民治中心地區(qū)核心地段城市設(shè)計(jì)演示文稿

民治中心地區(qū)核心地段城市設(shè)計(jì)演示文稿目前一頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)民治中心地區(qū)核心地段城市設(shè)計(jì)目前二頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)PART01.背景與現(xiàn)狀PART02.目標(biāo)與策略PART03.整體城市設(shè)計(jì)PART04.地塊詳細(xì)設(shè)計(jì)PART05.

城市設(shè)計(jì)分圖THEURBANDESIGNFORTHECOREDISTICTOFMINZHICENTRALAREA目前三頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)PART01

背景與現(xiàn)狀項(xiàng)目背景地理區(qū)位相關(guān)規(guī)劃現(xiàn)狀分析問題綜述目前四頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)背景與現(xiàn)狀PART11.項(xiàng)目背景(1).研究目的論證法定圖則指標(biāo)的合理性深化城市設(shè)計(jì)的控制要素

隨著《寶安總體城市設(shè)計(jì)》和重點(diǎn)地區(qū)法定圖則的穩(wěn)步推進(jìn)，局部地段的城市設(shè)計(jì)工作顯得尤為必要和迫切?！秾毎裁裰沃行牡貐^(qū)核心地段城市設(shè)計(jì)》使《寶安BA402B-05&BA402B-06號片區(qū)[民治中心地區(qū)]法定圖則》確定的相關(guān)目標(biāo)在城市空間形態(tài)上得以落實(shí)。(2).研究范圍民治中心地區(qū)核心地段（2.15k㎡)完善城市設(shè)計(jì)體系,提升城市空間形象詳細(xì)設(shè)計(jì)地塊（97.9ha)需要重點(diǎn)改善和打造的亮點(diǎn)地區(qū)目前五頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)現(xiàn)狀空間環(huán)境分析提出城市設(shè)計(jì)目標(biāo)尋求城市設(shè)計(jì)的核心問題城市設(shè)計(jì)分圖指引整體城市設(shè)計(jì)+重點(diǎn)地區(qū)詳細(xì)設(shè)計(jì)城市用地的開發(fā)與管理相互校核共同指導(dǎo)法定圖則圖表背景與現(xiàn)狀PART1對內(nèi)與對外兩個(gè)角度提出城市設(shè)計(jì)的策略法定圖則目前六頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)城市設(shè)計(jì)部分分析現(xiàn)狀明確目標(biāo)尋求城市設(shè)計(jì)的核心問題，提出城市設(shè)計(jì)策略城市設(shè)計(jì)分圖指引

整體設(shè)計(jì)(體系梳理+藍(lán)圖指引）

詳細(xì)設(shè)計(jì)（重點(diǎn)地區(qū)的設(shè)計(jì)）+用地的開發(fā)和管理相互校核指導(dǎo)法定圖則部分控制體系①.景觀體系(風(fēng)貌分區(qū)、形態(tài)控制、視線視廊、高度分區(qū)）②.道路交通(公共交通、自行車道系統(tǒng)、步行系統(tǒng)、道路空間設(shè)計(jì)）③.公共空間④.街墻控制④.環(huán)境控制(夜景、廣告標(biāo)識(shí)、街道家具、色彩、綠化等）⑤.建筑控制（場地設(shè)計(jì)、建筑形態(tài)、附屬設(shè)施等）①.功能定位②.用地布局③.開發(fā)控制④.道路交通⑤.公共配套⑥.市政設(shè)施法定圖則圖表技術(shù)框架體系梳理通則引導(dǎo)背景與現(xiàn)狀PART1(3).法定圖則與城市設(shè)計(jì)的關(guān)系目前七頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)2.地理區(qū)位位于深圳幾何中心的民治及二線拓展區(qū)是深圳市大型交通設(shè)施布局的重點(diǎn)地區(qū),主要包括——深圳新客站、軌道4號線、軌道5號線、軌道6號線、梅觀高速、福龍路、布龍路、梅龍路。（1）.大型交通設(shè)施布局的地區(qū)背景與現(xiàn)狀PART1目前八頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)2.地理區(qū)位龍華老中心深圳新客站大腦殼山

