車輛空調(diào)畢業(yè)設計-客車制冷與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)分析與典型故障處理

PAGE湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計說明書PAGEPAGE30畢業(yè)設計說明書課題名稱：客車制冷與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)分析與典型故障處理專業(yè)系軌道交通系班級學生姓名指導老師完成日期2011屆畢業(yè)設計任務書一、課題名稱：客車車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)分析與典型故障處理二、指導老師：三、設計內(nèi)容與要求（一）課題概述以鐵路系統(tǒng)新型空調(diào)客車制冷與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)為依據(jù)，對空調(diào)客車的空調(diào)系統(tǒng)進行原理分析，分析各典型空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點。對鐵路各典型故障案例進行系統(tǒng)分析、論證，提出完善的組織處理流程，安全、技術(shù)、處理措施等。（二）設計用內(nèi)容及要求1．分析典型的客車車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作原理，對其結(jié)構(gòu)特點進行系統(tǒng)分析，包括空調(diào)的壓縮機、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、自動控制器件及輔助設備的作用、結(jié)構(gòu)特點、調(diào)節(jié)方式、故障現(xiàn)象、處理手段，電氣主電路、控制電路的基本原理、安裝位置、故障現(xiàn)象、處理手段，客車空調(diào)的通風系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、故障現(xiàn)象、處理手段，客車車體結(jié)構(gòu)特點、對空氣調(diào)節(jié)故障的影響等。2．設計說明書主體內(nèi)容應包括：新型空調(diào)客車制冷與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)特點、供電方式等分析，對典型故障案例進行深入分析，提出解決方案，包括組織流程、安全、技術(shù)、處理措施等。（三）設計課題的特點與目的1．學會收集資料，查閱手冊，利用國家標準。綜合運用理論知識和實踐技能。配合完成該課題的設計。2．掌握新型空調(diào)客車制冷與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)特點、供電方式等分析，對典型故障案例進行深入系統(tǒng)分析，提出解決方案，包括組織流程、技術(shù)、處理措施等。3．掌握空調(diào)電氣控制系統(tǒng)的維修。4．空調(diào)與制冷裝置的安裝與調(diào)試。5．空調(diào)與制冷裝置的檢修與常見故障的處理。6．學習使用空調(diào)元件的圖形符號、文字符號的國家標準，培養(yǎng)學生的繪圖能力，文字表達能力。四、設計參考書目：1．《客車空調(diào)裝置》中國鐵道出版社盧毓俊2．《鐵道車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)》中國鐵道出版社張寶霞3．《車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)》中國鐵道出版社騰兆武2．《制冷與空調(diào)設備原理與維修》高等教育出版社李佐周4．《制冷空調(diào)產(chǎn)品設備手冊》國防工業(yè)出版社楊小燦5．《制冷技術(shù)》機械工業(yè)出版社何俊杰6．《空調(diào)客車三機運用維護手冊》蘭州客運分公司蘭州車輛段7．《鐵路空調(diào)客車負荷的確定》中國鐵道科學陳煥新8．《車輛工程》中國鐵道出版社嚴雋髦9．《制冷劑使用手冊》冶金工業(yè)出版社曹德勝五、設計說明書要求1．封面2．目錄3．內(nèi)容摘要（200－400字左右，中英文）4．引言5．正文（各系統(tǒng)設計方案比較與特點，故障分析，論證，組織處理流程，安全、技術(shù)、施工處理措施等）6．結(jié)束語7．附錄（參考文獻、圖紙、材料清單等）六、畢業(yè)設計進程安排1．第1周：熟悉任務書，分析鐵路系統(tǒng)新型空調(diào)客車制冷與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作原理，確定方案。2．第2~3周：資料收集與準備，編寫故障分析與處理的方案。3．第4-6周：圖紙的繪制、設計說明書的撰寫。4．第7周：畢業(yè)設計說明書的修改、完善。4．第8周：整理設計任務書，準備畢業(yè)設計答辯。七、畢業(yè)設計答辯與論文要求畢業(yè)設計答辯要求答辯前三天，每個學生應按時將畢業(yè)設計說明書或畢業(yè)論文、專題報告等必要資料交指導老師審閱，由指導老師寫出審閱意見。學生答辯對自述部分應寫出書面提綱，內(nèi)容包括課題的任務、目的和意義，采用的原始資料或參考文獻、設計的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評價。答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問題、質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基礎(chǔ)理論、知識、設計與計算方法、實驗方法、測試方法、鑒別學生獨立工作能力、創(chuàng)新能力。2、畢業(yè)設計論文要求文字要求：說明書要求打印（除圖紙外），不能手寫。文字通順，語言流暢，排版合理，無錯別字，不允許抄襲。圖紙要求：按工程制圖標準制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細均勻，圓弧連接光滑，尺寸標注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖。程序框圖、示意圖等不準用徒手畫，必須按國家規(guī)定的標準或工程要求繪制。

