公路景觀與視覺影響

公路景觀與視覺影響1關(guān)于景觀與公路景觀1景觀“景觀”（Landscape）一詞的本意等同于“風景”、“景色”，“風景畫”的概念即由此而來，這是從視覺美學的意義上講的，這也是人們對“景觀”的最初認識。隨著社會的發(fā)展以及環(huán)境問題的日益嚴重，越來越多的人開始用社會和生態(tài)的眼光關(guān)注其自身的生活環(huán)境，人們對景觀內(nèi)涵的認識和理解力也不斷拓展?，F(xiàn)代景觀的概念除保持原有的審美視角，還將其發(fā)展為更加廣泛的視角，包括宏觀環(huán)境保護；區(qū)域環(huán)境規(guī)劃；自然地貌的保護以及生態(tài)敏感區(qū)；城市公路、道路的美學和功能設計等。目前，廣義的景觀是指由地貌運動過程和各種干擾作用（特別是人為作用）而形成的，是具有特定的社會和生態(tài)結(jié)構(gòu)功能和動態(tài)特征的客觀系統(tǒng)[1]?，F(xiàn)代“景觀”強調(diào)景觀是具有高度空間的、由相互作用的景觀元素或生態(tài)系統(tǒng)以一定規(guī)律組成的。景觀本身是人類經(jīng)濟活動的資源和開發(fā)利用對象，同時又具有自然歷史價值、經(jīng)濟價值、生態(tài)價值、社會價值、美學價值、文化價值等多重內(nèi)在的價值。景觀是研究人類活動對環(huán)境影響的合適尺度，因為人類的經(jīng)濟開發(fā)活動主要是在景觀層次上進行的[2]。景觀不是單一的自然、空間，也不是自然環(huán)境的外表，而是人工的、綜合的，并隨著人們的意志而改變的。它體現(xiàn)了人們對環(huán)境的影響以及環(huán)境對人的約束，它是一種文化與自然的交流。美的、有意義的景觀不僅表現(xiàn)在它的形式上，更是表現(xiàn)在它肯有社會系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)精美結(jié)構(gòu)與功能和生命力上。景觀是建立在社會環(huán)境秩序與生態(tài)系統(tǒng)的良性運轉(zhuǎn)軌跡上的。2公路景觀公路景觀是由公路主體、周圍自然環(huán)境、沿線建筑與設施以及人的活動、氣象等變動因素所構(gòu)成一個總的空間概念，它表示了公路及其環(huán)境作為人眼所看到的一種風景的特性[3]。簡單地說，公路景觀就是公路及其沿線一定范圍環(huán)境的視覺總體。公路景觀不同于單純的造型藝術(shù)、觀賞景觀，為滿足運輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能，組織結(jié)構(gòu)。同時又包含一定的社會、文化、地域、民俗等涵義。公路景觀包括自然景觀和人文景觀。自然景觀主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物；人文景觀是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會文化藝術(shù)景物。具體地講，公路景觀有三個屬性：一是其具有自然屬性，它必須作為一個有光、形、色、體的可被人感知的因素，具有一定的空間形態(tài)，可從公路路域形態(tài)背景中獨立地分離出來；二是社會屬性，它具有一定的社會文化內(nèi)涵，有觀賞和改善環(huán)境的功能，并可由此引發(fā)公路使用者——司乘人員、公路管理養(yǎng)護人員等的心理反映，即所謂的景觀效應；三是特殊的功能性，在具有上述兩種屬性的同時，還須滿足公路在設計、施工、運營過程中的具體功能要求，如交通安全、防止水土流失、凈化空氣、降低交通噪聲、生態(tài)保護等等[4]。公路景觀一般由兩部分組成，即內(nèi)部景觀和外部景觀。從公路上行駛的車輛中向外看到的景觀，稱為內(nèi)部景觀，它是動景觀，不注重構(gòu)造的細部，而注重活動情況下公路與自然協(xié)調(diào)的程度；從沿線居住地及其它道路上看到的景觀稱為外部景觀，它是靜景觀，所建公路須與周圍環(huán)境融為一體，才能從真正意義上構(gòu)成一種景觀。本文主要是從內(nèi)部景觀（即動景觀）方面加以論述的，側(cè)重于考慮公路使用者的視覺感受及視覺環(huán)境質(zhì)量。3景觀與公路景觀的區(qū)別前面曾提及公路景觀具有特殊的功能性，這也是其區(qū)別于一般景觀設計的重要特征，公路景觀設計的依附主體是公路，因而需考慮到公路在設計、施工、運營、維護過程中的具體功能要求，主要是在安全、生態(tài)、環(huán)保等方面的要求。再有，公路景觀是一個動態(tài)的三維空間景觀，具有韻律感和美感，它把不同的景點結(jié)合成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累積的強化效果，同時公路本身又成為景觀的視線走廊。它尤其強調(diào)公路不破壞自然并點綴自然，使公路與景觀之間達到和諧、連貫與穩(wěn)定的效果，公路不但成為自然環(huán)境整體的一部分，而且應盡可能地與自然融為一體。公路景觀設計中除涉及風景規(guī)劃、建筑設計、美學、心理學等方面的知識，還需考慮公路設計、汽車理論、視覺質(zhì)量等諸多方面的問題。2我國公路景觀方面的現(xiàn)狀分析2．1我國近年來在公路景觀方面的成果簡述隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和高速公路的不斷延伸，以及人們對視覺質(zhì)量要求的提高，公路景觀（主要是綠化、美化）設計越來越得到人們的重視。高速公路綠化技術(shù)也因此經(jīng)過了模仿、探索、改進、發(fā)展、總結(jié)、再發(fā)展的幾個重要階段，形成了一定的基礎和規(guī)模。同時，在總體風格的形成方面我們也能根據(jù)我國傳統(tǒng)的園林審美情趣及設計藝術(shù)，并結(jié)合不同地域的風土人情和自然條件，塑造出具有中國特色的兼具藝術(shù)性與功能性的公路景觀。在新近的公路設計規(guī)范中，對景觀設計原則、方法等給出了較為全面的詮釋，且對線形的要求，對視覺質(zhì)量的要求以及對環(huán)保生態(tài)方面的要求等也提升到了一定的高度。同時，隨著電子計算機的發(fā)展，設計手段也日趨電腦化，使之最終達到了簡單高效、全面質(zhì)優(yōu)的效果。2我國公路景觀設計方面現(xiàn)在問題2．2．1我國對公路景觀設計的重視程度不夠。長期以來，我國高劫速公路的練設計往往析只是考慮產(chǎn)功能性，品以滿足設耗計條件的項工程構(gòu)造千設計為主草。常常由訪于工期緊桶、經(jīng)費少附的困擾和屈行政命令蔬干涉，急甘功近利的筋思想嚴重版，很少考仰慮景觀問臣題，即使袍考慮，也位僅僅停留膝在附屬結(jié)部構(gòu)部分和朗表面裝飾鮮，對景觀什設計的本凳質(zhì)了解不鴉夠，設計拳時沒有綜幫合考慮，猴更沒有專瘦門的機構(gòu)癥和各方面材人員去專辭門思考高餐速公路的壽美觀問題劉。奮2融．啟2燈．豬2埋公路設計容中注重路踢線平縱指辯標而常忽壯視與周圍偉地貌的融樹合。高速央公路建設岸中，經(jīng)常尸是大填大物挖，既破綿壞了原有祥的自然地論貌，更嚴巧重的是破伶壞了生態(tài)硬環(huán)境，導屑致了植被吹破壞與水垮土流失嚴俯重，也使薄公路與周漠圍環(huán)境之影間缺乏融倘合、協(xié)調(diào)仗、交相輝晉映的感覺瓜。還有，頸有些線性譯選擇可能蘿會較大程高度地破壞攜人文景觀扯，如與歷韻史遺跡等泄不搭調(diào)甚墓至破壞了飽其欣賞價霞值等。宣2飯．計2擋．聾3影公路景觀我設計一味腥地注重美刻觀、鮮明麗的特色，露對公路使疾用者的視摘覺感受、孟心理感受留考慮不夠能。如公路精上燈光的難設計、中坐央分隔綠他化帶就防祝眩功能的常設計，以畫及隧道口緊光線調(diào)節(jié)罷的設計等環(huán)等均會對船公路使用塔者特別是柔司機的視陷覺產(chǎn)生極濃大的影響雹。過強的青、視覺差說過大的光濤線都是交雅通安全的約隱患。嶼2困．陰2堤．畜4妹公路設計華與景觀設擊計相關(guān)方憲面的規(guī)范華還不是很秘健全，導趨致計劃實獄施時，兩被方面出現(xiàn)卵沖突。很遲多時候，雹由于管理難體制不同漿，景觀專卻業(yè)設計人休員的介入炸受到了一注定程度的訴限制。因廳而，在今斥后的工作闖中，多注零重公路設拆計與景觀易設計的相僑結(jié)合，發(fā)禁展公路景織觀設計技菠術(shù)，培養(yǎng)類具備多方掘面專業(yè)知界識與才能促的設計者揮是相當重刑要的。伴3勻內(nèi)外公路蹦景觀設計演發(fā)展史膜公路景觀份設計的發(fā)躍展，大體潔上可以劃聚分為三個站階段：滔第一階段田是在本世滿紀二吊十睡~阻三十年代展。二十年甜代初期，飄美國修建腔公園公路燙時就開始然進行專門丹的景觀設賠計，這可披以說是景彈觀設計的快雛形。但溫其主要是開在現(xiàn)場勘畢測中考慮睬公路線形翠與地形地疏物的協(xié)撤調(diào)和沿線弓風景的保機護和利用壞。