十三章水泥混凝土路面課件(與“混凝土”有關文檔共86張)

主要內容概述水泥混凝土路面構造水泥混凝土面板厚度設計方法水泥混凝土路面的施工工藝其它類型混凝土路面簡介第1頁，共86頁。第一節(jié)概述水泥混凝土路面及其特點水泥混凝土路面的定義是指由水泥混凝土面板和基（墊）層所組成的路面，也稱剛性路面，包括普通混凝土路面（PCCP）、鋼筋混凝土路面（RCP）、鋼纖維混凝土路面、預應力混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面（CRCP）、裝配式混凝土路面等。普通水泥混凝土路面它是由普通混凝土面層板和基（墊）層所組成的路面，是除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣及角隅）外，不配置鋼筋的混凝土路面。由于它表面色澤鮮明，也被稱為白色路面。第2頁，共86頁。普通混凝土路面的優(yōu)點（1）強度高（2）穩(wěn)定性好（3）耐久性好（可以使用20～40年或更長）（4）夜間行車效果好（5）使用初期養(yǎng)護費用少，經(jīng)濟效益高？（6）低行駛能耗（行車輪胎變形小，路面能量消耗低）？第3頁，共86頁。普通混凝土路面的缺點（1）初期造價高（目前與進口瀝青比造價已不高，且壽命長，單位年費用更低）；（2）對水泥和水需求量大，因此總體污染（水泥生產(chǎn)過程）；（3）噪聲大、行駛舒適性差；（4）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進水）；（5）修筑周期長，開放交通遲；（6）養(yǎng)護維修困難。第4頁，共86頁。水泥混凝土路面的力學特性水泥路面的力學特征混凝土的強度及模量遠大于基層和土基強度和模量；水泥混凝土本身的抗壓強度遠大于抗折強度；基層表面與路面板間摩擦力及位移較小，滑動較容易；板塊厚度相對于平面尺寸較小，板塊在荷載作用下的撓度（豎向位移）很??；混凝土板在自然條件下，存在沿板厚方向的溫度梯度，會產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象，如受到約束，會在板內產(chǎn)生翹曲應力；荷載多次重復作用，溫度梯度也反復變化，混凝土板有疲勞現(xiàn)象。第5頁，共86頁。筋混凝土路面（CRCP）、裝配式混凝土路面等。根據(jù)雙層混凝土路面上下層板之間結合程度的不同，有結合式、分離式和部分結合式。引起土基不均勻支承的可能原因拌和場布置原則：交通便利、空間足夠、水電方便。取重交通等級的普通混凝土面層彎拉強度標準值查表為5.⑶混凝土路面因板底脫空產(chǎn)生錯臺、開裂和整個路肩破壞?？s縫間距不等，按4、4.水泥混凝土路面的力學模式2）注意與農田水利相配合；攤鋪寬度范圍內按照車道寬度設置縱縫，做成假縫或者企口縫⑴使無粘結粒狀材料和地基土的強度降低。特點：通過碾壓達到成型的目的，區(qū)別于一般的震搗。水泥混凝土路面的力學模式彈性地基板模型彈性地基：因為混凝土板下的基層與土基的應力應變很小，不超過材料的彈性區(qū)域彈性板：因為板的模量高，應力承受能力強，一般受力不超過彈性比例極限應力。水泥混凝土路面設計理論：彈性地基上的小撓度薄板理論第6頁，共86頁。水泥混凝土路面的工作及設計特點①抗彎拉強度低于抗壓強度，決定其板塊尺寸的設計強度指標是抗彎拉強度；②車輪荷載作用對其有疲勞效應；③溫度差造成板有內應力，出現(xiàn)翹曲變形及翹曲應力，且也有疲勞特性；④板的使用還受限于支承條件，不均勻支承及板底脫空對板內應力的分布影響極大。第7頁，共86頁。