汽車市場調(diào)查報(bào)告

...wd......wd......wd...關(guān)于汽車的市場調(diào)查報(bào)告學(xué)院：商務(wù)學(xué)院班級(jí)：10市銷4班姓名：楊旭摘要我國汽車工業(yè)從無到有，到改革開放后形成完整的汽車工業(yè)體系，更是由方案經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，我國汽車市場由此誕生。中國參加WTO后，汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車體系?，F(xiàn)今我國，汽車已近完全融入我們的生活，并影響著我們的生活，無處不在也無可替代，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場。本文對(duì)中國汽車市場做了一系列調(diào)查與分析。首先中國汽車市場的分析。然后從對(duì)消費(fèi)者行為特點(diǎn)的分析。消費(fèi)者是汽車市場中的一個(gè)重要主體，更是市場的服務(wù)對(duì)象，因此對(duì)消費(fèi)者行為模式的分析對(duì)市場調(diào)查尤為重要。關(guān)鍵字：開展?fàn)顩r結(jié)論建議目錄第一張引言...........................................................................................................P4我國汽車開展?fàn)顩r分析.............................P4結(jié)論............................................P7未來我國汽車行業(yè)分析....................................................P8第一章引言一、調(diào)查背景當(dāng)今的時(shí)代是信息時(shí)代，信息數(shù)量之大，信息收集之復(fù)雜，信息之于營銷的重要性，遠(yuǎn)非過去的時(shí)代所能比較。尤其是在2004年開場，中國汽車市場進(jìn)入買方市場，同時(shí)各大汽車企業(yè)要面對(duì)更劇烈的國際競爭，在這樣的市場條件下，市場信息不對(duì)稱產(chǎn)生的問題往往會(huì)直接關(guān)系到企業(yè)的生存和開展。此次市場調(diào)查開場于2012年7月8，利用一周時(shí)間，在7月15日以是中國汽車行業(yè)，及內(nèi)蒙古包頭消費(fèi)群體為中心，完成調(diào)查任務(wù)，有效獲取和利用市場情報(bào)、信息的主要而可靠的手段，是市場營銷活動(dòng)的前提。通過汽車市場調(diào)查，可以科學(xué)、系統(tǒng)和客觀地收集整理和分析市場營銷的資料、數(shù)據(jù)和信息，使汽車營銷企業(yè)能夠制定有效的市場營銷決策；可以掌握競爭者的態(tài)勢，使汽車營銷企業(yè)在競爭中知己知彼，保持清醒的頭腦，以永遠(yuǎn)立于不敗之地；可以發(fā)現(xiàn)新的需求和時(shí)機(jī)，幾時(shí)地開發(fā)出新的產(chǎn)品或服務(wù)去滿足這些需求；還可以了解到宏觀上的國家政策、法律和法規(guī)的變化對(duì)汽車行業(yè)開展的影響，預(yù)測未來經(jīng)濟(jì)走向，抓住開展時(shí)機(jī)?？傊?，汽車市場調(diào)查是汽車營銷企業(yè)取得良好經(jīng)濟(jì)效益的保證。因此，市場調(diào)查已成為各大汽車企業(yè)共同關(guān)注的問題。此次調(diào)查是對(duì)社會(huì)環(huán)境、市場需求、產(chǎn)品、市場營銷活動(dòng)的信息進(jìn)展判斷、收集、記錄、整理和分析，并進(jìn)而提出問題和解決問題。在此次調(diào)查中我們運(yùn)用到了市場調(diào)查中的文案調(diào)查法、網(wǎng)上調(diào)查法和問卷調(diào)查法等方法進(jìn)展調(diào)查。通過查閱各種文獻(xiàn)、在線搜索的手段收集經(jīng)過整理的第二手資料，又通過問卷調(diào)查收集第一手資料。發(fā)放了50份調(diào)查問卷，年齡層在25-50歲之間，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，得出分析報(bào)告。第二章我國汽車開展?fàn)顩r分析一、我國汽車行業(yè)角度分析1、我國汽車行業(yè)開展背景分析第一個(gè)階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)開展的根基。汽車產(chǎn)品從無到有。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的開展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開場全面開展。這一階段是我國汽車工業(yè)由方案經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車開展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的缺乏得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了根本格局和根基。我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的建設(shè)，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主開展、自主經(jīng)營，大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車工業(yè)開展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了方案經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)展宏觀管理。通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對(duì)外合作、合資的經(jīng)歷。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國參加WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體.當(dāng)前我國汽車市場銷量規(guī)模分析資料顯示，2011年，我國實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比分別微增0.84%和2.45%，汽車產(chǎn)銷開場步入平穩(wěn)增長期。