HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法目錄HXD1C簡述 1總體結(jié)構(gòu) 1電氣系統(tǒng) 3控制系統(tǒng) 4轉(zhuǎn)向架5冷卻塔 3牽引變流器 3主變壓器 4輔助變流器 二HXD1C 的常見故障及其處理 1受電弓無法升起或自動降弓故障 4HXD1C型電力機(jī)車主斷路器故障 5提牽引主手柄，無牽引力 7主變流器故障 7輔助變流器故障 8油泵故障 8主變油溫高故障 8牽引風(fēng)機(jī)故障 9冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理 9空轉(zhuǎn)故障 9110V充電電源(PSU) 故障 9控制回路接地 10原邊過流故障 10各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理 10制動機(jī)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動 10三、其他故障 10控制電源UOv 接地故障 10空調(diào)接地引起ACU接地故障 11主變流器門極驅(qū)動板故障 11主流器整流/逆變模塊故障四HXD1C 日常運(yùn)用維護(hù)保養(yǎng) 1 入庫后維護(hù) 12運(yùn)行中維護(hù) 12日常生活維護(hù) 13致謝 14畢業(yè)畢業(yè)設(shè)計論文） HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法摘要本文介紹了HXD1C型電力機(jī)車有關(guān)內(nèi)容的常見故障及其處理方法和日常維護(hù)及保養(yǎng)方法，HXD1C型電力機(jī)車是交一直一交流電傳動的單相工頻交流電力機(jī)車，機(jī)車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機(jī)三大部分構(gòu)成。機(jī)車包括總體結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、冷卻塔、牽引變流器、主變壓器、輔助變流器等組成。本文主要寫了HXD1C型電力機(jī)車的常見故障及其處理方法、日常維護(hù)及保養(yǎng)方法，使我們對HXD1C型電力機(jī)車有了一定的了解。關(guān)鍵詞：HXD1C型電力機(jī)車；故障處理；維護(hù)保養(yǎng)；湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文） HXD1C方法_、HXD1C 述HXD1C型電力機(jī)車是干線貨運(yùn)用六軸交流電傳動電力機(jī)車由南車株洲電力機(jī)車為適應(yīng)中國鐵路運(yùn)輸市場的需要而研制的主型機(jī)車，其設(shè)計參照了株洲電力機(jī)車與德國西門子聯(lián)合研制制造的HXD1型和HXD1B型電力機(jī)車但使用了更多國產(chǎn)化元件，中國南車株洲電力機(jī)車方面稱90%以。包括使用IGBT模塊300V/1,200A）的牽引變流器芯片仍需從英飛凌等外國公司購買、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。軸式為Co-Co,單軸控制技術(shù)六軸每軸裝有一臺最大功率1,200kW的交流電牽引電動機(jī)，總功率7200kWo可12%以下的路段50005500噸貨物列車。

圖1-1 電力機(jī)車HXD1C 型電力機(jī)車是六軸大功率干線貨運(yùn)用電力機(jī)車車體采用整體承結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計，兩端各設(shè)有一個司機(jī)室，司機(jī)可在任何一端司機(jī)室對機(jī)車進(jìn)行控制；車內(nèi)設(shè)備采用兩側(cè)屏柜化斜對稱布置，并設(shè)中間貫通走廊每臺機(jī)車車頂設(shè)有兩臺由株洲九方電器設(shè)備有限公司制造的TSG15B 型單臂式受電弓，其他車頂外置設(shè)備包括真空斷路器、接地開關(guān)、避雷器、高壓連接器等高第1頁共14頁湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文） HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法壓設(shè)備牽引變壓器采用臥式懸掛結(jié)構(gòu)，與蓄電池、總風(fēng)缸一同吊裝于車底中部機(jī)車采用車體獨立通風(fēng)方式，從側(cè)墻上部進(jìn)風(fēng)百葉窗吸入冷風(fēng)，向發(fā)熱部件冷卻后從車底排出并維持機(jī)械間呈微正壓改善機(jī)車防塵效果及防寒性能。