第5章運(yùn)輸優(yōu)化與物流鏈管理

第5章運(yùn)輸優(yōu)化與物流鏈管理運(yùn)輸就是通過運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)之間流動(dòng)。它解決了供給者與需求者之間場所分離的矛盾，創(chuàng)造了場所功效。在現(xiàn)代市場中，運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會(huì)分工、擴(kuò)大流通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。第一頁，共四十九頁。運(yùn)輸?shù)姆绞捷喆w機(jī)火車卡車管道第二頁，共四十九頁。5.1運(yùn)輸系統(tǒng)的特征5.1.1運(yùn)輸方式的種類及特征1.鐵路運(yùn)輸鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是我國物資運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。它具有載運(yùn)量大，行駛速度高，運(yùn)價(jià)較為低廉，運(yùn)行一般不受氣候條件限制等特點(diǎn)，因此，鐵路運(yùn)輸主要用于大宗物資的長距離運(yùn)輸。但鐵路運(yùn)輸由于受路線、貨站限制而不夠靈活機(jī)動(dòng)，有時(shí)由于調(diào)配車輛的關(guān)系，不能做到不失時(shí)機(jī)地進(jìn)行運(yùn)輸。第三頁，共四十九頁。2.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸也是物資運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式，其運(yùn)輸工具主要是汽車。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，服務(wù)面廣，能達(dá)到現(xiàn)有公路系統(tǒng)所及的企業(yè)和單位，減少物資換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等中間環(huán)節(jié)，運(yùn)送速度較快，在運(yùn)量不大、運(yùn)距不長時(shí)，比鐵路運(yùn)價(jià)低，時(shí)間短，是短途運(yùn)輸?shù)囊环N好形式。公路運(yùn)輸與鐵路、水路運(yùn)輸相配合，可以構(gòu)成全國性的物資運(yùn)輸體系。公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是運(yùn)量小，能耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重。第四頁，共四十九頁。3.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海運(yùn)，其運(yùn)輸工具主要是船舶。水運(yùn)具有運(yùn)量大運(yùn)價(jià)低，航道投資省，可以運(yùn)送其他運(yùn)輸方式不易運(yùn)輸?shù)某?、超長、超高的物資等優(yōu)點(diǎn)。海運(yùn)又是發(fā)展國際貿(mào)易的主要通道。因此，水路運(yùn)輸在我國物資運(yùn)輸中占有重要的地位。水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是航行速度慢，受航道和港口的限制而不夠靈活，易受季節(jié)和氣候的影響，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性較差。第五頁，共四十九頁。4.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是速度最快，運(yùn)費(fèi)最貴的一種運(yùn)輸方式，它還具有不受地形限制，對貨物包裝要求較低的特點(diǎn)。但由于空運(yùn)費(fèi)用最高，且受天氣影響較大，所以一般用于滿足運(yùn)距很長，時(shí)間性要求高的緊急用料以及貴重和易損物資的運(yùn)輸需要。5.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是近幾十年發(fā)展起來的一種新型的運(yùn)輸方式，有氣體管道、液體管道和固體管道三種形式。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：遠(yuǎn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，損耗少，不需包裝，建設(shè)投資較少，占地面積少。但管道運(yùn)輸貨物單一，流向固定，機(jī)動(dòng)性小，運(yùn)輸彈性差，運(yùn)輸能力受管道直徑及壓力的限制。第六頁，共四十九頁。5.1.2運(yùn)輸方式的選擇

