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文檔簡介

交通運(yùn)輸安全1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類(1)《公安部關(guān)于修訂道路交通事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》將公路交通事故等級劃分為以下幾類:1.公路交通事故輕微事故。輕微事故是指一次造成輕傷1~2人,或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動車事故不足1000元,非機(jī)動車事故不足200元的事故。①②一般事故。一般事故是指一次造成重傷1~2人,或者輕傷3人以上,或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故。重大事故。重大事故是指一次造成死亡1~2人,或者重傷3人以上10人以下,或者財(cái)產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。③④特大事故。特大事故是指一次造成死亡3人以上,或者重傷11人以上,或者死亡1人,同時(shí)重傷8人以上,或者死亡2人,同時(shí)重傷5人以上,或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故。1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類(2)按事故損害后果的表現(xiàn)類型不同,交通事故可分為死亡事故、傷人事故和財(cái)產(chǎn)損失事故。1.公路交通事故①死亡事故。死亡事故是指僅有人員死亡或者既有人員死亡又有人員受傷和財(cái)產(chǎn)損失的交通事故。②傷人事故。傷人事故是指僅有人員受傷或者既有人員受傷又有財(cái)產(chǎn)損失的交通事故。③財(cái)產(chǎn)損失事故。財(cái)產(chǎn)損失事故是指僅有財(cái)產(chǎn)損失的交通事故。1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類(1)特別重大事故。有下列情形之一的,為特別重大事故:2.鐵路交通事故①造成30人以上死亡。②造成100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒,下同)。③造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。④繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上。⑤繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48h以上。1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類(2)重大事故。有下列情形之一的,為重大事故:2.鐵路交通事故①造成10人以上30人以下死亡。②造成50人以上100人以下重傷。③造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。④客運(yùn)列車脫軌18輛以上。⑤貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。⑥客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下,并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他線路鐵路行車48h以上。⑦貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下,并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他線路鐵路行車48h以上。1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類(3)較大事故。有下列情形之一的,為較大事故:2.鐵路交通事故①造成3人以上10人以下死亡。②造成10人以上50人以下重傷。③造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。④客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。⑤貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。⑥中斷繁忙干線鐵路行車6h以上。⑦中斷其他線路鐵路行車10h以上。1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類(4)一般事故。一般事故分為一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。