2011屆--畢業(yè)設計任務書設計課題：客車車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)分析與典型故障處理指導老師：適應專業(yè)：車輛電工、鐵道制造、城軌、動車參加人員：湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學院軌道交通系供電與車電教研室2010·6摘要近幾年來，我國鐵路交通發(fā)展迅速，為緩解交通壓力作出巨大的貢獻。車輛空調(diào)系統(tǒng)作為改善車輛空氣質(zhì)量，調(diào)節(jié)空氣溫度和濕度度必不可少的系統(tǒng)設備，在軌道交通的發(fā)展占有必不可少的地位。本文以鐵路車輛空調(diào)系統(tǒng)為對象，詳細對車輛空調(diào)進行詳細的介紹，分別對其發(fā)展，分類，參數(shù)，工作原理，檢修與維護等方面有較詳細的闡述和分析，對車輛空調(diào)的學習和研究具有借鑒意義。本設計結(jié)合鐵路企業(yè)對地鐵檢修人員的要求，打破繁瑣的理論研究，打破專業(yè)壁壘，立足崗位技能要求，務實崗位所需的專業(yè)知識和提高自身的綜合素質(zhì)，為實現(xiàn)零距離就業(yè)上崗，縮短入職培訓周期奠定一定的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：車輛空調(diào)溫度濕度調(diào)節(jié)空調(diào)工作原理空調(diào)檢修維護

ABSTRACTInrecentyears,therapiddevelopmentofurbanrailtransit,torelievethepressureofurbantransportationmakegreatcontribution.Vehicleairconditioningsystemasimprovingvehicleairquality,regulateairtemperatureandmoderateindispensableequipmentinrailtransitsystem,thedevelopmentstatusofpossessionisindispensable.Basedonthecityrailvehicleairconditioningsystemforvehiclesforairconditioning,detailedintroducesindetailthedevelopment,respectively,classification,principle,parameter,repairandmaintenanceetcarediscussedandanalyzedindetail,andthevehicleairconditioningoflearningandresearchsignificance.Thedesignofmetrosubwayenterpriseswiththemaintenancestaff,breakthetheoreticalstudy,breaktrival,professionalskillrequirementsonpostbarriers,pragmaticandposttherequiredprofessionalknowledgeandimprovetheircomprehensivequality,toachievezerodistanceobtainemploymentmountguard,shortentraininglaysafoundationcycle.Keywords：VehicleairconditioningTemperaturehumidityAir-conditioningprincipleAir-conditioningmaintenance

引言。

目錄2011屆畢業(yè)設計任務書 摘要 引言 目錄 第1章客車空調(diào)與制冷裝置的整體概況 1.1客車空調(diào)與制冷裝置的作用分類和組成 1.2我國鐵路客車空調(diào)與制冷裝置的發(fā)展 第2章客車空調(diào)與制冷裝置的各大系統(tǒng)構(gòu)造 2.1空調(diào)制冷裝置的基礎(chǔ)知識 2.2客車空調(diào)制冷裝置的空氣冷卻系統(tǒng) 2.3客車空調(diào)制冷裝置的通風系統(tǒng)和采暖系統(tǒng) 2.4客車空調(diào)制冷裝置的電器電氣控制系統(tǒng) 第3章客車空調(diào)制冷裝置的自動控制器件和輔助設備 3.1客車空調(diào)的自動控制器件 3.2客車空調(diào)的輔助設備 第4章客車空調(diào)與制冷裝置典型故障的分析 4.1常見故障維修方法 4.2典型故障案例分析 第5章心得體會 參考文獻 第1章客車空調(diào)與制冷裝置的整體概況客車空調(diào)與制冷裝置被廣泛應用于我國的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們的日常生活，對我國國民經(jīng)濟發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平提高具有重要意義。目前，它已被大量應用在軌道交通車上，車輛客室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)已經(jīng)成為車輛舒適乘坐換講的標志。新型的鐵路機車車輛和幾乎所有的城市軌道交通車輛普遍使用了空調(diào)與制冷裝置。1.1客車空調(diào)與制冷裝置的作用、分類和組成1.1.1客車空調(diào)與制冷裝置的作用與分類1.客車空調(diào)的作用客車空調(diào)與制冷裝置的作用是將一定量的車外新新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過濾、冷卻或加熱、減濕或加濕等處理后，以一定的流速送入車內(nèi)，并將車內(nèi)的一定量污濁空氣排出車外，從而控制溫度、濕度、風度、清潔度及噪聲，并使之達到規(guī)定標準，以提高車內(nèi)的舒適性，改善車車環(huán)境。2.客車空調(diào)的分類客車空調(diào)與制冷裝置與不制冷壓縮機的工作方式分為：活塞式、螺桿式和離心式；按安裝方式可分為：分裝式和單元式;按客車空調(diào)供電方式分為：本車供電和集中式供電；還可以按使用制冷劑或其他特殊結(jié)構(gòu)進行分類。