第八章 城市軌道交通

城市道路與交通規(guī)劃（下）第八章城市軌道交通城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.1城市軌道交通的定義和演變城市軌道交通的定義是在城市及都市圈范圍內(nèi)運(yùn)行的以電力為牽引動(dòng)力、采用軌道作為車輛導(dǎo)向、以列車編組方式快速高密度運(yùn)行的大、中運(yùn)量快速客運(yùn)方式的總稱。主要分為：有軌電車(TrolleyBus)輕軌鐵路(LightRailTransit)地鐵(UndergroundRailway,Subway，Metro)市郊鐵路(SuburbsRail)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.1城市軌道交通的定義和演變城市軌道交通的發(fā)展歷史

1830年，英國第一條城市間鐵路（利物蒲—曼徹斯特）服役。

1843年，美國最早的通勤列車（Worcester—Boston）開通。

1863年，世界上第一條地鐵在倫敦開通。

1870年，美國第一條地鐵在紐約建成。

1969年，我國第一條地鐵在北京建成通車。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類根據(jù)運(yùn)量規(guī)模分:大運(yùn)量,中運(yùn)量,小運(yùn)量根據(jù)敷設(shè)方式分：地上，地面，高架按照輪軌材料分：鋼輪鋼軌，膠輪鋼筋混凝土軌道按照導(dǎo)向方式分：輪軌導(dǎo)向，導(dǎo)向輪導(dǎo)向按照技術(shù)特征分：有軌電車、輕軌、地鐵、單軌、磁懸浮，自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.1有軌電車?yán)媒值郎系能壍肋\(yùn)行的電力車輛或列車系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低，建設(shè)容易。缺點(diǎn)：所受干擾多，速度慢，通行能力低，平交道口多，極易與地面道路車輛沖突，與其他車輛混行，引起道路交通堵塞。受路口紅綠燈的控制，正點(diǎn)率低，噪聲大，加減速性能較差發(fā)展現(xiàn)狀：已經(jīng)比較少見，多數(shù)被改良為輕軌系統(tǒng)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.1有軌電車1950年上海南京路上的有軌電車城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.1有軌電車大連有軌電車城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.2輕軌鐵路（LightRailTransit）概念：在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，列車或車輛編組運(yùn)行在專用行車道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。軸重較輕，是介于有軌電車和地鐵的中運(yùn)量的軌道交通工具。鐵軌每米的質(zhì)量為30公斤城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.2輕軌鐵路（LightRailTransit）優(yōu)點(diǎn)：（1）比地鐵安全：動(dòng)力來自車頂部，而非地鐵系統(tǒng)的第三軌；（2）建設(shè)比地鐵更靈活：輕軌可以放在街道，旅客可以在人行道上下車。主要參數(shù)：（1）每節(jié)車廂乘客人數(shù)225人；(2)每列車編組車廂節(jié)數(shù)2-4節(jié)；(3)單向最大運(yùn)送能力0.5-3萬人；(4)運(yùn)送速度：20-25km/h；城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.2輕軌武漢輕軌城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.2輕軌西班牙巴塞羅那現(xiàn)代有軌電車（輕軌城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.3單軌系統(tǒng)概念：又稱獨(dú)軌系統(tǒng)，可分為跨座式和懸掛式兩種。一般使用道路上部空間，需要的專用空間較少，可以適應(yīng)急彎及大坡度，其投資小于地鐵系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：占地小、投資費(fèi)用少、噪聲低、振動(dòng)小、乘坐舒適、對(duì)城市的景觀及日照等影響小。缺點(diǎn)：運(yùn)能較小、速度低、能耗大、粉塵污染、道岔等結(jié)構(gòu)復(fù)雜、發(fā)生事故時(shí)疏散和救援工作比較困難。主要參數(shù)：（1）每節(jié)車廂乘客人數(shù)140人；(2)每列車編組車廂節(jié)數(shù)2-6節(jié)；(3)單向最大運(yùn)送能力0.8-2.5萬人；(4)運(yùn)送速度：30km/h；城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.3單軌重慶單軌車輛（跨座式）城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.3單軌悉尼獨(dú)軌交通城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.3單軌日本千葉都市單軌（懸掛式）城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.4自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)(日本，AGT，法國，VAL)概念：是一種通過非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道交通方式。車輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無人駕駛。線路形態(tài)：市區(qū)為地下隧道，郊外采用高架結(jié)構(gòu)占地面積小，自動(dòng)化程度高，既節(jié)省人力又節(jié)省費(fèi)用城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.4自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)適用于城市機(jī)場(chǎng)專用線或城市中客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)送乘客，必要時(shí)，中間可設(shè)少量停車站主要參數(shù)：（1）每節(jié)車廂乘客人數(shù)70人；(2)每列車編組車廂節(jié)數(shù)4-12節(jié)；(3)單向最大運(yùn)送能力0.8-2.5萬人；(4)運(yùn)送速度：30km/h；城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類加拿大的空中列車8.1.2.4自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類神戶自動(dòng)導(dǎo)向交通車輛示意圖8.1.2.4自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.4自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.5地鐵概念：軸重相對(duì)較重，單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。有地下、地面和高架三種形式。鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤特點(diǎn)：一般線路全封閉，在市中心區(qū)全部或大部分位于地下隧道內(nèi)，因而可實(shí)現(xiàn)信號(hào)控制的自動(dòng)化。優(yōu)點(diǎn)：容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸成本低、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、不占城市用地。缺點(diǎn)：建設(shè)成本高、周期長(zhǎng)、見效慢。適用：出行距離較長(zhǎng)、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。主要參數(shù)：（1）每列車編組車廂節(jié)數(shù)6-10節(jié)；(2)單向最大運(yùn)送能力5-8.5萬人；(3)運(yùn)送速度：30—60km/h；城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.5地鐵上海地鐵2號(hào)線列車城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.5地鐵廣州地鐵城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.5地鐵正在隧道中行駛的北京地鐵城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.6市郊鐵路溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手段，它與城市間的長(zhǎng)距離鐵路相同。由于服務(wù)于人口密度相對(duì)稀疏的郊區(qū)，站間距比較大，它使得列車的運(yùn)行速度可以提高許多。現(xiàn)在其概念范圍也在擴(kuò)大，包括了了城際間的高速鐵路，俗稱“快軌”，如北京至天津的“京津快軌”－京津城際鐵路高速列車－京津高鐵，如武廣高鐵。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類京津城際鐵路8.1.2.6市郊鐵路城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.7磁懸浮鐵路利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引或排斥力將車輛托起，使之懸浮于線路上，利用電磁力導(dǎo)向，使用直線電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力，推動(dòng)列車前進(jìn)。特點(diǎn)：速度高，達(dá)500km/h以上；無機(jī)械振動(dòng)與噪聲；無環(huán)境污染；可獲得高舒適度和平穩(wěn)性；沒有鋼軌、車輪、機(jī)械傳動(dòng)和接觸導(dǎo)電軌等摩擦部件，維修費(fèi)用降低。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.7磁懸浮鐵路城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.2城市軌道交通的分類8.1.2.7磁懸浮鐵路上海磁懸浮列車城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.3城市軌道交通的特征8.1.3.1軌道交通的特點(diǎn)

大運(yùn)量、快速的運(yùn)輸能力：發(fā)車間隔短，行車速度高，在各種城市交通方式中，運(yùn)輸能力最大。

舒適、安全的乘車條件：服務(wù)系統(tǒng)優(yōu)于常規(guī)公共交通；采用自動(dòng)檢票系統(tǒng)，能快速疏散客流；軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)；基本在封閉空間運(yùn)行，地面段部分也采取了安全防護(hù)措施，不受行人和交通擁擠的干擾。

節(jié)省土地資源，有效利用城市空間：軌道交通可以充分利用地下空間，占用地面空間的出入口、線路以及車輛段也可與地面建筑物相結(jié)合，有效的利用城市空間。