機(jī)車軸式為Co-Co, 持續(xù)功率為7200千瓦；機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)軸重為23噸，并可以通過增加壓鐵提高到25噸空氣制動系統(tǒng)采用克諾爾公司的II”微機(jī)控制電空制動系統(tǒng)，或法維萊公司的微機(jī)控制電空制動機(jī)。HXD1C型電力機(jī)車是交一直一交流電傳動的單相工頻交流電力機(jī)車,機(jī)車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機(jī)三大部分構(gòu)成。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25千伏工頻單相交流電電流，經(jīng)受電弓、主斷路器進(jìn)入機(jī)車后再輸入主變壓器，6個牽引繞組降壓后，為2組牽引變流器供電。單1800伏的中間直流回路供電，再由逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓可變的三相交流電輸出，每組逆變將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動輪對。TBQ35-8900/25,為一體化多繞組變壓器,變壓器采用下懸式安裝、強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷卻。每臺機(jī)車設(shè)有兩臺由株洲南車時代電氣股份有限公司研制的TGA9VVVF牽引變流器，是在HXD1、HXD1B型電力機(jī)車牽引變流器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，其核心部件如變流器模塊的主體結(jié)3600千瓦。每臺牽引變流器由三重四象限整流器、一個中間直流回路和三個PWM逆變器三者組成，每臺牽引變流器向一個轉(zhuǎn)向架上的三臺牽引電動機(jī)供電，而每個牽引電動機(jī)由各自的逆變器供電四象限整流器和PWM逆變器均由相同的水冷IGBT變流模塊3300V/1200A組成牽引電動機(jī)采用由株洲南車電機(jī)股份有限公司研制的JD160A型鼠籠式三相異步牽引電動機(jī)額定功率為1225千瓦,冷卻方式為強(qiáng)迫通風(fēng)采用直接轉(zhuǎn)矩控制DTC。HXD1.HXD1B結(jié)構(gòu)HXD1C型機(jī)車并沒有采用這種結(jié)構(gòu)。每臺HXD1C型機(jī)車上配有2臺株洲南車時代電氣股份有限公司開發(fā)的TGF54型輔助變流器，為機(jī)車輔助設(shè)備供流器CVCF,為牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)和油水冷卻塔風(fēng)機(jī)供電變壓變流器VWF,向水泵、油泵、蓄電池充電機(jī)等設(shè)備供電?？刂葡到y(tǒng)HXD1C型電力機(jī)車裝載了株洲南車時代電氣股份有限公司開發(fā)的“列車分布第2頁共14頁湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文） HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法式網(wǎng)絡(luò)通信和控制系統(tǒng)”Distribute TrainElectricControl System,DTECS該系統(tǒng)基于列車通信網(wǎng)絡(luò)TCN國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，當(dāng)中包括了不同功能模塊，例如車輛控制單元VCM、網(wǎng)關(guān)模塊GWM、事件記錄模塊ERM、智能顯示裝置）等，不同模塊通過兩級網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，由絞線列車總線WTB和多功能車輛總線MVB兩級網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，機(jī)車內(nèi)所有電子控制裝置、顯示器等都通過MVB最多三臺機(jī)車重聯(lián)控制及顯示功能。