由下列規(guī)定之一表明：（i）在損壞時(shí)，風(fēng)扇葉片被包容；（ii）每臺(tái)風(fēng)扇的安裝使得葉片損壞時(shí)，不會(huì)危及無人直升機(jī)的安全；（iii）每個(gè)風(fēng)扇葉片能承受由下述條件限制的使用中預(yù)期出現(xiàn)的1.5倍離心力的極限載荷：（A）對(duì)直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇，由下列條件之一限制：（1）在無控制情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的極限轉(zhuǎn)速；（2）超轉(zhuǎn)限制裝置的限制轉(zhuǎn)速。（B）對(duì)由旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)的風(fēng)扇，為包括瞬態(tài)在內(nèi)的使用中預(yù)期出現(xiàn)的旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)速。（2）除非按UHS.571的要求進(jìn)行了疲勞評(píng)定，否則必須表明，在無人直升機(jī)的使用限制內(nèi)，冷卻風(fēng)扇葉片不在共振狀態(tài)下工作。（3）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，與發(fā)動(dòng)機(jī)各控制裝置、系統(tǒng)和儀表有關(guān)的各動(dòng)力裝置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須能合理保證，在服役中不會(huì)超過對(duì)渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)完整性有不利影響的發(fā)動(dòng)機(jī)使用限制。UHS.907發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)（a）發(fā)動(dòng)機(jī)安裝必須防止發(fā)動(dòng)機(jī)或無人直升機(jī)的任何部件產(chǎn)生有害振動(dòng)。（b）旋翼和旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)組合后，一定不能使發(fā)動(dòng)機(jī)的主要轉(zhuǎn)動(dòng)部件承受過大的振動(dòng)或振動(dòng)應(yīng)力。（c）旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)的部件不得承受過大的振動(dòng)應(yīng)力。UHS.939渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性（a）必須在飛行中檢查渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，以確認(rèn)在無人直升機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)使用限制范圍內(nèi)的正常和應(yīng)急使用期間，不會(huì)出現(xiàn)達(dá)到危險(xiǎn)程度的不利特性（如失速、喘振或熄火）。（b）在正常運(yùn)行期間，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)不得由于氣流畸變的影響而引起有害于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。（c）對(duì)于調(diào)節(jié)器控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須表明傳動(dòng)系統(tǒng)不存在與功率、轉(zhuǎn)速和操縱位移的臨界組合有關(guān)的危險(xiǎn)扭轉(zhuǎn)不穩(wěn)定性。燃油系統(tǒng)UHS.951總則（a）燃油系統(tǒng)的構(gòu)造和布置必須保證在各種正常的工作條件下，包括申請(qǐng)合格審定的各種機(jī)動(dòng)狀態(tài)下，均能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作所需要的燃油流量和壓力，且燃油系統(tǒng)必須具備防止空氣進(jìn)入該系統(tǒng)的措施。