節(jié)能、環(huán)保：采用電力牽引，其運(yùn)行時(shí)對(duì)環(huán)境的影響除噪聲、振動(dòng)及電磁波外，對(duì)大氣幾乎沒有污染。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.3城市軌道交通的特征8.1.3.2軌道交通的服務(wù)特征

服務(wù)于城市中心區(qū)內(nèi)中長(zhǎng)距離出行：城市中心區(qū)內(nèi)部交通需求巨大，道路交通供給難以滿足交通需求的發(fā)展。軌道交通快速、大運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)，尤其是對(duì)城市中心區(qū)內(nèi)中長(zhǎng)距離出行有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

服務(wù)于大型外圍組團(tuán)和城市中心區(qū)之間的交通聯(lián)系：外圍組團(tuán)具有相當(dāng)規(guī)模，與中心區(qū)聯(lián)系緊密，中心區(qū)和外圍組團(tuán)間具有足夠的客流需求時(shí)，利用軌道交通服務(wù)兩者之間的客流輸送。

服務(wù)人群以通勤、上下學(xué)以及大型商業(yè)文體設(shè)施的客流為主：軌道交通具有大運(yùn)量、相對(duì)高速度和準(zhǔn)點(diǎn)的特性，在交通高峰時(shí)段具有明顯優(yōu)勢(shì)，且服務(wù)人群以通勤、上下學(xué)為主。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.1城市軌道交通基本形式與特征第八章城市軌道交通8.1.3城市軌道交通的特征8.1.3.3軌道交通的發(fā)展特征

類型的多樣性：多層次多類型的綜合軌道交通系統(tǒng)。

規(guī)劃的科學(xué)性：軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，應(yīng)與城市地面交通、城市對(duì)外交通、城市用地布局與空間結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。

建設(shè)的環(huán)?；汉侠磉x擇地下、地面、高架等軌道的敷設(shè)形式，以綜合考慮投資、噪聲、振動(dòng)等的影響；城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.1軌道交通與地面交通間的換乘8.2.1.1布局原則

干道常規(guī)公交車進(jìn)出換乘樞紐，應(yīng)提供專用道、專用信號(hào)等；常規(guī)公交?？空炯罢九_(tái)數(shù)量，由接駁線路條數(shù)、配車數(shù)量、換乘時(shí)間等決定；采用地下通道或人行天橋與軌道車站連接；換乘路徑明確，流向簡(jiǎn)明，通道暢通；以軌道交通為核心的公共換乘樞紐是交通系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；換乘樞紐，應(yīng)使客流流向明確、通道暢通，車、人流分離；換乘樞紐，應(yīng)與廣場(chǎng)、道路綜合設(shè)計(jì)。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.1軌道交通與地面交通間的換乘8.2.1.2公共汽車與軌道交通位于同一平面常規(guī)公交車在道路旁邊停靠，利用地下通道或人行天橋與軌道交通站廳或站臺(tái)連接。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.1軌道交通與地面交通間的換乘8.2.1.2公共汽車與軌道交通位于同一平面常規(guī)公交與軌道交通處于同一平面，常規(guī)公交?？空竞蛙壍儡囌镜恼九_(tái)合用，并用地下通道聯(lián)系兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)，該形式確保有一個(gè)方向換乘條件很好，而且步行距離很短。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.1軌道交通與地面交通間的換乘8.2.1.2公共汽車與軌道交通位于同一平面軌道交通與常規(guī)公交處于同一平面，通過某一路徑，使常規(guī)公交車輛到達(dá)站和軌道交通出發(fā)站同處一側(cè)站臺(tái)，而常規(guī)公交車輛出發(fā)站與軌道交通到達(dá)站同處另一側(cè)站臺(tái)。該形式使軌道交通與常規(guī)公交共用站臺(tái)，兩個(gè)方向都有很好的換乘條件。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.1軌道交通與地面交通間的換乘8.2.1.2公共汽車與軌道交通位于不同平面集中布局模式：當(dāng)而銜接的公交線路較多，造成?？繐頂D與周邊道路交通擁堵，則可采用集中布局模式，形成路外多個(gè)站臺(tái)集中在一起的換乘樞紐。為避免客流進(jìn)出站對(duì)車流造成干擾，每個(gè)站臺(tái)均以地下通道或人行天橋與軌道車站站廳相連。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘換乘方式：站臺(tái)換乘、結(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、混合換乘和站外換乘等六種形式；軌道樞紐布局模式：并列式、行列式、十字型、T型、L型、H型和混合型等七種形式城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘車站形式分類島式站臺(tái)車站城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘車站形式分類側(cè)式站臺(tái)車站城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.1同站臺(tái)換乘站臺(tái)同平面換乘(即并列式)