蓮花山會(huì)展中心梅林創(chuàng)意中心觀瀾河發(fā)展軸接深圳河發(fā)展軸接海岸線發(fā)展軸（2）.深圳中軸線向北延伸”第一站”按照深圳特區(qū)內(nèi)外一體化的發(fā)展思路，民治地區(qū)位于深圳市城市中軸線上，是城市中軸線向北延伸的第一站。背景與現(xiàn)狀PART1目前九頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)龍華新城包括兩部分:二線拓展區(qū)(以空地為主)民治中心區(qū)(由于政府對二線拓展區(qū)土地的嚴(yán)格控制，所以在相當(dāng)長的時(shí)間里，民治中心區(qū)承擔(dān)了這個(gè)地區(qū)強(qiáng)大的建設(shè)需求，基本上已經(jīng)建滿)民治中心區(qū)現(xiàn)狀風(fēng)貌二線拓展區(qū)現(xiàn)狀風(fēng)貌背景與現(xiàn)狀PART12.地理區(qū)位（3）.承擔(dān)二線拓展區(qū)控制建設(shè)的壓力目前十頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)《深圳市城市總體規(guī)劃檢討與對策》（2001-2005）《深圳市中部綜合組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃》（2005-2020）《深圳市近期建設(shè)規(guī)劃》（2003-2005）《寶安總體城市設(shè)計(jì)》《深圳市龍華二線拓展區(qū)城市設(shè)計(jì)》《國家鐵路深圳新客站綜合規(guī)劃》《寶安BA402B-23&BA402B-25號片區(qū)[民治中心地區(qū)]法定圖則》草案3.相關(guān)規(guī)劃相關(guān)成果參考:《深圳市城市與建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》局技委匯報(bào)版《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)公共空間體統(tǒng)規(guī)劃》《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)步行體統(tǒng)規(guī)劃》《深圳市規(guī)劃局詳細(xì)藍(lán)圖編制指引》試行搞背景與現(xiàn)狀PART1目前十一頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)依據(jù)《深圳市近期建設(shè)規(guī)劃（2006-2010）之新城規(guī)劃》，龍華新城定位為以大型交通樞紐為依托的城市中心功能拓展區(qū)（副都心），為深圳市“四大新城”之一。3.相關(guān)規(guī)劃(1).《深圳市近期建設(shè)規(guī)劃》背景與現(xiàn)狀PART1目前十二頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)城市設(shè)計(jì)目標(biāo)：重點(diǎn)改善現(xiàn)狀居住、商業(yè)等配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造優(yōu)美的城市環(huán)境?？臻g形態(tài)：中心區(qū)建筑高度控制在80米以下，民治水庫周邊建筑高度不超過24米。公共空間：加強(qiáng)本區(qū)主要公共設(shè)施、商業(yè)設(shè)施與二線拓展區(qū)、龍華老中心地區(qū)配套設(shè)施的聯(lián)系，注重沿

梅龍路界面的連續(xù)性，建立完善的步行系統(tǒng)。強(qiáng)化本區(qū)與軌道站點(diǎn)的聯(lián)系，同時(shí)建立本區(qū)與羊臺(tái)山的視覺和景觀聯(lián)系，強(qiáng)化公共空間特征。城市交通：保證民德路與新客站之間交通流的順暢，避免主次干道造成對兩側(cè)街區(qū)步行交通的分隔。邊界、節(jié)點(diǎn)、視點(diǎn)—視廊—天際線：注重以梅林關(guān)為視點(diǎn)，沿主要道路所欣賞到的城市天際線的塑造。城市夜景與環(huán)境設(shè)施：美化和強(qiáng)化民治河兩側(cè)的商業(yè)街區(qū)，營造夜間商業(yè)氛圍。3.相關(guān)規(guī)劃

(2).《寶安總體城市設(shè)計(jì)》民治中心城區(qū)背景與現(xiàn)狀PART1目前十三頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)3.相關(guān)規(guī)劃(3).《龍華二線拓展區(qū)城市設(shè)計(jì)》綜合客運(yùn)交通功能為主的口岸型樞紐地區(qū)；

依托軌道交通樞紐的商務(wù)副中心；

花園城市的門戶地區(qū)；

高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的生態(tài)化新城地區(qū)。(4).《國家鐵路深圳新客站綜合規(guī)劃》構(gòu)筑一個(gè)具有國際先進(jìn)水平的功能綜合、布局合理、換乘便捷、運(yùn)作高效的一體化綜合客運(yùn)交通樞紐。同時(shí)，依托新客站的建設(shè)，帶動(dòng)整個(gè)中部綜合組團(tuán)的發(fā)展，提升城市整體的形象和地位。背景與現(xiàn)狀PART1目前十四頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)3.相關(guān)規(guī)劃