水泥混凝土路面常見破壞形式接縫破壞擠碎：出現(xiàn)于橫向接縫（主要是脹縫）兩側數(shù)十厘米寬度內，表現(xiàn)為板的伸長受阻，板發(fā)生剪切擠碎第8頁，共86頁。拱起：混凝土面板在受膨脹而受阻時，某一接縫兩側的板向上拱起，表現(xiàn)為縱向壓曲失穩(wěn)。第9頁，共86頁。錯臺：橫向接縫兩側路面板出現(xiàn)的豎向相對位移。第10頁，共86頁。唧泥：汽車行經(jīng)接縫時，由縫內噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象。第11頁，共86頁。面板破壞表現(xiàn)為面板的斷裂和裂縫，主要是面板由于所受內應力超過了混凝土的強度而出現(xiàn)的橫向或縱向以及板角的斷裂和裂縫。斷裂裂縫可視為混凝土面層結構破壞的臨界狀態(tài)。第12頁，共86頁。表面損壞包括起皮、磨損、露骨、磨光等第13頁，共86頁。第14頁，共86頁。第15頁，共86頁。第二節(jié)水泥混凝土路面構造土基性能要求：因水泥混凝土路面強度、剛度都很大，傳遞到土基的應力很?。ㄒ话悴怀^），對土基的強度要求要比瀝青路面低。對土基的支承要求主要是保證基層的穩(wěn)定性（尤其是水穩(wěn)定性和路基穩(wěn)定性），特別是不出現(xiàn)不均勻的支承，從而保證水泥混凝土板處于均勻面支承的受力狀態(tài)。因此，要求路基（即土基）密實、穩(wěn)定和均勻，一般要求基層采用水穩(wěn)定性好的材料、路基處于干燥或中濕狀態(tài)，沉降穩(wěn)定。第16頁，共86頁。引起土基不均勻支承的可能原因不均勻沉陷：壓實不均勻、填挖結合處理不佳、土基未充分固結（施工期沉降不穩(wěn)定）；不均勻凍脹：含水量在等溫面上分布不均勻、土質不均勻；特殊土質：膨脹土、濕陷性黃土等，加上含水量變化。處治方法土質摻配均勻、控制壓實含水量、排水加固及設墊層第17頁，共86頁?；鶎踊鶎拥淖饔芒僦С新访姘逄峁┖线m地基模量，提高路面結構的承載能力，延長路面使用壽命。減小路基（土基）頂面的壓應力，減小地基的不均勻變形，緩和路基不均勻變形對面層的影響。②防唧泥混凝土板如直接放在路基上，會造成路基土塑性變形過大，鋪設基層可減輕以至消除唧泥，但未經(jīng)處治的砂礫基層細料含量和塑性指數(shù)不能太高，否則仍會產(chǎn)生唧泥。第18頁，共86頁。③防冰凍在季節(jié)性冰凍地區(qū)，用對冰凍不敏感的粒狀多孔材料鋪筑基層，可以減少路基的冰凍深度，從而減輕冰凍的危害作用。④防水在濕軟土基上，鋪筑開級配粒料基層可排除路表滲入水及隔斷地下毛細水。⑤施工面層施工(如立側模，運送混凝土混合料等)提供方便第19頁，共86頁。水泥混凝土路面的基層類型?粒料類（碎石、砂礫等）?穩(wěn)定類（水泥、石灰粉煤灰或瀝青穩(wěn)定粒料）?貧混凝土和碾壓混凝土等上述基層分別具有不同的剛度、耐沖刷能力和透水性，要根據(jù)交通等級、當?shù)貤l件和經(jīng)濟性因素選用。第20頁，共86頁?；鶎拥目箾_刷性耐沖刷能力分5級：1級（極耐沖刷）—貧混凝土（水泥含量7％或8％）、碾壓混凝土、瀝青混凝土2級（耐沖刷）—廠拌水泥穩(wěn)定粒料（水泥含量5％）3級（較耐沖刷）—廠拌水泥穩(wěn)定粒料(水泥用量％)，瀝青穩(wěn)定粒料(瀝青含量3％)4級（較易沖刷）—現(xiàn)場拌水泥穩(wěn)定粒料（水泥含量％），粒料5級（易沖刷）—混雜的粒料，細粒土第21頁，共86頁。基層的設計要求基層的厚度要求第22頁，共86頁?；鶎拥牟牧弦笞畲罅讲怀^基層厚度的1/3；?小于0.075mm的細料含量不超過7%；?