2023學(xué)年完整公開課版自動過分相

《牽引供電系統(tǒng)》課程自動過分相重慶電力高等?？茖W(xué)校FOURTHESCENERYDESIGN自動過分相背景傳統(tǒng)的電力機車過分相技術(shù)是由機車乘務(wù)員手動斷開機車主斷路器，電力機車通過分相區(qū)時，機車乘務(wù)員必須按照線路上設(shè)置的斷合標志進行操作。接近分相區(qū)時，先將機車操縱手柄回零，也稱降流過程，關(guān)閉輔助機組，再斷開主斷路器，通過分相區(qū)后，再以相反的順序操作，這樣受電弓是在無電流情況下進出分相區(qū)的，從而保證了受電弓和接觸網(wǎng)的壽命。自動過分相（1）影響行車速度（2）耗費司機精力，增加勞動強度，危及行車安全（3）對高坡重載區(qū)段，會引起列車大幅降速，會延長咽喉區(qū)段的運行時間，降低線路運營能力自動過分相手動缺點自動過分相按實現(xiàn)方法分地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置一、地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置U地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置原理圖工作原理：電分相處設(shè)置

JY1、

JY2二處絕緣，一般由錨段關(guān)節(jié)式電分相實現(xiàn)，絕緣間是中性區(qū)。在JY1、

JY2兩端跨接兩個真空負荷開關(guān)QF1、

QF2，當(dāng)機車從U相駛來，到CG1處時，開關(guān)QF1閉合，中性段接觸網(wǎng)由U相供電，機車通過JY1時，JY1兩端等電位，機車到達CG3時，QF1斷開，

QF2迅速閉合，完成中性段供電的換相變換，機車在此過程中可以不用任何附加操作；待機車駛離CG4處時，

QF2斷開,

裝置恢復(fù)原始狀態(tài)。反向行駛時,由控制系統(tǒng)控制兩個開關(guān)以相反順序輪流斷開和閉合。

一、地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置優(yōu)點機車上主斷路器無需動作，自動切換時接觸網(wǎng)中性段瞬間斷電時間很短，而且時間與列車速度無關(guān)，可適用0~350km/h速度范圍，對行車中可能出現(xiàn)的限速、一度停車等情況均能正常工作。一、地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置缺點（3）投資較大，要建立分區(qū)所，運營維護成本高。（1）真空負荷開關(guān)大負荷分段并動作頻繁，對開關(guān)、操作機構(gòu)的電氣壽命、機械壽命要求較高，主接線應(yīng)考慮在線備用及檢修備用，使主接線較復(fù)雜。（2）過分相區(qū)后合閘時的電流沖擊較大，機車要采取限制合閘沖擊電流措施，同時列車產(chǎn)生沖動影響旅客舒適性。二、車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置原理及結(jié)構(gòu)車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置二、車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置優(yōu)點01020304地面投資??；地面感應(yīng)器采用免維護材料；安全可靠；機車主斷只需要分斷輔助機組小電流，不用切斷牽引電流，對主斷的電氣壽命影響小過分相后通過控制設(shè)備逐漸增大牽引電流，列車沖動小，

改善了乘車的舒適性過分相的自動控制與列車速度無關(guān)，可適應(yīng)低速、常速、準高速和高速的要求；預(yù)告信號檢測采用兩套冗余，應(yīng)用表面可靠性較高適合多弓運行列車，頭車在接到分相預(yù)告信號后，各動力車同時斷開主斷，各車自己判斷是否通過分相區(qū)，合主斷命令相繼發(fā)出，減少整個列車牽引力的損失二、車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置這種運行方式在中國應(yīng)用非常廣泛，在廣大提速區(qū)段和高速鐵路中有廣泛的應(yīng)用應(yīng)用三、車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置待改進點斷電區(qū)較長，斷電時間的長短和通過速度有關(guān)，該設(shè)備需要對通過的列車進行改造，不同制式列車控制部分有所不同，在采用微機控制的機車(如SS8、SS9、SS4B等)上，控制系統(tǒng)容易實現(xiàn)，但是在采用模擬控制的相控機車(如ss4、SS3B、SS