(5).《寶安BA402B-23&BA402B-25號片區(qū)[民治中心地區(qū)]法定圖則》草案民治地區(qū)功能定位：民治中心地區(qū)將與深圳新客站地區(qū)、龍華中心地區(qū)共同構(gòu)建成為未來深圳多中心之一，重點(diǎn)打造成為交通便捷、配套完善、環(huán)境宜人的和諧城區(qū)，努力建設(shè)成為特區(qū)的后花園。背景與現(xiàn)狀PART1目前十五頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)與山體基本垂直布局的道路將周邊山體的景觀引入城內(nèi)背景與現(xiàn)狀PART14.現(xiàn)狀分析——景觀體系、道路交通、公共空間（1）.景觀體系——自然環(huán)境目前十六頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)4.現(xiàn)狀分析——景觀體系、道路交通、公共空間（1）.景觀體系——風(fēng)貌分區(qū)政府辦公工業(yè)新建樓盤商業(yè)舊村背景與現(xiàn)狀PART1目前十七頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)商業(yè)地區(qū):沿民治大道形成集中的4塊；綠地地區(qū):主要為3塊菜地和民治公園；主要生活性路徑：民治大道、民寶路；主要交通性路徑：梅龍路、布龍路入口節(jié)點(diǎn)：民治大道與布龍路的交叉口、梅龍路與民寶路的交叉口公共空間節(jié)點(diǎn)：民治公園、萬眾城廣場、南康百貨廣場標(biāo)志性建筑標(biāo)志物：民治街道辦、萬眾城、南康百貨各類建筑界面：居住界面、舊村界面、商業(yè)界面、設(shè)施界面、工業(yè)界面、綠色界面、空地界面（1）.景觀體系——空間意象背景與現(xiàn)狀PART14.現(xiàn)狀分析——景觀體系、道路交通、公共空間目前十八頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)（1）.景觀體系——高度分區(qū)背景與現(xiàn)狀PART14.現(xiàn)狀分析——景觀體系、道路交通、公共空間目前十九頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)（2）.道路交通——道路體系交通性主干道生活性主干道次干道支路背景與現(xiàn)狀PART14.現(xiàn)狀分析——景觀體系、道路交通、公共空間目前二十頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)（2）.道路交通——公共交通臨時(shí)停靠本地區(qū)居民公共出行方式為公交出行,公交線路全部分布在民治大道上,站點(diǎn)有限,居民公共出行困難。背景與現(xiàn)狀PART14.現(xiàn)狀分析——景觀體系、道路交通、公共空間目前二十一頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)（3）.公共空間——類型、分布、服務(wù)范圍類型與分布:規(guī)劃范圍內(nèi)有三處公共空間：民治公園、萬眾城廣場和南康百貨廣場。其中民治公園為獨(dú)立占地，其它為非獨(dú)立占地。服務(wù)范圍：以步行舒適尺度300米為標(biāo)準(zhǔn)來衡量本地區(qū)公共空間的覆蓋率。民治公園萬眾城廣場南康百貨廣場民治公園南康百貨廣場萬眾城廣場菜地菜地背景與現(xiàn)狀PART14.現(xiàn)狀分析——景觀體系、道路交通、公共空間目前二十二頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)根據(jù)戶外活動(dòng)的類型和分布，民治中心地區(qū)人的活動(dòng)可以分為以下三種：A結(jié)合綠地廣場公園的休閑、觀賞活動(dòng)B結(jié)合公共建筑的商業(yè)、文化活動(dòng)C居住社區(qū)內(nèi)部活動(dòng)ABCAABBCCCC（3）.公共空間——公共活動(dòng)背景與現(xiàn)狀PART14.現(xiàn)狀分析——景觀體系、道路交通、公共空間目前二十三頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)NO1.

與二線拓展區(qū)的

有機(jī)銜接NO2.

突顯深圳新客站門戶形象NO3.

完善提升地區(qū)的

中心職能NO4.

地區(qū)重點(diǎn)打造的

地鐵站點(diǎn)NO5.

