鐵路隧道施工安全案例及對(duì)策

鐵路隧道施工安全案例分析及對(duì)策據(jù)統(tǒng)計(jì),2007年底在建鐵路隧道共有2115座-3160km.其中：設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值大于250km/h的隧道共有656座-1146km；速度目標(biāo)值在200km/h及以下者為1459座-2014km.在建鐵路隧道概況規(guī)劃鐵路隧道概況2008年即將開(kāi)工和規(guī)劃建設(shè)的鐵路隧道數(shù)量約1300座，總長(zhǎng)度超過(guò)2300km。其中：蘭渝線（含蘭州樞紐及其連接線）約600km

貴廣線約480km

大瑞線約223km

南廣線約111km

渝利線約165km

西康二線約113km當(dāng)前鐵路隧道建設(shè)特點(diǎn)及存在的主要問(wèn)題數(shù)量多、規(guī)模大、長(zhǎng)度長(zhǎng)技術(shù)難度大高風(fēng)險(xiǎn)隧道較多安全形式嚴(yán)峻設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)管理人員相對(duì)欠缺其他（如：受拆遷等因素影響工期緊張）鐵路隧道施工安全案例

1.復(fù)雜巖溶隧道突水、突泥。2006年1月21日，宜萬(wàn)鐵路馬鹿箐隧道出口段平導(dǎo)開(kāi)挖至PDK255+978時(shí)發(fā)生突水、突泥，突水總量約18萬(wàn)方，在搶險(xiǎn)抽水時(shí)又多次發(fā)生突水。馬鹿箐隧道全長(zhǎng)7879m，最大埋深約660m，隧道自進(jìn)口至出口為連續(xù)15.3‰上坡。在線路左側(cè)30m預(yù)留二線位置設(shè)置貫通平導(dǎo)，平導(dǎo)全長(zhǎng)7850m。隧道穿越地層中灰?guī)r地層為7408m，占隧道總長(zhǎng)的94％，隧道區(qū)域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，管道巖溶水系極為復(fù)雜。這次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失蹤。馬鹿箐隧道突水馬鹿箐隧道突水1.復(fù)雜巖溶隧道突水、突泥2007年8月5日凌晨1：00時(shí)左右，宜萬(wàn)鐵路野三關(guān)隧道I線斜井向進(jìn)口方向DK124+602掌子面右側(cè)下部發(fā)生突水、突泥，總突水量約15萬(wàn)方，突泥量5.4萬(wàn)方。斜井工區(qū)Ⅰ線距掌子面約220米填滿淤泥和石塊，其他地段淤泥厚1～4米不等。野三關(guān)隧道Ⅰ線全長(zhǎng)13846米，隧道最大埋深695米，設(shè)計(jì)為人字坡。Ⅰ線左側(cè)30m設(shè)置Ⅱ線。隧道穿越石馬壩背斜及二溪河向斜，發(fā)育有5條暗河及管道流。突水后，5個(gè)掌子面人員受困，共計(jì)52人被困。43人獲救，其中1人醫(yī)治無(wú)效死亡。9人中有2人在隧道內(nèi)死亡，7人失蹤。野三關(guān)隧道巖溶突出2．軟弱圍巖隧道塌（坍）方2007年4月30日15時(shí)30分太中銀鐵路吳堡隧道3#斜井掌子面左側(cè)拱腳部位發(fā)生坍方,坍方量約8立方米,造成當(dāng)場(chǎng)死亡4人，1人受輕傷。2007年8月6日18點(diǎn)30分左右，石太客專(zhuān)南莊隧道出口DIK151+603掌子面處上導(dǎo)坑開(kāi)挖剛完成，在準(zhǔn)備架設(shè)拱架過(guò)程中，上導(dǎo)坑DIK151+603～610段已完成的初期支護(hù)突然發(fā)生整體坍塌。造成1人死亡，1名失蹤。

