地鐵屏蔽門結(jié)構(gòu)安裝接口設(shè)計(jì)及預(yù)留

-.z.地鐵屏蔽門構(gòu)造安裝接口設(shè)計(jì)及預(yù)留隨著輕軌及地鐵在各大城市的普及應(yīng)用，軌道交通站臺(tái)門目前已根本成為了站臺(tái)上的標(biāo)配產(chǎn)品，其安裝方法及對(duì)土建構(gòu)造的預(yù)留要求引起了業(yè)人士的關(guān)注。本文介紹了軌道交通站臺(tái)門與土建構(gòu)造連接的技術(shù)要求及實(shí)施方法，重點(diǎn)討論了軌道交通站臺(tái)門對(duì)土建構(gòu)造預(yù)留條件的要求，供軌道交通站臺(tái)屏蔽門設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工管理人員參考。關(guān)鍵詞軌道交通站臺(tái)門，接口，絕緣，等電位。前言隨著人類社會(huì)的進(jìn)步，國民經(jīng)濟(jì)的開展，城鎮(zhèn)化政策的推行，帶來了城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致了從市效到效區(qū)和從郊區(qū)到市中心的交通迅速增長；為滿足當(dāng)今的公共出行要求，需要大力開展城市軌道交通,為滿足城市軌道交通舒適、平安、節(jié)能的要求，地鐵站臺(tái)屏蔽門是最好的解決方法。作為安裝于地鐵站臺(tái)的一項(xiàng)主要設(shè)備，屏蔽門系統(tǒng)要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口，本文介紹了軌道交通站臺(tái)門與土建構(gòu)造連接的技術(shù)要求及實(shí)施方法，重點(diǎn)討論了軌道交通站臺(tái)門對(duì)土建構(gòu)造預(yù)留條件的要求。屏蔽門概述安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺(tái)邊緣，將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，稱為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門，簡稱屏蔽門。包括全高屏蔽門、半高屏蔽門。屏蔽門系統(tǒng)具有平安、節(jié)能、環(huán)保等作用。全高屏蔽門系統(tǒng)半高屏蔽門系統(tǒng)1.1屏蔽門的功用地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)具有平安、節(jié)能、環(huán)保等作用：(1)保障乘客的平安：屏蔽門將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，有效地改善了站臺(tái)上的平安，防止乘客掉落軌道。(2)增加根底設(shè)施的有效使用率：安裝屏蔽門后，可節(jié)省站臺(tái)邊緣設(shè)置的一米戒備線空間，使站臺(tái)有效使用面積增加。(3)保障運(yùn)營的平安：屏蔽門將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，可防止未經(jīng)許可的人進(jìn)入隧道。(4)減少能量消耗：使用全高封閉式屏蔽門，可減少隧道空調(diào)流失，防止電能浪費(fèi)。(5)改善站臺(tái)環(huán)境：使用屏蔽門可減少由隧道進(jìn)入站臺(tái)的灰塵，減少來自地鐵列車的噪音，減少列車的活塞效應(yīng)所引發(fā)的氣流。1.2屏蔽門類型及系統(tǒng)構(gòu)成1.2.1屏蔽門類型地鐵屏蔽門按其功能可分為兩大類：閉式和開式，閉式屏蔽門也是我們通常所說的地鐵屏蔽門，開式屏蔽門即我們通常說的平安門，開式屏蔽門又有全高開式屏蔽門〔俗稱全高平安門〕和半高開式屏蔽門〔俗稱半高平安門〕兩種。1.2.2屏蔽門的系統(tǒng)構(gòu)成：屏蔽門系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩局部構(gòu)成，機(jī)械局部包括門體構(gòu)造和門機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，電氣局部包括供電和控制系統(tǒng)。