維護(hù)和保證地區(qū)

自然環(huán)境背景與現(xiàn)狀PART15.問題綜述由于快速城市化推動(dòng)而自發(fā)建設(shè)形成的民治中心地區(qū),在城市設(shè)計(jì)階段重點(diǎn)要解決的5個(gè)問題:目前二十四頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)PART02目標(biāo)與策略城市設(shè)計(jì)目標(biāo)成功案例分析城市設(shè)計(jì)策略目前二十五頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)民治中心地區(qū)核心地段城市設(shè)計(jì)目標(biāo):與二線拓展區(qū)有機(jī)銜接的,

配合突顯深圳陸域門戶形象的,山水共生、尺度宜人、充滿活力氣息的綜合生活服務(wù)區(qū)目標(biāo)與策略PART21.城市設(shè)計(jì)目標(biāo)目前二十六頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)香港機(jī)場門戶地區(qū)(北大嶼山新市鎮(zhèn))2.成功案例分析（1）.區(qū)位北大嶼山新市鎮(zhèn)位于大嶼山北部，緊靠香港國際機(jī)場，是作為香港機(jī)場生活基地而建設(shè)的香港第三代新市鎮(zhèn)。北大嶼山新市鎮(zhèn)主要建于北大嶼山沿岸一帶填海得來的土地上，有東涌經(jīng)大蠔一直延伸至小蠔灣，呈線性發(fā)展，新市鎮(zhèn)和香港機(jī)場島之間相隔一條寬200米水道，市區(qū)開發(fā)主要集中在東涌和大蠔，同時(shí)建有公共及私人住宅，至2010年，在東涌和大蠔分別可容納15萬人和5萬人，工業(yè)開發(fā)及公用設(shè)施主要設(shè)在新市鎮(zhèn)東面末端的小蠔灣。北大嶼山新市鎮(zhèn)在香港的位置選取理由：香港門戶、東涌中心區(qū)、地鐵、自然環(huán)境目標(biāo)與策略PART2目前二十七頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)（2）.作為香港門戶的機(jī)場地區(qū)香港國際機(jī)場青衣葵涌北大嶼山新市鎮(zhèn)天際輪廓線維多利亞港灣新市鎮(zhèn)依山面海（主要建于填海得來的土地），整體上與山體保持了良好的視線關(guān)系。建筑處理由低到高漸次展開，使機(jī)場出來的人們第一感覺就是“香港大門”的印象。東涌目標(biāo)與策略PART2目前二十八頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)（3）.重點(diǎn)把握主要路徑和主要節(jié)點(diǎn)主要節(jié)點(diǎn)（門戶節(jié)點(diǎn)）：以半圓形超高層住宅圍合的“大門”直接面向機(jī)場方向，給人以強(qiáng)烈的視覺吸引力。東涌地區(qū)模型門戶節(jié)點(diǎn)東涌站主要路徑：聯(lián)系機(jī)場和市區(qū)的主干道成為體驗(yàn)大嶼山新市鎮(zhèn)門戶形象的主要景觀路徑。主要標(biāo)志物（地鐵站與酒店）；道路線型（曲線產(chǎn)生變化的景觀）；道路界面（山體與簡潔的建筑界面交相輝映）；道路景觀（豐富的道路綠化、完善的標(biāo)識(shí)體系）。