2.鐵路交通事故①一般A類事故。有下列情形之一,未構(gòu)成較大以上事故的,為一般A類事故:·A1:造成2人死亡。·A2:造成5人以上10人以下重傷?!3:造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失?!4:列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3h以上6h以下,雙線行車中斷2h以上6h以下;其他線路雙線之一線或單線行車中斷6h以上10h以下,雙線行車中斷3h以上10h以下;客運(yùn)列車耽誤本列4h以上;客運(yùn)列車脫軌1輛;客運(yùn)列車中途摘車2輛以上;客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上;機(jī)車大破1臺以上;動車組中破1輛以上;貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類(4)一般事故。一般事故分為一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。2.鐵路交通事故②一般B類事故。有下列情形之一,未構(gòu)成一般A類以上事故的,為一般B類事故:·B1:造成1人死亡?!2:造成5人以下重傷?!3:造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失?!4:列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:繁忙干線行車中斷1h以上,其他線路行車中斷2h以上,客運(yùn)列車耽誤本列1h以上,客運(yùn)列車中途摘車1輛,客車大破1輛,機(jī)車中破1臺,貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類(4)一般事故。一般事故分為一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。2.鐵路交通事故③一般C類事故。有下列情形之一,未構(gòu)成一般B類以上事故的,為一般C類事故:·C1:列車沖突?!2:貨運(yùn)列車脫軌。·C3:列車火災(zāi)?!4:列車爆炸?!5:列車相撞?!6:向占用區(qū)間發(fā)出列車?!7:向占用線接入列車?!8:未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車?!9:未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。·C10:列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類(4)一般事故。一般事故分為一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。2.鐵路交通事故④一般D類事故。有下列情形之一,未構(gòu)成一般C類以上事故的,為一般D類事故:·D1:調(diào)車沖突?!2:調(diào)車脫軌?!3:擠道岔?!4:調(diào)車相撞?!5:錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號致使列車停車?!6:錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車?!7:調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號,或未撤防護(hù)信號動車。1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類3.航空交通事故《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》明確:民用航空器事故是指民用航空器飛行事故和民用航空地面事故(以下統(tǒng)稱事故);民用航空器飛行事故是指民用航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件;民用航空地面事故是指在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞,造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣30萬元以上或?qū)е氯藛T重傷、死亡的事件;民用航空器飛行事故征候(以下統(tǒng)稱事故征候)是指航空器飛行實(shí)施過程中發(fā)生的未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故但與航空器運(yùn)行有關(guān),影響或者可能影響飛行安全的事件。1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類3.航空交通事故航空交通事故的主要類型如下:(1)人為事故。