垂向油壓減震器；二系懸掛為高撓螺旋圓彈簧及橡膠墊，配垂向、橫向油壓減結(jié)構(gòu)與HXD1型機(jī)車相同，牽引電動機(jī)采用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性斜齒傳動?；A(chǔ)制動裝置為輪盤制動；停放制動裝置為單元制動器，能保證機(jī)30%。的坡道上實現(xiàn)停放制動。此外，并設(shè)有輪緣潤滑裝置和砂箱加熱烘干裝置。機(jī)車裝備有2個冷卻塔，位于機(jī)械間內(nèi)。冷卻塔冷卻牽引變流器和主變壓器中相應(yīng)的冷卻劑。冷卻塔有兩個獨立的冷卻回路，用于牽引變流器水冷卻液回路，主變壓器油冷卻。兩個冷卻回路的冷卻液在冷卻塔中彼此獨立地進(jìn)行風(fēng)冷。主冷風(fēng)機(jī)從機(jī)車車頂進(jìn)風(fēng)口吸入環(huán)境空氣，空氣向下經(jīng)過冷卻塔，穿過復(fù)合散熱器，最后經(jīng)機(jī)車地板吹到路基。水冷卻回路包含一個冷卻水泵和一個膨脹箱，冷卻水泵用于提供冷卻水，膨脹箱用于自動通風(fēng)及平衡冷卻水熱量引起的膨脹?？梢栽谂蛎浵渖系囊何伙@示處通過膨脹箱中的漂浮開關(guān)檢查冷卻液液位。在1號冷卻塔油冷卻回路中集成了一個副油箱和復(fù)合散熱器，副油箱用于平衡油熱量引起的膨脹。在副油箱上的液位指示器處可以檢查油位。一個空氣減濕器吸收從空氣流進(jìn)入副油箱中的濕氣。冷卻塔通過法蘭直接連接到變流器水的入口和出口，它包含用于牽引逆變器的冷卻管路以及用于主變壓器的冷卻管路。冷卻塔擁有冷卻水泵和用于牽引變流器冷卻的膨脹箱。第3頁共14頁湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文） HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法每臺機(jī)車設(shè)有2個水冷牽引變流器13個四象限整流器以及3個為相應(yīng)3臺牽引電動機(jī)供電的逆變器。為了獲得所期望的電動機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，變流器控制著電源和牽引電動機(jī)之間的能量傳輸。為了達(dá)到此目的，單元 TCU）位于牽引逆變器柜內(nèi)部操作-和指示器元件設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)牽引變流器有一個冷卻回路及一個冷卻液泵冷卻回路及冷卻液泵位于冷卻塔中。機(jī)車兩側(cè)配備有DC600V插座，給牽引逆變器提供DC600V 電源用于庫內(nèi)動車運(yùn)行模式主變壓器通過三個四象限整流器）給機(jī)車供電一臺轉(zhuǎn)向架的3個牽引驅(qū)動裝置作為一組，從一個支流支撐回路通過脈寬調(diào)節(jié)逆變器得電。主變壓器連接器縛在穿墻套管的內(nèi)部。原邊電壓通過高壓電纜從此處接入到主變壓器側(cè)邊高壓套管。帶電部件位于一個焊接好的鋼槽中。主變壓器是通過油進(jìn)行冷卻的。主變壓器安裝了一個壓力釋放閥，當(dāng)主變壓器中的壓力超過設(shè)定的限值時,壓力釋放閥動作，并且在HMI上給出故障信息。必須關(guān)閉有故障的單臺機(jī)車控制開關(guān)并降下該節(jié)機(jī)車受電弓。主變壓器有22冷卻油的監(jiān)控在牽引控制單元內(nèi)進(jìn)行。機(jī)車上安裝了2臺輔助變流器ACU為機(jī)車的輔助電路供電：ACU2用于需要恒壓恒頻的部件、ACU1用于其它有著變頻要求的輔助設(shè)備，例如風(fēng)機(jī)。兩個輔助變流器中都設(shè)置了濾波單元，以提。一臺輔助變流器根據(jù)變頻變壓的要求給變速牽引電動機(jī)風(fēng)機(jī)和冷卻塔供電。另一臺輔助變流器具有恒頻，給所有其它三相輔機(jī)供電，例如冷卻泵、空調(diào)機(jī)組、主壓縮機(jī)。二、HXD1C 及理受電弓無法升起或自動降弓故障故障現(xiàn)象：給受電弓升弓命令，但受電弓無法升起或是弓升起狀態(tài)自動降弓。