今年上半年，受宏觀經(jīng)濟(jì)及我國汽車市場目前進(jìn)入的調(diào)整階段影響，我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08%和2.93%。汽車產(chǎn)量同比呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，但銷售同比增長則相對(duì)緩慢。2012年，隨著我國節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼等相關(guān)政策有序推進(jìn)，2012年中國汽車銷量約為2000萬輛左右，同比增長到達(dá)8%。在汽車細(xì)分市場上，乘用車銷量或?qū)⒌竭_(dá)1609萬輛，同比增長11.1%。其中轎車將回歸到穩(wěn)定增長軌道上，預(yù)計(jì)全年將到達(dá)1118萬輛，同比增長10.5%。商用車方面，分析報(bào)告預(yù)測，商用車全年銷量為391萬輛，同比下降3%。其中客車?yán)^續(xù)保持較高增幅，全年預(yù)計(jì)銷售55萬輛，同比增長14%；貨車則呈現(xiàn)負(fù)增長的趨勢。進(jìn)出口方面，中汽協(xié)認(rèn)為，全年進(jìn)口車將到達(dá)120萬輛，同比增長為15%；我國出口整車105萬輛，同比增長24%，進(jìn)出口差額為15萬輛。3、品牌銷量分析上海群眾在2012年7月中國銷售量到達(dá)94.101輛，同比增長21.9%，其中全新的帕薩特銷量到14.650輛，POLO家族銷量也到達(dá)14.437輛，朗逸憑借優(yōu)異的表現(xiàn)，創(chuàng)造了上市四年累計(jì)銷量突破80萬臺(tái)的好成績。都市高端智能SUV途觀持續(xù)熱銷，7月銷量15,448輛，同比增長35%。多功能MPV途安7月銷量達(dá)3,269輛，同比增長34%，在細(xì)分市場處于領(lǐng)先地位。上海通用在2012年7月中國銷量到達(dá)104242輛，其中別克品牌銷量到達(dá)52691輛，雪弗蘭銷量到達(dá)49535輛，凱迪拉克到達(dá)2017輛。廣汽本田在2012年7月中國銷量到達(dá)104242輛，同比增加79.5%，東風(fēng)本田7月銷量達(dá)27.66，與去年同比增加33.3%4、中國汽車市場的趨勢。

2010年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整方法開場實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)開展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的公布為小排量轎車的開展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。小排量車俗稱“微型汽車〞，曾是二00二年國內(nèi)車市火爆時(shí)期的一個(gè)亮點(diǎn)，近年來開展尤為迅速。當(dāng)時(shí)，中國微轎市場的急劇膨脹主要依靠的是天津夏利和長安奧拓兩大品牌；及至二00三年，老品牌不斷推陳出新，新銳如雪佛蘭SPARK等也各挾賣點(diǎn)殺入微型轎車市場。開展至今，中國微車市場已經(jīng)演變成了雪佛蘭SPARK、昌河愛迪爾、哈飛路寶、長安奧拓、奇瑞QQ五“國〞割據(jù)的局面。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開場超過市場需求量的增長，市場對(duì)價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益劇烈，國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨開展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。二、我國消費(fèi)者對(duì)汽車關(guān)注點(diǎn)分析消費(fèi)者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的根基，與企業(yè)的市場營銷活動(dòng)密不可分。從營銷角度看，市場時(shí)機(jī)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場時(shí)機(jī)，開發(fā)新的市場。消費(fèi)者行為研究還可以幫助企業(yè)將市場細(xì)分，以更好地制定針對(duì)性的規(guī)劃方案，更好地進(jìn)展品牌和產(chǎn)品的市場定位。在此次市場調(diào)查以內(nèi)蒙古包頭為調(diào)查地點(diǎn)，我們設(shè)計(jì)了一份調(diào)查問卷發(fā)放到50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)這手中，經(jīng)過一幾天后，我們收回了50份的答卷，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)汽車市場有了較大的開展，但現(xiàn)在還只是較小一局部家庭所能夠負(fù)擔(dān)的。根據(jù)調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)只有8.1%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占16.7%，剩下的75.2%都是沒打算或根本是沒能力買車的。由此可以看出，包頭的汽車市場將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長的過程。在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，汽車購置方面的性別差異并不是很大，這與舊觀念中男女經(jīng)濟(jì)地位之間的差異相比似乎發(fā)生了些變化。在已買車的人當(dāng)中，男性占57.9%，女性42.1%；打算要買的人當(dāng)中，男性占59%,女性占41%?？傮w上說，在汽車購置上男女性別差異并不特別大。如果把所有受訪者按年齡分段的話，我們可以發(fā)現(xiàn)汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購置者當(dāng)中，30歲以下者占18%，30—40歲占43.5%，40—50歲的占33.3%，50歲以上的占5.2%；而打算購置汽車的人當(dāng)中，30歲以下占37.8%,30—40的占26%。40—50占21.6%，50歲以上占14.4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是30—50歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占63.8%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車市場的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問題。