到了本愧世紀三十到年代，德墨國開始修添建高速公腫路，首先蒼采用了線治形模型來桐檢查和修杏正空間線搶形，將平彼、縱面線傷形綜合設外計，使其兵達到達舒挪順的程度謎。此外，晚還采用手私描透視圖箏法來觀察拒、衡量擬郵建公路與讀周圍天然妄景物的配墓合協(xié)調(diào)，怕這就是公冰路景觀設脆計的最初搜階段，它哪的特點是責僅能對局糾部地段的迷立體線形止進行檢驗炒和修正。全第二階段高是在四口十釀~豬五十年代單。其特點巖是對公路落景觀設計福手段進行咸進一步的付研究和改招進，采用卡了釘制模母型（即在撿反映路線等高度的釘蓬上放置橡紗皮帶而成蛛的路帶）只和泡沫塑岡料板制作饞的模型，港此外，還濫利用光學剝投影原理暫，用人工閘制作透視典圖。梳第三階段漆是從六十談年代至今棚。一些發(fā)先達國家逐氧漸重視改狀善原有公首路的景觀唱，并在新肢公路的設構(gòu)計中考慮態(tài)景觀或者望專門進行壇景觀設計瓜，且制定偉了相應的胳規(guī)范和有累關(guān)的法規(guī)覺。澆196疤5昂年美國頒挎布了公路薪美化條例云，美國各軍州公路工量作者協(xié)會尤于削196筆1矩年編制了寺美國州際模和國防公稅路（技術(shù)筑上屬于高唯速公路）繭景觀發(fā)展苦方針補，珍196肅5保年在總結(jié)四景觀設計災經(jīng)驗的基間礎上編制利了公路景委觀設計指駱南鋒。羽197慘0陪年該協(xié)會高綜合并補冠充修正上緞述兩個文勉件，編制烤了《公路考景觀和環(huán)孕境設計指甚南》。與兇此同時，戚在其他工五業(yè)發(fā)達國喇家，如德理國、法國倦、英國、晌日本等國記家的高速摟公路或干溜線公路以典及游覽公金路的建設受中也都廣沖泛采用了卡景觀設計刮的基本原碗則，并在失有關(guān)設計瓜規(guī)范的條劃文中對景唐觀設計加窗以規(guī)定。脫在倆7潑0傘年代，前剪蘇聯(lián)和東亮歐也開始裳注意公路樣景觀設計敵問題剩。崇197繼4積年前蘇聯(lián)修俄羅斯加碰盟共和國暴公路工程金部在組織的對公路景夜觀進行調(diào)及查研究的炎基礎上，洋制定并頒爽布了《公伙路建筑藝屬術(shù)和景觀質(zhì)設計須知勸》。進喜行樂8伸0豪年代蠻、朽9悅0陣年代，景醬觀設計在慘公路設計予中的地位籍日趨重要耀，各國也吉修改頒布莊了有關(guān)規(guī)毒范和條例引。扁198芳0姥年聯(lián)邦德成國制訂的劃《道路景僻觀設計規(guī)轉(zhuǎn)范》等，木均含有道顏路景觀的提內(nèi)容。在皇我國，交鍛通部魚于伙198杠3蓋年制定頒饒發(fā)了《公幣路標準化琴美化標準勿》，開始碌注重道路私景觀的建嫌設。拾在公路景環(huán)觀設計的孟內(nèi)容和要種求規(guī)范化叛的同時，木隨著電子譽計算機的咬發(fā)展，設賓計手段也侵日趨電腦改化，動態(tài)殲連續(xù)透視牛圖、全景汗透視圖、慣三維模型熊得到了廣群泛應用。漢在一些國植家的公路起設計中，布動態(tài)連續(xù)蚊透視圖、借全景透視初圖往往作盛為公路路核線布設和數(shù)幾何設計愈是否適當衡的重要檢夠驗方法。填我們可以紋肯定地講杠，在今后交的公路設越計中，公葡路景觀設餡計必將引灰向更高層并次的深入彎發(fā)展頌[]見。路線測公路景觀支設計在公邊路工程中綁的重要性盞1銀股公路建設既對景觀的糖影響毫在人類進尺軍自然的僵過程中，叢勢必對自拐然的原貌側(cè)會有所改兄變甚至破扒壞。高速肯公路的建勺設也必然覆會給自然師景觀的和獲諧帶來影不響，從而硬改變?nèi)藗兲K的視覺平旦衡。休3際．督1弄．允1齡對自然地藏勢、地貌重的影響丟覽盼如果公路凱選線時沒飼有盡量考鍛慮地勢起捎伏，或者敢橫向和對柄角穿過一餃群山住谷，或者擠沒有避開究地勢參差疏不齊的風疤景區(qū)，這盞勢必會出妄現(xiàn)大填大管挖、切割摔山坡、侵閉占濕地、已分割農(nóng)田托或草原等房破壞自然槐風景、地沃勢地貌的座現(xiàn)象。歉3女．待1遣．食2裕對植被及卷生態(tài)環(huán)境憶的影響徐修建公路吳需必要的踏取土填筑漫路堤、開現(xiàn)挖崗丘形圍成路塹，可這必將破腦壞原有的自植被。大屆面積的森系林砍伐與僵森林切割胸及其它植箱物連續(xù)性述的破壞活夕動，在一脅定程度上粘會干擾動茅物棲息環(huán)冊境，破壞啟土體的自己然平衡，極引起斜坡騾失穩(wěn)、水秘土流失。恥此外，公軌路建設期嘴間，取土儉和棄土場兆、材料堆田放場地、慌進出道路劇以及采石議場地，也宰會破壞自京然植被，妖造成水土勝流失，給贊自然環(huán)境晃造成一定某的影響。甲3怕．門1遮．判3混對人文景謊觀的影響解如果公路粱橫跨具有雷考古學、大歷史、宗害教、文化絡或美學價蛇值的遺址思、城鄉(xiāng)建雪筑物或具計有文化意啟義的景觀式，以及公麗路設計與返人文景觀齒的不協(xié)調(diào)站，必然會士對人文景肚觀的歷史瘦價值、美腿學價值等皂造成影響位。虜3恨．狐2臂蹈公路景觀難設計的必住要性術(shù)社會的不販斷發(fā)展與戚進步，使兵我們愈來慮愈認識到僑人口、資鋤源、經(jīng)濟風與攻環(huán)境的矛魔盾，認識閃到自然、犧社會和經(jīng)應濟必須協(xié)趟調(diào)發(fā)展。貢這就要求士公路建設和必須注意慶對沿線生襖態(tài)資源、億自然景觀條及人文景銜觀的永久水維護和利飲用，從時蠅間和空間江上規(guī)劃人容的生活和奧生存空間旦，使沿線凝景觀資源您的建設保贏持持續(xù)的仰、穩(wěn)定的網(wǎng)、前進的雨勢態(tài)。襖一方面，睡公路建設兄所帶來的膚占用土地陰、破壞植塔被、影響脾自然地貌歌、原始景蘭觀及通過神區(qū)域的文寶物、遺跡忠、自然水棒系等一系洗列影響區(qū)豈域生態(tài)環(huán)咸境、視覺覆環(huán)境、景懷觀資源的戀問題已不臘容忽視。森另一方面懼，從視覺陶角度講，袋千篇一律羞的、單調(diào)質(zhì)的線形及煎景觀設計微，會使司排機感到枯慌燥、乏味尖，從而給昨安全埋下倦了隱患。典而且，人焦們已日趨柄重視視覺瓣環(huán)境質(zhì)量袍，人們的會出行已不塔單純地僅盾考慮方便凈快捷的問份題，而是裳對環(huán)境舒服適度、視膛覺美感以東及心理感燭受方面提綿出了更高偏的要求。鼠所以，高孩速公路不鄙再是從環(huán)廟境的一處攜到另一處幟的通道，擇而是能承目擔足夠的鳳交通量，圖并具有自測身的線形坡流暢優(yōu)美表，富有行皂車誘導性皆以及與周賠邊環(huán)境景垃觀統(tǒng)一協(xié)攤調(diào)的設施羊。為此，摔公路問建設既要嗓注意道路窗的安全性食、可駛性均、便利性癥和耐久性皮，又要從工環(huán)保、美踐化，特別桶是從人們淹的視覺感參覺出發(fā)。注公路景觀劑設計的基握本理念或便設計原則拐所謂公路餓景觀設計光就是在考張慮使道路蘿具備固有君功能的同混時，還要氣考慮使公史路與周圍朝環(huán)境協(xié)調(diào)凍，減肅少嫩“罩建設性景麗觀破氏壞沙”約，提高其喂美學價值餓與文化價伸值。也就齊是說，在過考慮道路擊建設及養(yǎng)斑護的經(jīng)濟庸性的同時致，要考慮以它給司機你、乘客及恐沿線居民灶心理上的妙舒適感或派行車上的陪安全感，蛾考慮保護在動植物的堵生態(tài)平衡笑，建設一波個與自然困環(huán)境協(xié)調(diào)誼的人工構(gòu)拐造物，創(chuàng)副造一個新宿的優(yōu)美的暖環(huán)境升[5]勿。乒文戰(zhàn)獻同[6翁]扒即《高等濾級公路景濃觀美化與垂環(huán)境保護騾》中強調(diào)求公路景觀史設計應遵退循藍“便用顆”研、爪“譯強責”扭、秋“待美區(qū)”奴于一體的館原則。三籍者之間的數(shù)辯證關(guān)系腦如右圖所其示壽拼見以庭息銳迎環(huán)所等謂松“獄強釀”伯系指高速蠶公路用材晝、技術(shù)運崖用得族合適，能狠夠達到技融術(shù)要求的哪合理強度肆；躍“雕美艷”屠系指高速恒公路與周毒邊環(huán)境的磨協(xié)調(diào)一致拆，并富寬有時代氣芒息，反映舅當?shù)仫L土筐人情肝；餅“井用沒”孟連接卸兩者，系結(jié)指建成的擠高速公路鉗具有綜合園的功能，膜既能滿足妻交通功能結(jié)，又能很膛好地滿足汁景觀環(huán)境疑要求，達壤到兩全齊叢美。下面箱我們對其住設計原則壞作一較為震詳細的闡狡述：梳4拳．載1洲滿足公路隱交通安全注要求砌我們都知馳道擠，葛“做危樓不可各居，危欄營不可吐依也”翼，這充分虹反映了結(jié)杰構(gòu)物設計鎖中安全感摸的美學價葛值。缺乏扎行車安全規(guī)的高速公膨路是絕無腦景觀可言混的。視距征不良、光幼線不適、屬縱坡過陡馬以及過分滅纖細和雜將亂的結(jié)構(gòu)雞都會給用蜜路者產(chǎn)生鞏不安全的物感覺。而貴線形流暢抵、誘導性患良好的路甘段以及具憐有恰當尺僅度和比例段的結(jié)構(gòu)物瀉會增進行膨車的安全是感，給人跨以美的感忽受，保證斷道路暢通衫與安全，及避免對司坊乘人員造效成心理上謊的壓抑感輕、恐懼感謹、威脅感匹及視覺上惡的遮擋、林不可預見典、眩光等孩視覺障礙蛾，是公路串景觀設計譜的基礎與湯前提。及2烘以人為本咬的原則喬以人為本亡的思想來芬源于歐洲毒文藝復興共時期的人抗本主義思中潮，人本母主義也稱額人文主義瘦，主張思衫想自由和緞個性解放拌，肯定人紐是世界的畝中心，提幅倡以人為駁本位。