門體構(gòu)造主要包括承重構(gòu)造、固定門、應(yīng)急門、滑動(dòng)門、端門、頂箱、門檻、預(yù)埋件、密封件、絕緣件等；門機(jī)系統(tǒng)主要包括門機(jī)梁驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、門鎖及其它相關(guān)附件；供電系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)電源、控制電源、電源監(jiān)視系統(tǒng)等；控制系統(tǒng)主要包括控制設(shè)備〔PSC、DCU、PSL、MMS等〕、現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)軟件。軌道交通站臺(tái)門系統(tǒng)與車站建筑的根本要求及實(shí)施方法：屏蔽門、全高平安門通過鋼立柱作為整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)的受力構(gòu)造，鋼立柱一般采用上下局部別與站臺(tái)土建構(gòu)造連接。2.1地鐵屏蔽門、全高平安門上部對(duì)土建的要求及連接方式：地鐵屏蔽門、全高平安門上部對(duì)土建的要求：由于地鐵屏蔽門、全高平安門立柱上部通過上部鋼連接件與上部土建構(gòu)造梁連接，所以對(duì)上部土建構(gòu)造梁的位置等均有要求。從屏蔽門安裝需要及列車限界需要出發(fā)，對(duì)上部土建構(gòu)造梁的要求：梁底到站臺(tái)裝修完成面的高度一般為3100~3600mm，主要是考慮到吊頂裝修完成后能遮擋住鋼立柱上部鋼連接件、保持美觀及考慮到如果土建構(gòu)造梁高度太高，對(duì)門體的變形會(huì)產(chǎn)生較大的影響；梁中心線到站臺(tái)邊緣線為200±30mm，主要是考慮到列車限界的要求以及確保能盡量選擇較小的鋼連接件；梁厚200~240mm，上部土建構(gòu)造梁的厚度與屏蔽門的安裝沒有太大的影響，建議將上部土建構(gòu)造梁的厚度設(shè)置在200~240mm主要是從便于安裝預(yù)埋件或后埋件來考慮。地鐵屏蔽門、全高平安門與上部對(duì)土建的連接：根據(jù)上部土建構(gòu)造梁的位置不同，屏蔽門鋼立柱通過上部鋼連接件與上部土建構(gòu)造梁的梁底或梁側(cè)連接〔見圖1、圖2〕，連接固定一般采用預(yù)埋或后埋連接，預(yù)埋方式主要有預(yù)埋C形連接件、預(yù)埋鋼板、預(yù)留穿墻螺栓安裝孔等，后埋主要采用化學(xué)錨栓、膨脹螺栓連接等。由于地鐵屏蔽門還是一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)，與相關(guān)專業(yè)的前期溝通還不特別充分，前期土建立計(jì)時(shí)未能充分考慮預(yù)埋件的設(shè)置，所以目前實(shí)際工程中經(jīng)常采用后埋連接方式，即采用化學(xué)錨栓或膨脹螺栓與上部土建構(gòu)造梁連接；從長遠(yuǎn)來看，為確保屏蔽門可靠連接，應(yīng)該盡量采用預(yù)埋連接的方式，另外采用預(yù)埋連接的方式還可以有效降低工程本錢。圖1梁底連接方式圖2梁側(cè)連接方式地鐵屏蔽門、全高平安門與上部土建構(gòu)造的絕緣設(shè)計(jì)：由于列車車廂相對(duì)有一定的電位差〔目前國列車車廂相對(duì)有一定的電位差一般為90伏〕，為防止乘客上以下車時(shí)碰到屏蔽門而出現(xiàn)不舒適的觸電感覺，需確保屏蔽門與列車車廂處于等電位狀態(tài)。在構(gòu)造上首先要確保屏蔽門與絕緣，一般情況下可通過在上部鉸接機(jī)構(gòu)安裝絕緣套及絕緣墊的方式實(shí)現(xiàn)地鐵屏蔽門與上部土建構(gòu)造的絕緣設(shè)計(jì)〔見圖3〕。這樣的設(shè)計(jì)除了能有效確保絕緣外，還能在三維上作X、Y、Z方向的調(diào)整，以有效適應(yīng)土建構(gòu)造施工誤差；還能在高程實(shí)現(xiàn)上、下調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)在安裝完成后，可自動(dòng)吸收車站土建構(gòu)造不同步沉降。圖3鉸接機(jī)構(gòu)絕緣示意圖2.2地鐵屏蔽門、全高平安門下部對(duì)土建的要求：地鐵屏蔽門、全高平安門對(duì)下部土建構(gòu)造的要求：地鐵屏蔽門、全高平安門通過鋼立柱作為整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)的受力構(gòu)造，鋼立柱一般采用上下局部別與站臺(tái)土建構(gòu)造連接，地鐵屏蔽門、全高平安門鋼立柱下部通過下部支撐件與土建站臺(tái)板連接，站臺(tái)板需能承受人群荷載及屏蔽門的自重等，為便于屏蔽門的安裝，需在站臺(tái)沿軌道一側(cè)預(yù)留有安裝槽，該安裝槽的規(guī)格一般為150mmX300mm〔距站臺(tái)裝修完成面150mm、距站臺(tái)邊緣300mm〕。