調(diào)查資料顯示，月家庭收入為2000—5000元者在已買車者中占41.9%，在打算買車者中占58.1%;月收入為5000—10000元的在已買車者中占35.5%，在打算買車者中占21.6%；加總起來分別占77.4%和79.7%，都占了四分之三強(qiáng)。由此可以看出，這兩局部人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。2、消費(fèi)者的購車?yán)砟钤谑袌稣{(diào)查中，28.3%的消費(fèi)者選擇緊湊型轎車，其易于消費(fèi)者承受的價(jià)格以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的相對(duì)低廉等特點(diǎn)吸引了眾多普通老百姓的關(guān)注。另外，25.3%的人選擇的是中型轎車，他們中不乏事業(yè)蒸蒸日上的年輕人，中型轎車的大氣與沉穩(wěn)正與他們自身的職場氣質(zhì)相吻合；而中型轎車不斷下移的價(jià)格區(qū)間也滿足了不少家庭第二輛車的升級(jí)選購。從調(diào)查結(jié)果可以看出，消費(fèi)者對(duì)排量1.3L-2.5L的車型選擇比例占了84.8%。其中排量1.6L-1.8L車型的選擇比例最高，占21.8%，1.3L-1.6L車型占13.8%，說明小排量車型受歡送程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨劇烈的市場競爭。從顏色喜好調(diào)查分析,調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占30%；黑色占23%；紅色占2%，銀色占10%；藍(lán)色占10%；黃色占3%，與以往一樣，三大主色調(diào)仍是黑白紅。根據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果顯示，33.8%的消費(fèi)者選擇半年至一年內(nèi)上市的新車，說明消費(fèi)者買車喜愛買上市不久的新車，說明新車的亮點(diǎn)是最吸引人的因素，但消費(fèi)者也是經(jīng)過了足夠的考察和比較才做決定的，這點(diǎn)可以從只有12.0%的消費(fèi)者購置半年內(nèi)上市車看出。而相比較新車的價(jià)格偏高，成熟車型經(jīng)過競爭后價(jià)風(fēng)格整而較廉價(jià)的因素被消費(fèi)者考慮的比較少，只有13.3%的消費(fèi)者選擇上市三年以上的成熟車型。第四章結(jié)論改革開放這三十年，中國經(jīng)濟(jì)飛速開展，汽車產(chǎn)業(yè)也隨之迅速起步。至2010年，中國的年汽車總產(chǎn)量已越居世界第二，但中國的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)水平與興旺的汽車產(chǎn)業(yè)國家相比仍有較大差距。因?yàn)樯a(chǎn)水平的問題，大多數(shù)國民對(duì)自主品牌還不能完全承受。經(jīng)濟(jì)的飛速開展，國民消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)主力開場走向中高級(jí)車市場，高級(jí)車市場消費(fèi)比重將有所上升。在汽車車型中，轎車、越野車和SUV將占據(jù)絕大消費(fèi)車型。現(xiàn)在，年輕人群更多的是關(guān)注汽車的安全與舒適。在汽車的推廣市場上，網(wǎng)絡(luò)已成為主力軍，未來的銷售市場也將向網(wǎng)絡(luò)靠攏。第三章、未來我國汽車行業(yè)分析通過分析我國汽車行業(yè)開展過程中出現(xiàn)的問題，提出以下建議：第一方面就是要提高自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力，開展自主品牌，自主創(chuàng)新是提高汽車企業(yè)競爭力的關(guān)鍵，建設(shè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，掌握核心技術(shù)，這是我們今后一個(gè)很重要的任務(wù)。自主創(chuàng)新是提高汽車企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。第二個(gè)方面就是要面向兩個(gè)市場，實(shí)施走出去的開展戰(zhàn)略。十五期間我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出口大于進(jìn)口的突破，這是一個(gè)重要的標(biāo)志性的里程碑。雖然是這樣，但是我們也要成認(rèn)目前我們出口產(chǎn)品的技術(shù)水平和附加值還是比較低的，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力也比較弱，市場次序也不夠標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們要把目光放在通過技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新能力的提高方面，來進(jìn)入國際市場，以調(diào)整我們的產(chǎn)品構(gòu)造，使產(chǎn)品構(gòu)造不斷的優(yōu)化升級(jí)，這樣來拓展國際市場。你要想實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國，它的一個(gè)很重要的標(biāo)志就是這個(gè)產(chǎn)品可以打入國際市場。上午講到我們現(xiàn)在的出口順差不斷的增加，我們現(xiàn)在汽車產(chǎn)品在國際市場這樣的情況還是非常少的。在出口方面，我們要實(shí)現(xiàn)四個(gè)轉(zhuǎn)變，一個(gè)就是整車出口要以商用車為主，向商用車乘用車并重的方向轉(zhuǎn)變。第二個(gè)，就是零部件出口要以售后市場為主，向售后市場和OEM并重轉(zhuǎn)變。通過汽車產(chǎn)品的出口，在產(chǎn)品、技術(shù)、市場、貿(mào)易等方面提高我們汽車工業(yè)的競爭能力，提升我們的國際競爭能力。

第三個(gè)方面，就是注重和加強(qiáng)新一代節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車的開發(fā)。開展節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車是能源戰(zhàn)略的需要，也是我國汽車工業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)可持續(xù)