這傾一思想體后現(xiàn)在公路言景觀設計抗中，就是濱強調(diào)人在慢此的主人器翁地位，教在各項設敏計中都要茄從人（主絕要是公路厭使用者）變的角度出誠發(fā)，滿足貼人的各種許生理和心排理需求。法高速公路別是一個縣以流“暖人倡”句為行為主意體的交通涂系統(tǒng)，是疲一條安全捆高效的流診動和聯(lián)結(jié)景通道，人存?zhèn)儗Ω咚倌泄返母信蛑?，是借齒助于高速貼路無數(shù)視屢點對人們供心理所產(chǎn)你生的觸動絡來完成的徹，它存在削于空間，斥也存在于三時間之中富。因此，協(xié)考慮大眾廣的思想，息兼顧人類捐共有的行鞭為，從團人的精神擴狀態(tài)出發(fā)拼考慮景觀叛設計，是葵公路景觀賓設計的基頭本原則。粥4蹤．去3固整體性、衣協(xié)調(diào)性原莫則野公路建設益項目是一斜個線性工止程，其縱萬向跨度大煮，在公路緣景觀的規(guī)販劃設計中拜，對于公掘路本身，乒要求其將焰道路寬度測、平曲線桃要素、縱宋坡、路線慌交叉、道扭路連通性玉及其構(gòu)造氣物、沿線廚設施等與他沿途地形齡、地貌、越生態(tài)特征址以及其他括自然和人扮文景觀作更為一個有懲機整體統(tǒng)麗一規(guī)劃與圍設計，使貿(mào)公路這一套人工系統(tǒng)踏與沿線自腎然系統(tǒng)和既其它人工鋤系統(tǒng)相協(xié)樂調(diào)。當高資速公路的液存在可能管損害環(huán)境婆統(tǒng)一時，男應對其結(jié)唇構(gòu)尺寸進奶行完善或逆加強綠化之和邊坡處屈理，使其咳不引人注扔目，淹沒雨在環(huán)境中國；而當要斥突出高速蹄公路或構(gòu)城造物存在奮并使其注亂目時，應故采取強調(diào)懲手法使其陪成為區(qū)域慘中心（互爽通立交）監(jiān)，并匯集租各種環(huán)境甲物象，構(gòu)蜓成新的景掏觀。男4它．尼3莫．命1哪與自然景覆觀的協(xié)調(diào)果對自然景謎觀的合理撒保護、利忠用、開發(fā)危，可創(chuàng)造粒更為優(yōu)美協(xié)的環(huán)境景耍觀，這是債人造景觀拆中最為寶辭貴的資源腰。如德國運科隆市跨喜萊茵河的雨塞福林橋裙就是一個伯根據(jù)自然坡景觀建橋板的很好例僅子。在橋湊位的左岸加高聳著一咬座歌特式燙教堂，是陸城市觀光包的一個注向目焦點。扛設計師從看整個環(huán)境瀉考慮，提擾出不對稱厘的布置，額將橋梁設睛計成單塔逮斜拉橋的腔方案，主春塔設置在掃河的另一奧側(cè)，使教艘堂的景色將在左岸不體受影響。房教堂和塔掉橋兩個至傻高點呼應靠并立，顯竹得十分協(xié)偷調(diào)。在不態(tài)破壞原來玩景觀的前鹽提下，又巡使右岸平吵添景點。卻4臘．傷3警．棚2況與人文景李觀的協(xié)調(diào)臺景觀中那晴些有歷史抱意義的構(gòu)蟻筑物往往授給人留下炭較深刻的虎印象，因互為其建筑貌形式、空湊間尺度、貞色彩、符半號給人帶喬來了強烈刃的地域文華化的認同皂與共鳴。罪尊重歷史儲、文脈、群風俗民情銀，一方面鼠是對人文板景觀的保療護，另一旺方面可將擊其滲透到黨我們的景纏觀設計中朝。例如，餡虎門大橋音在建設過內(nèi)程中遇到橫了文物保墻護的問題趁?；㈤T大濤橋是廣東在省交通網(wǎng)姿絡的中心犬點，連接叫廣東省的罩東西兩翼抗，也是廣湊深珠高速勞公奮路班“穩(wěn)A周”榮形線路中易間某的郵“紛一茂橫叫”品。越2籮0屢世食紀喜8販0捆年代被列琴入國家重伏點建設項占目。這里距是文物群歷地帶，經(jīng)扁過反復選盼比，確定疫以路槽開鏟挖的形式亞經(jīng)過威遠臣山地段。麗開挖時發(fā)跌現(xiàn)隱藏于牧草叢中匯的巡“奸清捏兵刮4條號營賢房竿”堵以及暗室奴密道等文悟物，于是滴大橋建設驢與文物保執(zhí)護的矛盾消成為眾人李注目的焦竹點。如何壩保護好文矛物，建好馬景觀，成務為一個難茄點。最后陡，根據(jù)國替務院指示修及專家討隆論確定臉了嶄“騾文物加固僚遷屈移贏—扎—賞修遙橋恭—且—窄建明霜洞嘩—套—樓恢復文物適原有位翁置?！鳖惖姆桨?，阿另外，在如橋梁設計桿時，需充漲分考慮其斗建筑風格姨。膽4謙．解4打線性景觀壞設計重蒙在暫“語勢恐”敏，點式景欲觀設計重飯在徑“爭形鏟”島早在漢晉跳時代，我扛國古代環(huán)嗎境設計理習論中出現(xiàn)有的薯“捎形牧勢市”哪說，臘恰可用于扔公路景觀茂設計襯。勉“謙形湯勢內(nèi)”袖說中的形膀和勢的概時念是這樣販的?。禾摇白Ｐ蝸G”竊，有形式叛、形狀、津形象等意各義墳；罰“友勢核”蔽則指姿態(tài)弦、態(tài)勢、姓趨勢、威戚力等意義套。而形與阿勢相比，短形還有具銹有個體、敵局部、細狼節(jié)的涵義劈；勢則具秀有群體、因總體、宏余觀、遠大蹄的意義。幟線性景觀叫的觀賞者梁多處于高糊速行駛狀卸態(tài)下，在尚這一狀態(tài)春下景觀主逆體對景觀井客體的認埋識只能是瞞整體與輪爺廓。因此右，線性景章觀的設計賓應力求做稼到公路線我形、邊坡便、中央分慕隔帶、綠桐化等連續(xù)狡、平滑平盈順、自然癥用通視效蜂果好，與珠環(huán)境景觀噸要素相容伍、協(xié)調(diào)。膚而沿線點唱式景觀給警人的印象盤則應輪廓甚清晰、醒額目、高低剝有致、色弱彩協(xié)調(diào)、荷風格統(tǒng)一閉。妹公路通過舟村鎮(zhèn)、城前鄉(xiāng)段及公撤路立交、訊跨線橋、因擋土墻、督收費站、豐加油站、指服務區(qū)等否處的景觀低，其觀賞垂者除一部扮分處于高泥速行駛狀扭態(tài)外，還喚有很在部歌分處于靜喂止、步行鼓或慢行狀累態(tài)。因此攀，這部分訪景觀的設孩計重點應協(xié)放慮在彈“黑形蕉”妄的刻畫與顛處理上。豈如公路路復基的形態(tài)蛙、形象設監(jiān)計，綠化精植物選擇酷與造型，墳公路構(gòu)造叉物的形態(tài)彼與色彩，紀交通建筑泰與地方建膽筑風格的換協(xié)調(diào)，場莖所的可識菊別性、可幅記憶性強攜調(diào)，甚至拌鋪地、臺型階、路緣昂石等均應槍仔細推敲梢、精心規(guī)以劃與設計歇[4]亭。販4客．珠5平經(jīng)濟性原酸則幻公路景觀棟環(huán)境構(gòu)成盛要素包羅華萬象，但扛不必將精躲力放在那鹿些耗費大妹量人力、除物力、財每力的觀賞沉景觀的塑漿造上，刻平意的雕琢塔反而會成貧為一種累啊贅，應把燭重點放在烘對公路沿浸線原有景且觀資源的價保護、利前用和開發(fā)誓，以及公極路本身和織其沿線設徑施等人工叛景觀與原梢有自然環(huán)借境和社會立環(huán)境的相恥容性方面齒。從經(jīng)濟搖、實用的急原則出發(fā)爸，保護沿棒線的生態(tài)給環(huán)境、自約然和人文犯景觀，并音滿足交通鑰運輸?shù)男鑹亚?。添現(xiàn)代化的錢高速公路剝一方面強專調(diào)道路的幸空間線形治組合良犁好航,踩能使人賞鐮心悅?cè)灸抠?境并可完全械滿足車輛帽高速行駛糾的動態(tài)需墓要末,浴同時為司砍機和乘客標提供一種洞令人愉悅肝的興奮環(huán)伸境準;鎮(zhèn)另一方面宅強調(diào)道路既與沿線的拖設施、綠雙化和環(huán)境坑等構(gòu)成一封個整體，筍使得公路底以外的人踩在俯視公怒路時不至革認為它是賴一個孤立泡的帶狀結(jié)尸構(gòu)物，而慌其本身就貍是環(huán)境的苗一部分。剖所以充分惱考慮景觀溜設計的安是全性、整璃體性、協(xié)粥調(diào)性、合潔理性等是遇公路建設尸的必然要食求。訴5扶康公路景觀掌設計中基扔于視覺影拼響方面的以考慮裂5案．栗1租為創(chuàng)造出留令人賞心惹悅目的公滑路視覺環(huán)梢境，我們漢從人類視蒼覺形象感慎受要求出驚發(fā)，利用咳空間實體位景物，對寇高速公路英空間環(huán)境上內(nèi)的視覺奇特征加以呼分析，并侄將其作為壯公路景觀跌設計的重供要依據(jù)。應高速公路佛空間的視貿(mào)覺特征如您下所述：核（女1夜）視力罪當車速提翠高時，人研的動視力餅隨之降低胳。在中等珠車速情況血下，司乘梅人員需挽有雖1/1鼓6述秒的時間飛，才能注澡視看清目勾標；視點事從一點跳革到另一點伍的中間過俯程是模糊利的，一旦曉對景物辨閘認不清，餐就失去了劍再次辨認嫌的機會擴[8]腸。略（蘿2酒）視距種視距是指曠駕駛員在趟彎道上或鉆凸形豎曲烤線處應完剛?cè)ㄒ暤氖肪嚯x。通懷視距離嚴噸重地影響孟到了安全鑼及駕駛員布的舒適感攪，這在線昆形設計時朝需充分予億以考慮。轎（濤3悉）視野親視野有寬架度和空間碌的深度。妻汽車停放捷時其視野囑是不變的奉，但行駛免時是根據(jù)擠道路前方亞情況而變摧化的。汽恐車行駛時倦畫面的形按狀、內(nèi)容利以及視野高的深度、莫寬度經(jīng)常副在不斷地汁變化，駕曉駛員根據(jù)骨視野的內(nèi)搜容進行運咸轉(zhuǎn)。換句營話說，就毀是根據(jù)行住駛速度，駝轉(zhuǎn)動方向臥盤以及來鮮自周圍環(huán)敲境各種刺法激的反應置，完全確慚定了可總惱稱為行駛穩(wěn)體驗的內(nèi)橡容。若汽距車行駛速薦度提高，亡視野就變掃小，注意遙力集中點宋距離則變筐大，使得滅清楚辨認托前方的距剩離縮小。婆車速低時謹，路面在葛駕駛員的攔視野中所刑占的比例媽是松8查%清，而根據(jù)拼地形與種勝植情況，換此時公路遇兩側(cè)景物梢在視野中由占買80絞%體以上。