人為事故是指主要由人為因素造成的航空交通事故,包括航空器駕駛員操作失誤、機(jī)械師的維修失誤及空中管制員口誤等。(2)(3)機(jī)械事故。機(jī)械事故是指主要由機(jī)械因素造成的航空交通事故,包括航空器起落架失靈、航空器輪胎爆胎、航空器通信中斷等。自然災(zāi)害事故。自然災(zāi)害事故是指主要由自然環(huán)境原因造成的航空交通事故,包括由雷電、臺風(fēng)、暴雨、大雪、大霧等惡劣天氣造成的事故。(4)安全管理事故。安全管理事故可分為兩類,具體如下:①民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故,包括飛行人員配置不合理、安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。②人們主觀意愿危及航空運(yùn)輸安全的突發(fā)事件,如劫機(jī)、恐怖襲擊等事件。1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類4.水上交通事故(1)水上交通事故分類。①碰撞事故②擱淺事故③觸礁事故④觸損事故⑥火災(zāi)、爆炸事故⑦風(fēng)災(zāi)事故⑧自沉事故⑨操作性污染事故⑤浪損事故⑩其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水上交通事故1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類4.水上交通事故(2)水上交通事故按照人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失或者水域環(huán)境污染情況等要素分為以下等級:①特別重大事故。特別重大事故指造成30人以上死亡(含失蹤)的,或者100人以上重傷的,或者船舶溢油1000t以上致水域污染的,或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。②重大事故。重大事故指造成10人以上30人以下死亡(含失蹤)的,或者50人以上100人以下重傷的,或者船舶溢油500t以上1000t以下致水域污染的,或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。③較大事故。較大事故指造成3人以上10人以下死亡(含失蹤)的,或者10人以上50人以下重傷的,或者船舶溢油100t以上500t以下致水域污染的,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。④一般事故。一般事故指造成1人以上3人以下死亡(含失蹤)的,或者1人以上10人以下重傷的,或者船舶溢油1t以上100t以下致水域污染的。⑤小事故。小事故指未達(dá)到一般事故等級的事故。1交通運(yùn)輸事故1.1交通運(yùn)輸事故的分類5.管道運(yùn)輸事故管道運(yùn)輸事故主要分為火災(zāi)、爆炸、中毒、泄露等類型,其事故等級主要參考《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》,可分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。(1)特別重大事故。特別重大事故是指造成30人以上死亡,或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒,下同),或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(2)重大事故。重大事故是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(3)較大事故。較大事故是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(4)一般事故。一般事故是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。1交通運(yùn)輸事故1.2交通運(yùn)輸事故的影響因素公路交通事故的影響因素主要有以下幾種:1.公路交通事故(2)車輛原因車輛原因主要指車輛性能是否符合技術(shù)要求。車輛影響交通安全的主要因素有車輛的制動性能、動力性能、操作穩(wěn)定性、輪胎質(zhì)量等。(1)人的因素人是指參與交通行為的所有的人,如駕駛員、騎自行車的人、行人、乘車人等。人的因素是引發(fā)道路交通事故的主要原因,在交通事故發(fā)生原因中,駕駛員因素占了很大比重。駕駛員肇事的主要原因有超速行駛、疲勞駕駛、操作不當(dāng)和其他違章駕車。1交通運(yùn)輸事故1.2交通運(yùn)輸事故的影響因素公路交通事故的影響因素主要有以下幾種:1.公路交通事故(3)道路原因道路原因主要是指道路的線形設(shè)計(jì)、道路結(jié)構(gòu)、行車環(huán)境等。道路上安裝的設(shè)施,如信號裝置、交通標(biāo)志標(biāo)線、道路標(biāo)識、防護(hù)欄、道路照明、分隔帶等也影響道路交通的安全性。