站臺(tái)上下平行換乘(即行列式)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.1同站臺(tái)換乘

雙線雙島式站臺(tái)將一條線路設(shè)在兩個(gè)島式站臺(tái)之間，而將另一條線路布置在兩個(gè)島式站臺(tái)的外側(cè)。換乘特點(diǎn)：A、D方向之間和B、C方向之間的客流可以在同一站臺(tái)上平面換乘，其它方向之間的客流需由線下通道或至站廳層換乘，適用于同方向換乘客流較大而折角換乘客流較小的情況。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.1同站臺(tái)換乘

雙線雙島式站臺(tái)當(dāng)銜接的兩條線路中的一條為前折返的終點(diǎn)站時(shí)，則可開兩側(cè)車門供乘客上下車，同時(shí)換乘另一線路的兩個(gè)方向，城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.1同站臺(tái)換乘雙線島側(cè)式換乘站將一個(gè)島式站臺(tái)設(shè)在兩條線路的中間，而在兩線的另一側(cè)再分別設(shè)置一個(gè)側(cè)式站臺(tái)，從而提供兩線換乘客流量較大方向的換乘換乘特點(diǎn)：B、D方向之間的客流可以在同一站臺(tái)平面換乘，其它方向之間的客流需由線下通道或至站廳層換乘，適用于某一折角換乘客流較大而其它所有方向換乘客流較小的情況。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.2節(jié)點(diǎn)換乘同線路同站臺(tái)換乘站將一條線路的兩個(gè)股道設(shè)置在另一條線路兩股道的上方，而兩個(gè)相同方向的股道位于同一豎直平面內(nèi)。換乘特點(diǎn)：所有方向之間的客流均需通過設(shè)置在上下島式站臺(tái)之間的梯道或自動(dòng)扶梯才能實(shí)現(xiàn)換乘.換乘能力受到梯道和自動(dòng)扶梯通過能力的制約。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.2節(jié)點(diǎn)換乘同方向同站臺(tái)換乘站將兩條線路中同方向的股道布置在同一層面上，保證同方向的客流在同一個(gè)站臺(tái)平面內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘，其它方向的客流需通過設(shè)置在上下島式站臺(tái)之間的梯道或自動(dòng)扶梯才能實(shí)現(xiàn)換乘。換乘特點(diǎn)：1、3方向之間和2、4方向之間的客流分別在上下島式站臺(tái)內(nèi)平面換乘，而1、4方向之間和2、3方向之間的客流需通過兩站臺(tái)之間的梯道或自動(dòng)扶梯至另一站臺(tái)上換乘，適用于同方向換乘客流較大而折角換乘客流較小的情況。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.2節(jié)點(diǎn)換乘異方向同站臺(tái)換乘站將兩條線路中不同方向的股道布置在同一層面上，保證不同方向的客流在同一個(gè)站臺(tái)平面內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘，而相同方向的客流需通過設(shè)置在上下島式站臺(tái)之間的梯道或自動(dòng)扶梯才能實(shí)現(xiàn)換乘。換乘特點(diǎn):1、4方向之間和2、3方向之間的客流分別在上下島式站臺(tái)內(nèi)平面換乘，而1、3方向之間和2、4方向之間的客流需通過兩站臺(tái)之間的梯道或自動(dòng)扶梯至另一站臺(tái)上換乘，適用于折角換乘客流較大而同方向換乘客流較小的情況。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.3結(jié)點(diǎn)換乘島式與側(cè)式換乘兩線站臺(tái)呈“┼┼”字型，換乘樓梯或自動(dòng)扶梯為兩個(gè)跟部相對(duì)的T形，上海地鐵2號(hào)線與規(guī)劃6號(hào)線的河南中路站采用此種換乘方式，2號(hào)線島式站臺(tái)在下，6號(hào)線側(cè)式站臺(tái)在上。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.3結(jié)點(diǎn)換乘島式與島式換乘利用上下二層島式站臺(tái)的“十”字交叉點(diǎn)，進(jìn)行站臺(tái)與站臺(tái)之間的直接換乘，兩個(gè)站臺(tái)和換乘樓梯在平面上均呈十字型，北京地鐵西直門車站采用了此種換乘方式。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.3結(jié)點(diǎn)換乘島式與島式換乘北京西直門站“十”字換乘城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.3結(jié)點(diǎn)換乘島式與島式換乘東京的日本橋站“十”字換乘城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.3結(jié)點(diǎn)換乘側(cè)式與側(cè)式換乘利用上下二層側(cè)式站臺(tái)的四個(gè)“十”字交叉點(diǎn)來完成站臺(tái)與站臺(tái)之間的換乘。站臺(tái)呈井字形，換乘樓梯呈四個(gè)內(nèi)向的L形。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.3結(jié)點(diǎn)換乘

