汽車制動(dòng)系統(tǒng)的原理演示文稿

汽車制動(dòng)系統(tǒng)的原理ppt演示文稿目前一頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)第四章制動(dòng)系第一節(jié)概述目前二頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)一、定義、作用汽車制動(dòng)系是指在汽車上設(shè)置的一套（或多套）能由駕駛員控制的、能產(chǎn)生與汽車行駛方向相反外力的專門裝置。制動(dòng)系統(tǒng)的作用是：①使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；②使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。③使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；目前三頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)二、制動(dòng)系組成汽車制動(dòng)系一般至少有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置。它們是：①行車制動(dòng)裝置（腳制動(dòng)裝置），在行車中使用。一般它的制動(dòng)器安裝在汽車的全部車輪上。②駐車制動(dòng)裝置（手制動(dòng)裝置），主要用于停車后防止汽車滑溜。它的制動(dòng)器可裝在變速器或分動(dòng)器之后的傳動(dòng)軸上，又稱為中央制動(dòng)器。上述兩套裝置是各種汽車基本的制動(dòng)裝置。目前四頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)重型汽車和經(jīng)常行駛在山區(qū)的汽車，還應(yīng)增裝緊急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。緊急制動(dòng)是用獨(dú)立的管路控制車輪制動(dòng)器作為制動(dòng)系統(tǒng)。安全制動(dòng)是當(dāng)制動(dòng)氣壓不足時(shí)起制動(dòng)作用，使車輛無法行駛。輔助制動(dòng)主要用在汽車下長坡時(shí)穩(wěn)定車速，可減小行車制動(dòng)器的磨損，其中利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)應(yīng)用最廣。目前五頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)較完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置和防抱死裝置(ABS)等附加裝置。制動(dòng)系中每套制動(dòng)裝置都是由產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。制動(dòng)器通常采用摩擦式。目前六頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)三、制動(dòng)系類型1.按制動(dòng)器用途分行車制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器、輔助制動(dòng)器。目前七頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)2.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力源分(1)人力式制動(dòng)系統(tǒng)。單靠駕駛員施加于制動(dòng)踏板和手柄上的力作為制動(dòng)力源的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其中又分為液壓式和機(jī)械式兩種，機(jī)械式僅用于駐車制動(dòng)。(2)動(dòng)力式制動(dòng)系統(tǒng)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力作為制動(dòng)力源，并由駕駛員通過踏板或手柄加以控制的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其中又分為氣壓式、真空氣壓式、空氣液壓式。(3)伺服制動(dòng)系統(tǒng)。兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。目前八頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)3.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式分(1)單回路制動(dòng)系。傳動(dòng)裝置采用單一的氣壓或液壓回路，當(dāng)制動(dòng)系中有一處漏氣（油）時(shí)，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失效。(2)雙回路制動(dòng)系。所有行車制動(dòng)器屬于兩個(gè)彼此隔絕的回路。因而，其中一個(gè)回路失效，還能利用另一回路獲得一定的制動(dòng)力，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和安全性。目前九頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)1.基本結(jié)構(gòu)它由車輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。（1）制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由制動(dòng)踏板1、推桿2、制動(dòng)主缸4和油管5組成。目前十頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)2.工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用固定部分和旋轉(zhuǎn)部分之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢。(1)在不制動(dòng)時(shí)，摩擦片9的外圓面與制動(dòng)鼓8的內(nèi)圓面之間有一定間隙，使車輪能自由旋轉(zhuǎn)。目前十一頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前十二頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)(3)解除制動(dòng)時(shí)，放松制動(dòng)踏板，在回位彈簧13的作用下，制動(dòng)蹄10回到原位。同時(shí)蹄鼓間隙得到恢復(fù)，因而制動(dòng)作用被解除。目前十三頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)第二節(jié)車輪制動(dòng)器目前十四頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)一、鼓式制動(dòng)器鼓式車輪制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型，前者以制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面為工作表面，在汽車上應(yīng)用廣泛。（只有極少數(shù)汽車的駐車制動(dòng)器采用外束型，即制動(dòng)鼓的工作表面是外圓柱面）。目前十五頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)由于制動(dòng)蹄張開機(jī)構(gòu)的形式，張開力作用點(diǎn)和制動(dòng)蹄支承點(diǎn)的布置方面的不同，使得制動(dòng)器的工作性能也不同。按制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓作用的徑向力是否平衡，鼓式制動(dòng)器可分為三種：簡單非平衡式（領(lǐng)從蹄式）平衡式（雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式）自動(dòng)增力式（單向自增力式和雙向自增力式）目前十六頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)1.簡單非平衡式制動(dòng)器簡單非平衡式（領(lǐng)從蹄式）制動(dòng)器按其兩蹄張開的力源不同，分為液壓張開式（輪缸式）和氣壓凸輪張開式兩種。