(4)環(huán)境因素環(huán)境因素包括自然及地理環(huán)境,以及交通環(huán)境等。在雨、霧、風(fēng)、雪天氣條件下,道路上行駛的車輛存在行駛風(fēng)險(xiǎn)性較大、視線受影響、車輛難以控制等情況。交通環(huán)境與交通事故的發(fā)生有密切關(guān)系,主要體現(xiàn)在交通量的大小、交通組成、速度和速度離散性。1交通運(yùn)輸事故1.2交通運(yùn)輸事故的影響因素鐵路交通事故的影響因素有:2.鐵路交通事故(1)地質(zhì)災(zāi)害(2)惡劣天氣(3)設(shè)備失靈(5)調(diào)度不當(dāng)(6)彎道超速(7)違規(guī)施工(4)零件老化(8)違規(guī)操作(9)乘客攜帶易燃易爆、劇毒、腐蝕等危險(xiǎn)品上車1交通運(yùn)輸事故1.2交通運(yùn)輸事故的影響因素航空交通事故的影響因素有以下幾種:3.航空交通事故(1)人的因素。人的因素涉及技術(shù)水平、安全意識、心理素質(zhì)和體能,由人引起的航空事故主要是管制員行為的失誤。(2)機(jī)械因素。由機(jī)械引起的交通事故的原因可歸納為:①航空器未裝二次雷達(dá)。②雷達(dá)標(biāo)牌未自動相關(guān)或相關(guān)錯(cuò)誤。③雷達(dá)虛假信號或信號丟失。(3)環(huán)境因素。現(xiàn)代飛機(jī)可以進(jìn)行全天候飛行。但是,惡劣的天氣情況,如雷電、切變風(fēng)、冰雪等,都會引起飛機(jī)機(jī)械或通信導(dǎo)航問題。1交通運(yùn)輸事故1.2交通運(yùn)輸事故的影響因素水上交通事故的影響因素主要有以下幾種:4.水上交通事故(1)人的因素。在水上交通事故中,人的因素往往是觸發(fā)因素,其中船員又是最主要的因素。船員引起水上交通事故的原因可分為人員不適和人為失誤兩類。(2)管理的因素。管理的因素包括海事法規(guī)建設(shè)、船員管理、船舶管理、通航管理、航行安全保障及組織宣傳、教育、培訓(xùn)體系的健全程度等。(3)船舶的因素。船舶的因素有時(shí)會成為事故的主要因素,特別是船舶傾覆或沉沒的事故,以及在船舶失控的情況下發(fā)生的事故。1交通運(yùn)輸事故1.2交通運(yùn)輸事故的影響因素水上交通事故的影響因素主要有以下幾種:4.水上交通事故(4)貨物的因素。貨物的揮發(fā)性、易燃易爆性、毒害性、易移動、污染性、易流態(tài)化等特性,或在貨物分類處置、堆裝、系固、運(yùn)輸保管等方面處理不當(dāng),則容易引發(fā)事故。(5)環(huán)境因素。環(huán)境因素分為自然環(huán)境因素和通航環(huán)境因素。①自然環(huán)境因素。自然環(huán)境因素包括氣象條件(風(fēng)、雪、雨、霧等)、水文條件(流速、流態(tài)、漲潮、落潮等)和航道條件(航道寬度、深度、曲率半徑,水下障礙物等)。②通航環(huán)境因素。通航環(huán)境因素包括通航密度、交通秩序、靠泊條件、錨泊條件、橋梁及架空電纜高度、助航標(biāo)志、背景燈光、港口設(shè)施的狀況、安全信息等。1交通運(yùn)輸事故1.2交通運(yùn)輸事故的影響因素管道運(yùn)輸事故的影響因素如下:5.管道運(yùn)輸事故(1)(2)(3)人的因素。人的因素分為兩部分:一部分為工作人員受經(jīng)驗(yàn)、當(dāng)時(shí)的情況或心理等因素的影響,在管道和儲罐的施工、運(yùn)行與維護(hù)工作中存在違背正規(guī)流程的誤操作;另一部分為非工作人員對運(yùn)輸管道造成的損壞行為。設(shè)計(jì)的因素。設(shè)計(jì)的因素指管道運(yùn)輸設(shè)施在設(shè)計(jì)中存在缺陷,主要包括焊縫缺陷、管體缺陷、建造缺陷及材料管體失效等,導(dǎo)致管道運(yùn)輸設(shè)施強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)、易疲勞破壞等。(4)自然災(zāi)害的因素。管道運(yùn)輸面臨的自然及地質(zhì)災(zāi)害主要包括地面運(yùn)動和極端氣候,如潰堤、洪水、滑坡與泥石流、河水沖擊、暴雨、洪水、雷電、臺風(fēng)等。腐蝕的因素。腐蝕的因素在管道運(yùn)輸事故原因中占有非常大的比例。2交通運(yùn)輸安全管理2.1公路運(yùn)輸安全管理車輛維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)。日常維護(hù)由駕駛員實(shí)施,一級、二級維護(hù)由道路運(yùn)輸經(jīng)營者組織實(shí)施并做好記錄。1.車輛維護(hù)(1)日常維護(hù)。日常維護(hù)是駕駛員保持車輛正常工作狀況的經(jīng)常性工作。(2)一級維護(hù)。一級維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行,其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外,以清潔、潤滑、緊固為主,并檢查制動、操縱安全部件等。