地鐵屏蔽門、全高平安門與下部對(duì)土建的連接：屏蔽門鋼立柱上部通過下部鋼支座與站臺(tái)板連接，連接固定的一般采用預(yù)埋或后埋連接，預(yù)埋方式主要有預(yù)埋C形連接件、預(yù)埋鋼板、預(yù)留穿墻螺栓安裝孔等，后埋主要采用化學(xué)錨栓、膨脹螺栓連接等。地鐵屏蔽門、全高平安門與下部土建構(gòu)造的絕緣設(shè)計(jì)：屏蔽門與站臺(tái)板的絕緣通過在下部支承組件上安裝絕緣件實(shí)現(xiàn)〔見圖4〕，下部支承組件主要由上下T型支座、絕緣件、支承板、調(diào)整墊片等通過螺栓連接而成，其中絕緣件使得屏蔽門系統(tǒng)底部與土建構(gòu)造絕緣，將絕緣件設(shè)置在距離站臺(tái)板上方位置可有效防止異物堆積導(dǎo)致屏蔽門與站臺(tái)間的絕緣性能下降，另外在進(jìn)展絕緣設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮防潮、防塵措施，確保使用過程中因受環(huán)境影響導(dǎo)致絕緣性能下降；門檻與站臺(tái)裝修層〔絕緣地板〕之間一般留有10mm左右間隙，在屏蔽門安裝完成后，用絕緣材料填充。圖4下部支承組件及絕緣構(gòu)造示意圖2.3.半高平安門或僅下部支撐的全高平安門對(duì)土建的要求：半高平安門或僅下部支撐的全高平安門均為懸臂支撐構(gòu)造，站臺(tái)板除了承受重力外，還承受較大的彎矩，因此，相對(duì)于上下支撐的屏蔽門或全高平安門來說，半高平安門或僅下部支撐的全高平安門對(duì)站臺(tái)板的受力要求更高，另外由于受門體構(gòu)造形式及安裝構(gòu)造形式的影響，需預(yù)留的安裝槽尺寸要更大一些，一般情況下半高平安門安裝槽尺寸為150mmX450mm〔距站臺(tái)裝修完成面150mm、距站臺(tái)邊緣450mm〕，僅下部支撐的全高平安門安裝槽尺寸為150mmX350mm〔距站臺(tái)裝修完成面150mm、距站臺(tái)邊緣350mm〕。2.4.站臺(tái)裝修完成面與屏蔽門、平安門底部間隙要求：屏蔽門門體包括固定門、滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門等，其中滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門活動(dòng)門為可開啟的門，除了在設(shè)計(jì)時(shí)要使門體下部與站臺(tái)裝修完成面保持一定的距離外，該距離的設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮站臺(tái)面裝修誤差、盲道及應(yīng)急門、端門活動(dòng)門在使用過程中可能出現(xiàn)變形的情況，一般情況下屏蔽門門體下部與站臺(tái)裝修完成面的距離不要小于6mm，最好不要大于10mm。3、結(jié)語本文介紹了軌道交通站臺(tái)門與土建構(gòu)造連接的技術(shù)要求及實(shí)施方法，重點(diǎn)討論了軌道交通站臺(tái)門對(duì)土建構(gòu)造預(yù)留條件的要求，對(duì)土建構(gòu)造接口條件提出了明確要求，對(duì)軌道交通站臺(tái)門與土建構(gòu)造的接口設(shè)計(jì)也提出了具體的實(shí)施方法，供軌道交通總體設(shè)計(jì)、屏蔽門設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工管理人員參考。隨著輕軌及地鐵在各大城市的普及應(yīng)用，軌道交通站臺(tái)門目前已根本成為了站臺(tái)上的標(biāo)配產(chǎn)品，其安裝方法及對(duì)土建構(gòu)造的預(yù)留要求引起了業(yè)人士的關(guān)注。本文介紹了軌道交通站臺(tái)門與土建構(gòu)造連接的技術(shù)要求及實(shí)施方法，重點(diǎn)討論了軌道交通站臺(tái)門對(duì)土建構(gòu)造預(yù)留條件的要求，供軌道交通站臺(tái)屏蔽門設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工管理人員參考。關(guān)鍵詞軌道交通站臺(tái)門，接口，絕緣，等電位。