粒料可采用開級配或密級配，其級配組成應符合技術規(guī)范規(guī)定要求，并應采用重型壓實標準壓實到較高的壓實度（98～100％）?；鶎拥膶挾纫蟮?3頁，共86頁。水泥混凝土面層水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性、表面抗滑、耐磨和平整。面層一般采用設接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結構下埋有地下設施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路基等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時,應采用設置接縫的鋼筋混凝土面層。其他面層類型可根據(jù)適用條件按規(guī)范取用。第24頁，共86頁。面層的幾種類型第25頁，共86頁。第26頁，共86頁。水泥混凝土路面的形狀要求普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板一般采用矩形。其縱向和橫向接縫應垂直相交,縱縫兩側的橫縫不得相互錯位。水泥混凝土路面的材料要求新拌混凝土的施工和易性-易于施工操作的性能→質量均勻、密實成型硬化后混凝土的強度-抗壓強度和抗彎拉強度、模量混凝土的變形特性-彈性變形、徐變變形、溫度變形、干燥收縮變形耐久性-混凝土抵抗環(huán)境介質作用而保持其形狀、質量和適用性的能力第27頁，共86頁。水泥混凝土路面排水水產(chǎn)生的有害影響⑴使無粘結粒狀材料和地基土的強度降低。⑵由于移動車輛產(chǎn)生高動水壓力，會使路面基層的細顆粒產(chǎn)生唧泥，使面板支撐不均勻或失去支撐。⑶混凝土路面因板底脫空產(chǎn)生錯臺、開裂和整個路肩破壞。⑷在冰凍深度大于路面厚度的北方地區(qū)，高地下水位會造成凍脹，并在凍融期間降低承載能力。⑸水使凍（膨）脹土產(chǎn)生不均勻凍（膨）脹。第28頁，共86頁。排水問題的重要性

國外的一些對比分析和試驗路段觀察結果表明，設置完善路面排水設施的路面，其使用壽命要比未設的提高30%（瀝青混凝土路面）和50%（水泥混凝土路面）左右。排水設計的原則1）要充分利用有利地形和自然水系，排水溝渠宜短不宜長，就近分流；2）注意與農田水利相配合；3）進行調查研究，全面規(guī)劃，還應與路基防護加固相配合；4）盡量不破壞天然水系；5）就地取材，講究經(jīng)濟效益；6）盡量阻止水進入路面結構，并迅速排除路面結構內的水。第29頁，共86頁。路面排水系統(tǒng)的組成①路面表面排水方式：主要通過設置橫坡，迅速排除降雨。行車道路面應設置單向或雙向橫破，坡度為1%-2%，路肩宜稍大。②中央分隔帶和路肩排水方式：主要采用設置排水盲溝的方式。③路面結構內部排水方式：通過設置排水墊層/基層。第30頁，共86頁。路肩路肩鋪面結構應具有一定的承載能力,其結構層組合和材料選用應與行車道路面相協(xié)調,并保證進入路面結構中的水的排除。路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或瀝青面層。路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚,其基層宜與行車道基層相同。選用薄面層時,其厚度不宜小于150mm,基層應采用開級配粒料。路肩瀝青面層宜選用密實型瀝青混合料口其基層可選用無機結合料穩(wěn)定粒料或級配粒料。行車道路面結構不設內部排水設施時,瀝青面層和不透水基層的總厚度不宜超過行車道面層的厚度,基層下應選用透水性粒料填筑。第31頁，共86頁。接縫構造和布置設置接縫的理由①水泥混凝土硬化過程中的收縮；②施工過程應設置工作縫；③混凝土面板的熱脹冷縮