選擇運(yùn)輸方式的判斷標(biāo)準(zhǔn)主要包括如下一些要素：貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)間、交貨時(shí)間的適應(yīng)性、運(yùn)輸成本、批量的適應(yīng)性、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性、運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性等。對于貨主來說，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性、運(yùn)輸費(fèi)用的低廉性以及縮短運(yùn)輸總時(shí)間等因素是關(guān)注的重點(diǎn)。從業(yè)主看，制造業(yè)重視運(yùn)輸費(fèi)用的低廉性，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)重視運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性以及運(yùn)輸總時(shí)間的縮短等運(yùn)輸服務(wù)方面的質(zhì)量。第七頁，共四十九頁。在運(yùn)輸物品種類方面，物品的形狀、單件重量容積、危險(xiǎn)、變質(zhì)性等都成為選擇運(yùn)輸方式的制約因素。在運(yùn)量方面，一次運(yùn)輸?shù)呐坎煌x擇的運(yùn)輸方式也會(huì)不同，一般來說，原材料等大批量的貨物運(yùn)輸適合于鐵路運(yùn)輸或水運(yùn)。貨物運(yùn)輸距離的長短直接影響到運(yùn)輸方式的選擇，一般來說中短距離運(yùn)輸比較適合于汽車運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸時(shí)間長短與交貨期有關(guān)，應(yīng)該根據(jù)交貨期來選擇適合的運(yùn)輸方式。物品價(jià)格的高低關(guān)系到承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力，也成為選擇運(yùn)輸方式的重要考慮因素。第八頁，共四十九頁。雖然貨物運(yùn)輸費(fèi)用的高低是選擇運(yùn)輸方式時(shí)要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容，但在考慮運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，不能僅從運(yùn)輸費(fèi)用本身出發(fā)，必須從物流總成本的角度聯(lián)系物流的其他費(fèi)用綜合考慮。作為物流總成本，除了運(yùn)輸費(fèi)用外，還有包裝費(fèi)用、保管費(fèi)用、庫存費(fèi)用、裝卸費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)用等。運(yùn)輸費(fèi)用與物流其他費(fèi)用之間存在著相互作用的效益背反關(guān)系。依此為原則，在選擇最為適宜的運(yùn)輸方式的時(shí)候，在成本方面應(yīng)該保證物流總成本最低。第九頁，共四十九頁。5.1.3運(yùn)輸管理工作的原則