目前十七頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)1）液壓張開式BJ2020型汽車后輪采用的液壓張開式制動(dòng)器，由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機(jī)構(gòu)和定位調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。目前十八頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)A.結(jié)構(gòu)目前十九頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩制動(dòng)蹄的支撐點(diǎn)都位于蹄的一端，兩支撐點(diǎn)與張開力作用點(diǎn)的布置都是軸對稱式；輪缸中兩活塞的直徑相等。目前二十頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)B.工作原理當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)液被壓入輪缸19，推動(dòng)制動(dòng)輪缸活塞5向兩端移動(dòng)，而通過活塞頂塊6推動(dòng)兩制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，使蹄與鼓之間產(chǎn)生摩擦力，實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)。松開制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄在回位彈簧4、10的作用下回到原位，制動(dòng)液流回主缸，制動(dòng)即被解除．目前二十一頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)C.制動(dòng)助勢與制動(dòng)減勢相同的張力Fs法向反力Fn1和Fn2切向反力Ft1和Ft2支撐反力S1,S2目前二十二頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)2)凸輪式制動(dòng)器目前，所有國產(chǎn)汽車及部分外國汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，都采用凸輪式張開裝置的車輪制動(dòng)器，而且大多設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式。目前二十三頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前二十四頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)1）單向雙領(lǐng)蹄式目前二十五頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前二十六頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前二十七頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)2）雙向雙領(lǐng)蹄式目前二十八頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)紅旗CA7560型轎車制動(dòng)器目前二十九頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前三十頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前三十一頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)3）雙從蹄式制動(dòng)器前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱為雙從蹄式制動(dòng)器目前三十二頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)1）單向自增力式制動(dòng)器單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理見圖。第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄4的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿5的兩端。目前三十三頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)2）雙向自增力式制動(dòng)器雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4，可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力FS。目前三十四頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)制動(dòng)鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時(shí)，前制動(dòng)蹄為第一蹄，后制動(dòng)蹄為第二蹄；制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反。由圖可見，在制動(dòng)時(shí)，第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS而第二蹄則有兩個(gè)促動(dòng)力FS和S，且S＞FS。考慮到汽車前進(jìn)制動(dòng)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車制動(dòng)，且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車制動(dòng)，故后蹄的摩擦片面積做得較大。目前三十五頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前三十六頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前三十七頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)4.各種輪缸式制動(dòng)器相比較綜上所述，各種輪缸式制動(dòng)器各有利弊，就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)相同的條件下，自增力式制動(dòng)器對摩擦助勢的效果利用最為充分，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩最大，依次是雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式制動(dòng)器。目前三十八頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)二、盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動(dòng)盤。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊，每個(gè)制動(dòng)器中有2～4個(gè)。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗。這種由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，這種制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器。目前三十九頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)鉗盤式制動(dòng)器過去只用作中央制動(dòng)器，但目前則愈來愈多地被各級(jí)轎車和貨車用作車輪制動(dòng)器。全盤式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車(主要是重型汽車)采用為車輪制動(dòng)器。這里只介紹鉗盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器又可按鉗體固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式分為固定鉗盤式和浮動(dòng)鉗盤式兩類。