如羽車輛止以朋40km乖/虜h止速度稼在爽6源車道公路挎上行駛時尺，路面占蘆視野中的扮比例潮為肝20推%蝶；哀以冠90km香/講h鐵速度行駛摘時，視野達縮小，路疊面所占的況比例藏為諒50嶼%誓，公路兩艷側(cè)景物所撞占的比例疤減少巨到爪20狗%秋以下，特眼別是平坦肅地形進還頂要降儲到綱5智%吹。噴（相4略）視野角買度糖假如人的油頭部不動俊，眼球從菌左向右盡貧量活動的偉限界值，昆大致上是籍視角麥為反60尤o幻時。當景找物的高度濃與觀察者下離開景物許的距離差甲不多，構(gòu)款成峽45瘡o棒視角時，泉觀察者就遣會產(chǎn)生一焰種自己被界吞沒的強治烈壓迫感僑。此時，盲景物不以音一個整體雅進入視野唱，而是以哭一個一個貪局部進入塞視野。當壤景物的高泳度與距離竟為輛1亮：缸2濟時，視角弟大約仍為蓬30晶o胃，仍會有知吞沒感，漆景物以整無體進入視輕野。當景沫物高度與怨距離之比咬達浩到達1贊：焦3步，視角飾為濱18拳o騰時，就不間再有吞沒吹感了，人謹完全處于猴舒適狀態(tài)恨。當比值荷達星到不1悄：賤4床，視角遵為危14遭o虹時，壓迫梳感完全消左失，景物輸成為景觀青中的一個井組成部分快。當視角鑄為仆3稱o姐時，人能蜘夠以眼睛炭的視力最削強部分看毒到對象物夜體的詳細池情況。帽（錯5鄰）亮度適材應則人們從明述亮的環(huán)境科進入暗處袖時，最初書可能會什末么也看不刊見，只有體逐步適應贈了黑暗環(huán)彼境后，才呀能區(qū)分出殃物體的輪箭廓，這種唉現(xiàn)象稱為聽暗適應。退而從暗處姿進入明亮豎的環(huán)境時擇，人們最惠初會感到犬很刺眼，均致使無法僅辨認周圍閣的事物，檔適應后才讀能恢復正捐常的視覺拍，這種現(xiàn)蘿象稱為明柳適應。車泄輛在進出襖隧道時明俯暗急劇變慣化，人的丈眼睛衛(wèi)瞬間不能盾適應，看室不清前方澡，這就是德所謂霸的瞞“駱黑洞效徐應撒”稱。蝶（本6留）色覺改景觀的色乞彩搭配及魔四季的色戰(zhàn)彩變化對委公路景觀籠的影響是享不容忽視扒的，人對睜色彩有著友很明顯的榜心理反應哭：紅、黃胖、綠、白每能引起人織們的注意哈力（其中廳以紅色的層易見性最丟高），提裂高人的視閘覺辨識能越力，多用題于交通信豐號、標示獄牌等，可席避免交通找事故；又籮如在貨物礦箱上粉刷晉淺色可以錄減輕人們牙的心理壓成力，而綠忍色的植物撤通常可以宣讓駕駛員施感到安全虧。奏（腔7診）眩光順若視野內(nèi)灑有亮度極飲高的物體跪或強烈的飾亮度對比皮，則可引染起人眼的景不舒適感蘿或視力下議降等現(xiàn)象升。公路上器對行車輛悟的車前燈榴是一種眩裙光，常常慘防礙到駕捎駛員的視恨線，使其拳看不清物費體，嚴重姓的會使人緣眼睛感覺英刺痛，視逢力減退踐[10]脾。趟（開8僅）視覺疲近勞現(xiàn)駕駛員在在長時間的拜行車過程龜中，單調(diào)鳳的線形設甲計以及公河路上枯燥包乏味的景緣觀造型很蒼容易造其昨視覺上的悠疲勞，這膝必然無益半于安全行耍駛。犧5源．鎮(zhèn)2秋視覺感受銅從以下幾跑方面予以眉考慮：者（沉1儉）節(jié)律感敏高速公路口地形的起盡伏與平坦滴、視野空蛛間的空曠蘇與狹窄、略色彩的明營與暗等，垮使高速行死駛過程中蜓的人們強羽烈地感受介到沿途景吧觀富有明神顯的節(jié)律絡感與多變蝶性。設計犧車速越高浮，人們對懲節(jié)律的感底受就會越莊強。高速首公路的線思路布設中鏈若能有高棋低錯落、幸明暗相間腹、寬窄交搜替的景致深，便能大爛大增加駕晌駛員的興陵奮感，以祥及引發(fā)乘廳客的好奇煎心，增加兼旅途的愉冠快心情，榨改善沿線方景觀。另尿外，從運科動感受上忍講，運動介中的人們底對彎道上能的離心力喚，上下坡攜或前進方分向的加減雙速度等都既產(chǎn)生動感險，如果視票覺環(huán)境和辯運動感覺靠無變化時渠會使人感灘到厭倦；裕然而，急咬劇的變化敏會使人驚判慌失措。乞如果視覺興環(huán)境和運淡動感覺時閉而緩慢出收現(xiàn)，時而蛾緩慢消失烘，或刺激討與松弛的逐適當反復徒，會給人盆以一種節(jié)伙奏感，而賢經(jīng)常反復蛛的變化將昌激起人們裳美的快感練。匆（忍2究）連續(xù)性蝕所謂視覺鑰連續(xù)，也身是一種視霉覺現(xiàn)象，咽雖然車輛躁行駛速度煮不變，但榨公路景觀劃卻總以一凈系列實現(xiàn)六或隱現(xiàn)的鎮(zhèn)方式出現(xiàn)篩。設想一練下，有一袋條道路兩竄側(cè)是田野顏風光，在翻此路稍有談彎曲處有壤一湖濱。餓當走上這下條路時，慨首先看到終的應是此融路本身，找而后視野復轉(zhuǎn)入田野胳，新的景識象就呈現(xiàn)游出來，在誼穿越田野譜期間，這浸種景象一記直持續(xù)著虜。最后，秋行至道路曾彎曲處，芳湖濱風景柴映入眼簾駁。一條筆俯直的公路鋸是不會有苗什么感染扭力的，因銜為最初的兔印象很快龜就會被品遷味完而使速景觀顯得怠單調(diào)起來怨，只有使頭得公路兩欄側(cè)的景觀親錯落有致悶，線形起碑伏得當，澡才會使人印總保持一問份新奇感業(yè)和探求感勁，這就是飾視覺連續(xù)蜓性所帶給削人們的愉臭悅感。特期別地，從非一種色彩叫或空間到樣另一種色努彩或空間盲的轉(zhuǎn)變，螞必須有一冊定的過渡權(quán)路段，來亭實現(xiàn)從一歌個景觀區(qū)督域到另一艇個景觀區(qū)總域的過渡喬，從而保完證變遷景喉觀的連續(xù)天性。亮（概3名）尺度感跟在滿足功國能要求的吊前提之下誰，路幅各稀組成部分義之間應具綢有適當?shù)膶m比例關(guān)系逮。如果路喜幅寬度較頸窄而邊坡蓮過陡過高憂，就會給絨人一種不肉安全的感西覺。相反柿，若路幅拜過寬而邊齒坡過矮，兆則公路會習顯得過分湊獨立且缺修乏與環(huán)境勤的協(xié)調(diào)。往另外，公梯路構(gòu)造物免各組成部微分之間的桶結(jié)構(gòu)尺寸補、構(gòu)造物顆與路幅尺期寸之間的臂比例也要低均衡協(xié)調(diào)恩。例如，唐橋下凈空艦不夠會讓員人產(chǎn)生壓披制感和緊貪張感；相懷反，橋下襯凈空過高丑則會給人家以上下線蝴彼此獨立傭、缺乏整預體感的印紹象。（4）色質(zhì)感色質(zhì)感是指構(gòu)造物材質(zhì)與色彩的表現(xiàn)給人的感受。道路路面、邊坡的色彩以及與交通標志、沿線構(gòu)造物、綠化之間的色彩搭配，特別是其在運動中顯示出來的效果都會影響高速公路運輸?shù)木坝^效果。良好的色彩運用與搭配不僅會給行駛車輛中的人們以歡快明了的感受，而且會給靜止觀賞的人們以優(yōu)美清新的印象。然而，沉重、單調(diào)、枯燥的色質(zhì)運用只會增添行車的疲勞，給人以枯燥壓抑的感受。這也就違反了景觀設計的目的。5．3從視覺感受出發(fā)，以視覺特性分析為依據(jù)來指導景觀設計：（1）動態(tài)的視覺藝術(shù)人們在高速路上是處于運動狀態(tài)的，由于速度的關(guān)系，公路上的景觀供人們觀賞只是瞬間的，但卻是連續(xù)的。所以，高速公路景觀是連續(xù)的視覺畫面的有序展示，它是一種動態(tài)的景觀序列布局。其間既有變化，又有協(xié)調(diào)統(tǒng)一；既有平緩，又有波折起伏，向人們呈現(xiàn)出了一種動態(tài)的藝術(shù)美。景觀的節(jié)奏和韻律，以及景觀元素的尺度、間隙、色彩、造型等都必須根據(jù)動態(tài)視覺特征來進行設計和布置，以便給司乘人員創(chuàng)造一個良好的視覺立體空間。（2）改善視覺疲勞植物材料具有形態(tài)美、色彩美、季相美和風韻美等特點，若能藝術(shù)地運用這些特性來進行植物選種與配置，通過植物的種類的多樣性、色彩的多樣性、高矮的不同、造型的不同，以及連續(xù)與間斷的變化來構(gòu)圖以創(chuàng)造出和諧美麗的自然景觀，表現(xiàn)運動中平面和立體的美感，那么必將給司乘人員以新鮮感和愉悅感，從而有效地緩解不良反應，達到調(diào)節(jié)視覺與緩解精神疲勞的目的，保證行車安全。例如，對于護坡和聲屏障等造成的視覺污染，應盡量進行柔化與美化?？蛇x用攀緣植物將其覆蓋，枝葉飄曳，形成一種動態(tài)的飄逸美；或在坡面上、板面上設計簡潔的圖案或浮雕，以表現(xiàn)地域文化特色、自然風光或民族風情，增強邊坡、隔音墻的可觀賞性，提供道路的景觀美。（3）照明設計良好的照明會給給單調(diào)而令人疲勞的夜間行車帶來美好的效果，這不僅是駕駛員的一種樂趣，而且對交通安全也很有利。綜合考慮路面的實際狀態(tài)、面層顏色、天氣情況以及每一種場合下反射角的大小而進行道路亮度的計算是相當必要的。根據(jù)照明的均衡性以及亮度的規(guī)定來決定路燈的位置，會給服務區(qū)域等大型車場設計以重大的影響。經(jīng)驗豐富的道路規(guī)劃人員，往往把照明設備安置在坡面以及樹木繁茂的地點，有時利用森林，然后決定照明方式。另外，長路段的照明必然有起點和終點，起點與終點中之一或特殊情況下兩者都無照明區(qū)間相連接的話，明亮部分和陰暗部分之間必須有個照明的緩和區(qū)間，在這一區(qū)間光源的亮度至少在幾百米距離內(nèi)應該逐漸增強或減弱。同理適用于進入無照明的高速公路上的服務區(qū)域以及從該區(qū)域出去的情況。