前言隨著人類社會(huì)的進(jìn)步，國民經(jīng)濟(jì)的開展，城鎮(zhèn)化政策的推行，帶來了城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致了從市效到效區(qū)和從郊區(qū)到市中心的交通迅速增長；為滿足當(dāng)今的公共出行要求，需要大力開展城市軌道交通,為滿足城市軌道交通舒適、平安、節(jié)能的要求，地鐵站臺(tái)屏蔽門是最好的解決方法。作為安裝于地鐵站臺(tái)的一項(xiàng)主要設(shè)備，屏蔽門系統(tǒng)要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口，本文介紹了軌道交通站臺(tái)門與土建構(gòu)造連接的技術(shù)要求及實(shí)施方法，重點(diǎn)討論了軌道交通站臺(tái)門對(duì)土建構(gòu)造預(yù)留條件的要求。屏蔽門概述安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺(tái)邊緣，將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，稱為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門，簡稱屏蔽門。包括全高屏蔽門、半高屏蔽門。屏蔽門系統(tǒng)具有平安、節(jié)能、環(huán)保等作用。全高屏蔽門系統(tǒng)半高屏蔽門系統(tǒng)1.1屏蔽門的功用地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)具有平安、節(jié)能、環(huán)保等作用：(1)保障乘客的平安：屏蔽門將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，有效地改善了站臺(tái)上的平安，防止乘客掉落軌道。(2)增加根底設(shè)施的有效使用率：安裝屏蔽門后，可節(jié)省站臺(tái)邊緣設(shè)置的一米戒備線空間，使站臺(tái)有效使用面積增加。(3)保障運(yùn)營的平安：屏蔽門將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，可防止未經(jīng)許可的人進(jìn)入隧道。(4)減少能量消耗：使用全高封閉式屏蔽門，可減少隧道空調(diào)流失，防止電能浪費(fèi)。(5)改善站臺(tái)環(huán)境：使用屏蔽門可減少由隧道進(jìn)入站臺(tái)的灰塵，減少來自地鐵列車的噪音，減少列車的活塞效應(yīng)所引發(fā)的氣流。1.2屏蔽門類型及系統(tǒng)構(gòu)成1.2.1屏蔽門類型地鐵屏蔽門按其功能可分為兩大類：閉式和開式，閉式屏蔽門也是我們通常所說的地鐵屏蔽門，開式屏蔽門即我們通常說的平安門，開式屏蔽門又有全高開式屏蔽門〔俗稱全高平安門〕和半高開式屏蔽門〔俗稱半高平安門〕兩種。1.2.2屏蔽門的系統(tǒng)構(gòu)成：屏蔽門系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩局部構(gòu)成，機(jī)械局部包括門體構(gòu)造和門機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，電氣局部包括供電和控制系統(tǒng)。門體構(gòu)造主要包括承重構(gòu)造、固定門、應(yīng)急門、滑動(dòng)門、端門、頂箱、門檻、預(yù)埋件、密封件、絕緣件等；門機(jī)系統(tǒng)主要包括門機(jī)梁驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、門鎖及其它相關(guān)附件；供電系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)電源、控制電源、電源監(jiān)視系統(tǒng)等；控制系統(tǒng)主要包括控制設(shè)備〔PSC、DCU、PSL、MMS等〕、現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)軟件。軌道交通站臺(tái)門系統(tǒng)與車站建筑的根本要求及實(shí)施方法：屏蔽門、全高平安門通過鋼立柱作為整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)的受力構(gòu)造，鋼立柱一般采用上下局部別與站臺(tái)土建構(gòu)造連接。2.1地鐵屏蔽門、全高平安門上部對(duì)土建的要求及連接方式：地鐵屏蔽門、全高平安門上部對(duì)土建的要求：由于地鐵屏蔽門、全高平安門立柱上部通過上部鋼連接件與上部土建構(gòu)造梁連接，所以對(duì)上部土建構(gòu)造梁的位置等均有要求。