結(jié)構(gòu)與設(shè)備試卷(答案)

上甲板以上由一舷伸至另一舷的圍蔽建筑稱(chēng)之為：A.上層建筑 B.甲板室C.深艙 D.首、尾尖艙2．球鼻首標(biāo)志繪在船首兩側(cè)：A.滿(mǎn)載水線(xiàn)以下 B.半載水線(xiàn)以下C.滿(mǎn)載水線(xiàn)以上 D.空載水線(xiàn)以上3.登記尺度用來(lái)計(jì)算：A.載重量 B.船舶噸位C.干舷和吃水差 以下有關(guān)船舶重量噸位用途描述不正確的選項(xiàng)是：表示船舶的載重力氣B.表示船舶的重量C.表示空船重量D.計(jì)算船舶凈噸位的依據(jù)為保證集裝箱船的船體強(qiáng)度，其主船體構(gòu)造中承受了：雙層船殼、抗扭箱或等效構(gòu)造多層甲板 C.多道縱向艙壁 6.散裝貨船一般用于：A.裝密度較小的散貨 B.裝密度較大的散貨C.裝任何散貨 D.裝指定的散貨礦砂船的特點(diǎn)是I、貨艙口較寬大、雙層底高；III,內(nèi)底,邊艙較小I、II、III,IV B.II、III、VC.I、II、III,IV、V D.I、II、III、V礦砂／散貨／石油三用船的構(gòu)造特點(diǎn)是I、設(shè)有上下邊艙；II、設(shè)有雙層船殼；III,為單甲板船I、II B.I、IIIC.II、III D.I、II、III9.滾裝船的構(gòu)造較特別，上甲板平坦：A.無(wú)舷弧和梁拱 C.有舷弧無(wú)梁拱 D.無(wú)舷弧有梁拱貨艙口小、甲板層數(shù)多、船速較快而噸位較小的船舶: 滾裝船 B.液貨船C.液化氣船 D.冷藏船建中型以上油船船體構(gòu)造均設(shè)計(jì)為：雙層底與雙層船殼 C.單層底與單層船殼 D.雙層底與單層船殼借助柔性圍裙保持氣墊，并借助氣墊支承其全部重量的一種船是：水面效應(yīng)船 B.氣墊船C.全墊升氣墊船 D.水翼船船體構(gòu)造在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分考慮的要素有：I、強(qiáng)度；II、穩(wěn)定性；III、剛度I～I(xiàn)II B.II、III C.I、III D.I、II14.橫骨架式船舶的特點(diǎn)是：A.橫向構(gòu)件間距大，尺寸大 C.貨艙容積損失少 D.空船重量輕船底列板的排列以平板龍骨〔K列板〕為基準(zhǔn)，分別向 列板依次編號(hào)為A,B,C,D. ，至 為止。A.上；舭列板 B.前；舷側(cè)列板C左〔右；舭列板 ．左〔右；舷側(cè)頂16.比較集中表達(dá)船舶的用途、任務(wù)和經(jīng)濟(jì)性的圖紙是：A.根本構(gòu)造圖 B.外板開(kāi)放圖 C.線(xiàn)型圖 D.總布置圖距首垂線(xiàn)0.2LA.2個(gè)肋距 B.3個(gè)肋距 C.4個(gè)肋距 D.5個(gè)肋距18.按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，肋骨的最大間距應(yīng)不大于：A.600mm B.500mm C.800mm D.1000mm肋骨編號(hào)方法是：以首柱為0號(hào)，向前為正，向后為負(fù)以尾柱為0號(hào)，向首為正，向尾為負(fù)以船中為0號(hào)，向首為正，向尾為負(fù)以尾垂線(xiàn)為0號(hào)，向首為正，向尾為負(fù)甲板邊板必需連續(xù)且其厚度也是上甲板中最厚的一列板的主要緣由是： I、甲板邊板在上甲板中受力最大；II、承受船體橫向變形力的作用；III、簡(jiǎn)潔被甲板積水腐蝕I、II B.I～I(xiàn)II C.I、III D.II、III梁拱是甲板的橫向曲度，其作用是I、增加甲板強(qiáng)度；II、增加貯存浮力；III、增加總縱強(qiáng)度；IV、便于甲板排水；V、防止甲板上浪I、II、III B.I、IV、V C.II、IV、V D.I、II、IV艙壁按構(gòu)造可分為： I、平面艙壁；II、防火艙壁；III、對(duì)稱(chēng)I、II、IV B.II、III、IV C.II、III、V 以下屬于尾突出體作用的是： I、增加船尾的構(gòu)造強(qiáng)度；II、保護(hù)車(chē)葉和舵；III、削減伴流影響；IV、改善航行性能I、II、III、IV B.II、III、IVC.I、III、IV D.I、II、IV對(duì)舷側(cè)為橫骨架式的首、尾尖艙應(yīng)設(shè)置的強(qiáng)胸橫梁垂向間距分別為：不大于2m；不大于2.5m 于2mC.