如下圖所示圖1-1集中式客車空調(diào)調(diào)節(jié)原理通風機：2-漸擴風道：3-蒸發(fā)器：4-水分分離器：5-電預熱器：6-漸縮風口圖1-1集中式客車空調(diào)調(diào)節(jié)原理通風機：2-漸擴風道：3-蒸發(fā)器：4-水分分離器：5-電預熱器：6-漸縮風口7-主風道：8-送風道：9-回風道：10-排風道：11-排風扇：12-排風口：13-進風口：14-濾塵器15-補償電容器：16-冷凝器：18-壓縮機：19-儲液罐1.1.2客車空調(diào)與制冷裝置的組成客車空調(diào)與制冷裝置一般具備通風、制冷、加熱、加濕等功能，典型客車空調(diào)和制冷裝置由通風系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)以及自動控制系統(tǒng)等五大部分組成。1.通風系統(tǒng)的作用是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再押送分配到車內(nèi)，同時排出車內(nèi)多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的潔凈度以及合理的流動速度和氣流組織。通風系統(tǒng)一般由通風機組、空氣過濾器、新風口、送風道、回風口、回風道以及排廢氣口等組成。2.空氣冷卻系統(tǒng)（也稱制冷系統(tǒng)）的作用是對車內(nèi)的空氣進行冷降溫、減濕處理，使車內(nèi)空氣的溫度與相對濕度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。冷卻系統(tǒng)工作時，蒸發(fā)器將要送入車內(nèi)的空氣冷卻，由于蒸發(fā)器的表面溫度低于空氣的零點溫度，空氣中的部分水蒸氣就會凝結(jié)成水滴，形成我們通常所說的“空調(diào)水”。因此，空氣在通過蒸發(fā)器冷卻的同時也得到了減濕的處理。為保證制冷系統(tǒng)安全、有效地工作，制冷系統(tǒng)除壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置四大件外，還配有貯液器、干燥過濾器、氣液分離器等輔助設備。3.空氣加熱系統(tǒng)的作用是在低溫時對進入車內(nèi)的空氣進行預熱和對車內(nèi)的的空氣進行加熱，以保證車內(nèi)空氣的溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。在空氣溫度較低時，通風系統(tǒng)向車內(nèi)送風過程中，由預熱器對空氣進行加熱，然后再送入車內(nèi)。而車內(nèi)地面式加熱器對車內(nèi)空氣進行加熱，以補償車體和門窗的熱損失。空氣哦漸熱系統(tǒng)通常包括空氣預熱器和地面空氣加熱倆部分。4.空氣加濕系統(tǒng)的作用是在車內(nèi)空氣相對適度較低時，對空氣進行加濕處理，以保證車內(nèi)相對濕度在規(guī)定的范圍內(nèi)。目前，我國在一般車輛的空調(diào)與制冷裝置中不設加濕系統(tǒng)，僅在某些高級商務車及特殊要求的車輛上才設此系統(tǒng)。加濕最簡單的方法是采用電極加濕器。5.自動控制系統(tǒng)的作用是控制各功能系統(tǒng)按給定的方案協(xié)調(diào)、有效地工作，以使車內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時對空調(diào)與制冷裝置起自動保護作用。電氣控制系統(tǒng)一般由各設備的控制電器、保護元件以及相關(guān)儀表和電路等組成。1.2我國鐵路客車與制冷裝置的發(fā)展1.2.1我國鐵路客車與制冷裝置的探索、研發(fā)歷程早在20世紀30年代,鐵路空調(diào)客車開始在一些工業(yè)發(fā)達國家出現(xiàn),至50年代一斤較大范圍采用,60年代得到迅速發(fā)展,與此同時,空調(diào)與制冷裝置的形式和用電方式也在不斷更新。我國鐵路從50年代開始生產(chǎn)空調(diào)客車，但發(fā)展速度較慢。1958年，四方車輛機車廠設計了我國第一列鐵路空調(diào)客車。1966—1968年，四方機車車輛廠又設計制造了中越聯(lián)用18型空調(diào)軟我與硬臥客車。1976年以后，為了滿足旅游事業(yè)不斷發(fā)展的需求，四方機車車輛廠為“廣九”鐵路通車生產(chǎn)了“廣九”空調(diào)客車。1980—1981年，四方長春鋪鎮(zhèn)車倆廠又分別試制了25.5m干線空調(diào)客車。為了探求適應我國鐵路客車空調(diào)與制冷裝置的新形式，從1980年開始，長春客車廠引進和試制單元式空調(diào)機組，并把它確定為我國鐵路客客車空調(diào)與制冷裝置的主導型，此后生產(chǎn)的鐵路客車空調(diào)與制冷裝置均采用了這種形式。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和市場的迫切需求，我國鐵路空調(diào)發(fā)展迅速，1989年我國利用日元貸款生產(chǎn)了168輛25.5m新型集中供電空提案客車（即25A型空調(diào)列車），被視為我國鐵路空調(diào)客車發(fā)展史上的一個里程碑。它由長春客車廠、唐山機車車輛廠、鋪鎮(zhèn)車輛車輛廠聯(lián)合設計制造，在生產(chǎn)過程中大量使用新材料、新技術(shù)、新工藝和新結(jié)構(gòu)。在運用過程中，采用全列集中供電，并于1990年9月投入運行。繼25A型空調(diào)客車之后，我國又生產(chǎn)了25G型集中供電空調(diào)客車，在保證質(zhì)量核心能的前提下，主要以降低材料成本為目的。1994年前后，我國又研制了廣深準高速鐵路25Z型全列空調(diào)了車，這是一種高檔舒適快捷的新型鐵路空調(diào)客車。隨時我國鐵路跨越式發(fā)展，鐵路列車全面大提速，空調(diào)客車占全國鐵路客車擁有數(shù)量的比例越來越大，從而把我國鐵路空調(diào)客車的發(fā)展推進到一個新的歷史時期。1.2.2我國鐵路可車空調(diào)與制冷裝置的發(fā)展和面臨的問題1.從客車的供電方式來看，客車空調(diào)經(jīng)歷了有本車供電向集中供電的轉(zhuǎn)變。所謂本車供電指的是空調(diào)客車裝置的用電有單車柴油發(fā)電機組供電。