（b）燃油系統(tǒng)的布置必須滿足燃油泵不能同時(shí)從一個(gè)以上的油箱內(nèi)吸油。重力供油系統(tǒng)必須不能同時(shí)從一個(gè)以上的油箱向同一發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油，除非以一種方式使燃油箱空間互相連通確保所有的連通油箱同時(shí)供油。（c）用于使用航空煤油作為燃料的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)在使用下述狀態(tài)的燃油時(shí)，必須能在其整個(gè)流量和壓力范圍內(nèi)持續(xù)工作：燃油先在27℃（80°F）時(shí)用水飽和，并且每1升燃油含有所添加的0.198毫升游離水（每1美加侖含0.75毫升，每1英加侖含0.899毫升），然后冷卻到在工作中可能遇到的最臨界的結(jié)冰條件。UHS.955燃油流量（a）總則必須在供油和不可用油量為最臨界的狀態(tài)下，表明燃油系統(tǒng)能以本條規(guī)定的流量和足以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的壓力向汽化器或噴油嘴供油。可通過模擬裝置表明其符合性。此外還必須符合下列規(guī)定：（1）油箱內(nèi)的燃油量不得超過UHS.959確定的該油箱不可用燃油量與為驗(yàn)證本條符合性所需的油量之和；（2）如果裝有燃油流量計(jì)，在流量試驗(yàn)時(shí)必須使其阻塞，燃油必須流經(jīng)該流量計(jì)的旁路；（3）必須使UHS.977要求的燃油濾堵塞達(dá)到燃油濾提供的最大可預(yù)見壓力所必要的程度。（b）重力供油系統(tǒng)重力供油系統(tǒng)（主供油和備用供油）的燃油流量，必須為發(fā)動(dòng)機(jī)起飛燃油消耗量的150％。（c）泵壓供油系統(tǒng)在各種預(yù)定運(yùn)行條件下和機(jī)動(dòng)飛行中，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)必須至少提供發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃油流量的100％。（d）多燃油箱對(duì)于由一個(gè)以上油箱供油的任何發(fā)動(dòng)機(jī)，如果向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的任一油箱內(nèi)的燃油耗盡而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，在平飛狀態(tài)下轉(zhuǎn)為由其他任何滿油箱供油后，發(fā)動(dòng)機(jī)必須在10秒內(nèi)恢復(fù)完全的功率和燃油壓力。UHS.959不可用燃油量每個(gè)燃油箱的不可用燃油量必須確定為不小于下述油量：對(duì)需由該油箱供油的所有預(yù)定運(yùn)行和機(jī)動(dòng)飛行，在最不利供油條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作開始出現(xiàn)不正常時(shí)該油箱內(nèi)的油量。UHS.961燃油系統(tǒng)在熱氣候條件下的工作對(duì)于虹吸式燃油系統(tǒng)和其它易形成油氣的燃油系統(tǒng)，必須用試驗(yàn)表明，燃油溫度為43°C（110°F）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能在合格審定范圍內(nèi)可靠地工作。UHS.963燃油箱：總則（a）每個(gè)燃油箱必須承受運(yùn)行中可能遇到振動(dòng)、慣性、油液及結(jié)構(gòu)的載荷而不損壞。（b）軟油箱囊必須是可接受的。（c）整體燃油箱必須有進(jìn)行內(nèi)部檢查和修理的設(shè)備.（d）燃油箱任一部件暴露表面的最高溫度，必須比燃油箱中燃油或燃油蒸汽預(yù)期的最低自燃溫度低，留有安全裕度。必須在燃油箱內(nèi)部所有部件的全部工作狀態(tài)下和所有失效或故障條件下，表明本要求的符合性。UHS.965燃油箱試驗(yàn)每個(gè)油箱必須能承受本條所規(guī)定的壓力而不損壞或滲漏：（a）每個(gè)普通的金屬油箱和箱壁不支撐于無人直升機(jī)結(jié)構(gòu)的非金屬油箱，為24千帕的壓力。