發(fā)動機怠速不穩(wěn)的分析

關于發(fā)動機怠速不穩(wěn)的分析第1頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月一、怠速不穩(wěn)的機理（一）按照轉速分正常怠速：±10r/min一般不穩(wěn)：在正常值偏離±40r/min以內(nèi)嚴重不穩(wěn)：偏離正常值>40r/min還有一種是偏離中心值的怠速不穩(wěn)。第2頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）按照冷卻液溫度分冷車快怠速不穩(wěn)，熱車時趨于正常；熱車怠速不穩(wěn)，冷車時正常；怠速時加負荷不穩(wěn)：如開空調(diào)、掛入D、R檔偶爾抖動：顛簸路面等第3頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月二、怠速不穩(wěn)的原因分析（一）直接原因機械零件臟污、磨損、安裝不正確等；可變配氣相位；液壓挺柱等新技術的使用；（二）間接原因

指發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常，由于傳感器信號不正確或者電腦本身的故障，對執(zhí)行元件發(fā)出的指令是錯誤的，干預了執(zhí)行元件，導致發(fā)動機不正常工作，從而引起怠速不穩(wěn)。第4頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月進氣系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：進氣管和各種閥門的泄漏；

空氣或者是從進氣管進入，汽油蒸氣是從碳罐電磁閥進入，還有廢氣進入到進氣管，會造成混合器過濃、過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。進氣管卡子松動、膠管破裂、進氣歧管襯墊漏氣、真空管破裂、PCV閥、活性碳罐、EGR閥都會影響混合氣的比例。第5頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月進氣系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：節(jié)氣門和進氣道積碳太多

很多車輛的怠速改為電子節(jié)氣門，怠速的調(diào)整完全靠節(jié)氣門的開動來控制。節(jié)氣門的本身的積垢過多，有油污等等，或者周期的積碳或者污垢過多，這樣就使截面不好控制。都會造成混合氣不好控制，或者學習值一旦調(diào)整到最大極限，無法繼續(xù)上調(diào)，這樣會造成怠速不穩(wěn)。第6頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月進氣系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：怠速進氣量的失準怠速進氣量的失準屬于間接原因，由于各種傳感器，比如說氧傳感器，霍爾信號傳感器，由于它們有故障，信號不正常，ECU接收到錯誤的信號以后發(fā)出的不正常指令，會錯誤的干預節(jié)氣門的開度，使怠速失準，燃燒不正常。節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門怠速開關；進氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器；ECU故障。

第7頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：噴油器故障引起噴油量過小的噴油器堵塞、滴漏；引起噴油量過大的噴油器針閥的磨損；電腦不能完全修正，使得空燃比得不到控制。第8頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：燃油壓力問題燃油壓力過低使得霧化不良，甚至噴不出油；燃油壓力過高使得實際噴油量過高，電腦無法控制。燃油濾清器堵塞、燃油泵濾網(wǎng)堵塞，燃油泵泵油能力不足，油泵安全閥彈簧彈力不足使得燃油壓力過低；進油管變形，油壓調(diào)節(jié)器故障，油管壓癟導致堵塞使得油壓過高。第9頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：燃油系統(tǒng)失準由于各傳感器、以及線路，信號的不正確導致控制單元錯誤的發(fā)出指令，使得空燃比不正常?？諝饬髁坑嫽蜻M氣管壓力傳感器，節(jié)氣門位置傳感器故障、節(jié)氣門怠速開關故障，冷卻液溫度傳感器故障、進氣溫度傳感器故障，氧傳感器失效；ECU進水或者插頭銹蝕造成接觸不良從而輸入輸出信號不準。第10頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月點火系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：點火線圈和點火模塊點火模塊與點火線圈做成一體，或者是采用雙點火線圈或者直接點火。點火模塊故障會導致無火或者火花弱，可測次級電壓或者觸發(fā)信號。點火線圈可測次級線圈，初級線圈無法測量。第11頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月點火系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：火花塞和高壓線的問題火花塞不正確，間隙不正確、或者是電極燒蝕或者損壞，以及電極有積碳，高壓線電阻過大，以及高壓線外皮漏電。現(xiàn)在高壓線次級電壓比較高，三四萬伏，使用幾萬公里以后可能會擊穿。第12頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月3、點火系統(tǒng)不正常造成怠速不穩(wěn)：點火提前角的失準（間接問題）

影響點火提前角的因素有：空氣流量計、進氣壓力傳感器、霍爾傳感器、爆震傳感器。第13頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月其他的一些造成怠速不穩(wěn)的問題：