(3)二級維護(hù)。二級維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行,其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護(hù)作業(yè)外,以檢查、調(diào)整為主,包括拆檢輪胎、進(jìn)行輪胎換位。2交通運(yùn)輸安全管理2.1公路運(yùn)輸安全管理(1)日常養(yǎng)護(hù)。日常養(yǎng)護(hù)是指對公路各組成部分(包括附屬設(shè)施)每年按需要進(jìn)行頻繁的日常作業(yè),其目的是保持公路原有良好狀態(tài)和服務(wù)水平。日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目主要有:2.公路養(yǎng)護(hù)①路面及其他部分的清掃。②輕微損壞的修補(bǔ)和設(shè)施的零星更換。③割草和樹枝修剪。④冬季除雪除冰。⑤為恢復(fù)偶爾中斷的交通進(jìn)行緊急處理。2交通運(yùn)輸安全管理2.1公路運(yùn)輸安全管理(2)定期養(yǎng)護(hù)。定期養(yǎng)護(hù)是指在公路使用期限內(nèi)所進(jìn)行的、可編制程序的、較大的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。定期養(yǎng)護(hù)作業(yè)的主要項(xiàng)目有:2.公路養(yǎng)護(hù)①輔助設(shè)施的改進(jìn)。②路面磨耗層的更新或修復(fù)。③路面標(biāo)線、涵洞及附屬設(shè)施的修復(fù)。④金屬橋的重新油漆等。2交通運(yùn)輸安全管理2.1公路運(yùn)輸安全管理(3)特別養(yǎng)護(hù)。特別養(yǎng)護(hù)是指把嚴(yán)重惡化的路況改善到原有狀態(tài)的作業(yè)。特別養(yǎng)護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目有:2.公路養(yǎng)護(hù)①加強(qiáng)和改建已破損的路面結(jié)構(gòu)。②修復(fù)已破壞的路基和涵洞。③防治外部因素對公路的損害,如穩(wěn)定邊坡、防治塌方、添建擋土墻、改善排水設(shè)施、防治水毀、預(yù)防雪崩等。2交通運(yùn)輸安全管理2.1公路運(yùn)輸安全管理(4)改善工程。改善工程是指對公路在新建或改建時(shí)遺留的缺陷進(jìn)行的改善作業(yè)。改善工程的作業(yè)項(xiàng)目主要有:2.公路養(yǎng)護(hù)①改善“卡脖子”路段,提高通行能力。②校正路拱和超高,改善行車視距。③調(diào)整交叉道和進(jìn)入口,消除事故多發(fā)點(diǎn),以保安全。④采取防噪聲措施。⑤擴(kuò)建和改善建筑物與其他設(shè)施。⑥添建路旁休息區(qū),以提高公路服務(wù)水平等。2交通運(yùn)輸安全管理2.2鐵路運(yùn)輸安全管理(1)行車調(diào)度。調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn),正確、及時(shí)地指揮列車運(yùn)行,防止指揮不當(dāng)造成事故隱患。遇到突發(fā)緊急事件時(shí),調(diào)度要冷靜、正確、及時(shí)地處理,必須提高業(yè)務(wù)水平,提高應(yīng)變能力。1.行車安全管理行車組織工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。①行車調(diào)度要具備較高的業(yè)務(wù)水平和緊急處理能力。②發(fā)布調(diào)度命令要正確、完整和清晰。③2交通運(yùn)輸安全管理2.2鐵路運(yùn)輸安全管理(2)駕駛員。列車駕駛員在駕駛列車時(shí)需要遵循以下安全規(guī)定:1.行車安全管理①必須嚴(yán)格遵守“安全第一”的原則,嚴(yán)格按照安全制度、行車規(guī)則執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。③必須掌握其他相關(guān)的業(yè)務(wù)知識并具有一定的應(yīng)變能力。②必須掌握列車的基本構(gòu)造、性能,且需要具備一般的故障處理能力,熟悉線路和站場等基本設(shè)施情況,包括必須明確駕駛區(qū)段、站場線路縱斷面等情況。④必須具備上崗值乘的必要條件。2交通運(yùn)輸安全管理2.2鐵路運(yùn)輸安全管理(3)車站行車值班員。1.行車安全管理車站行車值班員負(fù)責(zé)本站的行車工作,監(jiān)視列車到發(fā)情況,監(jiān)視乘客上下車、候車動態(tài),監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀況。2交通運(yùn)輸安全管理2.2鐵路運(yùn)輸安全管理2.