不大于2.5m；不大于2.5m 2m船舶的主豎區(qū)必需是I、上層建筑和甲板室；II、船體構(gòu)造中豎直的區(qū)段：III,以“甲級(jí)分隔”分成的區(qū)段III B.IIII C.IIIII I～I(xiàn)IIB級(jí)分隔應(yīng)具有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，使背火一面的平均溫度上升不超過(guò)＿＿＿＿，且在任何一點(diǎn)的溫度較原始溫度上升不超過(guò)＿＿＿＿。140攝氏度，225攝氏度 B.225攝氏度，140攝氏度C.140攝氏度，180攝氏度 D.180攝氏度，140攝氏度27.船舶軸遂位于：A.機(jī)艙前部的貨艙內(nèi) C.機(jī)艙內(nèi) D.尾尖艙內(nèi)舭龍骨的作用是：保證船體總縱強(qiáng)度 B.增加舭部局部強(qiáng)度 C.減輕橫搖D.減輕縱搖B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為壓載水線(xiàn)以mm至滿(mǎn)載水線(xiàn)以上 mm處，其兩端不必連接。A.1000;1000 B.1000;500 C:500;1000 D.500;500測(cè)量管的作用是： I、測(cè)量全部的壓載水艙；II、測(cè)量全部的淡水艙；III,測(cè)量全部的燃油艙；IV、測(cè)量污水溝或污水井I、II、III B.II、III、IV C.I、III、IV D.I、II、III、IV船舶壓載管系中，壓載艙設(shè)置空氣管的作用是：給艙室通氣 B.為各壓載艙供給空氣出入通道C.艙室之間通風(fēng) D.可兼作測(cè)量管船舶的通風(fēng)方式有I、自然通風(fēng)；II、機(jī)械通風(fēng)；III,空調(diào)調(diào)整；IV、風(fēng)扇吹風(fēng)I、II、III C.I、III、IV III、IV按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，甲板排水管系起源于非封閉處所的任何水平面上的泄水孔和排水管，不管是在干舷甲板以下大mm處或在夏季載重水線(xiàn)以上小于 mm處穿過(guò)外板，均應(yīng)在外板處設(shè)置止回閥。A.600;600 B.450;600 C.600;450 D.450;450錨鏈筒內(nèi)沖水裝置的作用是：拋錨時(shí)用于沖洗錨鏈 C.起錨時(shí)用于沖洗錨鏈和錨 D.起錨時(shí)用于沖洗錨螺旋式棄鏈器的特點(diǎn)是I、構(gòu)造較簡(jiǎn)潔；II、使用安全牢靠；III.一般裝設(shè)于錨鏈艙艙壁上I、II B.I、III C.II、III D.I-III36.在商船上普遍承受的船首錨均為：A.大抓力錨 B.海軍錨 C.斯貝克錨 D.無(wú)桿錨無(wú)桿大抓力錨AC-14型的特點(diǎn)是I設(shè)有極其肥大的穩(wěn)定鰭且具有很好的穩(wěn)定性；II、嚙土快速，對(duì)各種底質(zhì)的適應(yīng)性較強(qiáng)；III、抓重比最高可達(dá)12～14；IV、常用作超大型船或水線(xiàn)以上面積較大的滾裝船的首錨。I、II、III B.II、III、IVC.I、III、IV D.I、II、III、IV鑄鋼錨鏈的缺點(diǎn)是： I、制造工藝較簡(jiǎn)潔；II、本錢(qián)較高；III、耐沖擊負(fù)荷差I(lǐng)、II B.I、III C.II、III D.I-III我國(guó)規(guī)定每節(jié)錨鏈的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為：A.25米 B.26米 C.27米 D.27.5米在末端鏈節(jié)的末端和錨端鏈節(jié)的前端均增設(shè)轉(zhuǎn)環(huán)的主要目的是：為減輕起錨時(shí)的磨損 B.避開(kāi)拋錨時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)C.避開(kāi)錨鏈發(fā)生過(guò)分扭絞 D.為增加錨鏈局部強(qiáng)度當(dāng)脫開(kāi)錨機(jī)的鏈輪離合器時(shí)，錨機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)是：主軸轉(zhuǎn)動(dòng)而卷筒和鏈輪不動(dòng)B.