從屏蔽門安裝需要及列車限界需要出發(fā)，對(duì)上部土建構(gòu)造梁的要求：梁底到站臺(tái)裝修完成面的高度一般為3100~3600mm，主要是考慮到吊頂裝修完成后能遮擋住鋼立柱上部鋼連接件、保持美觀及考慮到如果土建構(gòu)造梁高度太高，對(duì)門體的變形會(huì)產(chǎn)生較大的影響；梁中心線到站臺(tái)邊緣線為200±30mm，主要是考慮到列車限界的要求以及確保能盡量選擇較小的鋼連接件；梁厚200~240mm，上部土建構(gòu)造梁的厚度與屏蔽門的安裝沒有太大的影響，建議將上部土建構(gòu)造梁的厚度設(shè)置在200~240mm主要是從便于安裝預(yù)埋件或后埋件來考慮。地鐵屏蔽門、全高平安門與上部對(duì)土建的連接：根據(jù)上部土建構(gòu)造梁的位置不同，屏蔽門鋼立柱通過上部鋼連接件與上部土建構(gòu)造梁的梁底或梁側(cè)連接〔見圖1、圖2〕，連接固定一般采用預(yù)埋或后埋連接，預(yù)埋方式主要有預(yù)埋C形連接件、預(yù)埋鋼板、預(yù)留穿墻螺栓安裝孔等，后埋主要采用化學(xué)錨栓、膨脹螺栓連接等。由于地鐵屏蔽門還是一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)，與相關(guān)專業(yè)的前期溝通還不特別充分，前期土建立計(jì)時(shí)未能充分考慮預(yù)埋件的設(shè)置，所以目前實(shí)際工程中經(jīng)常采用后埋連接方式，即采用化學(xué)錨栓或膨脹螺栓與上部土建構(gòu)造梁連接；從長遠(yuǎn)來看，為確保屏蔽門可靠連接，應(yīng)該盡量采用預(yù)埋連接的方式，另外采用預(yù)埋連接的方式還可以有效降低工程本錢。圖1梁底連接方式圖2梁側(cè)連接方式地鐵屏蔽門、全高平安門與上部土建構(gòu)造的絕緣設(shè)計(jì)：由于列車車廂相對(duì)有一定的電位差〔目前國列車車廂相對(duì)有一定的電位差一般為90伏〕，為防止乘客上以下車時(shí)碰到屏蔽門而出現(xiàn)不舒適的觸電感覺，需確保屏蔽門與列車車廂處于等電位狀態(tài)。在構(gòu)造上首先要確保屏蔽門與絕緣，一般情況下可通過在上部鉸接機(jī)構(gòu)安裝絕緣套及絕緣墊的方式實(shí)現(xiàn)地鐵屏蔽門與上部土建構(gòu)造的絕緣設(shè)計(jì)〔見圖3〕。這樣的設(shè)計(jì)除了能有效確保絕緣外，還能在三維上作X、Y、Z方向的調(diào)整，以有效適應(yīng)土建構(gòu)造施工誤差；還能在高程實(shí)現(xiàn)上、下調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)在安裝完成后，可自動(dòng)吸收車站土建構(gòu)造不同步沉降。圖3鉸接機(jī)構(gòu)絕緣示意圖2.2地鐵屏蔽門、全高平安門下部對(duì)土建的要求：地鐵屏蔽門、全高平安門對(duì)下部土建構(gòu)造的要求：地鐵屏蔽門、全高平安門通過鋼立柱作為整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)的受力構(gòu)造，鋼立柱一般采用上下局部別與站臺(tái)土建構(gòu)造連接，地鐵屏蔽門、全高平安門鋼立柱下部通過下部支撐件與土建站臺(tái)板連接，站臺(tái)板需能承受人群荷載及屏蔽門的自重等，為便于屏蔽門的安裝，需在站臺(tái)沿軌道一側(cè)預(yù)留有安裝槽，該安裝槽的規(guī)格一般為150mmX300mm〔距站臺(tái)裝修完成面150mm、距站臺(tái)邊緣300mm〕。地鐵屏蔽門、全高平安門與下部對(duì)土建的連接：屏蔽門鋼立柱上部通過下部鋼支座與站臺(tái)板連接，連接固定的一般采用預(yù)埋或后埋連接，預(yù)埋方式主要有預(yù)埋C形連接件、預(yù)埋鋼板、預(yù)留穿墻螺栓安裝孔等，后埋主要采用化學(xué)錨栓、膨脹螺栓連接等。地鐵屏蔽門、全高平安門與下部土建構(gòu)造的絕緣設(shè)計(jì)：屏蔽門與站臺(tái)板的絕緣通過在下部支承組件上安裝絕緣件實(shí)現(xiàn)〔見圖4〕，下部支承組件主要由上下T型支座、絕緣件、支承板、調(diào)整墊片等通過螺栓連接而成，其中絕緣件使得屏蔽門系統(tǒng)底部與土建構(gòu)造絕緣，將絕緣件設(shè)置在距離站臺(tái)板上方位置可有效防止異物堆積導(dǎo)致屏蔽門與站臺(tái)間的絕緣性能下降，另外在進(jìn)展絕緣設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮防潮、防塵措施，確保使用過程中