（b）對(duì)于每個(gè)整體油箱，為油箱滿油的無人直升機(jī)在最大限制加速度時(shí)所產(chǎn)生的壓力，并同時(shí)施加臨界限制結(jié)構(gòu)載荷。（c）對(duì)于每種箱壁支撐于無人直升機(jī)結(jié)構(gòu)的非金屬材料油箱和其他的使用可接受材料制作的基本油箱，在真實(shí)的或模擬的支撐條件下，對(duì)特定設(shè)計(jì)的首件油箱，為14千帕，支承結(jié)構(gòu)必須按飛行或著陸強(qiáng)度情況下產(chǎn)生的臨界載荷與相應(yīng)的加速度引起的燃油壓力載荷組合來進(jìn)行設(shè)計(jì)。UHS.967燃油箱安裝（a）每個(gè)燃油箱的支承必須使油箱載荷不集中作用在無支承的油箱表面。此外，還必須符合下列規(guī)定：（1）如有必要，必須在油箱與其支承件之間設(shè)置隔墊，以防擦傷油箱；（2）隔墊必須不吸收燃油或經(jīng)處理后不吸收燃油；（3）如果使用軟油箱，則軟油箱的支承必須使其不必承受油液載荷；（4）每個(gè)油箱艙內(nèi)表面必須光滑，而且不具有磨損軟油箱的凸起物，除非滿足下列要求之一：（i）在凸起物處，具有保護(hù)軟油箱的措施；（ii）軟油箱本身構(gòu)造具有這種保護(hù)作用。（5）在任何運(yùn)行條件下，每個(gè)囊式油箱的氣相空間均必須保持正壓，但已表明零壓或負(fù)壓不會(huì)引起囊式油箱塌陷的特殊情況除外；（6）加油口蓋不適當(dāng)?shù)目劬o或丟失，不可引起囊式油箱的塌陷或燃油的虹吸（少量的溢漏除外）。（b）每個(gè)油箱艙必須有通氣口和排漏孔，以防止可燃液體或油氣聚集，應(yīng)避免排漏口排除的液體流入發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口或可引起排液燃燒的高溫區(qū)域。如果油箱是無人直升機(jī)結(jié)構(gòu)的一個(gè)整體部分，則鄰近該油箱的每個(gè)艙也必須有通氣口和排漏孔。（c）（預(yù)留）。（d）直接位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙主要空氣出口后面的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙蒙皮，不得作為整體油箱的箱壁。（e）油箱、油箱艙和燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、布局及安裝在當(dāng)受到UHS.561中所規(guī)定的應(yīng)急著陸情況下對(duì)應(yīng)的慣性力時(shí)，必須能保存燃油。UHS.969燃油箱膨脹空間每個(gè)燃油箱或有互連通氣系統(tǒng)的每組燃油箱都必須具有不小于2%油箱容積的膨脹空間,必須使無人直升機(jī)處于正常地面姿態(tài)時(shí),不可能由于疏忽而使所加燃油占用膨脹空間。UHS.971燃油箱沉淀槽（a）每個(gè)燃油箱都必須有沉淀槽，其有效容積在正常地面和飛行姿態(tài)時(shí)為0.10%的油箱容量。除非滿足下列條件：（1）燃油系統(tǒng)具有易于在飛行前可用于放油的沉積盤或腔,且其最小容量是每75.7升燃油容量為29.6毫升；（2）每個(gè)燃油箱放油口位置的確定，應(yīng)當(dāng)使得在無人直升機(jī)處于正常的地面姿態(tài)時(shí)，水能從燃油箱任何部位排放至沉積盤或腔。（b）本條要求的每個(gè)沉淀槽、沉積盤及沉積腔的放油嘴必須符合UHS.999（b）（1），（2）和（3）放油嘴的要求。UHS.973燃油箱加油口（a）必須能防止加油時(shí)溢出的燃油流入燃油箱艙，或流入油箱外無人直升機(jī)的任何部分。（b）每個(gè)主加油口的加油口蓋必須有耐燃油密封裝置。但是油箱加油口蓋可以有小孔，用于通氣或作為量油計(jì)穿過口蓋的通路。用于通氣口應(yīng)符合UHS.975要求。UHS.975燃油箱通氣（a）每個(gè)燃油箱必須從膨脹空間的頂部通氣，以便在任何正常飛行情況下都能有效地通氣。每個(gè)通氣口的布置必須使其被臟物或冰堵塞的概率最小。（b）通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須使無人直升機(jī)在著陸、地面運(yùn)行或應(yīng)急降落期間出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)時(shí)，將通過通氣口溢出流到點(diǎn)火源的燃油減至最小。