5.1.3運(yùn)輸管理工作的原則（1）及時(shí)。按照產(chǎn)、供、銷的實(shí)際需要，及時(shí)把貨物送達(dá)到指定的地點(diǎn)，盡量縮短物資在途時(shí)間。（2）準(zhǔn)確。在貨物運(yùn)輸過程中防止各種差錯(cuò)的發(fā)生，準(zhǔn)確無誤地將物資送達(dá)到收貨人手中。（3）經(jīng)濟(jì)。通過合理的運(yùn)輸手段和運(yùn)輸線路以及配貨方案，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。（4）安全。在貨物運(yùn)輸前做好運(yùn)輸包裝工作，保證在貨物運(yùn)輸過程中不發(fā)生霉?fàn)€、碰撞、擠壓、殘損以及丟失現(xiàn)象。對于危險(xiǎn)品要防止燃燒、爆炸。第十頁，共四十九頁。5.1.4運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有5方面的因素稱作合理運(yùn)輸?shù)摹?要素”。(1)運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。縮短運(yùn)輸距離對宏觀、微觀者都會(huì)帶來好處。第十一頁，共四十九頁。(2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。(3)運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。第十二頁，共四十九頁。(4)運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短起決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。第十三頁，共四十九頁。(5)運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。第十四頁，共四十九頁。5.2復(fù)合一貫制與集裝箱運(yùn)輸5.2.1復(fù)合一貫制1.概念復(fù)合一貫運(yùn)輸，是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機(jī)等各自的特點(diǎn)并把它們中的2種以上組合起來加以有效利用的運(yùn)輸，如：(1)卡車一鐵路一卡車。(2)卡車一船舶一卡車。(3)卡車一飛機(jī)一卡車。(4)卡車一船舶一鐵路一船舶一卡車。(5)卡車一船舶一卡車一飛機(jī)一卡車等。第十五頁，共四十九頁。復(fù)合一貫運(yùn)輸是對各種運(yùn)輸方式的綜合組織與綜合運(yùn)用，不僅要考慮一種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，更要注重發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的整體功能和綜合優(yōu)勢，以及各聯(lián)運(yùn)企業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合。與一般運(yùn)輸相比，復(fù)合一貫運(yùn)輸在組織生產(chǎn)活動(dòng)中的特點(diǎn)表現(xiàn)為：(1)代理性。復(fù)合一貫運(yùn)輸行業(yè)主要是以提供服務(wù)的方式為承運(yùn)、托運(yùn)雙方提供代辦中轉(zhuǎn)和代理承托運(yùn)業(yè)務(wù)的，具有“一手托兩家”的代辦代理的雙重身份，即對運(yùn)輸企業(yè)而言，它代表貨主；對貨主而言，又代理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所以從事復(fù)合一貫運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)一般都具有代理性。第十六頁，共四十九頁。(2)協(xié)同性。復(fù)合一貫運(yùn)輸不僅要求運(yùn)輸過程涉及的各部門和各環(huán)節(jié)在運(yùn)輸組織上協(xié)作配合，建立統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)章制度。在技術(shù)裝備上，也必須使港、站、庫、場、集疏運(yùn)系統(tǒng)同步建設(shè)，相互配套，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸設(shè)施的協(xié)同性。第十七頁，共四十九頁。(3)通用性。復(fù)合一貫運(yùn)輸涉及兩種以上運(yùn)輸方式或一種運(yùn)輸方式兩程以上的銜接配合，以及產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各企業(yè)間的運(yùn)輸協(xié)作，所使用的商務(wù)及貨運(yùn)規(guī)章、協(xié)議、合同規(guī)定．必須具有2種運(yùn)輸方式或2個(gè)以上企業(yè)共同遵循的通用性。(4)全程性。在聯(lián)運(yùn)過程中，貨物從受理、承運(yùn)，到交付直到運(yùn)后服務(wù)、財(cái)務(wù)結(jié)算等環(huán)節(jié)，無論經(jīng)過幾程運(yùn)輸，幾個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，均可—票貫通全程，具有組織完成運(yùn)輸任務(wù)的全程性。第十八頁，共四十九頁。(5)簡便性。復(fù)合一貫運(yùn)輸實(shí)行“一次托運(yùn)、一次起票、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的運(yùn)輸代理，與一般運(yùn)輸相比、手續(xù)非常簡便，大大節(jié)省了貨主運(yùn)輸?shù)娜肆蜁r(shí)間，從而提高了運(yùn)輸效率和社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益。第十九頁，共四十九頁。2.復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)慕M織作用程序復(fù)合一貫運(yùn)輸作業(yè)的流程一般包括受理托運(yùn)、倉庫保管、開具貨票、核收費(fèi)用、填制并提交托運(yùn)單、配裝、承運(yùn)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和到達(dá)交付以及貨運(yùn)事故處理幾個(gè)程序。第二十頁，共四十九頁。復(fù)合一貫制運(yùn)輸作業(yè)程序第二十一頁，共四十九頁。3.復(fù)合一貫制運(yùn)輸推行條件復(fù)合一貫運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生固然帶來了巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，然而許多發(fā)達(dá)國家在推行其過程中也產(chǎn)生了不少問題，因此，為更好地推進(jìn)復(fù)合一貫運(yùn)輸，要盡力做到；(1)鐵路和海運(yùn)要大力提高運(yùn)輸服務(wù)水平(保證運(yùn)送質(zhì)量、時(shí)間、靈活、便捷準(zhǔn)確的運(yùn)輸服務(wù)水平)：