這種供電方式的特點是：電壓制為110V，空調(diào)與制冷裝置的使用不受整車電壓低的影響，列車編組較為靈活，但車內(nèi)用電器的互換性較差，維修量大。而集中式供電是指全列車空調(diào)與制冷裝置的用電由地面電站通過接觸網(wǎng)集中供電或有列車變掛的發(fā)電車集中供電。這種供電方式餓特點是：具有良好的機動性和適應性，不受列車牽引動力的限制，電壓制為380∕220V，車內(nèi)設備可直接使用民用設備，便于維護和使用;但柴油機使用的柴油消耗量大，運行成本較高。另外柴油機的磨損較大，壽命較短，檢修頻繁。特別是整車用電對發(fā)電車的依賴性較大，一旦發(fā)電車出現(xiàn)故障從列車中摘減后，將會對全列車的用電造成影響。盡管由以上的不足之處，但由于它無可比擬的優(yōu)越性，列車集中供電仍然是鐵路客車用電制的發(fā)展方向。2.從空調(diào)機組安裝來看，客車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)歷了由分裝式空調(diào)機組向單元式空調(diào)機組過渡。所謂分裝式客車機組就是將制冷壓縮機、冷凝器、冷凝風機、貯液器集中裝在一個箱體中，并懸掛在列車車體底架下，而蒸發(fā)器、通風機、膨脹閥、空氣預熱器等安裝在車頂內(nèi)部，用銅管將各設備連接起來，組成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)。送風道不知在車內(nèi)頂棚中央，其上均勻的布置送風口。電氣控制柜安裝在乘務員室內(nèi)。分裝式空調(diào)機組多采用開啟式壓縮機或半封閉式壓縮機。這種安裝形式的特點是：車體重心降低，提高列車運行的平穩(wěn)性；但由于體積大，拆裝和檢修不方便，而且制冷管路長，接頭多，容易泄漏，有色金屬銅的使用量大。單元式空調(diào)機組是把壓縮機、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、通風機、冷凝風機以及空氣預熱器等部件放置在一個箱體內(nèi)，組成一個完整的單元，吊裝在車體頂部。根據(jù)車型的不同，每輛車上使用一個或倆個單元式空調(diào)機組。送風道布置在車頂棚的中央或倆側(cè)，電器控制柜安裝在乘務員室內(nèi)。單元式空調(diào)機組多采用全封閉式壓縮機。這種安裝形式結(jié)構(gòu)緊湊，制冷量大，關(guān)路短不易泄漏，檢修起來方便，不占用車下空間。所以我國1981年以后生產(chǎn)的空調(diào)客車均采用此種形式。目前單元式空調(diào)機組的主要形式是KLD29和KLD40，基本上能夠滿足我國空調(diào)客車的舒適性要求。但由于單元式空調(diào)機組吊裝在車頂，致使車體鋼結(jié)構(gòu)的整體承載能力下降，提高了車輛重心，降低了列車運行的平穩(wěn)新。3.從使用制冷機的種類看，目前鐵路客車空調(diào)較普遍采用R22.R22是一種氟利昂系列的制冷劑，這類化合物的化學穩(wěn)定性較好，便于制造，成本低廉，具有理想的溫度壓力性能。在氟利昂系列制冷劑中，不含氫的氟利昂稱為氯氟化碳，是公害物質(zhì)，屬于近期限制和禁止使用的范疇（如R12）；含氫的氟利昂稱為氫氯氟化碳，是低公害物質(zhì)，屬于過渡性的使用范疇（如R22）國內(nèi)地鐵車輛已經(jīng)開始使用非共沸混合制冷劑、共沸混合制冷劑等來代替氟利昂制冷劑。4.從壓縮機種類看，客車空調(diào)系統(tǒng)使用的壓縮機是全封閉式壓縮機。全封閉式壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好，體積小重量輕，電機能被制冷劑很好的冷卻。但是這種壓縮機的缺點是不易拆卸，檢修困難。全封閉式壓縮機屬于活塞式壓縮機，盡管發(fā)展較早，技術(shù)較為成熟，但與由于活塞式壓縮機必須設吸排氣閥片，易損件較多，維修量較大，而且輸氣量受活塞體積的限制，活塞往復運動產(chǎn)生的慣性力和振動比較大。旋轉(zhuǎn)式壓縮機具有結(jié)構(gòu)簡單體積小重量輕容積效率高運行平穩(wěn)噪音和振動小可靠性強等優(yōu)點，我國鐵路客車空調(diào)與制冷裝置正向這方面發(fā)展。第2章客車空調(diào)與制冷裝置的構(gòu)造2.1客車空調(diào)與制冷裝置的基礎(chǔ)知識2.1.1空調(diào)的定義空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)的簡稱，它是人們通過人工方法來對房間(或封閉空間、區(qū)域)的周圍環(huán)境實施控制和調(diào)節(jié)。空調(diào)可以實現(xiàn)對空間區(qū)域（一般為密閉）的熱濕環(huán)境、空氣品質(zhì)全面進行調(diào)節(jié)控制，它包含了采暖和通風的部分功能。它是實現(xiàn)對某一空間內(nèi)的溫度、濕度、潔凈度和空氣流速等進行調(diào)節(jié)和控制，并提供足夠量的新鮮空氣的方法。以滿足人體舒適或工藝過程的要求，2.1.2空調(diào)的任務和目的在某一定空間的空氣濕度、濕度、清潔度和空氣流通速度，進行調(diào)節(jié)，達到并保持滿足人體舒適和生產(chǎn)工藝流程所需要的要求。2.1.3空調(diào)的功能1.降溫：在空調(diào)器設計與制造中，一般允許將溫度控制在16～32℃之間。如若溫度設定過低時，一方面增加不必要的電力消耗，另一方面造成室內(nèi)外溫差偏大時，人們進出房間不能很快適應溫度變化，容易患感冒。2.除濕：空調(diào)器在制冷過程中伴有除濕作用。人們感覺舒適的環(huán)境相對濕度應在40～60%左右，當相對濕度過大如在90%以上，即使溫度在舒適范圍內(nèi)，人的感覺仍然不佳。3.升溫：熱泵型與電熱型空調(diào)器都有升溫功能。升溫能力隨室外環(huán)境溫度下降逐步變小，若溫度在-5℃時幾乎不能滿足供熱要求。4.凈化空氣：空氣中含一定量有害氣體如NH3、SO2等，以及各種汗臭、體臭和浴廁臭等臭氣?？照{(diào)器凈化方法有：換新風、過濾、利用活性碳或光觸媒吸附和吸收等。2.1.4空調(diào)的一般組成1.通風裝置：把室外的新鮮空氣吸進室內(nèi)進行換氣的裝置。2.暖氣裝置：加熱室內(nèi)或吸進來的新鮮空氣，使室內(nèi)加溫（有時還除濕）的裝置。3.冷氣裝置：對室內(nèi)或吸進來的新鮮空氣進行冷卻或除濕的裝置。4.