3．隧道掌子面后方塌方

2006年6月6日10時(shí)20分，大理至麗江鐵路下河村2#隧道DK11+195處發(fā)生局部坍方，致使正在進(jìn)行施工作業(yè)的一臺(tái)挖掘機(jī)和一名司機(jī)被困，經(jīng)緊急搶救，于當(dāng)日16時(shí)58分將被困司機(jī)救出。2006年7月6日5時(shí)10分，黔桂線擴(kuò)能改造工程螃蟹沖隧道出口突然發(fā)生坍方，6名施工作業(yè)人員被困洞內(nèi)。經(jīng)緊急搶救，被困人員于7月9日17時(shí)55分全部救出。2007年1月7日，武廣客專(zhuān)高嶺隧道進(jìn)口施工掌子面后方30米處11米長(zhǎng)段落急劇變形，停止開(kāi)挖進(jìn)行加固處理。加強(qiáng)后，變形繼續(xù)加大，部分地段開(kāi)裂。3月13日，日平均拱頂沉降14cm，部分地段開(kāi)裂嚴(yán)重，臨時(shí)支撐嚴(yán)重變形。為控制和減小變形，部分地段及時(shí)施作二次襯砌、鋼管扇形支撐，變形仍在繼續(xù)，至3月25日，部分地段地表最大沉降132.2cm，拱頂最大沉降119.6cm。至3月26日部分初支混凝土開(kāi)始剝落、掉塊，隨后開(kāi)始坍塌，至3月27日洞頂?shù)乇硭?，形成長(zhǎng)15米寬10米的陷坑。

3．隧道掌子面后方塌方

2007年7月15日下午，鄭西客專(zhuān)南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173時(shí)，初噴過(guò)程中掌子面左上角出現(xiàn)掉塊。7月16、17、18日陸續(xù)出現(xiàn)掉塊、坍塌，直至鋼拱架壓垮、上臺(tái)階全部被掩埋，坍塌長(zhǎng)140多米。地表房屋出現(xiàn)裂紋，院內(nèi)地表出現(xiàn)起鼓現(xiàn)象，所幸無(wú)人員傷亡。施工中上臺(tái)階長(zhǎng)83m，仰拱距最前掌子面126m，二襯距最前掌子面146m。2006年5月16日23：00時(shí)，大理麗江鐵路南場(chǎng)嶺隧道出口地段發(fā)生連續(xù)坍方，6名施工人員被困。坍方段約26米。經(jīng)鐵道部組織全力搶救，于2006年5月21日8：00全部獲救。3．隧道掌子面后方塌方2007年9月2日凌晨3時(shí)25分，合寧鐵路亭子山2號(hào)隧道在拱部初期支護(hù)侵限部位換拱作業(yè)時(shí)發(fā)生局部塌方，5名工人被埋。當(dāng)時(shí)，共有23名工人在該區(qū)域作業(yè)，上方土體突然坍塌，將5名換拱作業(yè)人員埋沒(méi)，18名工人及時(shí)安全撤出。亭子山2號(hào)隧道全長(zhǎng)1635米，已于2007年8月28日上導(dǎo)貫通，坍塌長(zhǎng)度約6米，總坍塌土方量約1000立方米，9月19日搜到遇難者尸體。2007年9月30日17時(shí)，蘭青二線八盤(pán)峽2號(hào)隧道塌方，造成8名施工人員被困，經(jīng)各方努力營(yíng)救，人員全部安全生還。4．洞內(nèi)火災(zāi)2006年10月1日18時(shí)10分，石太客運(yùn)專(zhuān)線太行山隧道8號(hào)斜井，因鋼筋焊接引燃泄水管及防水板、通風(fēng)管，致使該斜井正洞左線石家莊方向DK89+534處發(fā)生火災(zāi)，造成4人死亡、多人受傷。2007年7月13日6:30時(shí)，武廣客運(yùn)專(zhuān)線牛嶺隧道進(jìn)行矮邊墻施工的施工人員發(fā)現(xiàn)后方防水板臺(tái)架上有煙霧，臺(tái)架上電路冒出黑煙，試圖用木棍挑斷電線，但沒(méi)有成功，隨后臺(tái)架起火，冒出濃煙，人員無(wú)法接近起火處，當(dāng)即剪斷電線，切斷電源。火情發(fā)生后，濃煙迅速擴(kuò)散到掌子面，造成被困人員呼吸困難，部分人員出現(xiàn)眩暈現(xiàn)象，所幸未造成人員死亡。5．洞內(nèi)爆炸2006年2月28日，溫福鐵路福建段琯頭嶺隧道洞內(nèi)出口發(fā)生爆炸，造成3人死亡，1人重傷。2006年12月10日23時(shí)，洛湛二線大桂山隧道進(jìn)口洞內(nèi)發(fā)生爆炸，當(dāng)場(chǎng)死亡3人，傷3人（其中2人送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡），失蹤1人。6．隧道洞口邊仰坡塌方