三元催化反應器堵塞（使得車輛高速逐漸下降，堵塞嚴重時連時速五十公里也上不去）；自動變速器、空調(diào)及轉向的信息不準也會引起怠速不穩(wěn)。特別是總線車輛，若總線故障會引起怠速不穩(wěn)。第14頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月4、機械結構配氣機構配氣機構故障導致個別氣缸的功率下降過多，從而使功率不平衡。

正時皮帶安裝錯位使各缸氣門開啟時間不對，導致配氣相位失準。注意有時正時皮帶裝錯也會報故障碼。第15頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月4、機械結構氣門工作面與氣門座圈積碳過多

積碳過多造成密封不嚴（清洗積碳）凸輪軸的凸輪磨損（造成進氣不同）氣門的推桿磨損，搖臂的磨損，還有氣門的卡住或者是氣門彈簧的折斷，都會造成各個氣缸的進氣量不均勻。

注：用氣缸壓力表測試時由于時間短，轉速低不太容易發(fā)現(xiàn)這個問題。第16頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月4、機械結構

氣缸和活塞連桿機構，它有故障也會使壓縮壓力不一致

氣缸墊漏氣，兩缸之間氣缸墊漏氣；活塞環(huán)間隙過大，活塞環(huán)對口，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積碳過多，活塞與氣缸磨損，氣缸圓度、圓柱度超差；氣缸進水導致連桿彎曲（造成壓縮比變化）；燃燒室積碳也會改變壓縮比。注：發(fā)動機在長期低溫的情況下行駛會造成積碳過多。

第17頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月三、發(fā)動機怠速不穩(wěn)的診斷

以上四方面，包括電控系統(tǒng)三個方面，進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)以及發(fā)動機機械結構的故障會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)。它的原因是很多的，不穩(wěn)的現(xiàn)象是涉及面廣，工作難度大。雖然原因有百般變化，根據(jù)我們對結構和理論的分析，還是能夠作出正確的判斷。

我們應該經(jīng)過檢測來作出下一步的工作的方案。

第18頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月診斷步驟第一詢問車主以下內(nèi)容：出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間，有多長時間，是緩慢還是突然出現(xiàn)；怠速不穩(wěn)與行車狀況：突然減速發(fā)生還是？怠速不穩(wěn)與發(fā)動機溫度：冷車還是熱車出現(xiàn)；車輛行駛里程：時間長可能是綜合故障，機械或電器；車輛保養(yǎng)情況：正規(guī)保養(yǎng)；車輛維修情況：車輛裝備情況。第19頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月診斷步驟第二發(fā)動機外觀檢查：檢查發(fā)動機運轉情況：從轉速表或數(shù)據(jù)塊；還可從機油尺管看抖動情況（平穩(wěn)的車幾乎不晃）。偏離期望值的抖動：可能有比較大的原因，不會是積碳或噴嘴的問題；加負荷抖動（掛檔、開空調(diào)、開大燈）：負荷信號沒有到電腦引起。四漏（漏水、漏油、漏氣、漏電）尾氣檢查：藍、黑色油門拉線檢查：太緊怠速觸點不閉合第20頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月診斷步驟第三步讀取故障碼查看版本信息，編碼不對也會引起怠速不穩(wěn)永久性和偶發(fā)性故障碼（讀碼的正確方法）故障碼記憶的條件若無故障碼，考慮電腦不監(jiān)控的系統(tǒng)第21頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月診斷步驟第四閱讀分析數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機運轉中的實時數(shù)據(jù)，能否分析的正確也是能夠代表診斷者的技術水平。

節(jié)氣門開度：2-5度發(fā)動機工況：怠速觸點閉合沒有怠速空氣流量學習值、調(diào)整值怠速轉速學習值、調(diào)整值點火提前角：6-12度冷卻液溫度、進氣溫度第22頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月診斷步驟第五測量根據(jù)故障的現(xiàn)象還有故障碼的內(nèi)容，數(shù)據(jù)塊的數(shù)值，決定測量哪一項；常用工具：萬用表、尾氣儀、二極管測試筆、氣缸壓力表等；測波形、測缸壓；從電控到機械、從簡單到復雜。第23頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月診斷步驟第六故障排除故障排除指南或網(wǎng)上查找故障排除指南；制定本車方案；電器線路若沒問題，再看發(fā)動機是否運行久了，再看機械部分。第24頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月診斷步驟第七竣