UHS.977燃油濾網(wǎng)和燃油濾（a）燃油箱出油口與汽化器入口，或與噴油嘴之間，必須設(shè)置滿足下列要求的燃油濾：（1）具有足夠的濾通能力（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用限制），以便在燃油臟污程度（與污粒大小和數(shù)量有關(guān)）超過發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)批準(zhǔn)的規(guī)定值時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的功能不受損害；（2）便于放液、清洗或更換；（3）具有沉淀槽和放液嘴，如果濾網(wǎng)或油濾易于拆卸進(jìn)行放液，則不必設(shè)置放液嘴。（b）燃油箱出油口及化油器入油口或燃油噴射器之間必須裝有燃油濾或?yàn)V網(wǎng)。電源子系統(tǒng)UHS.980電源子系統(tǒng)電源子系統(tǒng)應(yīng)按照局方接受的標(biāo)準(zhǔn)隨無人機(jī)型號(hào)合格證獲得批準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)包含的適航準(zhǔn)則應(yīng)適用于該電源子系統(tǒng)特定設(shè)計(jì)和預(yù)期用途，并符合局方可接受的安全水平。UHS.981能源存儲(chǔ)，性能和顯示（a）在包線內(nèi)飛行的整個(gè)過程中，電池必須能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備所必需的電壓和電流。（b）電池組充電裝置必須作為無人機(jī)系統(tǒng)的一部分。充電裝置必須具有顯示裝置以指示錯(cuò)誤信息或充電狀態(tài)。UHS.983能源存儲(chǔ)，安全性（a）在任何可能出現(xiàn)的充電、放電情況或有可能出現(xiàn)的充電失效、電池監(jiān)控系統(tǒng)不顯示等情況下，必須有措施將蓄電池溫度和壓強(qiáng)維持在安全值。電池安裝必須通過設(shè)計(jì)以杜絕類似各失效事件中產(chǎn)生的諸如爆炸等危險(xiǎn)影響。（b）電池的設(shè)計(jì)必須考慮自我維持和溫度或壓強(qiáng)的不受控增加，相關(guān)保護(hù)方法應(yīng)該根據(jù)（a）款來執(zhí)行。（c）電池在正常操作中沒有易爆或有毒氣體泄露，或在有可能出現(xiàn)的電池充電失效、監(jiān)測系統(tǒng)失效、電池安裝失效下，易爆或有毒氣體的泄露含量不至于積累引發(fā)無人直升機(jī)危險(xiǎn)情況的產(chǎn)生。（d）電池不會(huì)產(chǎn)生腐蝕性液體、氣體泄露，破壞無人直升機(jī)中周圍結(jié)構(gòu)或其他鄰近系統(tǒng)、設(shè)備、電線，從而避免了UHS.1309（b）中的失效情況產(chǎn)生。（e）電池安裝必須有一定措施來避免結(jié)構(gòu)或重要系統(tǒng)上任何危險(xiǎn)情況的產(chǎn)生，如電池發(fā)生短路時(shí)產(chǎn)生熱量超過上限。（f）電池控制和檢測系統(tǒng)必須能夠自動(dòng)控制電池的充電速率以避免電池過熱或充電過量，同時(shí)考慮，（1）當(dāng)過熱情況發(fā)生時(shí)可以根據(jù)電池溫度感應(yīng)和過熱警告系統(tǒng)自動(dòng)切斷電池充電源；（2）當(dāng)電池失效時(shí)可以根據(jù)電池失效感應(yīng)和警告系統(tǒng)自動(dòng)切斷電池充電源。（g）蓄電池裝置要有監(jiān)測和警告功能以保證無人直升機(jī)安全操做作。當(dāng)蓄電池電量不能滿足直升機(jī)進(jìn)行緊急處理的要求時(shí)，需要及時(shí)發(fā)送信號(hào)來為控制站操控人員提供指示。（h）根據(jù)UHS.1529所需，持續(xù)適航文件必須包含電池容量檢測裝置的維護(hù)要求，在無人直升機(jī)安全操作的功能要求下以適當(dāng)?shù)拈g隔進(jìn)行維護(hù)以確保電池自安裝開始便穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)既定的功能要求。