地鐵與酒店主要路徑的道路景觀目標(biāo)與策略PART2目前二十九頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)①.實(shí)行嚴(yán)格的人車分流。②.以地鐵站點(diǎn)為中心，由一系列的步行連廊、步行通道組成的步行體系，很好的將商店、酒店、公園、公共服務(wù)設(shè)施和住宅聯(lián)系起來，創(chuàng)造了緊湊、連續(xù)而充滿活力的城市公共生活空間。（4）.緊湊、連續(xù)而富有活力的城市公共生活商店公園公共服務(wù)設(shè)施跨越機(jī)場快線二層連廊二層步行天橋通往住宅的步行廊二層步行天橋目標(biāo)與策略PART2目前三十頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)3.城市設(shè)計(jì)策略（1）.有機(jī)銜接,突顯門戶二線拓展區(qū)——遵循軌道交通“珠鏈?zhǔn)健遍_發(fā)的模式，沿軌道站點(diǎn)展開用地布局，自北向南依次是上塘路站綜合功能區(qū)、規(guī)劃中心區(qū)、新客站綜合換乘中心和白石龍綜合功能區(qū)。民治地區(qū)——用地布局分“三段式”考慮：北部綜合居住區(qū)、地區(qū)服務(wù)中心和南部綜合居住區(qū)。①.明確空間組織結(jié)構(gòu)目標(biāo)與策略PART2目前三十一頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)3.城市設(shè)計(jì)策略山水背景：梅林山體、民治水庫、民治河中心體系：地區(qū)中心——新客站及站前區(qū)域、片區(qū)商業(yè)中心——六個(gè)商業(yè)片區(qū)；主要路徑：交通性景觀路徑——留仙－民德路、玉龍－民康路、梅龍路生活性路徑——民治大道、民旺路、民樂路；門戶節(jié)點(diǎn)：新客站軸線東延地區(qū)綠地：聯(lián)系成網(wǎng)絡(luò)標(biāo)志物與標(biāo)志建筑：各區(qū)域中心認(rèn)知節(jié)點(diǎn)：主要公共空間②.完善景觀控制體系目標(biāo)與策略PART2（1）.有機(jī)銜接,突顯門戶目前三十二頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)3.城市設(shè)計(jì)策略DCBAA.低于36米:低強(qiáng)度開發(fā)的地區(qū)；B.36～50米:中強(qiáng)度開發(fā)的地區(qū)；C.50～100米:高強(qiáng)度開發(fā)的地區(qū)；D.>100米:高強(qiáng)度開發(fā)的中心地區(qū)。③.劃分高度控制分區(qū)目標(biāo)與策略PART2（1）.有機(jī)銜接,突顯門戶目前三十三頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)3.城市設(shè)計(jì)策略③.劃分高度控制分區(qū)目標(biāo)與策略PART2（1）.有機(jī)銜接,突顯門戶目前三十四頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)3.城市設(shè)計(jì)策略①.打造兩大商業(yè)區(qū),提升地區(qū)城市形象北部特色商業(yè)街區(qū)+民治站商業(yè)綜合區(qū)②.抓住三種空間路徑,改造沿線重點(diǎn)地區(qū)交通性景觀路徑:梅龍路、民德路和民康路生活性景觀路徑：民治大道和民寶路濱水景觀路徑：民治河③.建設(shè)若干公共空間節(jié)點(diǎn),改善城市公共生活北部特色商業(yè)街區(qū)意象民治站商業(yè)綜合區(qū)意象目標(biāo)與策略PART2（2）.抓住重點(diǎn)，逐步提升目前三十五頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)PART03