空氣凈化裝置：除去室內(nèi)存在的灰塵及難聞氣味，使空氣凈化的裝置。2.2客車空調(diào)制冷裝置的空氣冷卻系統(tǒng)2.2.1制冷壓縮機類型、結(jié)構(gòu)及工作原理1.蒸汽壓縮式制冷的工作原理蒸汽壓縮式制冷機主要由壓縮機、冷凝器、節(jié)流裝置和蒸發(fā)器四個部件組成，并用管道連接成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)，如下圖所示。其工作過程：低溫、低壓的制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻空間的熱量而汽化成低溫、低壓的蒸汽被壓縮機吸入。壓縮機消耗一定的機械功將制冷劑蒸汽壓縮成壓力溫度較高的蒸汽并排入冷凝器。高溫、高壓的制冷劑蒸汽在冷凝器內(nèi)被環(huán)境介質(zhì)(空氣或水)冷卻，制冷劑蒸汽放出熱量而被冷凝成液體。高溫、高壓的制冷劑液體經(jīng)過節(jié)流裝置節(jié)流降壓，同時溫度也降低，然后再進入蒸發(fā)器在蒸發(fā)器中，低溫、低壓的制冷劑液體又吸收被冷卻空間的熱量，蒸發(fā)成低壓、低溫蒸汽，在被壓縮機吸入，如此周而復始的循環(huán)。這樣，制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中經(jīng)壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)四個熱力過程才完成一次循環(huán)。在循環(huán)中，壓縮機要消耗一定的功，才能將低溫物體放出的熱量轉(zhuǎn)移到高溫的環(huán)境介質(zhì)中去，已達到制冷的目的。2.制冷壓縮機的類型1.根據(jù)蒸氣壓縮的原理，壓縮機可分為容積型和速度型兩種基本類型。容積型壓縮機根據(jù)壓方式又分為活塞式壓縮機和旋轉(zhuǎn)式壓縮機；根據(jù)壓縮機結(jié)構(gòu)由分為開啟式半封閉式和全封閉式容積型壓縮機：在容積型壓縮機中，一定容積的氣體先被吸入到氣缸里，繼而在氣缸里其容積被強制縮小，壓力升高，當達到一定壓力時氣體被強制從氣缸排出。可見容積型壓縮機的吸排氣過程是間歇進行，其流動時非連續(xù)穩(wěn)定的。速度型壓縮機：在速度型壓縮機中，氣體的壓力增長是由氣體的速度轉(zhuǎn)換而來的，即先使吸入的氣流獲得一定的高速，然后使之緩慢下來，讓其動量轉(zhuǎn)換成為氣體的壓力升高，而后排出?？梢?，速度型壓縮機的壓縮流程可以連續(xù)進行，其流動是穩(wěn)定的。目前在制冷和熱泵系統(tǒng)中應用的速度型壓縮機幾乎都是離心式壓縮機。2.活塞式制冷壓縮機是研制最早的壓縮機，幾乎和機械制冷方法同時出現(xiàn)，在一百多年的使用過程中，得到了廣泛發(fā)展和深入研究，直到目前為止，雖然其地位受到其它類型壓縮機的挑戰(zhàn)，但其產(chǎn)量仍然在各類壓縮機中占主要地位。按壓縮機氣缸分布形式分類：可分為直立式、V型、W型、S型（扇形）、Y型（星型）等;按使用的制冷劑種類分類：可分為氨用、鹵代烴用制冷壓縮機;按壓縮機與電動機的組合形式分類：可分為開啟式和封閉式，其中封閉式又可分為全封閉式和半封閉式兩種;按壓縮機的級數(shù)分類：可分為單機單級和單機雙級壓縮機。制冷壓縮機分類及結(jié)構(gòu)示意簡圖3.活塞式制冷壓縮機的總體結(jié)構(gòu)和主要零部件1.機體。它是壓縮機的機身，用來安裝和支承其他零部件以及容納潤滑油。2.傳動機構(gòu)。壓縮機借助該機構(gòu)傳遞動作，對氣體作功，它包括曲軸、連桿、活塞等。3.配氣機構(gòu)。它是保證壓縮機實現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣過程的配氣部件，它包括吸、排氣閥片，閥板和氣閥彈簧等。4.潤滑油系統(tǒng)。它是對壓縮機各傳動摩擦偶合件進行潤滑的輸油系統(tǒng)，它包括油泵、油過濾器和油壓調(diào)節(jié)部件等。5.卸載裝置。它是對壓縮機氣缸進行卸裁、調(diào)節(jié)冷量、便于啟動的傳動機構(gòu)，它包括卸載油缸、油括塞、推桿和頂針、轉(zhuǎn)環(huán)等零件。6.軸封裝置。在開啟式壓縮機中，軸封裝置用來密封曲軸穿出機體處的間隙，防止泄漏，它包括托板、彈簧、橡膠圈和石墨環(huán)等。4.活塞式制冷壓縮機的工作原理活塞式壓縮機的工作是氣缸、氣閥和在氣缸中作往復運動的活塞所構(gòu)成的工作容積不斷變化來完成。如果不考慮活塞式壓縮機實際工作中的容積損失和能量損失（即理想工作過程），則活塞式壓縮機曲軸每旋轉(zhuǎn)一周所完成的工作，可分為吸氣、壓縮和壓縮過程、排氣過程。1.吸氣過程：活塞從上止點開始向右移動，吸氣閥打開，吸氣過程開始壓縮機吸入從蒸發(fā)器中出來的壓力為Ps的制冷蒸汽，吸氣過程直至活塞運行到下止點位置。最大吸氣容積是氣缸工作容積Vp

2.壓縮過程：活塞從下止點向上運動，吸、排汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，氣體在密閉的氣缸中被壓縮，由于氣缸容積逐漸縮小，則壓力、溫度逐漸升高直至氣缸內(nèi)氣體壓力與排氣壓力相等。壓縮過程一般被看作是等熵過程。K1關(guān)閉，氣體被壓縮，當P升高到Pd時，K2開啟，曲線。

3.排氣過程：活塞繼續(xù)向上移動，致使氣缸內(nèi)的氣體壓力大于排氣壓力，則排氣閥K2開啟，氣缸內(nèi)的氣體在活塞的推動下等壓排出氣缸進入排氣管道，直至活塞運動到上止點。此時由于排氣閥彈簧力和閥片本身重力的作用，排氣閥關(guān)閉排氣結(jié)束。