目前四十頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)1.固定鉗盤式跨置在制動(dòng)盤1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車橋6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)，其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤1的兩側(cè)。目前四十一頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤1，從而產(chǎn)生制動(dòng)。目前四十二頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前四十三頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前四十四頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)：油缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，這使得制動(dòng)鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí)，油缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗。這些缺點(diǎn)使得定鉗盤式制動(dòng)器難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車的使用要求，故現(xiàn)在已少用。目前四十五頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)2.浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)鉗體2通過導(dǎo)向銷6與車橋7相連，可以相對于制動(dòng)盤1軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。目前四十六頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)制動(dòng)時(shí)，液壓油通過進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞4及其上的摩擦塊向右移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤上，并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷釘向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤右側(cè)的摩擦塊也壓到制動(dòng)盤上夾住制動(dòng)盤并使其制動(dòng)。目前四十七頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)與定鉗盤式制動(dòng)器相反，浮鉗盤式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小，結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低；而且熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性均好，制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。此外，浮鉗盤式制動(dòng)器在兼充行車和駐車制動(dòng)器的情況下，只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。故自70年代以來，浮鉗盤式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗盤式制動(dòng)器。目前四十八頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前四十九頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)3.制動(dòng)塊磨損報(bào)警裝置許多盤式制動(dòng)器上裝有制動(dòng)塊摩擦片磨損報(bào)警裝置，它用來提醒駕駛員制動(dòng)塊上的摩擦片需要更換。該裝置傳感器有聲音的、電子的和觸覺的3種。目前五十頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)聲音傳感器式系統(tǒng)在制動(dòng)摩擦塊的背板上裝有一小彈簧片，其端部到制動(dòng)盤的距離剛好為摩擦片的磨損極限，當(dāng)摩擦片磨損到需更換時(shí)，彈簧片與制動(dòng)盤接觸發(fā)出刺耳的尖叫聲，警告駕駛員需要維修制動(dòng)系統(tǒng)。目前五十一頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)電子傳感器式在摩擦片內(nèi)預(yù)埋了電路觸點(diǎn)，當(dāng)襯片磨損到觸點(diǎn)外露接觸制動(dòng)盤時(shí)，形成電流回路接通儀表板上的警告燈，告知駕駛員摩擦片需更換。觸覺傳感器式在制動(dòng)盤表面有一傳感器，摩擦片也有一傳感器。當(dāng)摩擦片磨損到兩個(gè)傳感器接觸時(shí)，踏板產(chǎn)生脈動(dòng)，警告駕駛員維修制動(dòng)系統(tǒng)。目前五十二頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)4.盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：①制動(dòng)盤暴露在空氣中，散熱能力強(qiáng)。特別是采用通風(fēng)式制動(dòng)盤，空氣可以流經(jīng)內(nèi)部，加強(qiáng)散熱；②浸水后制動(dòng)效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；③制動(dòng)效能較穩(wěn)定、平順性好；④制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)制動(dòng)踏板行程過大。⑤結(jié)構(gòu)簡單，摩擦片安裝更換容易，維修方便。目前五十三頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)：①因制動(dòng)時(shí)無助勢作用，故要求管路液壓比鼓式制動(dòng)器高，一般要用伺服裝置和采用較大直徑的油缸；②防污性能差，制動(dòng)塊摩擦面積小，磨損較快；③兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。目前五十四頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前，盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動(dòng)器，而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車上，盤式制動(dòng)器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離。目前五十五頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)第三節(jié)液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置目前五十六頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)液壓制動(dòng)系是利用制動(dòng)油液作為傳力介質(zhì)，將駕駛員的踏板力經(jīng)放大后傳至車輪制動(dòng)器，再將油壓轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開的推力，使制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)作用。液壓制動(dòng)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、制動(dòng)柔和靈敏、制動(dòng)穩(wěn)定性好、能適應(yīng)多種制動(dòng)器，目前用在中、小型汽車上較多。其缺點(diǎn)是制動(dòng)操縱較費(fèi)力，制動(dòng)力不很大，低溫時(shí)制動(dòng)液流動(dòng)性差，高溫易氣化而產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，使制動(dòng)效能下降。