(2)鐵路和海運(yùn)要設(shè)法減少企業(yè)的運(yùn)輸成本；

第二十二頁，共四十九頁。(3)提高鐵路的運(yùn)輸能力：

1)加長集裝箱列車編組。

2)公路、鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)。

3)SVC(敞式、半敞式、封閉式運(yùn)輸系統(tǒng))運(yùn)輸。

4)研制開發(fā)牽引力強(qiáng)的貨運(yùn)機(jī)車。

5)延長貨車的錯(cuò)車線路。

6)擴(kuò)大貨運(yùn)車站。第二十三頁，共四十九頁。(4)提高海運(yùn)運(yùn)力：1)改善內(nèi)航集裝箱船、滾裝船(可以直接開上開下的船)、汽車專用船和長距離渡船等的運(yùn)輸條件。2)加強(qiáng)碼頭建設(shè)。(5)以卡車運(yùn)輸為中心，開展復(fù)合一貫運(yùn)輸。(6)為推進(jìn)聯(lián)運(yùn)，卡車運(yùn)輸業(yè)、鐵路、海運(yùn)業(yè)和貨主各界應(yīng)建立戰(zhàn)略互助關(guān)系(7)貨主應(yīng)提高認(rèn)識(shí)積極推進(jìn)聯(lián)運(yùn)。為發(fā)展復(fù)合一貫運(yùn)輸事業(yè)，負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚒㈣F路、海運(yùn)部門應(yīng)大力開發(fā)新的運(yùn)輸系統(tǒng)。第二十四頁，共四十九頁。5.2.2集裝箱運(yùn)輸1.概述集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單元，通過一種或幾種運(yùn)輸工具，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)摹N先進(jìn)的運(yùn)輸方式，也是集裝化運(yùn)輸中的一種高級形態(tài)，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸是運(yùn)輸方式上的革命，是運(yùn)輸技術(shù)上的巨大進(jìn)步，它是實(shí)現(xiàn)散雜貨物運(yùn)輸合理化、效率化的重要手段。集裝箱運(yùn)輸具有以下特征：第二十五頁，共四十九頁。(1)提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。由于集裝箱結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，強(qiáng)度和剛度很大，能防止壓、砸、碰、撞帶來的損失，因此對貨物有很高的保護(hù)作用。同時(shí)，在全程運(yùn)輸中，使用機(jī)械裝卸、搬運(yùn)，可不動(dòng)箱內(nèi)貨物直接進(jìn)行裝卸或不同運(yùn)輸工具之間換裝作業(yè)，大大減少了貨損貨差。第二十六頁，共四十九頁。(2)節(jié)省貨物包裝材料和包裝費(fèi)用。貨物采用集裝箱運(yùn)輸，由于集裝箱的保護(hù)，不受外界的擠壓碰撞，一般不需外包裝，內(nèi)包裝也被簡化，可大量節(jié)約包裝材料，降低包裝費(fèi)用。(3)簡化貨運(yùn)手續(xù)，提高裝卸效率，加快車船周轉(zhuǎn)，降低貨運(yùn)成本。(4)便于開展多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)行自動(dòng)化管理，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。第二十七頁，共四十九頁。2.集裝箱運(yùn)輸方式

(1)集裝箱集疏運(yùn)輸。集裝箱集疏運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)氖孜层暯有灾Ь€運(yùn)輸，是國際集裝箱運(yùn)輸?shù)谋厝唤M成部分，這種集疏運(yùn)輸是在內(nèi)陸進(jìn)行，所以又稱內(nèi)陸集疏運(yùn)輸。有內(nèi)陸公路集疏運(yùn)、內(nèi)河集疏運(yùn)及鐵路集疏運(yùn)3種形式。第二十八頁，共四十九頁。(2)集裝箱班輪。利用集裝箱船在固定港口之間，進(jìn)行定期定航線的集裝箱運(yùn)輸。這種運(yùn)輸形式在各國普遍采用，運(yùn)輸量巨大。(3)集裝箱定期直達(dá)列車。采用固定車底的專用集裝箱車皮組成的專列，定點(diǎn)、定線、定期運(yùn)行，也可采用平底車進(jìn)行車載車的馱背運(yùn)輸，即“滾動(dòng)公路”式運(yùn)輸。第二十九頁，共四十九頁。(4)集裝箱專運(yùn)列車、快運(yùn)列車也常采用專用集裝箱貨車。專運(yùn)列車在專門線及站之間運(yùn)行，但不確定時(shí)間表，快運(yùn)列車是專門對小批量集裝箱進(jìn)行沒有固定時(shí)間表的快運(yùn)。第三十頁，共四十九頁。(5)集裝箱聯(lián)運(yùn)。集裝箱聯(lián)運(yùn)是以標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱在至少2種以上的運(yùn)輸方式或2程以上，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織完成從接收地點(diǎn)至交付地點(diǎn)的集裝箱運(yùn)輸。其內(nèi)容包括2種以上集裝箱運(yùn)輸方式或2種以上集裝箱運(yùn)輸銜接，或1種集裝箱運(yùn)輸方式多家經(jīng)營和多種集裝箱運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織協(xié)調(diào)和銜接工作。按區(qū)域概念，可分為國內(nèi)集裝箱聯(lián)運(yùn)和國際集裝箱聯(lián)運(yùn)：第三十一頁，共四十九頁。1)國內(nèi)集裝箱聯(lián)運(yùn)。國內(nèi)集裝箱聯(lián)運(yùn)主要是以各地聯(lián)運(yùn)公司、中國集裝箱總公司各地分公司等與本地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站組織聯(lián)營聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)的形式主要有鐵公集裝箱聯(lián)運(yùn)、鐵水集裝箱聯(lián)運(yùn)、鐵路和專用線間集裝箱聯(lián)運(yùn)、航空與公路間集裝箱聯(lián)運(yùn)等。2)國際集裝箱聯(lián)運(yùn)。第三十二頁，共四十九頁。補(bǔ)充：集裝方式及分類托盤集裝箱按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。第三十三頁，共四十九頁。集裝容器集裝貨捆第三十四頁，共四十九頁。集裝箱的有關(guān)常識(shí)相關(guān)規(guī)格：外尺寸、內(nèi)尺寸、箱內(nèi)容積計(jì)算單位：TEU(twenty-feetequivalentunits)，又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前集裝箱長度一般有兩種規(guī)格，即20英尺和40英尺，為便于計(jì)數(shù)的統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40英尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位第三十五頁，共四十九頁。集裝箱的有關(guān)常識(shí)整箱貨（FCL）與拼箱貨（LCL）。整箱貨是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。拼箱貨是指指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。