故障判斷處理邏輯原理：當(dāng)機(jī)車正常上電、司機(jī)室占用且升弓條件全部滿圖2-1 受弓第4頁共14頁湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文） HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法足的情況下給出升弓命令后，在一定的延時后系統(tǒng)檢測到被選擇的受電弓未升起，系統(tǒng)會判定為升弓故障并在微機(jī)顯示屏上有信息提示。升弓條件不滿足的情況下升弓操作視為無效的升弓命令，系統(tǒng)將不會進(jìn)行故障判斷，即無任何故障記錄只是從機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)事件記錄數(shù)據(jù)中可以分析出給過升弓命令信號的動作扳鈕記錄。在受電弓升起后因升弓條件中的任何一個條件終止無法滿足時，系統(tǒng)將自動降弓，這種情況下的自動降弓系統(tǒng)不會有任何的相關(guān)故障記錄。發(fā)生無法升弓或自動降弓情況時，首先應(yīng)按以下步驟確認(rèn)故障并逐步排除故障。故障原因：1受電弓本身故障，包括電控閥、風(fēng)管跑；2受電弓扳鍵開關(guān)及線路故障；3DXM1112DXM2122）故障；4DXM31故障。處理過程：.在微機(jī)顯示屏IDU的主界面狀態(tài)下按數(shù)字鍵1然后按5工作狀態(tài)后再按7受電弓也可以在主顯示界面下按6機(jī)車配置,然后按5工作狀態(tài)再按7受電弓進(jìn)入屏幕上白色背景的提示信息為無法升弓或自動降弓的原因根據(jù)實際情況選擇u>0u=0的提示信息進(jìn)行相應(yīng)的處理；.換弓進(jìn)行試驗轉(zhuǎn)換=21S-51受電弓模式如正常，1,對受電弓本身、電控閥及風(fēng)管路進(jìn)行檢查處理；⑶.換端升故障弓，，2、3進(jìn)入顯示屏I/O界面按1的電氣節(jié)點狀態(tài)位置對應(yīng)關(guān)系：以I端為例確認(rèn)給出合主斷命令時EU-0607E12-06 07狀態(tài)是否正確。若不正常一般為原因2需檢查扳鍵開關(guān)機(jī)械傳動是否正常、檢查聯(lián)鎖及接線、檢查線路、端子排及插頭，發(fā)現(xiàn)不良處所進(jìn)行處理如正常為原因3,更換DXM11.DXM12,||端為DXM21.DMX22 ；⑷.兩端司機(jī)室操縱均升不起任意一架受電弓，4,更換DXM3U節(jié)點'\E11-06E21-06E11-07E21-07位置節(jié)點E12-06E22-06E12-07E22-07升01升10000011降10降01表2-1 升弓邏輯四個電氣節(jié)點的對應(yīng)狀態(tài)HXD1C 型電力機(jī)車主斷路器故障第5頁共14頁湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文） HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法2-2主斷路器故障現(xiàn)象一：給合主斷的命令，主斷無法閉合，顯示屏主界面和故障頁無任何故障信息提示。故障原因：合主斷狀態(tài)不滿足、主斷扳鍵故障扳鍵開關(guān)與DXM、DIM模塊線路斷開、DXM、DIM模塊故障。處理過程：⑴.查看主斷狀態(tài)，是否有顯示白條的欄目，若有則作相應(yīng)處理。檢查主斷扳鍵開關(guān)檢查主斷扳鍵開關(guān)與DXM11DIM12I端DXM21DIM22之間的線路⑷.更換DXM11、DIM12模塊 II端DXM21. DIM22。司機(jī)途中應(yīng)急處理：如主斷狀態(tài)無白條顯示，用另一端合主斷試驗。若另一端能合上，則為主斷扳鍵開關(guān)故障。故障現(xiàn)象二： I端司機(jī)室給合主斷命令，顯示屏報主斷卡分故障端司機(jī)室操作正常。故障原因：主斷扳鍵故障、扳鍵開關(guān)與DXM、DIM模塊線路斷開、DXMDIM模塊故障。處理過程：.主斷狀態(tài)欄提示主斷閉合'斷開故障，查看DXMU 的E08燈在給出合主斷命令時是否亮、DIM12E08燈在給出合主斷命令時是否亮。進(jìn)入顯示屏1\0界面按表2-2的電氣節(jié)點狀態(tài)對應(yīng)關(guān)系確認(rèn)給出合第6頁共14頁湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法主斷命令時E11-08(09).E12-08(09)狀態(tài)是否正確觀察DXMU.DIM12模塊對應(yīng)的指示燈在給出合主斷命令時是否亮，檢查司機(jī)臺下方端子排到模塊的線路是否正常。節(jié)點位置^\