主軸不動(dòng)而卷筒和鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)C.主軸和卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)而鏈輪不轉(zhuǎn)動(dòng)D.主軸和卷筒不轉(zhuǎn)動(dòng)而鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)起錨機(jī)應(yīng)有連續(xù)工作 的力氣；并應(yīng)能在過(guò)載拉力作用下連續(xù)工作 。30min,2min B.20min，1.5minC.10min，2min D.2min,30min〔或每捆IIIIII打上CCS的標(biāo)志A.I、II B.II、III C.I、III 44.船在系泊中，橫纜的主要作用是：A.阻擋船舶向前移動(dòng) B.阻擋船舶離開(kāi)碼頭C.阻擋船舶向后移動(dòng) D.阻擋船舶前后移動(dòng)45.圖中所示的設(shè)備屬于：A.導(dǎo)纜鉗 B.導(dǎo)纜樁C.羊角 D.導(dǎo)纜滾柱絞纜機(jī)在養(yǎng)護(hù)周期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)是：I、活絡(luò)處加油；III、制動(dòng)裝置失效者應(yīng)及時(shí)修復(fù)A.I、II、III B.I、II C.I、III III47.絞纜時(shí)，手持纜繩活端的水手應(yīng)站在卷筒前方以上距離。A.4m B.3m C.2m D.lm48.舵設(shè)備是船舶操縱的主要設(shè)備，其作用是使在航船舶：A.保持和轉(zhuǎn)變航向 B.保持、轉(zhuǎn)變航向或作旋回運(yùn)動(dòng)C.把握船舶運(yùn)動(dòng) 49.舵設(shè)備主要由 組成。I,舵；II,轉(zhuǎn)舵裝置 III,舵機(jī) IV,操舵裝置把握系統(tǒng)C.I、III、IV 50.舵的類(lèi)型按舵葉的支承狀況分，有：I、雙支承舵；II、多支承舵；III、懸掛舵；IV、半懸掛舵A.I、II B.I、II、III 51.海船廣泛應(yīng)用的舵是：A.平衡舵 B.不平衡舵 C.半平衡舵 D.平板舵52.以下哪種舵屬于特種舵？A.平衡舵 B.平板舵 C.半平衡舵 53.主操舵裝置的把握系統(tǒng)設(shè)在：A.駕駛室 B.舵機(jī)室C.機(jī)艙 D.駕駛室和舵機(jī)室均設(shè)有54.電動(dòng)操舵裝置的特點(diǎn)有：廣泛應(yīng)用于中小型船舶A.I、II、III,IV B.II、III,IV C.I、III,IV I、II、IV對(duì)電動(dòng)液壓舵機(jī)而言，當(dāng)在駕駛臺(tái)承受隨動(dòng)操舵方式轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪或扳動(dòng)手柄時(shí)，首先把握的是：舵柄轉(zhuǎn)動(dòng) B.液壓油泵排吸油C.舵機(jī)正轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)或停頓 D.舵機(jī)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)心操舵裝置應(yīng)能在船舶最大航海吃水和以最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速的一半但不小于7kn時(shí)，將舵自一舷15°轉(zhuǎn)至另一舷15°時(shí)間不超過(guò) 秒。A.60 B.30 C.45 D.50較大船舶的主操舵裝置一般都有：一套動(dòng)力設(shè)備 B.兩套或兩套以上一樣的動(dòng)力設(shè)備C.三套一樣的動(dòng)力設(shè)備 D.三套不同的動(dòng)力設(shè)備58.電操舵裝置隨動(dòng)把握系統(tǒng)的特點(diǎn)是：I、轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪可隨之轉(zhuǎn)出舵角：II、舵輪停轉(zhuǎn)，舵角不變；III,舵輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度與舵葉偏轉(zhuǎn)的角度相等；IV、沒(méi)有舵角反響發(fā)送器A.I、II、IV B.I、III,IV C.II、III,IV I、II、III59.