目前五十七頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)一、單回路制動(dòng)系目前五十八頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)單腔制動(dòng)主缸目前五十九頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)二、雙回路制動(dòng)系為了提高汽車行駛的安全性，現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系都采用了雙回路制動(dòng)系。目前采用雙回路液壓制動(dòng)系的幾乎都是伺服制動(dòng)系或動(dòng)力制動(dòng)系。但是，在某些微型或輕型汽車上，為使結(jié)構(gòu)簡單，仍采用雙回路人力液壓制動(dòng)系。目前六十頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)雙回路是指利用彼此獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸，通過兩套獨(dú)立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動(dòng)器，其特點(diǎn)是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和行駛安全性。雙管路的布置方案應(yīng)用較為廣泛的有一軸對一軸型（11）和交叉（X）型。目前六十一頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)前后軸對角線方向上的兩個(gè)車輪共用一套管路，在任一管路失效時(shí)，剩余總制動(dòng)力都能保持在正常值的50%，且前后軸制動(dòng)力分配比值保持不變，有利于提高制動(dòng)穩(wěn)定性。這種布置形式多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上。目前六十二頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)一個(gè)車橋一套管路，這種布置形式最為簡單，可與單輪缸鼓式制動(dòng)器配合使用，其缺點(diǎn)是當(dāng)一套管路失效時(shí)，前后橋制動(dòng)力分配的比值被破壞。這種布置多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)汽車。目前六十三頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)串列雙腔制動(dòng)主缸對應(yīng)于雙回路制動(dòng)系，制動(dòng)主缸常用串列雙腔制式。目前國內(nèi)轎車及大多數(shù)國外轎車都采用等徑制動(dòng)主缸，即制動(dòng)主缸前后兩腔的缸徑相同，而某些國外轎車上裝用了異徑制動(dòng)主缸，即制動(dòng)主缸前后兩腔的缸徑不相等。目前六十四頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前六十五頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)儲(chǔ)液罐（圖中未標(biāo)出）中的油液經(jīng)每一腔的空心螺栓（其內(nèi)腔形成儲(chǔ)液室）和各自的旁通孔、補(bǔ)償孔流人主缸前、后腔。在主缸前、后工作腔內(nèi)產(chǎn)生的液壓分別經(jīng)各自的出油閥和各自的管路傳到前、后輪制動(dòng)器的輪缸。不制動(dòng)時(shí)，推桿球頭端與活塞之間保留有一定的間隙，以保證活塞在彈簧的作用下完全回復(fù)到最右端位置，前、后兩工作腔內(nèi)的活塞頭部與皮碗正好位于前、后腔內(nèi)各自的旁通孔和補(bǔ)償孔之間。制動(dòng)時(shí)，為了消除推桿球頭與活塞之間的間隙所需的踏板行程，稱為制動(dòng)踏板自由行程。目前六十六頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過推桿推動(dòng)后腔（第一）活塞前移，到皮碗掩蓋住旁通孔后，此腔液壓升高。在后腔液壓和后腔活塞復(fù)位彈簧力的作用下，推動(dòng)前腔活塞向前移動(dòng)，前腔壓力也隨之升高。當(dāng)繼續(xù)下踩制動(dòng)踏板時(shí)，前、后腔的液壓繼續(xù)升高，使前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)。解除踏板力后，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、主缸前后腔活塞和輪缸活塞，在各自的復(fù)位彈簧作用下復(fù)位，管路中的制動(dòng)液借其壓力推開回油閥門流回主缸。于是解除制動(dòng)。目前六十七頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)若與前腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，則在踩下制動(dòng)踏板時(shí)只有后腔中能建立液壓，前腔中無壓力。此時(shí)在液壓差作用下，前腔活塞迅速前移到前缸活塞前端頂?shù)街鞲赘左w上。此后，后腔工作腔中液壓方能升高到制動(dòng)所需的值。若與后腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，則在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，起先只是后腔（第一）活塞前移，而不能推動(dòng)前腔（第二）活塞，因后缸工作腔中不能建立液壓。但在后缸活塞直接頂觸前缸活塞時(shí)，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液壓而制動(dòng)。目前六十八頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)由上述可見，雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任一回路失效時(shí)，主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，將導(dǎo)致汽車的制動(dòng)距離增長，制動(dòng)效能降低。目前六十九頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)第四節(jié)動(dòng)力制動(dòng)系目前七十頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)動(dòng)力制動(dòng)系中，用以進(jìn)行制動(dòng)的能是由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的氣壓能，或是由油泵產(chǎn)生的液壓能，而空氣壓縮機(jī)或油泵則由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。所以，動(dòng)力制動(dòng)系是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為惟一的制動(dòng)初始能源的。但就制動(dòng)系范圍而言，可認(rèn)為制動(dòng)能源是空氣壓縮機(jī)或油泵。在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不是制動(dòng)能源，其特點(diǎn)是制動(dòng)操縱省力、制動(dòng)強(qiáng)度大、踏板行程?。坏枰陌l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；制動(dòng)粗暴而且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。因此，一般在中型以上貨車或客車上采用。目前七十一頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)動(dòng)力制動(dòng)系有氣壓制動(dòng)系、氣頂液制動(dòng)系和全液壓動(dòng)力制動(dòng)系3種。氣壓制動(dòng)系是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系，其供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是氣壓式的。