T型和L型換乘

T型和L型結(jié)點(diǎn)換乘中兩線路車站的主體結(jié)構(gòu)相脫離，前者是一座車站中間的側(cè)面與另一車站的端部通過換乘設(shè)施相銜接，后者是兩站的端部通過換乘設(shè)施相銜接。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘8.2.2.3結(jié)點(diǎn)換乘

T型和L型換乘東京九段下車站“T”字型換乘城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.2軌道交通之間的換乘城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.3站前廣場(chǎng)站前廣場(chǎng)是車流、人流的集散地和換乘樞紐，主要設(shè)施有：人行道；車行道；

公共汽車站；

出走汽車站；

私人汽車站；

自行車停車場(chǎng)；

團(tuán)體廣場(chǎng)；城市道路與交通規(guī)劃（下）8.2城市軌道交通換乘樞紐第八章城市軌道交通8.2.4私人交通與公共交通間的存車換乘存車換乘（P+R）;

開車接送（K+R）城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.1規(guī)劃原則

依據(jù)城市總體規(guī)劃：明確線網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)，以城市需求為出發(fā)點(diǎn)，符合城市發(fā)展形態(tài)。

支持城市總體規(guī)劃：支持城市（中心區(qū)）人口轉(zhuǎn)移和（外圍區(qū)）土地開發(fā)要求，與總體規(guī)劃實(shí)現(xiàn)互動(dòng)發(fā)展。

超前城市總體規(guī)劃：適應(yīng)城市遠(yuǎn)景的長(zhǎng)遠(yuǎn)性規(guī)劃，具有超前性的引導(dǎo)作用，有利引導(dǎo)城市發(fā)展合理布局。

回歸城市總體規(guī)劃：軌道交通網(wǎng)布局和建設(shè)時(shí)序規(guī)劃，與城市總體規(guī)劃相適應(yīng)，并融入于城市規(guī)劃，最終達(dá)到與城市總體規(guī)劃一體化。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.1規(guī)劃原則

要與城市主客流方向一致：城市軌道交通首先要滿足居民的交通出行需求，解決城市交通擁堵問題。因此，線網(wǎng)布局要與城市居民出行主客流方向相一致，使軌道交通能最大限度地承擔(dān)交通走廊上的客流，實(shí)現(xiàn)軌道交通在城市客運(yùn)系統(tǒng)中的骨干作用。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.1規(guī)劃原則