待續(xù)的適航說明也必須包含備用電池的維護(hù)過程，防止電池在置放過程中儲(chǔ)電能力下降或其他由于低電量下長期存儲(chǔ)所引起的破壞，從而不能滿足無人直升機(jī)的安全操作要求。UHS.985能源存儲(chǔ)，安裝（a）電池安裝必須能夠承受適當(dāng)?shù)膽T性載荷。（b）安裝措施、環(huán)境及目標(biāo)用途必須滿足電池制造商所有既定的性能、操作和安全需要。（c）具有降低電池過熱/爆炸風(fēng)險(xiǎn)的辦法（如冷卻、溫度傳感器、動(dòng)態(tài)電池管理系統(tǒng)）。（d）使用手冊(cè)中針對(duì)G分部需要提供關(guān)于電池存儲(chǔ)、操作、搬運(yùn)、維修、安全限度和電池健康情況的信息。燃油系統(tǒng)部件UHS.991燃油泵（a）對(duì)UHS.955的符合性不得由于下列部件的失效而受到危害：（1）除了已批準(zhǔn)和安裝作為型號(hào)合格審定或設(shè)計(jì)生產(chǎn)批準(zhǔn)審定的發(fā)動(dòng)機(jī)部件的燃油泵之外的任一油泵;或（2）除使用該泵的發(fā)動(dòng)機(jī)（對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵的情況）外,油泵工作所需的任何部件。（b）不管發(fā)動(dòng)機(jī)功率（或推力）調(diào)定或者任何其他燃油泵的功能狀態(tài)如何，任何燃油泵的工作都不得影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而造成危險(xiǎn)。UHS.993燃油系統(tǒng)導(dǎo)管和接頭（a）每根燃油導(dǎo)管的安裝和支承，必須能防止過度的振動(dòng)，并能承受燃油壓力及加速飛行所引起的載荷。（b）連接在可能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的無人直升機(jī)部件之間的每根燃油導(dǎo)管，必須用柔性連接。（c）燃油管路中可能承受壓力和軸向載荷的每一柔性連接，必須使用軟管組件。每根軟管必須表明適合于其特定用途。UHS.999燃油系統(tǒng)放油嘴：高風(fēng)險(xiǎn)（a）在每個(gè)燃油系統(tǒng)的最低點(diǎn)，必須至少有一個(gè)易于接近的放油嘴，當(dāng)無人直升機(jī)處于使用中預(yù)期的任何地面姿態(tài)時(shí)，可完全放出系統(tǒng)中的燃油。（b）本條（a）要求的每個(gè)放油嘴必須滿足下列要求：（1）使排放油避開無人直升機(jī)各部分；（2）有手動(dòng)或自動(dòng)機(jī)構(gòu)，能確實(shí)地鎖定在關(guān)閉位置；（3）放油閥易于接近并易于打開和關(guān)閉。滑油系統(tǒng)UHS.1011發(fā)動(dòng)機(jī)：總則（a）若發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的滑油系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)在不超過安全連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)最高溫度值的情況下能向發(fā)動(dòng)機(jī)供給適量的滑油；（b）滑油系統(tǒng)的可用滑油量不得小于無人直升機(jī)最大允許航程的滑油需用量。UHS.1013滑油箱（a）每個(gè)滑油箱的支承必須使油箱載荷不集中。此外，還必須符合下列規(guī)定：（1）如有必要，必須在油箱與其支承件之間設(shè)置隔墊，以防擦傷油箱；（2）隔墊必須不吸收滑油或經(jīng)處理后不吸收滑油；（3）如果使用軟滑油箱，則軟滑油箱的支承必須使其不必承受油液載荷；（4）每個(gè)油箱艙內(nèi)表面必須光滑，而且不具有磨損軟滑油箱的凸起物，除非滿足下列要求之一：（i）在凸起物處，具有保護(hù)軟滑油箱的措施；（ii）軟滑油箱本身構(gòu)造具有這種保護(hù)作用。（5）在任何運(yùn)行條件下，每個(gè)囊式油箱的蒸汽空間均必須保持正壓，但已表明零壓或負(fù)壓不會(huì)引起囊式油箱塌陷的特殊情況除外；（6）加油口蓋不適當(dāng)?shù)目劬o或丟失，不可引起囊式滑油箱的塌陷或滑油的虹吸（少量的溢漏除外）；（7）能承受運(yùn)行中可能遇到的各種振動(dòng)、慣性和液體載荷。（b）每個(gè)油箱艙必須有通氣口和排漏孔，以防止可燃液體或油氣聚集。