手柄把握系統(tǒng)與隨動(dòng)把握系統(tǒng)的主要區(qū)分是：A:有舵角反彼裝置 B.無(wú)舵角反響裝置C.沒(méi)有放大器 D.手柄把握觸臂在電橋上移動(dòng)60.自動(dòng)操舵與隨動(dòng)操舵的主要區(qū)分是：A.有舵角反響測(cè)量機(jī)構(gòu) B.有調(diào)整執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.有偏航比較機(jī)構(gòu) D.有航向反響測(cè)量機(jī)構(gòu)61.在比例—微分自動(dòng)舵中，為抑制風(fēng)、流或螺旋槳不對(duì)稱(chēng)等緣由產(chǎn)生的恒值干擾作用而設(shè)置的人為調(diào)整是：A.比例調(diào)整 B.靈敏度調(diào)整 C.反舵角調(diào)整 62.自動(dòng)舵的正確操作步驟是：I、將選擇開(kāi)關(guān)從“隨動(dòng)”轉(zhuǎn)至“自動(dòng)”位置；II、把船操穩(wěn)在指定的航向上，并選擇機(jī)組及操舵系統(tǒng)；V、將壓舵及自動(dòng)改向調(diào)整旋鈕置于零位A.I～I(xiàn)I～I(xiàn)II～I(xiàn)V～V B.V～I(xiàn)V～I(xiàn)II～I(xiàn)I～I(xiàn)C.IV～I(xiàn)I～V～I(xiàn)～I(xiàn)II D.IV～I(xiàn)I～V～I(xiàn)II～I(xiàn)63.自適應(yīng)自動(dòng)舵中，從不規(guī)章噪聲信號(hào)中提取船舶偏航信息的組件是：A.辨識(shí)裝置 B.卡爾曼濾波器 C.最正確把握器 64.航跡舵對(duì)指標(biāo)航向CS進(jìn)展修正的時(shí)間間隔為：A.5～l0min B.10～15min C.15～30min D.隨時(shí)修正當(dāng)航跡舵在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)船位數(shù)據(jù)信號(hào)輸入時(shí)，應(yīng)：A.停頓操舵 B.轉(zhuǎn)換到其他方式操舵C.由人工輸入估量數(shù)據(jù) D.轉(zhuǎn)換到應(yīng)急操舵方式66.單手柄把握〔操作〕系統(tǒng)的含義是指：A.主機(jī)、舵機(jī)及錨機(jī)的操作由一個(gè)手柄把握B.土機(jī)、側(cè)推器的操作由一個(gè)手柄把握C.主機(jī)、舵機(jī)及側(cè)推器的操作由一個(gè)手柄把握D.主機(jī)、舵機(jī)、側(cè)推器及錨機(jī)的操作由一個(gè)手柄把握舵葉、舵輪、舵角指示器的同方向與同步偏差范圍及在正舵位置時(shí)偏差范圍的特別要求是：三者偏差不應(yīng)大于±0.5°，正舵位置偏差不大于±0.1°三者偏差不應(yīng)大于±1°，正舵位置不應(yīng)有誤差三者偏差不應(yīng)大于±0.7°，正舵位置偏差不大于±0.2°三者偏差不應(yīng)大于±0.8°，正舵位置偏差不大于±0.3°每隔應(yīng)對(duì)備用操舵裝置的活絡(luò)局部進(jìn)展一次除銹涂油和潤(rùn)滑，并作轉(zhuǎn)換操作試驗(yàn)。3個(gè)月 B.6個(gè)月 C.12個(gè)月 D.18個(gè)月．當(dāng)操舵人員聽(tīng)到“把定”口令時(shí)，第一個(gè)動(dòng)作應(yīng)是：復(fù)述舵令 C．保持當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)向舵角不變 D.將舵轉(zhuǎn)回至正舵木滑車(chē)拆裝后，車(chē)殼應(yīng)：鉛封 B.黑鉛涂擦C.油漆 D.瀝青涂擦假設(shè)用一力端從定滑車(chē)上引出，且動(dòng)滑車(chē)上轆繩根數(shù)為6根的3-3復(fù)絞轆吊起重8噸的貨物則所用的拉力應(yīng)〔用省力近似公式計(jì)算并令每個(gè)滑輪的摩擦系數(shù)為1/20)： A.2噸 73噸C.2.45噸 D.3噸以下有關(guān)索具螺旋扣大小表示方法不正確的選項(xiàng)是：以整個(gè)螺旋扣伸出的最大長(zhǎng)度表示B.以整個(gè)螺旋扣縮進(jìn)后的最小長(zhǎng)度表示C.螺桿的直徑表示D.螺桿上鉤、卸扣或環(huán)的大小克令吊操縱室內(nèi)坐椅左側(cè)的雙主令把握手柄用于把握：吊臂變幅 B.