線路工程施工測量詳解演示文稿

線路工程施工測量詳解演示文稿目前一頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點（優(yōu)選）線路工程施工測量目前二頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點第一節(jié)概述勘測設計階段的測量工作，可分為初測和定測。初測是根據(jù)初步提出的各個線路方案，對地形、地質及水文等進行較為詳細的測量，以便作進一步的研究與比較，確定最佳的線路方案，作為定測的依據(jù)。初測的主要工作為導線測量、水準測量和帶狀地形圖測繪等，從而為線路初步設計提供資料。定測是將初步設計中批準了的線路設計中線移設于實地上的測量工作。必要時可對設計方案作局部修改。定測的工作內容有：中線測量、縱斷面測量和橫斷面測量，并進行詳細的地質和水文勘測。定測資料是編制施工圖設計和工程施工的依據(jù)。目前三頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點第二節(jié)中線測量

中線測量是把線路初步設計的中線在實地進行測設的工作。中線測量的主要工作有：測設線路的交點和測定轉向角，測設直線段的轉點樁和中樁，曲線測設等。目前四頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點路線中線的平面線型由直線和曲線組成，曲線又由圓曲線和緩和曲線組成。

目前五頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點§12.2中線測量

目前六頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點一、交點和轉點的測設

1、交點的測設

線路上兩相鄰直線方向的相交點稱為交點，也叫轉向點。線路由一方向轉到另一方向，轉變后方向與原方向間的夾角，稱為轉向角，目前七頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點2、轉點的測設

當相鄰兩交點互不通視或直線較長時，需在其連線方向上測定一個或幾個轉點，以便在交點上測量轉向角及在直線上量距時作為照準和定線的目標。通常交點至轉點或轉點至轉點間的距離，不應短于50m或大于500m，一般在200～300m。另外在路線與其他路線交叉處、以及路線上需設置橋涵等構筑物處也應設置轉點。若相鄰兩交點互不通視，可采用下述方法測設轉點。目前八頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點

目前九頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點二、路線轉向角的測定

路線的交點和轉點定出之后，則可測出線路的轉向角。要測定轉向角，通常先測出線路的轉折角，轉折角一般是測定線路前進方向的右角，可用DJ6經緯儀按測回法觀測一測回。目前十頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點三、里程樁的設置

里程樁又稱中樁，在線路中線上測設中樁的工作稱為中樁測設。中樁是標定了中線位置、路線形狀和里程。中樁包括千米樁、百米樁、整樁、加樁、控制樁等。千米樁是用以標明線路整千米里程的標志；百米樁是在千米樁之間，每隔整百米設置的樁位或標志；整樁是每隔50m(鐵路)、20m(公路)設置的樁位；千米樁、百米樁均為整樁。加樁是地形變化處、線路交叉處設置的樁位及轉點樁等；控制樁是在線路的起點、交點、轉點、終點、曲線的起點、中點、終點以及橋梁、涵洞、隧道洞口等處設置的樁。目前十一頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點

目前十二頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點四、圓曲線測設

圓曲線是最基本的平面曲線。圓曲線半徑根據(jù)地形條件和工程要求選定，根據(jù)轉角和圓曲線半徑R，圓曲線的測設分兩步進行，先測設曲線的主點(ZY、QZ、YZ)，再依據(jù)主點測設曲線上每隔一定距離的里程樁，以詳細標定曲線位置。目前十三頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點

目前十四頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點1、主點測設元素計算為測設圓曲線主點ZY，QZ，YZ，應先計算出切線長T、曲線長L、外距E、切曲差J這些元素稱為主點測設元素。目前十五頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點2、主點樁號計算曲線主點ZY，QZ，YZ的樁號根據(jù)JD樁號與曲線測設元素計算。

目前十六頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點3、主點的測設

①測設曲線起點(ZY)在JD點安置經緯儀，后視相鄰交點或轉點方向，自JD點沿視線方向量取切線長T，打下曲線起點樁ZY。②測設曲線終點(YZ)經緯儀照準前視相鄰交點或轉點方向，自JD點沿視線方向量取切線長T，打下曲線終點樁YZ。③測設曲線中點(QZ)沿測定路線轉角時所測定的分角線方向，量外距，打下曲線中點樁QZ。

目前十七頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點4、圓曲線的詳細測設

測設曲線整樁和加樁稱為圓曲線的詳細測設，方法有偏角法、切線支距法和極坐標法。目前十八頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點1)偏角法

以曲線起點ZY或終點YZ為測站，計算出測站至曲線任一細部點的弦切角γ與弦長c

目前十九頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點2)切線支距法

以曲線起點ZY(或終點YZ)為獨立坐標系的原點，切線為x軸，過原點的半徑方向為y軸，計算出曲線細部點在該獨立坐標系中的坐標進行測設。

目前二十頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點第三節(jié)縱、橫斷面測量

線路中線測量完成后，要進行中線測量，為進一步進行施工圖設計提供資料。目前二十一頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點一、縱斷面測量

測量中線上各樁地面高程的工作叫縱斷面測量。為了保證測量精度，路線水準測量通常分兩步進行，即先進行基平測量，然后進行中平測量。

1．基平測量基平測量是沿線路設立水準點，并測定其高程，以作為線路測量的高程控制。水準點應靠近線路，并應在施工干擾范圍外布設。點的密度為一般地段約2km設立一個水準點，復雜地段約1km設立一個水準點，在橋梁兩端、隧道洞口附近、涵洞附近均應設立水準點。在點位上，根據(jù)需要埋設標石。目前二十二頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點2．中平測量