至此，壓縮機完成了一個由吸氣、壓縮和排氣三個過程組成的工作循環(huán)。此后，活塞又向下運動，重復上述三個過程，如此周而復始地進行循環(huán)。這就是活塞式制冷壓縮機的理想工作過程與原理?；钊綁嚎s機理想工作過程2.2.1換熱器的類型、結(jié)構(gòu)及作用由于制冷的換熱器主要有冷凝器和蒸發(fā)器，它們是制冷系統(tǒng)必不可少的換熱設備，其換熱效果直接影響到制冷裝置的重量、性能和運行的經(jīng)濟性；換熱器是將倆種或倆中以上溫度的流體進行熱傳遞的設備，冷凝器和蒸發(fā)器是制冷裝置的重要設備，它們的結(jié)構(gòu)類型雖然很多，但基本傳遞方式大都是冷熱倆種流體被金屬壁面隔開而進行相互傳熱的，屬于表面式換熱設備。冷凝器內(nèi)制冷劑由氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，放出熱量；而蒸發(fā)器中制冷劑則是由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，吸收熱量。1.冷系統(tǒng)當中的冷凝器1.冷凝器的類型冷凝器按其冷卻介質(zhì)和冷卻方式，可分為水冷式、蒸發(fā)式和空氣冷卻式（或稱風冷式）。（1）水冷式冷凝器用水作為冷卻介質(zhì)，是高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝的設備稱為水冷式冷凝器。由于自然中水溫一般比較低，因此水冷式冷凝器的冷凝溫度較低，這對壓縮機的制冷能力和運行經(jīng)濟性都比較有利。目前制冷裝置中大多采用水冷式冷凝器，所用的冷卻水可以一次流過，也可以循環(huán)使用，但容易在冷凝器表面結(jié)水垢。當使用循環(huán)水時，需建有冷卻水塔和冷卻水池，使離開冷凝器的水再冷卻，以便重復使用。常用的水冷式冷凝器有臥式殼管式冷凝器、立式殼管式冷凝器和套管式冷凝器等形式。如下圖所示（2）蒸發(fā)式冷凝器用水和空氣作為冷卻介質(zhì)，主要是靠水的蒸發(fā)把熱量帶走。蒸發(fā)式冷凝器特別適用于缺水的地區(qū)，尤其是當氣候較干燥時，應用效果更好。需要說明的是，水在冷卻管外汽化時，將其中的礦物質(zhì)完全留在管子的外表面上，水垢層增長較快，因此蒸發(fā)式冷凝器應使用軟水或經(jīng)過軟化處理的水。在結(jié)構(gòu)上，擋水板上方設預冷管組，可使進入蛇形管組的蒸汽溫度有所降低，這樣有利于減少外表層結(jié)垢?？傊舭l(fā)式冷凝器的主要缺點是管外易結(jié)水垢、易腐蝕，前維修困難。（3）空氣冷卻式冷凝器空氣式冷凝器又稱風冷式冷凝器。在這種冷凝器中，制冷劑冷卻凝結(jié)放出的熱量被空氣帶走?？諝馐嚼淠鞫酁樯吖苁?，制冷劑蒸汽在管內(nèi)冷凝，空氣在管外流動。根據(jù)空氣運動的方式，又分為自然對流式和強迫對流式倆種形式。如下圖所示由于夏季室外溫度較高，采用空氣冷卻式冷凝器時，其冷凝溫度也較高，尺寸大，能量消耗也大，但在車輛制冷系統(tǒng)中，由于受運用條件的限制，只能采用空氣冷卻式冷凝器。其他小型制冷機上，如電冰箱、冷藏柜、汽車空調(diào)及民用空調(diào)等，大都采用風冷式。2.冷凝器的作用冷凝器的任務是將壓縮機排出的高溫、高壓的制冷劑過熱蒸氣對外想冷卻介質(zhì)（水貨空氣）放熱，冷卻冷、凝成高溫、高壓的制冷劑液體，其可分為三個過程。（1）過熱蒸汽冷卻成為干飽和蒸汽:有壓塑機排氣溫度下的過熱蒸汽對外向冷卻介質(zhì)放出濕熱,冷卻為冷凝溫度下的干飽和蒸汽。（2）干飽和蒸汽冷卻為飽和液體:干飽和液體在冷凝溫度下不斷放出冷凝潛熱而逐漸地冷凝成飽和液體的工程,就是蒸氣凝結(jié)成液體的過程。（3）飽和液體進一步被冷卻為過冷液體:由于冷卻介質(zhì)(水或空氣)的溫度總低于冷凝溫度,故在冷凝器的末端,在保持冷凝壓力不變的情況下,飽和液體一般還可以進一步被冷卻,繼續(xù)放出濕熱,使其成為過冷液體。2.制冷系統(tǒng)中的蒸發(fā)器蒸發(fā)器是制冷機的另一主要熱交換設備。在蒸發(fā)器中，制冷劑液體在較低溫度下蒸發(fā)而轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝?，利用制冷劑的氣化潛熱，吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而是被冷卻介質(zhì)的溫度降低。所以，蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中產(chǎn)生和輸出冷量的設備。1.蒸發(fā)器的類型蒸發(fā)器按冷卻介質(zhì)的不同冷卻液體（水、鹽水等）的蒸發(fā)器和冷卻空氣的蒸發(fā)器倆種。冷卻液體的蒸發(fā)器殼管臥式蒸發(fā)器（載冷劑在管內(nèi)流動，制冷劑在管外殼內(nèi)流動蒸發(fā)）、干式蒸發(fā)器（制冷劑在蒸發(fā)器全部蒸發(fā)）和沉浸式蒸發(fā)器（直接將蒸發(fā)器浸在載冷劑中）；冷卻空氣的蒸發(fā)器有冷卻排管式蒸發(fā)器和直接蒸發(fā)空氣冷卻蒸發(fā)器倆種。（1）冷卻排管式蒸發(fā)器冷卻排管式蒸發(fā)器的特點是空氣在管外自然對流，制冷劑在管內(nèi)蒸發(fā)，傳熱系數(shù)較小，冷卻排管式蒸發(fā)器多用于冷庫和冷藏箱中。（2）直接蒸發(fā)式空氣冷卻器直接蒸發(fā)式空氣冷卻器也稱冷風機。其特點是制冷劑在管內(nèi)蒸發(fā)，管外空氣在風機作用下強迫流動，傳熱系數(shù)比冷卻排管式蒸發(fā)器高。它是用于各種空調(diào)機組冷藏庫及低溫試驗箱中?？蛙嚳照{(diào)系統(tǒng)中均采用直接蒸發(fā)式空氣冷卻器。直接蒸發(fā)式冷卻器結(jié)構(gòu)如上圖示，空氣冷卻器也是制作成長方體形的蛇形管組，外部有邊框以形成空氣通道。蛇形管組是將預先沖好孔的鋁肋片用套片機套在銅管簇上，肋片根部帶有卷邊，以保證套裝后的肋片間距。然后將套完片的管簇內(nèi)部充以高壓水，使基管漲大，保證基管與鋁片間接觸良好，減小熱阻和提高強度。由于蒸發(fā)器安裝在車內(nèi)比較干凈，故空氣冷卻器的肋片間距較冷凝器的要小。但一些低溫制冷設備中，蒸發(fā)溫度低，蒸發(fā)器易結(jié)霜，其肋片間距應適當增大。由于制冷劑分配到各通路是否均勻?qū)φ舭l(fā)器的冷卻效果影響很大，所以在蒸發(fā)器的今夜處設有分液器1。2.蒸發(fā)器的作用自節(jié)流裝置過來的氣液混合狀態(tài)（液體占80%以上）制冷劑進入蒸發(fā)器，低溫﹑低壓的制冷劑液體在蒸發(fā)器中不斷吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而其化成低溫、低壓氣體。制冷劑液體再在蒸發(fā)器中處于泡狀沸騰，沸騰時在傳熱表面產(chǎn)生許多氣泡，這些氣泡逐漸增大，脫離表面并在液體中上升，它們上升后，在該處又繼續(xù)產(chǎn)生一個個氣泡，該過程習慣上被稱做蒸發(fā)過程，實際上是沸騰過程。其一般可分為以下倆個過程:a.濕蒸氣汽化成干飽和蒸汽。低溫、低壓的氣液混合制冷劑吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而汽化成低溫、低壓的飽和制冷劑蒸汽。b.干飽和蒸汽進一步過熱成過熱蒸汽。