溫度均勻變化時：水平拉伸、或水平壓縮溫度不均勻變化時：白天，板表面溫度高于板底溫度，水泥砼板中部有向上隆起的趨勢，受阻后，頂面受壓、板底受拉；夜晚相反，板邊有翹起趨勢，頂面受拉、板底受壓第32頁，共86頁。橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定普通混凝土面層一般4～6m，面板的長寬比不宜超過，平面尺寸不宜大于25m2；碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般6～10m；鋼筋混凝土面層一般6～15m第33頁，共86頁。水泥混凝土路面的橫向接縫橫向接縫垂直于行車方向的接縫，包括縮縫、脹縫和工作縫①縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。②脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。③施工縫：因施工不連續(xù)，暫時停止施工時要設置施工縫。常設置在縮縫、脹縫位置處，必須添加傳力鋼筋，保證縱向整體性。第34頁，共86頁。橫縫的構造與設置①脹縫的構造脹縫是水泥混凝土最薄弱的環(huán)節(jié)，目前高速公路一般板厚較大，溫度升高產(chǎn)生的熱壓應力不會造成壓屈破壞，適量的熱壓應力還有利于提高路面的整體強度，因此高速公路水泥混凝土路面一般可不設置脹縫（特殊路段如與其他結構物聯(lián)接處除外）。第35頁，共86頁。②縮縫的構造縮縫間距一般4～6m，同板長，根據(jù)氣溫狀況、地質水文情況選擇。如：5m×4m的板塊，按5m固定間距設置縮縫。第36頁，共86頁。

③施工縫的構造施工縫一般盡量選擇在脹縫、縮縫處設置，構造與重交通的縮縫構造（b）相似，或者選用企口縫。第37頁，共86頁。橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定普通混凝土面層一般4-6m，面板的長寬比不宜超過，平面尺寸不宜大于25m2；碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般6-10m；鋼筋混凝土面層一般6-15m第38頁，共86頁。水泥混凝土路面的縱向接縫縱縫的構造與設置縱縫：平行于行車方向的接縫，用來控制路面板因翹曲應力與荷載應力共同作用下產(chǎn)生不規(guī)則的縱向裂縫。原因：1）混凝土攤鋪機僅能攤鋪一個車道寬度，縱縫做成真縫形式（平頭縫）2）混凝土攤鋪機全路幅攤鋪，攤鋪寬度兩側做成真縫；攤鋪寬度范圍內按照車道寬度設置縱縫，做成假縫或者企口縫第39頁，共86頁。彈性板：因為板的模量高，應力承受能力強，一般受力不超過彈性比例極限應力。面（RCP）、鋼纖維混凝土路面、預應力混凝土路面、連續(xù)配75m，縱縫設置間距?②脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。1級（極耐沖刷）—貧混凝土（水泥含量7％或8％）、碾壓混凝土、瀝青混凝土公式左邊三項分別代表：可靠度系數(shù)、荷載疲勞應力和溫度疲勞應力；普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層水泥用量7-8％，用水量小，施工速度快，養(yǎng)生時間短?？