如果油箱是無人直升機(jī)結(jié)構(gòu)的一個(gè)整體部分，則鄰近該油箱的每個(gè)艙也必須有通氣口和排漏孔。（c）滑油的液面位置必須易于檢查，而無需拆卸任何整流罩部件（除滑油油箱蓋），或不必使用任何工具。（d）若滑油箱安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，滑油箱必須使用防火材料制造，除非系統(tǒng)總滑油量（包括油箱、管線及油槽）少于5升時(shí)，可以使用阻燃材料。（e）用于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)滑油箱，必須具有不小于10%油箱容積或2升（0.5美加侖）的膨脹空間（取大值）。用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)滑油箱，必須具有不小于10%油箱容積的膨脹空間。UHS.1015滑油箱試驗(yàn)每個(gè)滑油箱必須能承受下述壓力而不會(huì)漏油：（a）對(duì)于每個(gè)普通金屬油箱和油箱壁不支持于無人直升機(jī)結(jié)構(gòu)的非金屬油箱，為35千帕；（b）對(duì)于每個(gè)整體油箱，為油箱滿油的無人直升機(jī)在最大限制加速度時(shí)所產(chǎn)生的壓力，并同時(shí)施加臨界限制結(jié)構(gòu)載荷；（c）對(duì)于每個(gè)油箱壁支撐于無人直升機(jī)結(jié)構(gòu)的非金屬滑油箱，使用可接受的油箱材料以可接受的方式制造的油箱在實(shí)際或者模擬支撐條件下，能承受14千帕的壓力。支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能承受飛行或者著陸時(shí)的臨界載荷和不同加速下的油壓載荷。UHS.1017滑油導(dǎo)管和接頭（a）滑油導(dǎo)管必須滿足UHS.993的要求。（b）通氣管通氣管必須按下列要求布置：（1）可能凍結(jié)和堵塞管路的冷凝水蒸氣不會(huì)聚積在任何一處；（2）在出現(xiàn)滑油泡沫時(shí)，通氣管的排放物不會(huì)構(gòu)成著火危險(xiǎn)；（3）通氣管不會(huì)使排放物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)；（4）通風(fēng)管路出氣口不被冰或外來物堵塞。UHS.1019滑油濾網(wǎng)或滑油濾在動(dòng)力裝置安裝中，滑油濾網(wǎng)或滑油濾的構(gòu)造和安裝，必須使得在該濾網(wǎng)或油濾濾芯完全堵塞的情況下，滑油仍能以正常的速率流經(jīng)系統(tǒng)的其余部分。UHS.1021滑油系統(tǒng)放油嘴：高風(fēng)險(xiǎn)必須具有能使滑油系統(tǒng)安全排放的一個(gè)（或幾個(gè)）放油嘴。每個(gè)放油嘴必須滿足下列要求：（a）是可達(dá)的；（b）有手動(dòng)或自動(dòng)的機(jī)構(gòu)，能將其確實(shí)地鎖定在關(guān)閉位置。（對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無需滿足）UHS.1027傳動(dòng)裝置和減速器：總則（a）傳動(dòng)裝置和減速器的壓力滑油系統(tǒng)必須符合UHS.1013，UHS.1015，UHS.1017和UHS.1021的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的要求。（b）每一壓力滑油系統(tǒng)必須具有一個(gè)能過濾全部潤滑油的滑油濾網(wǎng)或滑油濾，且必須滿足下列要求：（1）其設(shè)計(jì)能從潤滑油中清除可能損壞傳動(dòng)裝置和和傳動(dòng)系統(tǒng)部件或阻礙潤滑油流動(dòng)到危險(xiǎn)程度的任何污染；（2）應(yīng)裝有指示器以指示當(dāng)本條（b）（3）要求的旁路在打開時(shí)（或在此之前）滑油濾或滑油濾網(wǎng)上污染的聚積情況；（3）配有旁路，其構(gòu)造和安裝要按下列要求：（i）在該濾網(wǎng)或油濾完全堵塞的情況下，潤滑油仍能以正常的速率流經(jīng)系統(tǒng)的其余部分；（ii）通過旁路的適當(dāng)布置，使聚積的污物溢出最少，以確保聚積的污物不至進(jìn)入旁通油路。（c）對(duì)旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)及其部件提供