塔架旋轉(zhuǎn)C.吊貨索升降 D.吊臂變幅和塔架旋轉(zhuǎn)組合式起重機(jī)在“單吊”位時(shí)，在＿＿范圍內(nèi)設(shè)置相應(yīng)極限開(kāi)關(guān)〔干預(yù)區(qū)，避開(kāi)兩吊發(fā)生碰撞。A.100度 B.140度C.180度 D.220度當(dāng)克令吊吊鉤組合向吊臂頭部接近約剩2m時(shí)吊鉤 吊臂 A.能上升，能下俯B.能上升，能上仰能放下，能上仰D.能放下，能下俯操作起重機(jī)過(guò)程中如發(fā)生危急狀況，使各動(dòng)作停頓。將旋轉(zhuǎn)手柄放在空擋B.將旋轉(zhuǎn)手柄放在零位C.腳踏緊急開(kāi)關(guān)D.按緊急開(kāi)關(guān)吊桿式起重設(shè)備按構(gòu)造和使用形式的不同可分為哪幾種。I、輕型單吊桿；II、輕型雙吊桿；III,一般型重吊；IV、V型重吊；V、重型雙吊桿I、II、IV、VI、II、IIIVI、II、III、IVII、III、IV、V起落吊桿時(shí)，用于調(diào)整吊桿位置且其根部系結(jié)在舷墻眼板〔或地鈴〕上的繩索是：保險(xiǎn)索 B.中穩(wěn)索C.附加索 D.調(diào)整穩(wěn)索在輕型單千斤索單桿裝置中，假設(shè)吊貨索承受滑車(chē)組，則對(duì)：千斤索所受的張力有影響B(tài).吊桿所受的軸向壓力無(wú)影響C.吊桿所受的軸向壓力和千斤索所受的張力都無(wú)影響D.吊桿所受的軸向壓力有影響，對(duì)千斤索所受的張力無(wú)影響吊貨索所受的張力吊貨索所受的垂直分力吊貨索所受的水平分力D.保險(xiǎn)穩(wěn)索所受的張力有關(guān)起落吊桿操作，以下做法不正確的選項(xiàng)是：人員不準(zhǔn)站在吊桿底下B.作業(yè)人員應(yīng)足夠C.操作應(yīng)盡量快，以節(jié)約時(shí)間D.雙桿必需相互協(xié)作好〔鋼絲繩的安全工作負(fù)荷為250KN,則其安全系數(shù)n：不大于6 B.不小于5C.4.5<n<5 D.4僅主卷筒可負(fù)載使用B.僅副卷筒可負(fù)載使用C.主、副卷簡(jiǎn)不行同時(shí)負(fù)載使用D.主、副卷筒可同時(shí)負(fù)載使用滾動(dòng)式艙口蓋又分為：I、滾翻式：II、滾移式；III,滾卷式；IV、吊移式I、II、III B.II、III,IVC.I、III、IV D.I、II、IV85.貨艙蓋按開(kāi)關(guān)方式的不同可分為：滾動(dòng)式和推拉式折疊式、卷疊式和吊移式C.吊移式和牽引式D.滾動(dòng)式、折疊式和吊移式對(duì)船一長(zhǎng)大于90m的件雜貨船而言，其貨艙內(nèi)兩舷舷側(cè)裝設(shè)護(hù)舷木條應(yīng)滿(mǎn)足的要求有：I、兩相鄰木條邊緣間距應(yīng)不超過(guò)500mm；II、木條的寬度應(yīng)不小I、II B.II、IIIC.I、III D.I、II、III船舶《貨物系固手冊(cè)》中所涉及的貨物是：I、標(biāo)準(zhǔn)貨；II、半標(biāo)準(zhǔn)貨；III、非標(biāo)準(zhǔn)貨；IV、散裝液體貨物；V、散裝固體貨物I、II、III B.IV、VC.I、II、III、V 以下有關(guān)非標(biāo)準(zhǔn)貨便攜式系固設(shè)備配套使用方法描述不正確的選項(xiàng)是：鋼絲繩應(yīng)與緊索夾、花籃螺絲配套使用鋼絲繩應(yīng)與緊索夾、花籃螺絲及卸扣配套使用C.系固鏈條應(yīng)與鋼絲繩配套使用D.系固鏈條應(yīng)與緊鏈器配套使用可用于系固半標(biāo)準(zhǔn)貨的便攜式系固設(shè)備有：I、系固鏈條與緊鏈器；II、綁扎帶；III,象腳；IV、拖車(chē)支架；V、可折地令I(lǐng)、II、III、IV B.I、II、III、VC.I、II、IV、V D.I、II、III、IV、V有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)貨固定式系固設(shè)備中的底座，以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是：、底座直接焊接在艙底、甲板、集裝箱支柱、艙蓋及艙壁上I互之間的間距按集裝箱四角角件孔的尺寸設(shè)計(jì)；III,通過(guò)安放在底座上的扭鎖或定位錐來(lái)對(duì)集裝箱進(jìn)展定位和固定I、II B.I、IIIC.II、III 91.橋鎖的作用是：I相鄰的集