s縫間距不等，按4、4.1）適用場合：混凝土板塊尺寸較大時，或基層易產(chǎn)生不均擠碎：出現(xiàn)于橫向接縫（主要是脹縫）兩側數(shù)十厘米寬度內，表現(xiàn)為板的伸長受阻，板發(fā)生剪切擠碎3）進行調查研究，全面規(guī)劃，還應與路基防護加固相配合；水泥混凝土路面的力學模式路肩瀝青面層宜選用密實型瀝青混合料口其基層可選用無機結合料穩(wěn)定粒料或級配粒料。因此，要求路基（即土基）密實、穩(wěn)定和均勻，一般要求基層采用水穩(wěn)定性好的材料、路基處于干燥或中濕狀態(tài)，沉降穩(wěn)定。板塊厚度相對于平面尺寸較小，板塊在荷載作用下的撓度（豎向位移）很?。豢v縫的位置①根據(jù)路面設計寬度，按3～4.5m設置，一般等間距。②一般選擇在車道標線處；靠近中央分隔帶的內側車道，路緣帶與車道間不另設縱縫；外側車道，縱縫外移路緣帶寬度；拉桿的設置①拉桿：指用于縱縫，以保證板塊間沿道路橫向的聯(lián)系為主要目的設置的鋼筋。一般采用長度50-70cm、直徑18-20mm、間距1.0-1.5m螺紋筋。②拉桿設置要求：一般縱縫應設拉桿。第40頁，共86頁?？v橫縫的布置①交角：縱縫與橫縫一般垂直正交，縱縫兩旁的橫縫一般成一條直線。在交叉口、匝道位置處，盡量使得縱橫縫的夾角為鈍角；②橫縫間距：4-6m（縮縫），我國縮縫間距一般5m；③縱縫間距：3-4.5m，我國車道寬3.25～3.75m，縱縫設置間距?④趨勢：脹縫少；縮縫間距不等，按4、4.5、5、5.5和6m的順序設置；橫縫與縱縫交成80度左右的斜角。第41頁，共86頁。邊緣鋼筋一般設置在縱向，橫向只在脹縫兩側或起終點處設置。采用兩根直徑12-16mm的鋼筋，用直徑6mm的鋼筋固定，端部應彎起，放置在板厚下1/4-1/3處，并保證離板邊緣5cm的凈距。第42頁，共86頁。角隅鋼筋設置在脹縫兩側板的角隅處，采用兩根直徑12-14mm，長度2.4m的螺紋鋼筋，設在板的上部，并離板頂留有5cm以上凈距，距板縱、橫邊緣各10cm。當交叉口或斜橋處，出現(xiàn)板塊銳角時，應增加雙層補強鋼筋網(wǎng)，以直徑6mm鋼筋，10cm間距斜交平行排列，設在距板頂、底5-7cm處。第43頁，共86頁。砼路面與橋梁相接的處理一般橋梁設置橋頭搭板，一端放置于橋臺上，設置防滑錨固鋼筋。斜交橋梁設置漸變板，斜角大于70o設置一塊，45o-70o設置兩塊，小于45o設置至少三塊，并要求漸變板短邊不小于5m。長邊不大于10m。角隅處要設置鋼筋網(wǎng)補強。漸變板和搭板

均應按計算配筋量設置鋼筋。第44頁，共86頁。漸變板和搭板第45頁，共86頁。水泥砼路面與其它路面相接時的處理一般規(guī)定混凝土路面與固定構造物相銜接的脹縫無法設置傳力桿時，可在毗鄰構造物的板端部配置雙層鋼筋網(wǎng)；或端部增加板厚；混凝土路面與橋梁連接，設置6－10m的過渡板，或設置2－3道傳力桿脹縫；橋頭未設置搭板，應設計鋼筋混凝土路面。第46頁，共86頁。第47頁，共86頁。第48頁，共86頁。第49頁，共86頁。水泥砼路面的接縫材料接縫板和填縫料

接縫板：耐久性、伸縮彈性（高、低溫均佳）；填縫料：要具有良好粘性。接縫板種類木材板、纖維板、泡沫樹脂板等。填縫料

加熱施工類：瀝青橡膠類、瀝青瑪碲脂類；