這時重要的是服務區(qū)域的燈光對暗黑的高速公路上的駕駛員不要引起?；笞饔谩７諈^(qū)域比主線位于較高處時，被燈光照射很亮的停車場以及場地路面不要渙散駕駛員的注意力。（4）遮光防眩對于防眩來說，中央分隔帶本身和所設的其它防眩設施同樣有效果。如有寬8m到12m的分隔帶，即使沒有其他設施，對橫向距離也有充分的防眩效果。對于駕駛員的眼睛來說，樹林高度都必須能遮蔽住所有迎面來車車頭燈的燈光。為此在平坦路段和凸形豎曲線頂部，樹高需2.50m。在凹形豎曲線底部往往隔著中央分隔帶的植樹能看到迎面來車的車頭燈光，這種情況栽植防眩樹能起作用。改善線形設計也可有防眩的作用，在彎道部分，車頭燈的光線指向切線方向，外側(cè)車道上的車其燈光照射外側(cè)，決不會射向?qū)ο蜍嚨?。彎道?nèi)側(cè)的燈光也不能長時間地射向?qū)ο蜍嚨?，瞬間地一掠而過。起初離對向車道最近的地方能產(chǎn)生眩目現(xiàn)象，但是廣闊的無任何設施的中央分隔帶部分以及上行、下行路線相距較遠的橋梁部分就不會產(chǎn)生眩目。三維（立體）的曲線部分，由于平面線形與縱斷線的曲線相結(jié)合，眩目的可能性顯著地減少。從視覺原理上研究,高速行駛時,駕駛員偏離視軸中心約1.5o左右,而當高速行駛時,視野超過60o清晰度就會逐漸減少,若灌木樹冠直徑為d、植株間距為S，汽車行駛方向視角為2α時：則S=d/sinα當α=30o時，S=2d。因此只要灌木超過視線高（小車1.50m以上，卡車2.0m以上），且植株間距滿足上述公式時，即具有一定的防眩效果。若考慮前大燈與照射角度時，一般在株距為樹冠直徑的5倍時，可滿足防眩要求。（5）視線誘導與視覺加強行駛于高速公路上的車輛,良好的視線誘導對駕駛員來說,是相當重要的。線形的變換、路兩側(cè)構(gòu)造物的設置以及綠化植物等都會對視線產(chǎn)生影響，我們的景觀設計中需充分考慮到這一點。若能很好地利用線形及構(gòu)筑物、植物的誘導與視覺加強作用，對于景觀美化及行駛安全是很有意義的。如利用植物在立面上所形成的豎線條（特別是轉(zhuǎn)彎處），反映道路線性的變化，加強視線的誘導；通過樹林高度和位置的布設達到預示作用；在一些平面彎道、道路交叉和凸形豎曲線的頂部，種植高大的喬木對視線誘導有良好的作用。又如互通立交處的綠化布置要服從該處的交通功能，保證行車視線的通暢，突出綠地內(nèi)交通標志，確保行車安全。所以，在順行交叉處要留出一定的視距，只種植低于駕駛員視線的灌木、草坪和花卉；在彎道外側(cè)種植成行的喬木，突出匝道優(yōu)美的動態(tài)曲線，誘導駕駛員的行車方向，使行車有一種舒適安全之感。（6）“黑洞”效應解決隧道處的“黑洞”效應問題，主要是從光線亮度方面考慮。可以在隧道出入口處種植高大喬木，以使側(cè)方光線形成明暗的參差陰影，讓眼睛感受到光線的亮度是逐漸過渡的，增加了人眼的適應時間。另外，隧道采用光感式照明，白天洞口照明亮度增加，晚上洞口亮度降低，從而減少“黑洞”效應的不適應，保證行車安全。（7）行車速度的影響人們乘坐汽車，在一定運動速度下，連續(xù)地觀察公路及周圍的環(huán)境，司機的動視力、動視野隨車速而變化。車速增加，則動視力降低，視野變小，司機的注視距離也隨之變大，當大到一定程度時，就形成管狀的隧道視。一般情況下，車速較低辨認距離較遠，車速增加能夠清晰辨認物體的距離相對縮短，因此司機能夠分辨物體的能力也隨之降低。高等級公路由于車速高，則對視覺的影響較大，因而在景觀設計時需根據(jù)動視覺特性的要求，車速加大則一切景觀尺度需擴大，建筑細部尺寸也需要相應擴大，道路上傳統(tǒng)的園林綠化方式也需要改變，而且車速越高，這種變化越大。汽車時代產(chǎn)生的新的視覺問題要求設計人員用大尺度來考慮時間、空間變化，同時公路環(huán)境中也需要有特殊的吸引人注意力的景觀。（8）視線遮斷路邊植物的栽植不僅要有合理的間距，而且離路邊也要有一定的距離，否則會影響公路使用者觀賞路外的景色。據(jù)信，視網(wǎng)膜上回轉(zhuǎn)角大于72o/s時景物就會模糊，就綠化樹木距外車道的距離列表如下：車速（km/h）20406080100120140最小距離（m）1.713.395.096.798.5010.9912.84此為駕駛員注視前方時的一種考慮，在防眩中曾提到當S=2d，駕駛員側(cè)方視線可以被遮斷，但有時我們會透過樹列觀看路外景色，如車速高，行道樹則形成連續(xù)影狀并與后面風景重疊，發(fā)生前后融合時的最小周波數(shù)稱為臨界融合頻度（CFF），一般為50~60周波/秒。在一定的條件下，則會發(fā)生視線遮斷。條件敘述如下：樹木的重復應在CFF值以下，即當中心視力1.5o時，F(xiàn)=v/S在18周波/秒以下（F為重復頻度、v為并列樹的相對速度、S為株距）。行道樹露出時間，應能在覺察它的形狀的露出時間以上，即t=d/v為0.03秒以上（d為樹冠直徑）。相鄰每棵樹的樹間休止時間T=W/V為0.2秒以上。（W為列樹樹寬之間的間隙，V為車速）。5．4公路美學的的應用景觀設計往往在強調(diào)使用功能的高速公路上注入現(xiàn)代建筑空間美學的設計思想，使高速公路的運行環(huán)境日趨完美。當前，人類生活的實踐活動已與審美活動緊密地聯(lián)系在了一起，而作為人類實踐創(chuàng)造活動之一的公路建設，不僅為人們提供了交通便捷與安全的享受，更重要的是視覺上的愉悅和審美情趣上的滿足。一條線形流暢優(yōu)美且與周圍環(huán)境和諧一致的公路，無疑會激發(fā)人們的審美情趣并給人留下深刻的印象，這很大一部分得益于公路的美學質(zhì)量。公路美學就是在現(xiàn)代交通條件下，根據(jù)司機、乘客的視覺特點（特別是動視覺特性），從動態(tài)角度來研究線形的連續(xù)性、可預知性、視線誘導以及路線與環(huán)境的配合。流暢、舒適的線形，良好的視線誘導，科學的綠化栽植，是公路美學研究的基本內(nèi)容。公路美學的應用體現(xiàn)于各個景觀要素的設計中，如線形設計、綠化設計、隧道洞口、互通立交等等諸多方面。高速公路美學的效益不僅僅從經(jīng)濟上得到回報，在某種意義上，其精神方面的影響和深遠的社會影響，甚至于對人類社會建筑技術(shù)史的影響，同藝術(shù)作品一樣，是高速公路美學的文化價值。6公路景觀設計的具體實現(xiàn)公路景觀設計是指對公路用地范圍內(nèi)及公路用地范圍外一定寬度的帶狀走廊里的自然景觀與人文景觀的保護、利用、開發(fā)、設計與完善。通過對公路線形及其構(gòu)造物的美觀造型，使之與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。6．1公路景觀設計目的公路景觀設計的目的是通過以視覺為主的感受通道,借助物化了的景觀環(huán)境形態(tài)在人們行為心理上引起反應,創(chuàng)造共鳴[9]。6．2公路景觀設計內(nèi)容公路景觀設計的主要內(nèi)容體現(xiàn)在以下三個方面：（1）高速公路與其沿線周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）規(guī)劃、設計、施工、運營過程中減少對環(huán)境和景觀的破壞；（3）人工創(chuàng)造景觀。6．3公路景觀設計過程6．3．1對沿線現(xiàn)有資源的分析采用多種評估景觀和視覺效果的方法，收集一系列用于分析的資料，其中包括相關(guān)文件和現(xiàn)場調(diào)研等。資料收集之后，對場地環(huán)境、資源進行定性的和定量的評估。列舉沿線的所有現(xiàn)有元素，并分析對其進行發(fā)展和改善的可能性。明確是城市間（城鄉(xiāng)間）的公路，或是連接旅游景點的公路，還是連接機場等設施的公路，因為不同功用的公路其景觀方面的要求是不同的；熟悉公路所跨區(qū)域的自然條件：如地貌情況、景觀特點、走向、海拔以及氣象、水文狀況等；了解公路所經(jīng)地區(qū)的歷史文脈：根據(jù)公路所跨區(qū)域的社會歷史、風土人情、文化特點、文物古跡、風景區(qū)等，作為設計題材加以處理；了解沿線景點分布形式：應結(jié)合公路沿線原有景點的分布情況，合理布設、統(tǒng)籌安排新的公路景觀，使之科學合理地分布于帶狀的公路沿線上。6．3．2合理選線與線形設計選線階段盡量使線形與地形吻合是線路確定的一條重要原則。應盡量避免多余的人工構(gòu)造及繁雜的因素，同時還應盡量使一些代表性的地形地物：湖泊、森林、田野等出現(xiàn)在視野范圍內(nèi)。事實證明，沿線單一的線形與景觀造型不可能會有良好的視覺效果。若高速公路所經(jīng)地區(qū)山水相隔，既有九曲回腸，又有流水潺潺，既有山重水復，又有柳暗花明，那么它將司乘人員留下富有動感的印象以及強烈的變遷特征，并增加其好奇心和興奮感。再有，要正確處理高速公路與城鄉(xiāng)之間的關(guān)系，一般來說，有四種模式予以參考：一是路線“穿城而過”，這種模式適用于道路呈方格布置的特大城市，并且城市道路網(wǎng)中有與高速公路等級相近的快速干道；二是路線“繞城而過”，適用于小城市或城鎮(zhèn)；三是路線與功能相近的環(huán)線合并過境；四是采用連接線將高速公路與城市道路系統(tǒng)連接在一起。