整體城市設(shè)計(jì)體系梳理整體意象目前三十六頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)整體城市設(shè)計(jì)PART31.體系梳理民治中心地區(qū)核心地段為高建成地區(qū)，對于這類地區(qū)的城市設(shè)計(jì)一般不適宜采用“藍(lán)圖式”的設(shè)計(jì)方法，而應(yīng)該從梳理城市設(shè)計(jì)的體系入手，將其控制要素落實(shí)到地塊管理上，體現(xiàn)城市設(shè)計(jì)精細(xì)化、要素化的管理思路。⑧.公共空間指引本次城市設(shè)計(jì)采用以下體系：景觀體系道路交通公共空間街墻控制①.風(fēng)貌分區(qū)指引②.視線視廊指引③.形態(tài)控制指引④.高度分區(qū)指引⑤.道路體系指引⑥.公共交通指引⑦.步行體系指引⑨.街道退線與界面指引目前三十七頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)1.體系梳理(1).風(fēng)貌分區(qū)指引(2).視線視廊指引(3).形態(tài)控制指引(4).高度分區(qū)指引(5).道路體系指引(6).公共交通指引(7).步行體系指引(8).公共空間指引(9).街道退線與界面指引目標(biāo):分區(qū)控制風(fēng)貌，各風(fēng)貌區(qū)塑造自身建筑及景觀特色。①.商業(yè)充足的戶外活動(dòng)場地，人性化的活動(dòng)空間，富有活力的建筑形象②.居住著重體現(xiàn)片區(qū)的生活氣氛和宜人適居的空間尺度③.公共配套設(shè)施強(qiáng)調(diào)建筑及景觀的文化性和市民的參與性④.站前文化設(shè)施與新客站軸線地區(qū)形成統(tǒng)一的空間形象⑤.綠地自然景觀的保持，限制建設(shè)開發(fā)整體城市設(shè)計(jì)PART3目前三十八頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)1.體系梳理目標(biāo):溝通地區(qū)內(nèi)部與周邊山體的視線聯(lián)系,增強(qiáng)主要道路景觀的序列性①.綠地視線通廊深圳新客站軸線和民治水庫方向山體沿民治河向城區(qū)的滲透②.道路視線通廊強(qiáng)化梅龍路、民德路、民康路、民豐路和民寶路與周邊山體的聯(lián)系；結(jié)合空間序列視景的原理，增強(qiáng)民治大道景觀的序列性和可識(shí)別性③.濱水景觀通廊沿民治河重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，布置特色景點(diǎn)和構(gòu)筑物，強(qiáng)化濱河景觀序列(1).風(fēng)貌分區(qū)指引(2).視線視廊指引(3).形態(tài)控制指引(4).高度分區(qū)指引(5).道路體系指引(6).公共交通指引(7).步行體系指引(8).公共空間指引(9).街道退線與界面指引整體城市設(shè)計(jì)PART3目前三十九頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)1.體系梳理目標(biāo):梳理地區(qū)的空間結(jié)構(gòu),提升地區(qū)的城市形象,加強(qiáng)城市整體的可識(shí)別性。①.主要路徑主要交通性景觀路徑：梅龍路、民德路和民康路主要生活性景觀路徑：民治大道和民寶路②.特色商業(yè)街區(qū)北部特色街區(qū)和中部特色街區(qū)③.節(jié)點(diǎn)公共空間節(jié)點(diǎn)、門戶節(jié)點(diǎn)④.標(biāo)志物城市地標(biāo)性建筑、片區(qū)級建筑標(biāo)志物和城市重要雕塑小品標(biāo)志物(1).風(fēng)貌分區(qū)指引(2).視線視廊指引(3).形態(tài)控制指引(4).高度分區(qū)指引(5).道路體系指引(6).公共交通指引(7).步行體系指引(8).公共空間指引(9).街道退線與界面指引整體城市設(shè)計(jì)PART3目前四十頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)1.體系梳理目標(biāo):保障視廊通暢,形成多層次的城市天際線。①.>100米位于地區(qū)中心或地鐵站周邊,為地區(qū)地標(biāo)性建筑②.限高100米現(xiàn)有舊村改造的地區(qū)③.限高60米地區(qū)重要的商業(yè)區(qū)和站前文化設(shè)施④.限高40米一般商業(yè)區(qū)⑤.限高25米公共配套設(shè)施地區(qū)⑥.限高10米(1).風(fēng)貌分區(qū)指引(2).視線視廊指引(3).形態(tài)控制指引(4).高度分區(qū)指引(5).道路體系指引(6).公共交通指引(7).步行體系指引(8).公共空間指引(9).街道退線與界面指引整體城市設(shè)計(jì)PART3目前四十一頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)1.體系梳理(1).風(fēng)貌分區(qū)指引(2).視線視廊指引(3).形態(tài)控制指引(4).高度分區(qū)指引(5).道路體系指引(6).公共交通指引(7).步行體系指引(8).公共空間指引(9).街道退線與界面指引目標(biāo):構(gòu)建密度合理、職能明確、等級分明的道路系統(tǒng)，根據(jù)道路性質(zhì)，合理確定出入口，增加可達(dá)性①.交通性道路梅龍路、民德路、民康路、布龍路②.社區(qū)間生活性道路民治大道、民田-民興路、民寶路、民豐路、天湖路③.社區(qū)內(nèi)部生活性道路聯(lián)系居住社區(qū)內(nèi)部生活性的支路④.機(jī)動(dòng)車禁止開口范圍根據(jù)道路性質(zhì)、周邊公共空間或設(shè)施狀況確定合理的開口范圍整體城市設(shè)計(jì)PART3目前四十二頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)1.體系梳理(1).風(fēng)貌分區(qū)指引(2).視線視廊指引(3).形態(tài)控制指引(4).高度分區(qū)指引(5).道路體系指引(6).公共交通指引(7).步行體系指引(8).公共空間指引(9).街道退線與界面指引目標(biāo):構(gòu)建合理的城市公共交通系統(tǒng),優(yōu)化布局各類站點(diǎn),方便城市居民的公共出行。①.法定圖則確定的公共交通系統(tǒng)系統(tǒng)：以5號軌道線上的民治站和公交線路共同構(gòu)成本地區(qū)的公共交通系統(tǒng)布局：沿梅龍路、民德路、民康路、民治大道和民寶路展開布局問題：直接落實(shí)了《寶安區(qū)公共交通規(guī)劃》的成果，但其與法定圖則的用地布局不太吻合，梅龍路站點(diǎn)間距過長。②.本次城市設(shè)計(jì)建議的公共交通系統(tǒng)尊重法定圖則的布局思路，加大梅龍路公交站點(diǎn)密度，調(diào)整局部新增站點(diǎn)位置，使之與本地區(qū)的布局結(jié)構(gòu)更加吻合，并按公交站點(diǎn)間距400——600米進(jìn)行核查。整體城市設(shè)計(jì)PART3目前四十三頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)1.體系梳理目標(biāo)：建立多樣、連續(xù)、舒適、尺度宜人的步行空間。①.步行交通需求分析以軌道站點(diǎn)、公交站點(diǎn)組成了地區(qū)公共交通體統(tǒng)骨架商業(yè)街區(qū)商業(yè)設(shè)施綠化節(jié)點(diǎn)重要的公共服務(wù)設(shè)施步行需求分析(1).風(fēng)貌分區(qū)指引(2).視線視廊指引(3).形態(tài)控制指引(4).高度分區(qū)指引(5).道路體系指引(6).公共交通指引(7).步行體系指引(8).公共空間指引(9).街道退線與界面指引②.合理的街塊尺度不同功能的城市地區(qū)，應(yīng)具有不同的街塊尺度。整體城市設(shè)計(jì)PART3目前四十四頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)1.體系梳理③.步行系統(tǒng)分類控制步行路徑根據(jù)行人與車的關(guān)系，可以分成四類來控制：“道”——車流量大的路徑，又可以分成兩類：交通性的和生活性的。交通性的包括布龍路、梅龍路、民德路和民康路，生活性的包括民治大道、民旺路和民樂路。要注意這兩種類型道路在步行空間和過街通道設(shè)計(jì)中的差異?！奥贰薄塑嚥⑿械穆窂?，可不設(shè)置隔離設(shè)施并限制車速，縮短過街通道的間距，過街通道除路口外也可以在路段中設(shè)置，一般采用平面過街方式。“街”——步行優(yōu)先的路徑，主要是居住區(qū)的商業(yè)街，為保證其步行環(huán)境，可以分時(shí)段限制機(jī)動(dòng)車進(jìn)入，留足人行道的寬度，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車到周邊統(tǒng)一停車，減少路邊停車等?！睆健啊哂泄查_放性的、完全步行的路徑，主要分布在民治河兩側(cè)和新客站向東延伸的地區(qū)。(1).風(fēng)貌分區(qū)指引(2).視線視廊指引(3).形態(tài)控制指引(4).高度分區(qū)指引(5).道路體系指引(6).公共交通指引(7).步行體系指引(8).公共空間指引(9).街道退線與界面指引整體城市設(shè)計(jì)PART3目前四十五頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)1.體系梳理目標(biāo)：通過增加公共空間數(shù)量，提升公共空間質(zhì)量，構(gòu)筑布局合理、層級分明、類型多樣的公共空間。①.公共空間的布局