常溫施工類：聚氯乙稀膠泥類、自流平硅膠等；第50頁，共86頁。第三節(jié)水泥混凝土路面板厚設計方法水泥混凝土路面結構設計內容路面結構層組合設計；混凝土面板厚度設計；混凝土面板的平面尺寸與接縫設計路肩設計；混凝土路面的鋼筋配筋率設計第51頁，共86頁。交通參數(shù)水泥路面的軸載換算小于40KN的單軸和80KN雙軸可略去不計第52頁，共86頁。交通等級劃分第53頁，共86頁。路面設計參數(shù)設計基準期、目標可靠度和目標可靠度指標第54頁，共86頁。路面可靠度的定義在規(guī)定的設計使用年限內，在環(huán)境條件和荷載作用下，路面能夠發(fā)揮其預期功能的概率。我國水泥混凝土路面設計方法：路面板的車輛荷載疲勞應力及溫度疲勞應力之和小于混凝土的極限抗折強度。公式左邊三項分別代表：可靠度系數(shù)、荷載疲勞應力和溫度疲勞應力；右邊是水泥混凝土面板材料的極限抗折強度。第55頁，共86頁。材料參數(shù)與結構參數(shù)的變異性范圍第56頁，共86頁。對應于目標可靠度的可靠度系數(shù)第57頁，共86頁?；炷敛牧弦髩|層要求第58頁，共86頁。溫度梯度第59頁，共86頁?；鶎禹斆娈斄炕貜椖Ａ亢陀嬎慊貜椖Ａ啃陆ü放f路加鋪：原有瀝青路面加鋪水泥混凝土路面時第60頁，共86頁。荷載疲勞應力分析臨界荷位概念：最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞最大的位置-臨界荷位。臨界荷位位置：混凝土板的縱向邊緣中部荷載疲勞應力計算第61頁，共86頁。各類接縫的傳荷系數(shù)及規(guī)范取值第62頁，共86頁?？紤]軸載累計作用次數(shù)的疲勞應力系數(shù)第63頁，共86頁。標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應力綜合系數(shù)kc第64頁，共86頁。第65頁，共86頁。溫度疲勞應力臨界荷位處的溫度應力：第66頁，共86頁。設計標準第67頁，共86頁。設計流程第68頁，共86頁。設計示例公路自然區(qū)劃Ⅱ區(qū)擬新建一條二級公路，路基為粘質土，采用普通混凝土路面，路面寬9m，經(jīng)交通調查得知，設計車道使用初期標準軸載日作用次數(shù)為2100次，試設計該路面的厚度。交通分析二級公路的設計基準期查表為20年，其可靠度設計標準的安全等級查表為三級。臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)查表查表取0.39。取交通量年增長率為5％。設計基準期內的設計車道標準荷載累計作用次數(shù)按公式計算第69頁，共86頁。初擬路面結構相應于安全等級三級的變異水平等級為中級。根據(jù)二級公路、重交通等級和中級變異水平，初擬普通混凝土面層厚度為0.22m?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5％），厚0.18m。墊層為0.15m低劑量無機結合料穩(wěn)定土。普通混凝土板的平面尺寸為寬4.5m，長5m?？v縫為設拉桿平縫，橫縫為不設傳力桿的假縫。路面材料參數(shù)確定取重交通等級的普通混凝土面層彎拉強度標準值查表為5.0MPa，相應彎拉彈性模量標準值查參考值表為31GP。根據(jù)中濕路基路床頂面回彈模量經(jīng)驗參考值表，取路基回彈模量為30MPa，根據(jù)墊層、基層材料回彈模量經(jīng)驗參考值表，取低劑量無機結合料穩(wěn)定土墊層回彈模量為600MPa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量為1300MPa。第70頁，共86頁。計算基層頂面當量回彈模量第71頁，共86頁。荷載疲勞應力普通混凝土面層的剛度半徑荷載應力標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應力：修正系數(shù)確定修正的荷載疲勞應力第72頁，共86頁。