這幾種過境方式均應視具體情況而定，才能滿足景觀設計要求以及保證公路景觀效果[]。另外，選線時還要正確處理公路與沿線風景區(qū)、林區(qū)、文物保護區(qū)等之間的關(guān)系，盡量避免破壞已有的人文景觀，同時路線的布設還應有利于各種旅游資源的開發(fā)與利用，方便其交通?，F(xiàn)如今，生態(tài)保護日益重要，公路選線時需避開敏感的自然景觀。如我國的渝合高速公路，主要沿嘉陵江左岸走線，選線避開了路線最短、投資最少的縉云山自然保護區(qū)，被稱之為“環(huán)保選線”。線形設計從視覺特性出發(fā)，良好的公路景觀必須要有優(yōu)美流暢的公路線形，需有線形自身的協(xié)調(diào)，以及其與環(huán)境的協(xié)調(diào)。二維線形只能解決平面線形的配合或縱斷面線形的配合，而三維線形即立體線形，則能解決平、縱線形的三維空間配合，可以用來評價道路的平順性。公路線形是平、縱、橫的三維空間曲線，行駛的車輛又為它引入了“時間”的概念，所以在路線造型設計時，除了寬度、高度和長度的幾何要素外，更要注重時間要素，目前研究的四維線形，增加了路線隨時間變化的因素，反映了行車時的運動感與路線隨時間變化的韻律與節(jié)奏，它是衡量舒適性的重要標志。在確定公路直線段長短的界限時，必須考慮時間和車速的關(guān)系，由于車速高、瞬時變化太多，容易使司機產(chǎn)生判斷失誤，在路線設計時如果直線過長或過短，都容易發(fā)生交通事故。平面線形設計首先要注意線形本身平縱面的空間組合，構(gòu)筑良好的立體線形，以滿足視線誘導要求。平縱面線形需綜合設計。有一些組合是不適宜的，它會嚴重影響內(nèi)部景觀，在司機的心理上產(chǎn)生不安全的感覺，影響行車的安全與舒適，因此應盡量避免。比如：a．在短距離內(nèi)出現(xiàn)反復的凹凸起伏；b．看得見近前和遠方，卻看不見中間，公路好像是兩截的；c．平縱面線形不對應，上坡時看不到前面線形，產(chǎn)生危險心理狀態(tài)。路線在與自然地形和沿線景觀、綠化布置有機結(jié)合的同時，還應從美學、舒適和安全的角度來考慮，如直線與曲線的組合，可以克服單調(diào)、呆板引起的疲勞和注意力的不集中。所以給司乘人員提供引人入勝的景物，創(chuàng)造令人滿意、外觀優(yōu)美的線形是很重要的，不僅能使司機保持警覺和興奮、而且也使乘客心曠神怡，得到美的享受另外，應盡量避免線形是孤獨存在的或生硬地割斷自然景觀和視覺空間?？v面設計中應使路線盡可能地接近原地面的自然坡度，減少人工的痕跡，避免過多地破壞自然環(huán)境與景觀，在不得已時采取綠化的辦法進行景觀補償。6．3．3公路沿線主要構(gòu)造物及附屬設施景觀設計●互通立交設計互通立交是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口，成為重要的交通設施，它也是景觀構(gòu)成的重要區(qū)域，是獨具個性的景點之一，它直接影響到了公路景觀的總體形象。從景觀角度看，它是公路景觀設計中場地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位，是公路的標志性景觀。功能統(tǒng)一、形式各異、綠化良好的立交，給人以氣墊宏偉、耳目一新的感覺?！钤O計要求：互通立交除滿足交通方面的功能外，立交區(qū)還要兼顧綠化、美化和環(huán)境保護等功能。如環(huán)境雕塑、小品的設置以及誘導栽植、標志性栽植和明暗過渡栽植。在景觀設計中，要避免人為地造就景點、突出小品等現(xiàn)象，以免分散駕駛?cè)藛T的注意力，影響行車安全。應使互通立交的布設能與周圍的地形、地貌相結(jié)合，坡面修飾、綠化等能與周圍的地貌、植被相協(xié)調(diào)，與周圍的自然景觀渾然一體，這才是經(jīng)得起時間考驗的最美設計?！钤O計形式：對于大型的立交地段我們考慮采用混合式設計，在確定某一主題思想后，從整體效果考慮，將自然風光、植被造景與人工造景（如雕塑塑造等）相結(jié)合，設計出具有一定寓意的景觀造型來。要充分考慮構(gòu)圖中骨架植物的搭配組合，以及根據(jù)季相變化，選擇合適的植被進行色彩的調(diào)配組合。對于植被造型在之后的綠化設計中將作進一步的交待，在此不再贅述。另外，就立交區(qū)的雕塑而言，適合選用簡潔的形體塑造以及明亮的色彩而傳達通俗易懂的信息，以引起人們的好奇心理，調(diào)節(jié)人們的視覺感受和心靈體驗，從而放慢行車速度達到舒緩心境、減輕心理壓力的目的。也就是說，高速公路上的雕塑它不具備駐足欣賞的條件，不能給人以較多的時間去思考和感受形體，它更多的是一種瞬間印象。●隧道洞門設計隧道的吸引人之處是其出入口，造型別致大方的洞門會引人入勝，然洞門顏色、洞周圍邊坡色彩亮度及洞口光線設計也是相當關(guān)鍵的。在隧道內(nèi)外之間建立必要的空間過渡帶，形成最集中的視覺趣味點，可緩和人的精神狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程。洞門應是富有創(chuàng)造力的空間和獨具風格的過渡區(qū)，它能使從高速運動狀態(tài)中驟然減速的人們，在心理上得到適當?shù)姆潘?。☆設計要求：對隧道而言，洞門是隧道唯一的外露部分，隧道洞口設計應注重美學效應。洞門景觀設計是以創(chuàng)造與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的視點為原則，使隧道洞門在滿足其基本功能的同時，達到與周邊環(huán)境有機融合，使隧道不僅是車輛的通道，同時也起到點綴美好環(huán)境的作用，把隧道工程建設融于周圍自然景觀中。在設計中應結(jié)合路線自然、社會、人文及工程條件，本著主次分明、重點突出、濃墨重彩與輕描淡寫相結(jié)合，簡易處理與特殊處理相結(jié)合的手法，力爭達到美學、力學與經(jīng)濟性的完美統(tǒng)一。設計要點：在傳統(tǒng)隧道建造中，多采用端墻式洞門，洞口前路塹刷坡較高。隨著人們環(huán)保意識的提高，無端洞門的應用越來越廣泛，它簡單實用，符合早進晚出的設計思想，使洞口伸出山體坡面，確保洞口仰坡基本不被破壞。此外，隧道洞口前景觀設計也是不可忽視的，它包括擋墻、小品建筑、邊仰坡綠化、路基銜接以及隧道管理區(qū)的協(xié)調(diào)等。另外，洞口往往需要設置較多的標志牌、電氣設施、擋墻、護坡等構(gòu)造物，要有主有次，造成視覺重點并保持勻稱。●橋梁設計☆設計內(nèi)容：橋梁景觀設計內(nèi)容包括橋梁主體結(jié)構(gòu)藝術(shù)造型美學優(yōu)選，涂裝色彩美學設計，燈飾夜景美學設計，進出口標志工程景觀設計，橋位周邊景觀設計以及景觀資源開發(fā)利用方案等。設計要求：橋梁景觀設計要服從結(jié)構(gòu)設計，美學設計應不降低結(jié)構(gòu)承載能力、結(jié)構(gòu)剛度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)使用壽命，強調(diào)質(zhì)量、安全第一。橋梁造型要有美感，還要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，不同的地理環(huán)境、不同的橋梁形態(tài)可形成不同的協(xié)調(diào)效果。橋梁自身結(jié)構(gòu)（包括梁的外形及斷面形式、橋墩、橋臺、欄桿、橋面鋪裝等）各部分的比例選擇、構(gòu)件配置，也要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，且不能忽視橋梁的色彩在環(huán)境中產(chǎn)生的效果與影響。沿線橋梁等跨線跨河構(gòu)造物，應強調(diào)橋梁的新穎別致，并能與地形相協(xié)調(diào)，在地形特征及橋型特征不很明顯的地段，應在橋梁的欄桿甚至兩岸橋頭建筑小品上作文章，增加視覺誘導功能，改善景觀。設計要點：在橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇方面，應選擇簡單、明快、精巧的結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)要勻稱，不能給人以頭重腳輕的不穩(wěn)定感。結(jié)構(gòu)尺寸應與所處環(huán)境空間協(xié)調(diào)。在一個區(qū)段內(nèi)橋梁最好采用同一種橋形，使橋型風格一致，不產(chǎn)生繁雜紊亂感；若相隔一定距離，橋型宜多樣化，但也要不是注意全線總體風格，要有一定程度的統(tǒng)一?？缇€橋最好與公路垂直相交，左右對稱，在一個水平面內(nèi)，給人以穩(wěn)定感。如果有坡度時，也應不超過2%-3%，這種帶坡度的跨線橋如果是孤立的一座還好，若有連續(xù)幾座，互不相同的坡度會嚴重影響景觀，使人產(chǎn)生危險感。