根據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)公共空間體統(tǒng)規(guī)劃》，公共開放空間根據(jù)表現(xiàn)形式分為三類：綠化空間、廣場空間和運(yùn)動(dòng)空間。民治中心地區(qū)公共開放空間，以民治大道和民治河為主要空間軸線，分級、分類、散點(diǎn)式布局。街道級獨(dú)立占地公共開放空間要達(dá)到“三個(gè)一”，即每個(gè)街道至少應(yīng)具有三處獨(dú)立占地的公共開放空間：一處街道文體公園、一處街道文體廣場和一處免費(fèi)綜合體育活動(dòng)場地。社區(qū)級公共開放空間也要達(dá)到“三個(gè)一”，即每個(gè)社區(qū)至少應(yīng)具有三處獨(dú)立占地的公共開放空間：一處社區(qū)公園、一處社區(qū)廣場和一處免費(fèi)社區(qū)體育活動(dòng)場地。(1).風(fēng)貌分區(qū)指引(2).視線視廊指引(3).形態(tài)控制指引(4).高度分區(qū)指引(5).道路體系指引(6).公共交通指引(7).步行體系指引(8).公共空間指引(9).街道退線與界面指引整體城市設(shè)計(jì)PART3目前四十六頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)1.體系梳理②.公共空間的服務(wù)范圍根據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)公共空間體統(tǒng)規(guī)劃》的研究成果，5分鐘路程是比較舒適的步行距離，居民前往街道社區(qū)級的公共空間，盡量在這個(gè)范圍，即街道社區(qū)級公共開放空間取300米為半徑，研究其步行可達(dá)范圍。③.公共空間的建設(shè)模式根據(jù)用地權(quán)屬和建設(shè)模式,公共空間可以分為兩類:獨(dú)立占地和非獨(dú)立占地。本地區(qū)用地緊張，法定圖則規(guī)定的公共空間難以覆蓋全區(qū)，7處非獨(dú)立占地的公共空間成為本地區(qū)公共空間體系重要的組成部分。(1).風(fēng)貌分區(qū)指引(2).視線視廊指引(3).形態(tài)控制指引(4).高度分區(qū)指引(5).道路體系指引(6).公共交通指引(7).步行體系指引(8).公共空間指引(9).街道退線與界面指引整體城市設(shè)計(jì)PART3目前四十七頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)1.體系梳理(1).風(fēng)貌分區(qū)指引(2).視線視廊指引(3).形態(tài)控制指引(4).高度分區(qū)指引(5).道路體系指引(6).公共交通指引(7).步行體系指引(8).公共空間指引(9).街道退線與界面指引目標(biāo):形成統(tǒng)一、整齊的城市界面和連續(xù)的城市濱水空間，保持視覺的連續(xù)性及尺度的和諧。①.街道退線公共開放空間退線、居住建筑控制退線、非居住建筑控制退線參照《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》中城市設(shè)計(jì)與建筑控制一節(jié)的相關(guān)規(guī)定；特別控制退線針對地區(qū)兩種情況：一種是位于視線通廊兩側(cè)的街區(qū)，另一種是位于民治河兩側(cè)的地塊。整體城市設(shè)計(jì)PART3目前四十八頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)1.體系梳理(1).風(fēng)貌分區(qū)指引(2).視線視廊指引(3).形態(tài)控制指引(4).高度分區(qū)指引(5).道路體系指引(6).公共交通指引(7).步行體系指引(8).公共空間指引(9).街道退線與界面指引②.街道界面根據(jù)相應(yīng)功能，街道界面分為：商業(yè)活動(dòng)界面、居住活動(dòng)界面、公共服務(wù)設(shè)施界面和自然軟質(zhì)界面。商業(yè)活動(dòng)界面居住活動(dòng)界面公共服務(wù)設(shè)施界面自然軟質(zhì)界面整體城市設(shè)計(jì)PART3目前四十九頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)2.整體意象（1）.布局總平面整體城市設(shè)計(jì)PART3目前五十頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)（2）.總體透視整體城市設(shè)計(jì)PART32.整體意象目前五十一頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)（2）.總體透視整體城市設(shè)計(jì)PART32.整體意象目前五十二頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)PART04