由于被冷卻介質(zhì)（水或空氣）的溫度總是高于蒸發(fā)溫度，故在蒸發(fā)器的末端，在保持蒸發(fā)壓力不變的情況下，干飽和蒸汽還可以繼續(xù)吸收熱量，使其成為過熱蒸汽2.3客車空調(diào)通風系統(tǒng)和采暖裝置改革開放以來，我國空調(diào)開車發(fā)展迅速，起初，人們主要重視空調(diào)機組的質(zhì)量和空調(diào)效果，只滿足于空調(diào)機組能正常工作、客室內(nèi)能夠?qū)睾蜕郎亍，F(xiàn)在，隨著上述問題的逐步解決，人們開始注重客車內(nèi)的舒適性，特別是我國開行高速客車后，當列車的速度提高后，在倆車交會或客車穿過隧道時，因氣壓變動，旅客會產(chǎn)生“刺耳”的感覺，該問題也需要通過設置良好的客車通風來解決。通風系統(tǒng)是客車空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而長期運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，因此它的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟性。2.3.1通風系統(tǒng)1.通風系統(tǒng)的作用和組成通風系統(tǒng)的作用是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過濾灰塵和雜質(zhì)后，再輸送和分配到車內(nèi)，同時排出多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的潔凈度，以及合適的流動速度和氣流組織。通風系統(tǒng)有機械強迫通風和自然通風。其由通風機組、空氣過濾器、新風口、送風道、回風口、回風道和排廢氣口等組成。1.通風機組通風機組是通風系統(tǒng)的動力裝置，其作用是吸入車外新風和車內(nèi)回風，并將處理后的混合空氣加壓，通過主風道送入客室，通風機組結(jié)構(gòu)如圖，它通常是由一臺雙向伸軸的雙速電機和倆臺離心式通風機組成。目前，通風電機多為雙速電機。德國進口的MABⅡ型空調(diào)機組中采用的通風機電機為直流電機，通過改變激磁電流和工作電流獲得雙速;國產(chǎn)單元式空調(diào)機組的通風機電機為三相交流電機，通過變極獲得雙速。通風機大多采用多葉片、低噪聲、離心式風機，在電機作用下獲得倆種風量以滿足旅客在不同季節(jié)的需要。通常在夏季將通風機置于高速位，冬季則置于低速位；此為，還可以根據(jù)車內(nèi)不同的旅客數(shù)量采不同的轉(zhuǎn)速，當夏季高溫、高濕且車內(nèi)旅客較少的情況下，可將通風機置于低速位，減少車內(nèi)的新風量。如果通風機組安裝在空氣處理設備（蒸發(fā)器、預熱器）后面，混合空氣先經(jīng)處理設備處理，再經(jīng)通風機吸入加壓后送入主風道，則稱為吸入式;如果通風機組安裝在空氣處理設備前面，混合后的空氣先經(jīng)通風機吸入再打向處理設備，經(jīng)處理后進入主風道，則稱為壓出式。2.風道風道的作用是輸導空氣。在送風系統(tǒng)里，依靠它，把處理好的新鮮空氣輸送到客車車廂內(nèi)；在排放系統(tǒng)里，依靠它，把需要排出的污濁空氣輸送至車外。這種用以輸送空氣的管道可以有各種不同的材料制成，也可以有很多不同的構(gòu)造和斷面形式。在客車空調(diào)裝置中，風道應滿足經(jīng)濟、耐腐蝕、隔熱好-重量輕和易于加工等方面的要求。常用的材料有鍍鋅鐵皮、鋁合金板、玻璃鋼和膠合板等。主風道主風道的作用是將經(jīng)過處理后的空氣輸送到室內(nèi)。主風道的截面一般為矩形，。有等截面風道和變截面風道之分。等截面風道結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，但空氣愈留到尾部，流速愈小，壓力愈低，因而需要在送風道口設置風量調(diào)節(jié)裝置。采用變截面風道，基本上可做到等壓送風，使風道空氣流水不變，送風均勻，且可以節(jié)省原材料，但其結(jié)構(gòu)和制造工藝較復雜。如25G型客車空調(diào)通風系統(tǒng)，主風道沿車頂縱向布置，為新型玻璃鋼靜壓送風道，風道下面與車內(nèi)中頂板之間的空氣形成靜壓區(qū)，沖有排孔的中頂板兼作送風孔板，送風均勻，無需設風量調(diào)節(jié)機構(gòu)。回風道回風道是用來抽取室內(nèi)再循環(huán)空氣的，其斷面結(jié)構(gòu)根據(jù)車內(nèi)布局而定。一般客車倆端的小走廊兼作回風道，包間式客車走廊和小走廊均兼作回風道。排風道排風道用以排除車內(nèi)污濁空氣，即排風口與廢排風扇或自然通風器間的通道。3.風口（1）新風口新風口即車外新鮮口氣的吸入口。新風口一般裝有百葉窗一放雜物和雨雪進入車內(nèi)。新風口設置的位置隨通風結(jié)構(gòu)裝置而異，德國進口的空調(diào)車，新風口設在通風機端車門上。目前國產(chǎn)單元式空調(diào)機組，新風口大多設在機組上與出風口相對的另一端部。新風口處一般濾塵器和風量調(diào)節(jié)裝置，用以凈化空氣和根據(jù)需要調(diào)節(jié)新風量。（2）送風口送風口是用來向客室內(nèi)分配空氣的。送風口大多裝有送風器（散流器）及風量調(diào)節(jié)機構(gòu)。它不但使客室內(nèi)送風均勻、溫度均勻、達到氣流組織分布合理的效果，還可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)送風量的大小。送風口沿主風道均勻布置，有百葉窗式和多孔頂板式倆種。后一種散流效果更好一些。采用上述通風形式時，多數(shù)車輛的溫度均勻性超過鐵標規(guī)定的要求。設置在風道內(nèi)的各送風口風量調(diào)節(jié)裝置，在實際調(diào)節(jié)過程中，因?qū)嶋H的因數(shù)很多，很難將各送風口的送風量調(diào)節(jié)均勻。為了解決上述問題，后來研制出靜壓送風的條縫式均勻送風風道及送風口。該風道由中央主風道和靜壓箱風道組成，其斷面形式為矩形，在靜壓風道的底部或側(cè)部開有縱向條縫式送風口，該送風形式取消了風量調(diào)節(jié)裝置，風道阻力小，利于靜壓送風原理，送風均勻。（3）回風口回風口是客室內(nèi)再循環(huán)混合空氣的吸入口。一般設在內(nèi)端墻倆側(cè)下部或小走廊平頂板的檢查門上，外表面設有格柵。