E11-08E21-08

EU-09E21-09

節(jié)點位置^\

E12-08E22-08

E12-09E22-09合0合01合10000011bpr10斷01表2-2 合主斷邏輯四個電氣節(jié)點的對應(yīng)狀態(tài)(3).檢查主斷扳鍵開關(guān)是否正常。⑷.更換指示燈不正常的對應(yīng)模塊。司 途中應(yīng)急處理：斷蓄電池大復(fù)位，若故障消除，則維持運(yùn)用故障現(xiàn)象三：結(jié)合主斷命令，顯示屏報主斷卡分故障，換端操作，故障持續(xù)。故障原因：U43.14閥門關(guān)閉、主斷電磁閥無電源、主斷反饋聯(lián)鎖或主斷控制板、電磁閥故障處理過程：U43.14-21-AU-K01繼電器的913點之間是否有110v電壓(正常應(yīng)有U0v) o存在故障。司機(jī)途中應(yīng)急處理：當(dāng)確認(rèn)制動柜U43.14閥門打開后，斷蓄電池大復(fù)位，若故障消除，則維持運(yùn)用。處理方法：確認(rèn)停車制動在緩解位，150kpa時操縱臺停車制動紅色指示燈應(yīng)熄滅。CCB-II顯示幕不顯示動力切除狀態(tài)。監(jiān)控未發(fā)出卸載信號。TCMS顯示屏查看機(jī)車部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，到低壓電器柜檢查對應(yīng)的自動開關(guān)是否處于閉合位。第7頁共14頁湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示主接地、牽引電機(jī)過流、主變壓器牽引繞組過流、中間回路過電壓、網(wǎng)壓異常等信息。處理方法：將司控器手柄回0”位復(fù)位按鈕再合主斷提手柄試驗。此時注意TCMS提示的內(nèi)容，包括故障信息和電機(jī)牽引力情況。機(jī)車損失部分動力。注：當(dāng)故障嚴(yán)重時，在司機(jī)室有可能聽到機(jī)械間里有很并可能有冒煙現(xiàn)象，司機(jī)室微機(jī)屏顯示相應(yīng)的主變流器故。現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示輔助變流器輸入過流、輔助回路過載、中間回路過電壓、輔助回路接地等故障信息處理方法：輔助變流器有二組，當(dāng)一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會自動轉(zhuǎn)換。此時通過微機(jī)顯示屏查看信息，KM20應(yīng)閉合。若微機(jī)轉(zhuǎn)換異常，可以手觸顯示屏“開放”故障的一組輔助變流器，TCMS切除轉(zhuǎn)換；也可以斷合低壓電器柜上的輔助變流器自動開關(guān)QA47進(jìn)行復(fù)位轉(zhuǎn)換。若還不能正常轉(zhuǎn)換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒以上進(jìn)行復(fù)位。注：當(dāng)切除一組輔助變流器后，牽引風(fēng)機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機(jī)投入工作?，F(xiàn)象：機(jī)車降功率1/2,微機(jī)顯示信息，故障顯示燈亮處理方法：(1).當(dāng)二個油泵有一個故障時先斷合幾次故障油泵的空氣自動開關(guān)(QA21、22), 如能恢復(fù)繼續(xù)運(yùn)行。TCMS檢測到信號后會自動將相應(yīng)的三組主變流器隔離切除一個轉(zhuǎn)向架的動力。在可能的情況下，維持運(yùn)行至前方站，再做處理?，F(xiàn)象：跳主斷，繼電器KP52第8頁共14頁湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文） HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法處理方法：.在停車狀態(tài)下觀察機(jī)車右側(cè)油溫表是否異常,不能高于90笆。壓器絕緣、氮氣保有量等，需請求救援。.