客運(yùn)安全管理(1)對鐵路乘客攜帶物品的檢查(2)車站要加強(qiáng)站臺兩端便門和過道管理,防止旅客違章進(jìn)出站而造成人身傷害。(3)在列車運(yùn)行過程中,客運(yùn)人員要確保列車秩序平穩(wěn)安全,努力實(shí)現(xiàn)旅客安全出行、方便出行;要加強(qiáng)車內(nèi)重點(diǎn)部位、安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備和安全警示標(biāo)志的檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改,嚴(yán)格易燃易爆危險(xiǎn)品的卡控措施。2交通運(yùn)輸安全管理2.2鐵路運(yùn)輸安全管理3.貨運(yùn)安全管理(1)優(yōu)化貨運(yùn)安全管理機(jī)構(gòu),健全、完善規(guī)章制度。高效、有力的貨運(yùn)安全管理機(jī)構(gòu)是做好安全管理的保證,完善規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是做好安全管理的重要前提。(2)嚴(yán)格作業(yè)流程,實(shí)現(xiàn)貨檢作業(yè)的精細(xì)化管理和集中監(jiān)控,加強(qiáng)與調(diào)度的聯(lián)系,提高作業(yè)計(jì)劃性,明確作業(yè)重點(diǎn),提高貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率。(3)增強(qiáng)安全意識,加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn),完善安全考核和監(jiān)察機(jī)制。2交通運(yùn)輸安全管理2.3航空運(yùn)輸安全管理1.航空安全管理的內(nèi)容(1)飛行安全。飛行安全是指在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。(2)航空地面安全。航空地面安全是指圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。航空地面安全包括防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件;同時(shí),還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動的安全,以及軍用航空器武器、彈藥安全等。(3)安防安全。安防安全是指防止發(fā)生影響航空器正常運(yùn)行和直接危及飛行安全的非法干擾活動,以及防止地面武器誤射等。2交通運(yùn)輸安全管理2.3航空運(yùn)輸安全管理2.航空安全評估為了有效地預(yù)防和減少事故的發(fā)生甚至重大事故的發(fā)生,民航局航空安全辦公室、地區(qū)管理局及航空公司等部門負(fù)責(zé)制訂安全審計(jì)或評估的計(jì)劃,定期進(jìn)行安全審計(jì)或評估。在某些民航組織中,質(zhì)量檢測部門負(fù)責(zé)審計(jì)的計(jì)劃和實(shí)施。維修單位、代表接受貨物的代理人或機(jī)場運(yùn)行者等在內(nèi)的簽約者,必須知道組織的運(yùn)行狀況,提供的服務(wù)可能會影響組織運(yùn)行的安全,要求對有關(guān)活動進(jìn)行評估,通過定期安全檢查或評估來保證各項(xiàng)政策、程序和具體實(shí)踐準(zhǔn)確無誤且具有一致性。2交通運(yùn)輸安全管理2.3航空運(yùn)輸安全管理3.航空運(yùn)輸安全管理措施(1)不斷完善空中交通安全管理法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。(2)發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢,落實(shí)安全管理責(zé)任。(3)提高對航空運(yùn)輸交通安全管理的認(rèn)知。2交通運(yùn)輸安全管理2.4水路運(yùn)輸安全管理1.加強(qiáng)水上客運(yùn)安全體系建設(shè)(1)嚴(yán)格公司和船舶準(zhǔn)入(2)(3)加強(qiáng)港口和船舶檢查加強(qiáng)客運(yùn)船舶檢驗(yàn)(5)深化隱患排查工作(6)加強(qiáng)客船船員管理工作(4)加強(qiáng)安全管理制度建設(shè)(7)規(guī)范通航秩序,維護(hù)通航環(huán)境2交通運(yùn)輸安全管理2.4水路運(yùn)輸安全管理2.船舶安全技術(shù)

(1)控制航向的主要設(shè)備是舵,一般采用自動操舵控制航向。自動操舵可分為航向保持系統(tǒng)和航跡保持系統(tǒng)兩類