乘務員室、配電室、包間拉門或拉們倆側(cè)間壁下部設有通風孔板或百葉窗，與走廊或小走廊相通構(gòu)成回風風道。近年來新建空調(diào)客車，回風口均設在小走廊平頂板的檢查門上，打開此檢查門可更換回風過濾網(wǎng)，拆下新風過濾網(wǎng)調(diào)節(jié)新風百葉和檢查溫度控制傳感器.4.廢排裝置廢排就是將客室內(nèi)廢氣和多余的空氣排出車外，通常由自然通風器和排風扇來完成。不設廢排裝置的客車，車內(nèi)多余空氣依靠車內(nèi)正門，由門縫、廁所排便器等處排出車外。自然通風器自然通風器利用通風器處于車外氣流中形成背壓真空及車內(nèi)上、下部溫度不同而形成空氣容重差，誘導車內(nèi)空氣排出車外，以完成通風換氣作用，如下圖排風扇排風扇采用軸流風機，如下圖所示，安裝在洗手間、廁所等處的車頂部，直接抽取車內(nèi)廢氣排出車外。5.空氣過濾器空氣中總是不同程度的含有各種灰塵和雜質(zhì)?；覊m聚集在換熱器表面會降低換熱效果，降低空調(diào)經(jīng)濟性，進入車內(nèi)會影響旅客和乘務人員的舒適和健康。因此，在機械強迫通風必須安裝空氣過濾器，以凈化空氣中的灰塵和機械雜質(zhì)。空氣凈化器按結(jié)構(gòu)不同，有金屬網(wǎng)浸油過濾器、玻璃纖維過濾器及尼龍網(wǎng)過濾器等。按功能不同，有新風過濾器和回風過濾器等。國產(chǎn)空調(diào)客車大多采用尼龍網(wǎng)過濾器。不管過濾器結(jié)構(gòu)如何，其作用都是將空氣中的灰塵和雜質(zhì)留在過濾網(wǎng)上以凈化空氣，積塵過多會增加空氣阻力，影響風量供給和過濾效果，因此需定期更換清洗。6.誘導通風在集中式空調(diào)系統(tǒng)中，處理后的空氣一般都是采用低速（小于8m/s）輸送。由于需要處理和疏松的空氣量比較大，所以風道的斷截面尺寸也較大，這不僅占據(jù)了室內(nèi)較大的空間位置，而且常給施工安全帶來困難。因此，對于一些空間位置比較緊張，而室內(nèi)裝置又有一定要求的場所，如何減小風道斷面尺寸和簡化其系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，常用誘導風機加以解決。集中式空調(diào)系統(tǒng)送入室內(nèi)的空氣，大部分是為了節(jié)約能量而循環(huán)使用的室內(nèi)再循環(huán)空氣。如果循環(huán)空氣不集中回送處理，而是在室內(nèi)與進風就地混合，同時，集中處理后的空氣采用高速（15－30m/s）輸送，這樣就可以大大減小送風管道的斷面，盡可能簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。誘導空調(diào)系統(tǒng)具備這個特點，因此得到了廣泛應用，在鐵道車輛上國外早已采用，我國也已經(jīng)在雙層客車和硬席臥車上采用。誘導通風系統(tǒng)主要由一次風處理箱、通風機和誘導器等組成，如下圖所示誘導通風系統(tǒng)工作時，經(jīng)處理箱處理后的一次風，由通風機送入車內(nèi)誘導器的靜壓箱。在靜壓箱中，講一次風的動壓變?yōu)殪o壓，并在靜壓作用下，使一次風均勻分配給個噴嘴，清除空調(diào)剩余噪聲和高速氣流噪聲。然后，由噴嘴送出一次風同時誘導二次風，再混合室內(nèi)二者混合，再經(jīng)出風口送入車內(nèi)。2.3.225T型客車通風系統(tǒng)1.空調(diào)硬臥車的通風系統(tǒng)1.空調(diào)送風系統(tǒng)25T空調(diào)通風通過送風道，由安裝在各包間行李臺平頂板上的送風罩板送入客室內(nèi)，在每個包間導流罩板內(nèi)部裝有1個風量調(diào)節(jié)機構(gòu)和4組風向調(diào)節(jié)機構(gòu)。其中，風量調(diào)節(jié)機構(gòu)出廠調(diào)試時已由調(diào)試人員調(diào)至適當?shù)墓ぷ魑恢?。一般來說，在車輛正常的運用過程中，不需要乘客來自行調(diào)節(jié)，確實需要調(diào)節(jié)時，需由乘務人員用鐵路專用鑰匙，按其上的操作指示標進行調(diào)節(jié)，調(diào)整完畢后，需將調(diào)節(jié)手柄鎖定。對于風向調(diào)節(jié)機構(gòu)，乘客可以根據(jù)需要手動調(diào)整葉片角度，改變出流方向。如圖所示2.空調(diào)回風系統(tǒng)25T提速硬臥車采用隱式回風，在大走廊頂板上部，行李臺背板后側(cè)以及二位側(cè)墻之間的腔體封閉后形成回風及廢排風腔，各包間內(nèi)的送風流經(jīng)包間后，由敞開門流向大走廊，通過設置在大走廊窗簾滑道處的回風孔板進入回風腔，最后匯集到一位端小走廊平頂板上部設置的回風道內(nèi)，通過機組下部的回風口回到機組內(nèi)。機組下部的回風道設有抽拉式回風過濾網(wǎng)，需按照操作說明書的要求定期清洗。在空調(diào)機組蒸發(fā)器前設有過濾網(wǎng)，用以再次過濾客室內(nèi)的回風和室外進入的新風。蒸發(fā)器前過濾器也許定期清洗。3.空調(diào)廢排裝置車輛二位端小走廊平頂板上方裝有一臺軸流風機，主要作用是將車內(nèi)廢氣排出車外。小走廊平頂板上裝有檢查門，打開后即可對軸流風機進行檢修操作。注意：在風機檢查過程中請先確認其已處于斷電狀態(tài)，以免發(fā)生危險。2.25T空調(diào)軟臥車的通風系統(tǒng)1.空調(diào)送風系統(tǒng)25T型空調(diào)軟臥車采用頂部側(cè)送下回風式?？照{(diào)送風口為隱蔽式結(jié)構(gòu)，各送風口出均設有電動風量調(diào)節(jié)機構(gòu)。在風量調(diào)節(jié)機構(gòu)下安裝送風裝飾板，利用裝飾板與平定板之間形成的條縫送風，基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設計和應用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設計Pico專用單片機核的可測性設計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學實驗中的應用研究基于單片機系統(tǒng)的網(wǎng)絡通信研究與應用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設計與研究HYPERL