斷合總電源復(fù)位，若故障消除繼續(xù)運(yùn)行無效請求救援現(xiàn)象機(jī)車降功1/6, 故障顯示燈亮微機(jī)顯示風(fēng)機(jī)故障或風(fēng)速故障處理方法：當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動開關(guān)低壓電器柜上。.若故障無法恢復(fù)TCMS會自動將相對應(yīng)的一組CI切除手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可維持運(yùn)行現(xiàn)象：故障顯示燈亮，微機(jī)顯示冷卻塔風(fēng)機(jī)或風(fēng)速故障處理方法：.當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動開關(guān)QA17、18。如確實故障TCMS顯示器上報故障機(jī)車仍能繼續(xù)牽引。雖然能正常工作，但變壓器油溫會逐漸升高，最終會因為油溫高而停止動力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車，也可以征求技術(shù)人員意見作出判斷現(xiàn)象：空轉(zhuǎn)故障顯示燈亮，微機(jī)顯示電機(jī)空轉(zhuǎn)處理方法：.按壓復(fù)位按鈕，適當(dāng)降低牽引級位人工撒砂。若某個電機(jī)持續(xù)空轉(zhuǎn)，通過微機(jī)屏切除相應(yīng)的主變流器機(jī)車損失1/6動力110V ）現(xiàn)象：微機(jī)顯示psu故障處理方法：.PSU有二組，當(dāng)有一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會自動轉(zhuǎn)換。若微機(jī)沒有轉(zhuǎn)換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼000，修改日第9頁共14頁湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法，例如今天是6月1日62530日等，以此類推，即改變?nèi)掌诘钠媾紨?shù)，斷合總電源復(fù)位，微機(jī)重啟將PSU轉(zhuǎn)換到另外一組工作?，F(xiàn)象：操縱臺控制回路接地故障顯示燈亮，控制回路接地開關(guān)QA59跳開處理方法：檢查低壓電器柜上的各開關(guān)，是否有跳開(除QA59)。若有跳開，查看其對應(yīng)的功能，嘗試重新閉合?，F(xiàn)象：主斷跳開，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示信息處理方法：各種電氣故障不能復(fù)位相關(guān)的信息。若微機(jī)系統(tǒng)沒有處理或轉(zhuǎn)換異常，而現(xiàn)存故障又嚴(yán)重影響機(jī)車牽引時。需要停車降弓，斷開蓄電池電源30(QA61),讓微機(jī)系統(tǒng)重啟復(fù)位。特別注意：機(jī)車在斷開蓄電池總電源后，列車管壓力將以常用最大0?，F(xiàn)象：機(jī)車實施常用或緊急制動，制動顯示屏顯示懲罰制動、顯示器識別錯誤等信息。處理方法：通過變換制動機(jī)手柄位務(wù)，嘗試恢復(fù)。30秒鐘以上，再重新閉合。這種故障一般只在一個操縱端出現(xiàn)。乘務(wù)員換成后端操縱，二人配合,一人控制機(jī)車，一人在前端了望，將列車維持進(jìn)前方站后，請求救援。三、其他故障控制電源110v 接地障故障現(xiàn)象型0233號電力機(jī)車顯示屏報UOv 接地檢查接地繼電器顯示負(fù)端絕緣值為0.第10頁共14頁湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文） HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法處理過程：先甩除一些容易造成接地故障的插頭如雨刷控制盒插頭等故障未消除。甩低壓柜巨型插頭注意斷電后進(jìn)行甩除=92-X151. 16插頭后故障除，分析判斷發(fā)生故障的電器部件的負(fù)線應(yīng)接在2室端子排?；謴?fù)=92X151. 