其控制裝置大多數(shù)是由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制閥等氣壓控制元件組成，也有的在踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動(dòng)裝置。氣頂液制動(dòng)系的供能裝置、控制裝置與氣壓制動(dòng)系的相同，但其傳動(dòng)裝置則包括氣壓式和液壓式兩部分。全液壓動(dòng)力制動(dòng)系中除制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)以外，其供能、控制和傳動(dòng)裝置全是液壓式。目前七十二頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)一、氣壓制動(dòng)回路目前七十三頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)圖示為東風(fēng)EQ1090E型汽車雙回路氣壓制動(dòng)系示意圖。其中備有兩個(gè)主儲(chǔ)氣筒，單缸空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣首先經(jīng)過單向閥輸人濕儲(chǔ)氣筒進(jìn)行油水分離，之后分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)過前制動(dòng)主儲(chǔ)氣筒、并列雙腔制動(dòng)閥的后腔而通向前制動(dòng)氣室；另一回路是經(jīng)過后制動(dòng)主儲(chǔ)氣筒、雙腔制動(dòng)閥的前腔和快放閥而通向后制動(dòng)氣室。當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽車具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車的行駛安全性。目前七十四頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)雙腔制動(dòng)閥通過制動(dòng)踏板來操縱。不制動(dòng)時(shí)，前、后制動(dòng)氣室分別經(jīng)制動(dòng)閥和快放閥與大氣相通，而與來自儲(chǔ)氣罐的壓縮空氣隔絕，因此所有車輪制動(dòng)器均不制動(dòng)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥首先切斷各制動(dòng)氣室與大氣的通道，并接通與壓縮空氣的通道，于是兩個(gè)主儲(chǔ)氣罐便各自獨(dú)立地經(jīng)制動(dòng)閥向前、后制動(dòng)氣室供氣，促動(dòng)前、后制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)。目前七十五頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)裝在制動(dòng)閥至后制動(dòng)氣室之間的快放閥的作用是，當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，使后輪制動(dòng)氣室放氣線路和時(shí)間縮短，保證后輪制動(dòng)器迅速解除制動(dòng)。前、后制動(dòng)回路的儲(chǔ)氣筒上都裝有低壓報(bào)警器，當(dāng)儲(chǔ)氣筒中的氣壓低于0.35MPa時(shí)，便接通裝在駕駛室內(nèi)轉(zhuǎn)向柱支架內(nèi)側(cè)的蜂鳴器的電路，使之發(fā)出斷續(xù)鳴叫聲，以警告駕駛員，儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓過低。目前七十六頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)圖中還有一條通向掛車制動(dòng)回路的氣路。在不制動(dòng)的情況下，前制動(dòng)儲(chǔ)氣罐通過管道向掛車儲(chǔ)氣罐充氣。制動(dòng)時(shí)，雙腔制動(dòng)閥的前、后腔輸出氣壓都通入梭閥8。由于兩腔輸出的氣壓不可能一致，梭閥只讓壓力較高腔的壓縮空氣輸入掛車制動(dòng)閥9，后者輸出的氣壓又控制裝在掛車上的繼動(dòng)閥，使掛車產(chǎn)生制動(dòng)。目前七十七頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)二、氣壓制動(dòng)主要部件氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要部件包含：空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓閥、制動(dòng)控制閥、制動(dòng)氣室。目前七十八頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)1.空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)一般固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的一側(cè)，多由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶或齒輪來驅(qū)動(dòng)、有的采用凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)?？諝鈮嚎s機(jī)按缸數(shù)可分為單缸（用于東風(fēng)EQ1090E型汽車）和雙缸（用于解放CA1092型汽車）兩種，其工作原理類似。下圖為東風(fēng)EQ1090E型汽車采用的單缸風(fēng)冷式空氣壓縮機(jī)。目前七十九頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前八十頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)2.調(diào)壓閥調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣筒中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時(shí)使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。調(diào)壓閥在管路中的連接方式有兩種，一種是與空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒并聯(lián)，當(dāng)空氣壓力到達(dá)規(guī)定值，它使空壓機(jī)的進(jìn)氣閥常開，卸荷空轉(zhuǎn)，另一種是將調(diào)壓閥串聯(lián)在空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒之間，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)空氣壓力開到規(guī)定值時(shí)，它將多余的空氣直接排入大氣。目前八十一頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前八十二頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前八十三頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)3.制動(dòng)控制閥制動(dòng)控制閥的作用是控制從儲(chǔ)氣筒充入制動(dòng)氣室和掛車制動(dòng)控制閥的壓縮空氣量，從而控制制動(dòng)氣室中的工作氣壓，并有逐漸變化的隨動(dòng)作用，即保證制動(dòng)氣室的氣壓與踏板行程有一定的比例關(guān)系。制動(dòng)控制閥結(jié)構(gòu)型式很多，有單管路單腔式、雙管路雙腔式（常見有串聯(lián)活塞式和并聯(lián)膜片式）或多管路多腔式。目前八十四頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前八十五頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前八十六頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)目前八十七頁\總數(shù)九十五頁\編于八點(diǎn)圖示為東風(fēng)EQ1090E型汽車氣壓制動(dòng)控制閥。它由彼此獨(dú)立的前腔制動(dòng)閥和后腔制動(dòng)閥及兩閥共用的平衡臂、平衡彈簧、拉臂及上體等部分組成。獨(dú)立的左腔室與后橋儲(chǔ)氣筒和后橋控制管路連接；獨(dú)立的右腔室與前橋儲(chǔ)氣筒和前