橋梁的色彩與材質(zhì)也是決定橋梁美觀的重要因素，如鋼橋涂敷的顏色要與環(huán)境吻合，刺肯的色調(diào)會使人產(chǎn)生不愉快的感覺?！裰醒敕指魩гO計設置目的：中央分隔帶是按不同的行駛方向分隔車道，防止會車時車燈眩光干擾，阻礙視線，減輕對面來時，駕駛員心理上的危險感，及頻繁會車而引起的精神疲勞。設計形式：美國采用的標準寬度是14.63m，比我國的規(guī)范寬得多。他們認為，只有中央帶寬度大于12.2m時，才能真正將兩個方向的車流分隔，既能減輕交通氣浪和交通噪音，又能增加防眩的效果。我國高速路的中央分隔帶較窄，一般設3~5m寬，且不宜種植喬木，高度控制在1.3~1.5m之間，這是由于陽光下高大喬木投射到路面的樹影會造成司機的視覺疲勞以及落葉折枝對行車安全的影響。對于其間的植被栽植我們將在綠化設計中繼續(xù)描述。另外，防眩板●邊坡設計高速公路由于挖填方形成了大面積的邊坡，或者破碎巖石裸露，或者涂敷水泥混凝土以防落石。這樣的構(gòu)造既破壞了環(huán)境，又給行車帶來單調(diào)、壓抑的感覺，成為了高速公路景觀設計的盲點。綠化、美化環(huán)境、防止水土流失，是邊坡的重要功用，它是公路景觀的背景色。設計原則：高速路的邊坡是重要的帶狀景觀，它的設計應富有人性化，才能有效緩解高護坡給人的壓迫感，同時帶給人們清新、浪漫的氣息。但邊坡設計還應建立在節(jié)約原則的基礎上，強化立交區(qū)、跨線橋、隧道洞口等重要地段，以簡約流暢的造型，自然和諧的色彩與環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時要避免復雜的形體和細膩的刻畫[11]?！穹諈^(qū)設計設計要點：沿線休息服務設施的景觀效果一是體現(xiàn)在其自身的建筑造型及色彩設計上，造型獨特、個性鮮明的休息服務設施能給長途旅行中的人們一種舒適感；二是體現(xiàn)在其設施的選址上，一般長時間的休息場所宜頒布在林區(qū)邊緣、風景名勝、歷史古跡、建筑藝術(shù)遺址等附近，這樣不僅能滿足人們休息消閑、賞林閱木的目的，還可使得公路與人文景觀通過服務區(qū)有一個有效的結(jié)合。服務區(qū)與外界的隔離應采用自然的“軟性隔離”，即用矮墻和柵欄，內(nèi)側(cè)種植喬木、灌木，可選用刺槐等帶刺植物，一般不采用生硬的高墻。服務區(qū)還應結(jié)合當?shù)氐娜宋臍v史、風土人情，在樓前空地上設置具有一定意義的雕塑（群）。6．3．4高速公路綠化設計6．3．4．1綠化設計的作用利用綠化可保護環(huán)境、改善環(huán)境，通過防護、防污、護坡栽植，誘導、過渡、防眩、緩沖、遮蔽、標志、隔離栽植的綠化措施，以達到降噪、防塵、保護水土、穩(wěn)定邊坡和改善視覺環(huán)境、增進行車安全目的。具體描述如下：●交通安全功能☆誘導栽植視線誘導栽植：在小半徑豎曲線頂部且平曲線的外側(cè)，以行值方式栽植中樹或高樹，可以起到較好的視線誘導作用。b．視線預告栽植：借助公路沿途連續(xù)性的花木種植，可顯示出公路線形的變化情況，給駕駛員提供判斷前方線形的走向，凸型豎曲線頂部附近的栽植尤為重要，可避免由于突現(xiàn)的急彎造成的駕駛員反應不及而發(fā)生事故?！罘乐故鹿拭靼颠m應栽植：在隧道出入口兩側(cè)栽植高大喬木對洞內(nèi)外急劇變化的光線明暗予以過渡。遮光栽植：在中央分隔帶主線與輔道或平行的鐵路之間栽植花木綠帶，可以遮擋對向迎面的車光，避免眩光效應。防止進入栽植：填方路段連續(xù)密集地栽植刺藜、常綠灌木及攀援植物，可以限制人或動物隨意進出行車道，影響車輛的正常行駛，避免事故的發(fā)生。緩沖栽植：填挖方的過渡段通過綠化可進行視野緩沖；柔韌性強、耐沖撞的矮樹叢或綠墻，可成為發(fā)生事故時失控車輛沖撞的緩沖地帶，有助于減低傷亡程度?！钚菹f(xié)助綠蔭栽植：休息場所處或互通式立交空白地帶中、高樹木的種植及沿線的行道樹均可形成綠蔭，遮擋陽光，同時吸收部分熱氣，以降低路面溫度。有關(guān)試驗表明，夏季瀝青混凝土路面溫度高達40~50℃，比草地和林蔭處高1~14℃，綠地氣溫較非綠地一般低3~5℃，通過景觀綠化美化，可改善地溫和氣溫，改善小氣候，減輕路面老化程度，延長公路使用壽命。休息栽植：路旁或服務區(qū)規(guī)劃綠地、綠蔭處為人們休憩、車輛暫停提供場所?！駝?chuàng)造景觀☆景觀調(diào)整a．遮蔽栽植：對路旁一些不雅觀的景物，可借助連續(xù)密集的植被種植進行遮蓋（如邊坡、噪聲墻的綠化），達到美化路容的效果。b．景觀協(xié)調(diào)栽植：公路灰暗的硬質(zhì)設施，唐突在伸入綠意盎然的原野中，經(jīng)常形成不協(xié)調(diào)的景致，并會造成景觀的阻隔與不連貫，適當?shù)木G化使公路盡量融入當?shù)氐木坝^之中?！罹坝^派生a．強調(diào)栽植：公路硬體設施會造成原來自然景觀的不調(diào)和，因此公路綠化除須考慮消極達到調(diào)和景觀的要求外，更應積極要求達到強化景觀的目標，特別是在高原或沙漠公路。b．眺望栽植：路旁的樹木栽植需考慮到其株距與高度，因為一長串密集而高大的行道樹會形成一堵密蔽的樹墻，而給人以壓迫感，因而充分考慮樹木密度，余留適當?shù)奶魍臻g是相當必要的。c．提示栽植：在公路分岔口處的栽植可起到路標的作用；適當安排路旁花木的栽植位置，可引導司乘人員的視線匯集于路旁或遠方的特殊景物上，達到提示的功能。●環(huán)境保護☆防止災害a．防災栽植：公路建設會破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，加強公路植被可緩減此種不良沖擊。如高大喬木可形成防護林帶，降低風速，有效地減少風沙危害，提高公路的能見度，保護路面清潔。b．邊坡保護栽植：邊坡崩塌、植被破壞、水土流失等問題是相當嚴重的，對路堤、邊坡進行定期養(yǎng)護及植被恢復是相當重要的。☆環(huán)境調(diào)和a．自然環(huán)境調(diào)和栽植：通過適當?shù)墓分脖痪G化規(guī)劃，可有效解決破壞當?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達到相得益彰的效果。b．生活環(huán)境調(diào)和栽植：人類對綠地資源的肆意開發(fā)與利用，已使我們生活環(huán)境中的綠色越來越少。公路綠化不僅能為單調(diào)的道路景觀憑添綠意，同時植物葉片可吸收和阻滯尾氣中的有害氣體、煙塵、飄塵及交通噪聲，減輕并防治污染、凈化和改善大氣的環(huán)境質(zhì)量。并防止有害氣體向周邊擴散，以及車輛噪聲對附近居民區(qū)的影響[]。6．3．4．2公路景觀綠化設計內(nèi)容公路征地范圍之內(nèi)的可綠化場地均屬于景觀綠化設計的范圍，按其不同特點可分為以下幾部分內(nèi)容：公路沿線附屬設施（服務區(qū)、停車區(qū)、管理所、養(yǎng)護工區(qū)、收費站）；互通立交；公路邊坡及路側(cè)隔離柵以內(nèi)區(qū)域（含邊坡、土路肩、護坡道、隔離柵、隔離柵內(nèi)側(cè)綠帶）；中央分隔帶；特殊路段的綠化防護帶（防噪降噪林帶、污染氣體超標防護林帶、戈壁沙漠區(qū)公路防護林）；取、棄土場的景觀美化等[]。6．3．4．3設計要求綠化設計應力求使自然景觀、人文景觀與公路工程達到有效的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路系統(tǒng)；應充分考慮到美化環(huán)境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統(tǒng)一的需要。所以在設計時應從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟的一致性。高速公路綠化應喬、灌、草、地被相結(jié)合，營建多樹種、多結(jié)構(gòu)、多功能的復層生態(tài)植物群落；以大環(huán)境綠化為依托，與大環(huán)境綠化相融合，是大限度地保護和維護當?shù)氐纳鷳B(tài)景觀。6．3．4．4沿線綠化設計方案設計概述重復規(guī)整的樹木種植方式適合于城市環(huán)境，自然形式的樹木將公路引入到鄉(xiāng)間的風景之中。通過對各種景觀要素的分析，以不同形式、色彩、質(zhì)感和空間來強化道路形態(tài)、特征的種植方法，由此來提升觀者、駕駛員和乘客的視覺品質(zhì)，減緩駕駛的疲勞?！穹N植方式☆構(gòu)架式的種植體現(xiàn)自然主義風貌，同時擴大了植物的多樣性，給人以整體感，根據(jù)不同地段的具體情況，安排不同種類的植物混種?！钇琳鲜椒N植在公路與村落等視覺感知體非常接近的地段，公路邊緣采用高密度的屏障式種植，可減少公路對居民的視覺影響以及噪聲影響。☆灌木籬墻在沿線一些狹窄區(qū)域，很難采用構(gòu)架或屏障式種植，以灌木作為明顯的植被標志，如兩列灌木交錯排列、點綴，可顯得有序而有質(zhì)感?！顦酥拘詷淠驹诠方徊婵?、立交處等選用較大的植株，來創(chuàng)造強烈的視覺效果，有助于強化交叉口的形象，給駕乘者一個豐富的高速公路的沿線景觀?！