溫度疲勞應力參數(shù)Ⅱ區(qū)最大溫度梯度查表取88（℃/m）。板長5m，L/r=5/0.67=7.46，由查圖得普通混凝土板厚h=0.22m，Bx＝0.71。按公式計算最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力：計算溫度疲勞應力系數(shù)計算溫度疲勞應力第73頁，共86頁。可靠度系數(shù)二級公路的安全等級為三級，相應于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標可靠度為85％。由查得的目標可靠度和變異水平等級，查表確定判斷結構是否滿足要求因而，所選普通混凝土面層厚度（）可以承受設計基準期內荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用。第74頁，共86頁。第四節(jié)水泥混凝土路面的施工工藝項目內容和要求基本要求強度強度高?；炷涟宸磸统惺苄熊嚭奢d和溫度梯度、濕度梯度的彎曲作用，要求有較高的抗折（抗彎拉）強度和抗疲勞強度收縮性收縮性小?；炷猎诼短旃ぷ鳎璩惺軇×业臏囟?、濕度變化而不致引起收縮裂縫耐磨性耐磨性強。混凝土承受車輪的反復作用，需有較高的耐磨性?？箖鲂钥箖鲂院?。水凍結成冰，體積膨脹9％，在季節(jié)性冰凍地區(qū)要求混凝土有高的耐凍性以抵抗凍融的循環(huán)作用。品種可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥。標號各級交通路面適用的水泥標號（JTJ012－94）交通等級水泥標號說明特重525宜不低于左列規(guī)定重、中等、輕425原材料------水泥第75頁，共86頁。砂項目內容和要求基本要求砂（或石屑）應質地堅硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級配，細度模數(shù)Mx宜在2.5以上Mx=3.1~3.7為粗砂;Mx=2.3~3.0為中砂;Mx=1.6~2.2為細砂技術要求細集料（天然砂或石屑）應符合下表技術要求檢驗項目技術要求顆粒級配符合標準級配范圍含泥量（沖洗法）（％）≤3硫化物及硫酸鹽含量（折算為SO3％）≤1有機物含量（比色法）不深于標準色第76頁，共86頁。提高混凝土早期強度。引氣劑速凝劑氯化鈣緩凝劑檸檬酸提高抗凍性、抗?jié)B性、抗蝕性。需注意由于氣泡的存在，混凝土強度有一些降低（可達10％～20％）。減水劑一方面減少水的用量，保持工作性不變，另一方面提高混凝土強度。水溶性樹脂減水劑木質素系減水劑萘系減水劑早強劑增強混凝土耐凍性調整混凝土凝結時間改善新拌混凝土流變性外加劑第77頁，共86頁。施工準備工作施工機械的選擇攤鋪設備、攪拌設備布置拌和場拌和場布置原則：交通便利、空間足夠、水電方便。材料試驗與配合比設計對選定粗、細集料等進行相關試驗，驗證滿足集料的技術指標要求，然后進行配合比設計?；鶎淤|量的檢查與整修保證水泥混凝土路面基層的平整、堅實，平面尺寸、標高和橫坡滿足要求。灑水潤濕、加鋪瀝青薄層或防水薄膜灑水防止水泥混凝土鋪筑時下部水份散失，引起干縮裂縫。瀝青層主要防水第78頁，共86頁?；炷涟迨┕ろ樞蛄⒛０仓娩摻罹W(wǎng)混凝土拌和運輸攤鋪與振搗設置接縫表面處理養(yǎng)生與填縫第79頁，共86頁。第五節(jié)其它類型混凝土路面簡介鋼筋混凝土路面1）適用場合：混凝土板塊尺寸較大時，或基層易產(chǎn)生不均勻沉降或板下埋有地下設施時。2）特點：配置縱、橫向鋼筋網(wǎng)，主要目的是控制裂縫的開展；注意點：鋼筋最小間距大于最大粒徑兩倍以上，搭接長度應為直徑的24倍