要盡量經(jīng)過或靠近大型客流集散點(diǎn)：大型客流集散點(diǎn)主要有對(duì)外交通樞紐點(diǎn)、文化娛樂中心、商業(yè)中心、大型生活居住小區(qū)、大學(xué)城和大型生產(chǎn)廠區(qū)等，軌道交通線路要盡量經(jīng)過或靠近這些客流集散點(diǎn)，一來可以增加軌道交通客流，二來方便居民直達(dá)目的地，減少換乘，提高直達(dá)性。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.1規(guī)劃原則要考慮資源共享?？紤]到城市用地的有限性，將兩條或多條線路合用同一資源，如車輛段、停車場(chǎng)、控制中心等，以利于資源的優(yōu)化配置和管理的集約化、規(guī)模化、社會(huì)化。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.2軌道交通網(wǎng)絡(luò)形式放射單元形式：優(yōu)點(diǎn)：（1）縮短外圍地區(qū)到市中心或CBD區(qū)域的時(shí)間，提高可達(dá)性。（2）作為城市的主要通勤線路，通勤客流量很大，常有較好的運(yùn)營效益。缺點(diǎn)：放射單元的軌道交通線路集中于城市中心區(qū)，使得中心區(qū)域承擔(dān)的交通壓力較大，同時(shí)缺乏城市外圍地區(qū)之間直接的線路聯(lián)系?；締卧鞘械缆放c交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.2軌道交通網(wǎng)絡(luò)形式網(wǎng)格單元形式：優(yōu)點(diǎn)：線路布設(shè)均勻、平行線路多、線路順直、線路交叉點(diǎn)多，適用于城市發(fā)展均勻、街道為棋盤式布局的城市。缺點(diǎn)：網(wǎng)格單元布局的線網(wǎng)形態(tài)、平行線間的連通性較差，需要兩次換乘才能實(shí)現(xiàn)，且整體的運(yùn)輸效率較低?；締卧鞘械缆放c交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.2軌道交通網(wǎng)絡(luò)形式環(huán)形單元形式：優(yōu)點(diǎn)：提高了環(huán)線周圍地區(qū)的交通條件，對(duì)市中心區(qū)域客流起到一定的疏解作用。缺點(diǎn)：如果軌道交通環(huán)線沿線人口與就業(yè)數(shù)量達(dá)不到一定的規(guī)模，其運(yùn)營客流將達(dá)不到預(yù)期效果?；締卧鞘械缆放c交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.2軌道交通網(wǎng)絡(luò)形式

無環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)：優(yōu)點(diǎn)：可直達(dá)市中心，由一條線到其它任意一條線，只需一次換乘，換乘次數(shù)量少，乘客非常方便。缺點(diǎn)：郊區(qū)之間的聯(lián)系不方便；容易造成中心區(qū)客流組織混亂，并增加施工難度和工程造價(jià)。基本結(jié)構(gòu)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.2軌道交通網(wǎng)絡(luò)形式

有環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)：優(yōu)點(diǎn)：方便環(huán)形線上的直達(dá)乘客和相鄰區(qū)域間需要換乘的乘客，并且環(huán)形線能截流郊區(qū)之間的客流，疏解市中心區(qū)的交通壓力。缺點(diǎn)：城市軌道交通環(huán)行線的客流取決于環(huán)行線自身串聯(lián)的客流集散點(diǎn)的規(guī)模基本結(jié)構(gòu)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.2軌道交通網(wǎng)絡(luò)形式

有環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)：優(yōu)點(diǎn)：方便環(huán)形線上的直達(dá)乘客和相鄰區(qū)域間需要換乘的乘客，并且環(huán)形線能截流郊區(qū)之間的客流，疏解市中心區(qū)的交通壓力。缺點(diǎn)：城市軌道交通環(huán)行線的客流取決于環(huán)行線自身串聯(lián)的客流集散點(diǎn)的規(guī)模基本結(jié)構(gòu)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.2軌道交通網(wǎng)絡(luò)形式