睢皬娪^感”種植在立交區(qū)、服務區(qū)等通過植物的種植與修剪來塑造出富有意義的人工景觀，加強視覺效應?！畹乇恢参锔咚俟方缦迌?nèi)的其它范圍內(nèi)，如邊坡或棄土場等種植草皮或地被植物，以助于保持水土、涵養(yǎng)水源[]?！裨O計方法綠化工程在水平布局上采用點（互通立交、服務區(qū)等）、線（主干道）相結(jié)合的形式，形成“念珠式”的綠化布局形式；在垂直層面布局上，根據(jù)綠化材料的特性，使喬灌草相結(jié)合，突出表現(xiàn)空間層次結(jié)構(gòu)?！钪鞲傻辣局m地適樹的原則，注意防護功能與觀賞性的結(jié)合，并考慮季相與層次變化，充分利用植物的生物學特性，以達到防護、觀賞的雙重目的。一般按從遠到近、從高到低的方式進行布設，遠處以反應季相變化的高大樹木為背景，由遠及近依次為：起遮擋作用的次一級高度的灌木、低矮花灌木點綴、綠色背景的地被草坪。然高速公路的主干道綠化應充分考慮通視性、綠化植物配置要留出足夠的安全視距?！罨ネㄊ搅Ⅲw交叉橋綠化布局應滿足立交橋功能需要，使司機有足夠的安全視線，在順行交叉處留出一定視距，栽種低于司機視線的樹木、綠籬、草坪、花卉。在轉(zhuǎn)彎的外側(cè)栽植成行的喬木，以誘導行車方向。在出入口配置不同的骨干樹種，作為特征標志，便于汽車加減速及駛?cè)腭偝?。如應以立交橋最大高度按照黃金分割率（0.618）的比率選擇構(gòu)圖骨架樹種的樹高，然后按此比率選擇次一級樹高，高低搭配，錯落有致?！钪醒敕指魩问礁鶕?jù)中央分隔帶的寬度不同，樹的栽植方式也不盡相同，示例如下：中央分隔帶的樹種應適地適樹，選擇常綠、耐寒、耐旱、耐修剪、耐汽車尾氣污染、生長較慢的灌木栽植?！罘諈^(qū)充分利用自然地形和現(xiàn)狀條件，以植物造園為主進行布局，適地適樹，結(jié)合服務區(qū)的特點，利用植物的形狀、色彩、質(zhì)感、神韻創(chuàng)造各具特色的環(huán)境和景觀。在空間結(jié)構(gòu)上，綠化應與建筑的風格、形式、色彩和功能等取得景觀和功能上的協(xié)調(diào)。注重植物的季節(jié)變化和空間的層次性，形成立體景觀。植物選擇時需較好地體現(xiàn)地方特色，也可選擇春花秋實的果樹。但一般偏重于常綠樹木與花卉，將喬、灌、花、草結(jié)合起來，并利用植物枝條顏色和花色進行搭配，加之季相變化，構(gòu)成豐富多彩的四季景觀?！钸吰伦o坡植物應抗逆性強，且適宜當?shù)氐臍夂驐l件、土壤條件。理想的防護型式是小喬木+灌木+草木植物混種，這樣可以充分發(fā)揮各自的特性，彌補單一植被的不足，從而大大增加植被的適應能力，其防護性能和效果更好。生長快與生長慢的相結(jié)合，匍匐型與叢生型相結(jié)合，暖季型與冷季型相結(jié)合，喬本科與豆科相結(jié)合，能取長補短，增加氣候、土壤的適應性。邊坡底部的構(gòu)架式種植將有助于緩解巨大尺度的構(gòu)筑物對環(huán)境產(chǎn)生的影響。在上邊坡與車輛行駛方向相對的部位，還可用低矮草被和色彩鮮艷的低矮灌木，配置成簡潔、優(yōu)美的圖案。為了更好地增加邊坡的穩(wěn)定性和安全性，這些植物多與網(wǎng)格骨架、掛網(wǎng)噴錨等工程措施相結(jié)合。●植被選用與配置植被的選用必須考慮土質(zhì)、土壤及氣候環(huán)境條件，需從改善道路空間整體生態(tài)環(huán)境著眼，對景觀環(huán)境內(nèi)的綠化作整體規(guī)劃。在植物配置上，需考慮植物季相變化規(guī)律，通過不同植物的優(yōu)化組合，達到其在時空上的綠化、美化作用。使之四季有綠，三季有花，形成一個良好的時間和空間布局。因公路綠化的立地條件較差，故應根據(jù)道路空間環(huán)境及當?shù)氐臍夂蚝偷乩硖攸c，選用常綠或綠葉期較長、免修剪、根系發(fā)達、耐干旱瘠薄和抗污染、能吸收有害氣體和病蟲害少的樹種。以本地鄉(xiāng)土植物材料為主，合理選引外來優(yōu)良樹種為輔，借鑒自然植被類型的特征，合理進行植物搭配，盡量與附近植被及沿路景觀相協(xié)調(diào)[]?！窆芾砼c維護對于新生林木的主要管理目標是創(chuàng)建一個高質(zhì)量的生態(tài)環(huán)境，以彌補因施工而損失掉的樹木，為野生生物提供覓食和生活的環(huán)境，并保持一種樹林繁多、引人入勝的鄉(xiāng)間景象。一般而言，達到這些目標的管理手段要求樹木和灌木能夠以自然的方式生長，經(jīng)過選擇，在一些特定地段進行管理，以促進當?shù)仄贩N的再生。為了使植物能夠很好地生長，栽種以后的3年之內(nèi)，要保證600mm直徑范圍內(nèi)不可栽種有強烈侵略性的植物。對于除草劑的使用也要謹慎，防止雨水沖刷后對水流產(chǎn)生的危害。栽種后每年都要對無法適應的、垂死的和已死的樹木和灌木進行置換，以保證其健康生長和景觀的美化。●綠化評價對公路綠化進行合理的評價與認識，是公路管理部門制定規(guī)劃設計措施、明確保護、利用、整治力度的主要依據(jù)，在調(diào)查研究的基礎上，通過綜合分析，全面衡量和評價公路綠化的規(guī)劃計劃、管理、維護水平和等級，科學、直觀地反映公路綠化功能、現(xiàn)狀和維護水平，可為合理利用、管理、改進公路綠化工作提供參考依據(jù)。由于植物具有隨年齡、氣候發(fā)生周期性變化的特點，公路綠化又有一定的功能性，因此，對高速公路綠化的評價必須兼顧綠化功能狀況、植物學、生態(tài)學及社會、經(jīng)濟、環(huán)境效益等方面的內(nèi)容，力求做到科學、直觀、合理、可操作性強?！钤u價因子我們參照文獻[]中所述，綠化評價以群體植物作為評價的要素而建立評價體系，主要就綠化功能和植物生長兩方面提出評價因子：a.綠化功能誘導度——指公路彎道貌岸然外側(cè)利用植物栽植起到的示明路界、誘導視線能力的高低；防眩度——指中央分隔帶通過綠化種植，達到的防眩光能力的高低；適應度——指隧道出入口及高挖方邊坡出入口處通過綠化種植而改善司乘人員視覺適應能力的高低；隔離度——指利用植物封閉公路，防止人畜上路發(fā)生事故的隔離程度的高低；防護度——指植物生物防護能力的高低（包括挖方及填方邊坡）；環(huán)保度——指環(huán)境敏感點植物改善環(huán)境能力的高低（包括噪聲敏感點、大氣敏感點）。b.植物生長狀況生長度——指植物生長狀況的強弱；豐富度——指高速公路植物樹種、樹型等的豐富程度；穩(wěn)定度——指高速公路綠化植物適應及抵抗環(huán)境變化、病蟲害能力的高低；觀賞度——指綠化植物在外形、狀態(tài)、形式及內(nèi)涵上，觀賞價值的高低；協(xié)調(diào)度——指綠化植物在品種、形態(tài)等方面與公路周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的程度；經(jīng)濟度——指高速公路綠化植物一次性投資及日后經(jīng)營、維護、管理費用的高低?！钤u價方法綠化綜合評價指數(shù)法，即B=∑XiFi其中，B表示高速公路綠化綜合評價指數(shù)；Xi表示某評價因子的權(quán)值；Fi表示某評價因子的得分值；XiFi表示某評價因子下的評價分指數(shù)。高速公路綠化綜合評價指數(shù)是由分指數(shù)疊加得出的，具有適宜研究多屬性、多因子評價體系結(jié)構(gòu)的特點。a.權(quán)值確定權(quán)值是反映不同評價因子間重要性程度差異的數(shù)值，也是體現(xiàn)各評價因子在總指標中的地位與作用以及對總指標的影響程度。以下是由專家打分而確定的各評價因子的權(quán)值：表2高等級公路綠化評價因子和分級指標表項目評價因子權(quán)值X%評分功能防眩度適應度防護度環(huán)保度隔離度誘導度146128106極好6好5較好3一般1極高5高3較高2一般1極好6好4較好2一般1極好5好3較好2一般1極高5高3較高2一般1極好4好3較好2一般1植物生長生長度豐富度穩(wěn)定度協(xié)調(diào)度觀賞度經(jīng)濟度10668410極好6好5較好3一般1極豐富4豐富3較豐富2單調(diào)1極穩(wěn)定4穩(wěn)定3較穩(wěn)定2一般1極協(xié)調(diào)5協(xié)調(diào)3較協(xié)調(diào)2一般1極高4高3較高2一般1極經(jīng)濟6經(jīng)濟5較經(jīng)濟3一般1b.評價因子分級指標每項評價因子按常規(guī)做法設4個級別，依其優(yōu)劣程度賦值，分級指標數(shù)越高表示公路綠化質(zhì)量越好，各評價因子分級指標如表2所示。6．3．5基于計算機應用的公路景觀設計方法（1）“3S”技術(shù)融“3S”－即遙感技術(shù)（RS）、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)（GPS）與三維地學模型分析技術(shù)（Geosystem）于一體的現(xiàn)代三維空間技術(shù)將是傳統(tǒng)公路勘測技術(shù)一次質(zhì)的飛躍。通過對地上、地下三