中平測量是測定線路中線上的轉點、百米樁、整樁、加樁和控制樁地面高程的工作。根據(jù)中平測量的成果繪制成縱斷面圖，可供設計線路縱坡之用。中平測量通常附合于基平所測定的水準點，即以相鄰水準點為一測段，從一水準點出發(fā)，逐個測出中樁的地面高程，然后附合至另一水準點上。目前二十三頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點3.縱斷面圖的繪制

縱斷面圖表示線路中線方向的地面高低起伏，它根據(jù)中平測量的成果繪制而成?？v斷面圖以距離(里程)為橫坐標，以高程為縱坐標，按規(guī)定的比例尺將外業(yè)所測各點畫出，依次連接各點則得線路中線的地面線。為了明顯表示地勢變化，縱斷面圖的高程比例尺通常比水平距離比例尺大10倍。目前二十四頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點§12.2中線測量

目前二十五頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點二、橫斷面測量

對垂直于線路中線方向的地面高低起伏所進行的測量工作稱為橫斷面測量。線路上所有的百米樁、整樁和加樁一般都應測量橫斷面。根據(jù)橫斷面測量成果可繪制橫斷面圖，橫斷面圖可供設計路基、計算土石方、施工放樣等使用。目前二十六頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點1、橫斷面方向的測設

橫斷面的方向，通常用方向架或經緯儀來測設。目前二十七頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點

目前二十八頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點2．橫斷面的測量方法

由于在縱斷面測量時，已經測出了中線上各中樁的地面高程，所以測量橫斷面時只要測出橫斷面方向上各地形特征點至中樁的水平距離及高差。橫斷面測量的方法通常有以下幾種。

1）水準儀皮尺法水準儀安置后，以中樁為后視，以中樁兩側橫斷面方向上各地形特征點為中視，讀數(shù)至厘米。用皮尺分別量出各特征點至中樁的水平距離，可量至分米。目前二十九頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點

中線測量是把線路初步設計的中線在實地進行測設的工作。中線測量的主要工作有：測設線路的交點和測定轉向角，測設直線段的轉點樁和中樁，曲線測設等。目前三十頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點

2）經緯儀視距法經緯儀安置在中樁上，照準橫斷面方向，量取儀器橫軸至中樁地面的高度作為儀器高，用視距測量的方法測量出地形特征點與中樁的平距和高差。適用于地形困難、山坡陡峻路線的橫斷面測量。

3）全站儀法全站儀法的操作方法與經緯儀視距法相同，區(qū)別在于使用光電測距的方法測量出地形特征點與中樁的平距和高差。在立棱鏡困難的地區(qū)，可使用無棱鏡測距全站儀。目前三十一頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點3．橫斷面圖的繪制

橫斷面圖表示在中樁處垂直于線路中線方向的地面起伏，它根據(jù)橫斷面測量成果繪制而成。繪制橫斷面圖時，以中線地面高程為準，以水平距離為橫坐標，以高程為縱坐標，繪出各地面特征點，依次連接各點便成地面線。目前三十二頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點

中線測量是把線路初步設計的中線在實地進行測設的工作。中線測量的主要工作有：測設線路的交點和測定轉向角，測設直線段的轉點樁和中樁，曲線測設等。目前三十三頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點第四節(jié)道路施工測量

道路施工測量的主要工作有：中線恢復測量、施工控制樁的測設、路基邊樁的測設、路基邊坡的測設、豎曲線的測設及路面的測設等。目前三十四頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點

施工測量目前三十五頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點

施工測量目前三十六頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點一、中線恢復測量

從線路勘測到開始施工這段時間里，往往有一部分樁點被碰動或丟失，為了保證線路中線位置的準確可靠，在線路施工測量中，首要的任務就是恢復線路中線，即把丟失損壞的中樁重新恢復起來，以滿足施工的需要。在有些地方，當交點樁、轉點樁損壞時，為了恢復中樁的需要，應先恢復交點及轉點。恢復線路中線的測量方法與中線測量相同。目前三十七頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點二、施工控制樁的測設

在施工開挖過程中，線路中樁將要被挖掉，為了在施工中能控制中線位置，需在不受施工破壞干擾、便于保存引用的地方，測設施工控制樁（也稱護樁）。測設施工控制樁的方法通常有平行線法及延長線法兩種。目前三十八頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點1、平行線法平行線法是在路基以外距線路中線等距離處分別測設兩排平行于中線的施工控制樁。平行線法通常用于地勢平坦、直線段較長的線路。為了便于施工，控制樁的間距一般為10～20米。

目前三十九頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點2、延長線法

延長線法主要用于控制JD樁的位置，此法是在道路轉彎處的中線延長線上以及曲線中點QZ至交點JD的延長線上分別設置施工控制樁。延長線法通常用于地勢起伏較大、直線段較短的山區(qū)道路。為便于交點損壞后的恢復，應量出各控制樁至交點的距離。目前四十頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點

目前四十一頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點三、線路縱坡的測設四、豎曲線測設

豎曲線是在道路縱坡的變換處豎向設置的曲線，它是道路建設中在豎直面上連接相鄰不同坡道的曲線。線路的縱斷面是由不同數(shù)值的坡度線相連接而成的，為了行車安全，當相鄰坡度值的代數(shù)差超過一定數(shù)值時，必須以豎曲線連接，使坡度逐漸改變。豎曲線可分為凸形豎曲線和凹形豎曲線，其線型通常為圓曲線。目前四十二頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點

目前四十三頁\總數(shù)四十六頁\編于十六點五、路基邊樁的測設

在路基施工前，應把路基兩側的邊坡與原地面相交的坡腳點(或坡頂點)測設出來，打上路基邊樁，以便施工。路基邊樁的位置與路基的填土高度、挖土深