16插頭，打開II端司機(jī)室副操縱臺面板，負(fù)線端子排共8個=92-X211.01 的第87-94點連接在一起，分別甩除進(jìn)行判斷：-92-X2U.0187點的320462.238=92-X211.0194點的320462.239號線，故障消除為=92-X211.0197-94點之間的電路接地;-92-X2U.0187點的320462.238=92-X211.0194320462.239號線。分別拆除-92-X211.0187點-94行排查；③拆除88點-89點短接排和89點-90點短接排，故障消除，故障為89點所接線路故障查電路-92-X2U. 01的89點為DXM22的電源負(fù)端線拆除DXM22的X3插頭后故障消除判斷為DXM22故障接地；④更換DXM22模塊后，故障消除。注：處理故障甩除插頭及接線時要注意斷電，不要帶電作業(yè)?？照{(diào)接地引起ACU分析：司機(jī)室空調(diào)電源主要由ACU2輔助變流器提供恒頻恒壓的電源，機(jī)室空調(diào)接地故障時ACU2檢測輔助電路接地,此時系統(tǒng)會自動切除ACU2.由ACU1提供恒頻恒壓的電源供給整車的輔助機(jī)組，由于空調(diào)接地故障未消除，ACU2檢測到輔助機(jī)組故障接地，系統(tǒng)自動切除ACU2,輔助機(jī)組無法正常運(yùn)行。ACU1提供電源的各自動開關(guān)包括6個牽引風(fēng)機(jī)，2個冷卻塔風(fēng)機(jī)ACU2則是兩端空調(diào),廁所，壓縮機(jī)L2,兩個水泵、油泵，變流柜風(fēng)機(jī)1.2,全部打到切除位閉合主斷，讓牽引風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行ACU1不用，到低壓柜依次恢復(fù)輔機(jī)自動開關(guān),行。ACU2故障情況下，隔離了變流柜風(fēng)機(jī)或水泵油泵時，則會斷開相應(yīng)的牽引變流器，機(jī)車維持50%動力繼續(xù)運(yùn)行，ACU1則隔離了牽引風(fēng)機(jī)或冷卻塔風(fēng)）庫內(nèi)處理：更換司機(jī)室2端空調(diào)風(fēng)機(jī)后正常。分析：主變流器上的某軸電機(jī)的整流模塊門極驅(qū)動電容燒損造成門極驅(qū)動第11頁共14頁湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文） HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法板故障。途中處理：根據(jù)二級故障界面顯示的數(shù)據(jù)可知是哪一臺電機(jī)上發(fā)生故障，例如TCU1L3A故障，，之后在對TCU1進(jìn)行復(fù)位，若故障還是存在則因在斷主斷的情況隔離TCU1之后在進(jìn)行一次微機(jī)復(fù)位在繼續(xù)行車。庫內(nèi)處理：更換3軸逆變模塊驅(qū)動板。/分析：在機(jī)車運(yùn)行過程中，TCU上的逆變器模塊故障導(dǎo)致機(jī)車保護(hù)跳主斷，但由于該TCU中間直流回路出現(xiàn)問題，TCU1報"充電超時”機(jī)車保護(hù)斷主斷。途中處理：在主變流柜中有各種保護(hù)裝置，在一個元件發(fā)生故障的情況下可10秒后觀察是否消除，若沒消除再進(jìn)行微機(jī)復(fù)位，如此3次之后將自動切除對應(yīng)的一軸電機(jī)或一架動力來維持運(yùn)行，則因仔細(xì)觀察故障信息，從中排查，從電機(jī)開始逐步隔離，以最少減少動力來維持運(yùn)行。庫內(nèi)處理：更換主變流器11軸逆變模塊高壓試驗正常。HXD1C抓緊時間先詳細(xì)檢查各摩擦.轉(zhuǎn)動部分及各電機(jī)的溫度，并做好整臺機(jī)車的檢查.修理.試驗、給油、清掃工作，然后將發(fā)現(xiàn)的問題和處理的情況詳細(xì)填寫交接班記錄為乘務(wù)員打好基礎(chǔ)。接班檢查要簡單明了，重點突出，作業(yè)時間不宜過長，以免造成出乘前疲勞。為此，接班與交班檢查要明確分工，接班者應(yīng)特別注意與行車安全直接有關(guān)的部件檢查，確認(rèn)機(jī)車的整備狀態(tài)，并詳細(xì)了機(jī)車在上一班的運(yùn)行情況，認(rèn)證閱讀交接班記錄。副司機(jī)負(fù)責(zé)機(jī)車走廊巡視檢查，其檢查時機(jī)由個機(jī)務(wù)段在操縱示意圖中規(guī)定。一般要在始發(fā)站出站后和每次通過分相絕緣器后，以及機(jī)車有異常狀態(tài)時進(jìn)行巡視檢查。走廊巡視檢查時，應(yīng)在出站后開始，