第三十六頁，共四十九頁。集裝箱叉車第三十七頁，共四十九頁。5.3商品運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型（可參考有關(guān)運(yùn)籌學(xué)方面的內(nèi)容）第三十八頁，共四十九頁。5.4國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與物流鏈管理5.4.1國際多式聯(lián)運(yùn)1.國際多式聯(lián)運(yùn)的概念國際多式聯(lián)運(yùn)是國際間多種運(yùn)輸形式的聯(lián)合運(yùn)輸，也稱之為國際綜合一貫運(yùn)輸?shù)?，這是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的更先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式。這種運(yùn)輸方式是采用一張國際多式聯(lián)運(yùn)合同，由一個(gè)總承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)并直接對貨主負(fù)責(zé)，組織2種以上的不同運(yùn)輸方式，跨國界進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。第三十九頁，共四十九頁。國際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是集裝箱，以集裝箱為貫通全程的貨體單位，采用各種先進(jìn)的接轉(zhuǎn)方式實(shí)現(xiàn)集裝箱的鐵—水、陸—水、陸—鐵等不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，這就將全程連接成貫通一氣的過程，甚至做到不同國度之間的“門到門”運(yùn)輸。第四十頁，共四十九頁。2.國際多式聯(lián)運(yùn)的條件(1)必需具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；(2)使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；(3)采用不少于兩種運(yùn)輸方式；(4)運(yùn)輸全程用單一費(fèi)率計(jì)費(fèi)；(5)必須是不同國家之間的運(yùn)輸；(6)專門的經(jīng)營人對多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)。第四十一頁，共四十九頁。3.國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營方式

(1)“門到門”方式。由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在發(fā)貨單位“門口”開始起運(yùn)，到收貨人“門口”交貨。“門口”可以是倉庫，也可以是收發(fā)貨人裝箱、出箱站，甚至是車間?！伴T’的確定需要有集裝箱貨載的裝、卸條件和必要場地，由貨主和經(jīng)營人協(xié)議確定；(2)“門到站”方式。由發(fā)貨人“門口”接運(yùn)，至集裝箱辦理站交貨的方式；(3)“門到場”方式。由發(fā)貨人“門口”接運(yùn)，至集裝箱堆場交貨的方式；

第四十二頁，共四十九頁。

(4)“場到站”方式。由聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在集裝箱港區(qū)堆場接運(yùn)，至集裝箱辦理站交貨；(5)“站到場”方式：由聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在集裝箱辦理站接運(yùn)至港口堆場交貨；(6)“場到門”方式。從港口堆場接運(yùn)至接貨人“門口”交貨的方式；(7)“站到站”方式。在2個(gè)辦理站之間的多式聯(lián)運(yùn)方式。第四十三頁，共四十九頁。5.4.2國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

國際集裝箱聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的一種主要形式。國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葐我环绞降倪\(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合起來，化為一體加以有效地綜合利用，來完成國際間的運(yùn)輸。第四十四頁，共四十九頁。