(2)船舶的定位方法按照參照目標(biāo)可分為岸基定位和星基定位。①岸基定位。岸基定位是利用岸上目標(biāo)定位,如燈標(biāo)、山頭等。其中,最常用的雷達(dá)定位是通過雷達(dá)脈沖遇到顯著物標(biāo)反射回來所經(jīng)過的時(shí)間及方向測定物標(biāo)的距離和方位,得出位置線,相交而定出船位。②星基定位。星基定位是利用天體(包括太陽、月亮、恒星、行星)與船舶的相對位置來確定船舶的位置,如目前使用最廣泛的全球定位系統(tǒng)。2交通運(yùn)輸安全管理2.4水路運(yùn)輸安全管理2.船舶安全技術(shù)

(3)為了避免水上船舶的碰撞,船舶配備了自動識別系統(tǒng),該系統(tǒng)能向船舶駕駛?cè)藛T持續(xù)提供更多、更準(zhǔn)確的避碰信息,如船名、船舶種類、船舶尺度、裝載情況、航行狀態(tài)和航行計(jì)劃等,有利于減少因船舶識別和避碰決策失誤引起的船舶碰撞事故。

(4)為避免惡劣天氣和水文條件等的影響而發(fā)生其他水上交通事故,船舶還采用大風(fēng)浪安全航行技術(shù)、冰區(qū)安全航行技術(shù)、狹水道安全航行技術(shù)和超大型船舶安全操作技術(shù)。2交通運(yùn)輸安全管理2.4水路運(yùn)輸安全管理3.水上交通安全檢測技術(shù)目前普遍采用的水上交通安全監(jiān)控技術(shù)主要是船舶交通服務(wù)系統(tǒng)。船舶交通服務(wù)系統(tǒng)收集水上的各類數(shù)據(jù),包括船舶運(yùn)動的有關(guān)數(shù)據(jù)(如航向、航速、船位等)、水文氣象數(shù)據(jù)(如氣溫、氣壓、溫度等)和靜態(tài)數(shù)據(jù)(如船體、設(shè)備、人員等),然后在固定的時(shí)間和時(shí)間間隔,或在船舶交通服務(wù)系統(tǒng)認(rèn)為必要時(shí),或應(yīng)船舶請求,將相關(guān)信息進(jìn)行傳播。2交通運(yùn)輸安全管理2.4水路運(yùn)輸安全管理4.船舶航行警告、遇險(xiǎn)報(bào)警和搜救技術(shù)船舶航行警告系統(tǒng)和航行通告是將有關(guān)海區(qū)和水域內(nèi)發(fā)生的或?qū)⒁l(fā)生的、可能影響航行和作業(yè)安全的任何變化情況,及時(shí)、準(zhǔn)確地通知所有船舶,使之采取適當(dāng)措施或保持戒備,以確保船舶航行和作業(yè)安全。海上安全主管部門一般會專設(shè)海岸電臺,利用無線電發(fā)布這類公告。船舶遇險(xiǎn)報(bào)警和搜救技術(shù)主要是全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng),它能滿足遇險(xiǎn)船的可靠報(bào)警,對遇險(xiǎn)船的識別、定位,救助單位之間的協(xié)調(diào)通信,救助現(xiàn)場的通信,可靠、及時(shí)的預(yù)防措施及日常通信等各項(xiàng)要求。2交通運(yùn)輸安全管理2.5管道運(yùn)輸安全管理1.管線安全管理(1)管道穿孔的搶修。

管道穿孔常見的有腐蝕穿孔、砂眼孔、縫隙孔和裂縫等。其特點(diǎn)是漏油量較小,在初始階段對輸油生產(chǎn)影響較小,也不易被發(fā)現(xiàn),但隨著時(shí)間的延續(xù)會逐步擴(kuò)大,以致影響輸油生產(chǎn)。這類事故在初始階段處理較為簡單,所以應(yīng)抓緊時(shí)間,及時(shí)排除故障。(2)管道破裂的搶修。

管道由于強(qiáng)度不夠、韌性不好,或焊縫有夾渣、裂紋等缺陷,或管道受到意外載荷而發(fā)生破裂,會形成原油大量外泄。這種事故的搶修比管道穿孔搶修要復(fù)雜得多,根據(jù)破裂的具體情況可采取以下措施:裂縫較小時(shí)可以使用帶有引流口的引流封堵器;管道有較大裂縫時(shí),可用“多頂絲”封堵器進(jìn)行封堵;管道破裂,不能補(bǔ)焊,需要更換管段,或因輸油生產(chǎn)需要而更換閥門時(shí),可使用DN型管道封堵器進(jìn)行封堵。(3)凝管事故的搶修。

凝管事故是石油長輸管道最嚴(yán)重的惡性事故,可根據(jù)具體情況采取以下兩種搶救措施:①在發(fā)現(xiàn)凝管的苗頭或處于初凝階段時(shí),可以采用升溫加壓的方法進(jìn)行頂擠。②當(dāng)管道經(jīng)開孔后,管內(nèi)輸量仍繼續(xù)下降時(shí),管道已進(jìn)入凝管階段。對于這種情況,只有采取沿線開孔、分段頂擠的方法。此外,還可應(yīng)用電熱解堵方法,效果很好。2交通運(yùn)輸安全管理2.5管道運(yùn)輸安全管理2.站庫安全技術(shù)長輸管道中的輸油站,特別是首末站儲存大量易燃燒、爆炸或帶有毒性的油品。工作中的粗心大意或違反操作規(guī)程有可能導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸或中毒事故。因此,在油品的收、發(fā)、儲、運(yùn)過程中必須加強(qiáng)安全工作,

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