地塊詳細(xì)設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)地區(qū)概述新客站軸線東延地區(qū)北部商業(yè)街區(qū)民治大道民治河目前五十三頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)1.詳細(xì)設(shè)計(jì)地區(qū)概述本次詳細(xì)設(shè)計(jì)包括以下四個(gè)部分:新客站軸線東延地區(qū)(37.9ha)北部商業(yè)街區(qū)(60.6ha)民治大道(2.65km)民治河地塊詳細(xì)設(shè)計(jì)PART4目前五十四頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)2.新客站軸線東延地區(qū)（1）.現(xiàn)狀環(huán)境分析基地面積:37.9ha菜地民治河舊村地塊詳細(xì)設(shè)計(jì)PART4目前五十五頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)2.新客站軸線東延地區(qū)（2）.法定圖則要求本地區(qū)位于民治中部，是深圳新客站軸線的東延地區(qū)，圍繞軌道5號線民治站周邊高強(qiáng)度的商業(yè)開發(fā)，使該地區(qū)成為民治中部的綜合服務(wù)中心。地塊詳細(xì)設(shè)計(jì)PART4目前五十六頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)2.新客站軸線東延地區(qū)（3）.設(shè)計(jì)構(gòu)思設(shè)計(jì)策略：銜接新客站,突顯門戶形象；圍繞民治站,打造亮點(diǎn)地區(qū)。功能定位：中部特色街區(qū)是在延伸深圳新客站軸線的基礎(chǔ)上，以軌道5號線民治站為中心而形成的。本地區(qū)將由大型商業(yè)設(shè)施、商務(wù)公寓、服務(wù)設(shè)施和文化設(shè)施共同構(gòu)成一個(gè)綜合體，商業(yè)空間結(jié)合綠地、廣場統(tǒng)一考慮，形成一個(gè)以購物、休閑、觀光、娛樂為一體的地區(qū)中心。案例借鑒：香港青衣站地塊詳細(xì)設(shè)計(jì)PART4目前五十七頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)2.新客站軸線東延地區(qū)（4）.布局總平面地塊詳細(xì)設(shè)計(jì)PART4目前五十八頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)2.新客站軸線東延地區(qū)（5）.設(shè)計(jì)分析規(guī)劃結(jié)構(gòu)分析道路系統(tǒng)分析地塊詳細(xì)設(shè)計(jì)PART4目前五十九頁\總數(shù)七十四頁\編于八點(diǎn)2.新客站軸線東延地區(qū)（6）.總體透視地塊詳細(xì)設(shè)計(jì)PART