有環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)：優(yōu)點(diǎn)：方便環(huán)形線上的直達(dá)乘客和相鄰區(qū)域間需要換乘的乘客，并且環(huán)形線能截流郊區(qū)之間的客流，疏解市中心區(qū)的交通壓力。缺點(diǎn)：城市軌道交通環(huán)行線的客流取決于環(huán)行線自身串聯(lián)的客流集散點(diǎn)的規(guī)模基本結(jié)構(gòu)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.2軌道交通網(wǎng)絡(luò)形式網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形態(tài)：優(yōu)點(diǎn)：線路分布比較均勻；線路按縱橫兩個(gè)走向，乘客容易辨識(shí)方向；換乘站較多，縱橫線路間的換乘方便，線網(wǎng)連通性好。缺點(diǎn)：通達(dá)市中心的徑向放射線較少，郊區(qū)到市中心的出行常需換乘，且平行線路之間換乘比較麻煩，一般需要換乘兩次或兩次以上。基本結(jié)構(gòu)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.2軌道交通網(wǎng)絡(luò)形式

有環(huán)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形態(tài)：優(yōu)點(diǎn)：減少了環(huán)行客流的換乘次數(shù)，提高了客流的直達(dá)性；環(huán)外平行線路客流可通過環(huán)線換乘從而減少了換乘次數(shù)，縮短了出行時(shí)間。通過環(huán)線換乘減輕了中心區(qū)的客流負(fù)荷，起到疏散客流的作用。缺點(diǎn)：換乘次數(shù)相對(duì)較多?；窘Y(jié)構(gòu)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.2軌道交通網(wǎng)絡(luò)形式組合結(jié)構(gòu)形態(tài)：大多城市的軌道交通線網(wǎng)因時(shí)就勢(shì)，形態(tài)往往比較復(fù)雜，而不是簡(jiǎn)單地呈現(xiàn)單一的特征結(jié)構(gòu)。它們往往是由多種單一線網(wǎng)結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合而形成一個(gè)完整的線網(wǎng)形式。具有組合線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)的城市較多?；窘Y(jié)構(gòu)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.2軌道交通網(wǎng)絡(luò)形式基本結(jié)構(gòu)城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.3城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃方法點(diǎn)、線、面要素層次分析法；8.3.3.1定性分析與定量分析的結(jié)合以城市結(jié)構(gòu)形態(tài)和客流需求的特征為基本，對(duì)基本的客流集散點(diǎn)，主要的客流分布，重要的對(duì)外輻射的方向及線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)，進(jìn)行分層研究。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.3城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃方法點(diǎn)、線、面要素層次分析法；8.3.3.1定性分析與定量分析的結(jié)合(1)“點(diǎn)”的分析?？土骷Ⅻc(diǎn)，即客流發(fā)生、吸引點(diǎn)和客流換乘點(diǎn)，是軌道交通設(shè)站服務(wù)、吸引客流的發(fā)生點(diǎn)。(2)“線”的分析?！熬€”的分析是研究道路交通網(wǎng)絡(luò)，即城市客流流經(jīng)的路線，是分析和選擇線路走向的基本因素。(3)“面”的分析。在進(jìn)行線網(wǎng)構(gòu)架方案研究時(shí)，“面”上的因素是控制構(gòu)架模型和形態(tài)的決定性因素，這些因素包括城市地位、規(guī)模、形態(tài)、對(duì)外銜接及線網(wǎng)作用和地位、交通需求、線網(wǎng)規(guī)模等特征。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通8.3.3城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃方法8.3.3.2功能層次分析法根據(jù)城市結(jié)構(gòu)層次和組團(tuán)的劃分，將整個(gè)城市的軌道交通網(wǎng)按功能分作三個(gè)層次，即骨干層、擴(kuò)展層、充實(shí)層，骨干層與城市基本結(jié)構(gòu)形態(tài)吻合，是基本線網(wǎng)骨架，擴(kuò)展層在骨干層基礎(chǔ)上向外圍擴(kuò)展，充實(shí)層是為了增加線網(wǎng)密度，提高服務(wù)水平。城市道路與交通規(guī)劃（下）8.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)