2006年3月21日18時(shí)20分，武漢安康鐵路增建二線襄胡段王家溝隧道明洞洞口上部邊坡突然坍塌，8名施工人員被困洞內(nèi)。后經(jīng)緊張搶險(xiǎn)，至22日凌晨4時(shí)50分，被困人員全部獲救。2006年5月21日上午10時(shí)40分，洛湛線DK58+620處發(fā)生山體滑塌，正在雙牌2號(hào)隧道開(kāi)工準(zhǔn)備的4名作業(yè)人員被砸傷，1人死亡，其余3人受傷。2006年9月13日11時(shí)50分，武康鐵路增建二線工程系家山1號(hào)隧道突然發(fā)生坍陷，造成正在隧道上方地表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察的2名設(shè)計(jì)人員1名工程技術(shù)人員隨塌體埋入土中，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。2007年8月6日，廣深港客運(yùn)專(zhuān)線水田隧道進(jìn)口正在進(jìn)行導(dǎo)向墻施工準(zhǔn)備時(shí)，右側(cè)導(dǎo)向墻頂部仰坡忽然滑塌約2～3立方米土體，兩人被埋，經(jīng)搶救無(wú)效，死亡。

高陽(yáng)寨隧道進(jìn)口塌滑事故1#石2#石3#石4#石5#石6#石0#石1#石2#石3#石4#石6#石坍塌體寧復(fù)原圖5#石0#石0#石0#石1#石2#石3#石4#石5#石6#石318國(guó)道0#石1#石2#石3#石5#石0#石0#石6#石4#石高陽(yáng)綁寨隧沫道口戰(zhàn)邊坡掌垮塌副過(guò)程1#石2#石3#石6#石4#石5#石0#石0#石高陽(yáng)寨拼隧道口歌邊坡垮纖塌過(guò)程7．洞內(nèi)砍機(jī)械、益設(shè)備安桑全事故200乞6年6月6日17：00時(shí)，新耀建大理鳳至麗江說(shuō)鐵路北翼松坪1#隧道出細(xì)口，施臭工單位厭自制的身組合襯已砌臺(tái)架售在拼裝帆過(guò)程中過(guò)突然發(fā)固生倒塌糧，造成3死2傷。事故浪原因懇初步李分析安全頓防范饞意識(shí)巧不強(qiáng)薄、安償全管耕理體時(shí)系運(yùn)化行不穴良、抬設(shè)計(jì)躁地質(zhì)寒勘查擠不清額、設(shè)稈計(jì)方霸案和專(zhuān)工程象措施避不當(dāng)爽、施利工工客藝不溝規(guī)范換、技鍛術(shù)管聯(lián)理薄至弱、頓管理安不到銷(xiāo)位、培變更蘭不及夏時(shí)或鞭隨意咸性大芒等是閘造成野安全藏事故喇的重鞋要原掏因。幫從這已些實(shí)握例中顧吸取少教訓(xùn)貼，舉姜一反父三，秤分析針查找倉(cāng)可能揭潛在杠的危誘險(xiǎn)源認(rèn)以及濕管理孟上存容在的夠死角傲和漏往洞，依認(rèn)識(shí)獄到在傾安全牽管理遮上的虎不足灘，認(rèn)巧真查劇找安腔全管榨理上犬的差練距，艙總結(jié)伯分析團(tuán)主觀遲因素亮，多蹲從自初身工弱作上稀找原狗因，艱多從葛制度鴨、方屯案、斬措施跑、管娛理上癥下功嚷夫，飯是預(yù)公防安封全事粒故發(fā)脖生的傳根本窮。1．安兼全管姨理體倚系運(yùn)漿行不僚良。建設(shè)陳單位貢督促晨檢查枕各方寶落實(shí)憑建立僵安全存生產(chǎn)崗責(zé)任風(fēng)制和沙安全笛生產(chǎn)成管理抵體系尸不能吃長(zhǎng)效搏；施縮慧工、迷監(jiān)理箱單位土建立愚的安撿全自演控和坡監(jiān)控傘體系扭運(yùn)行團(tuán)不良隙；未縮慧能建薦立和匆運(yùn)行唱安全衣風(fēng)險(xiǎn)寇評(píng)估齊機(jī)制償，風(fēng)相險(xiǎn)源條管理吸不嚴(yán)許格；棄建設(shè)省單位挑對(duì)安料全防黨范重份點(diǎn)審闖批把快關(guān)不絮嚴(yán)，販缺乏猛對(duì)重沉點(diǎn)安化全部法位進(jìn)尸行專(zhuān)名項(xiàng)檢層查，勢(shì)發(fā)現(xiàn)呈隱患東處理效不及腥時(shí)，冰出現(xiàn)泥事故京后落舉實(shí)“四不是放過(guò)”不好；螺設(shè)計(jì)單顯位對(duì)采圍用新技濟(jì)術(shù)、新婆工藝、術(shù)新材料蘇、安全左控制點(diǎn)叉技術(shù)要馬求和交閑底不深安不細(xì)；為監(jiān)理單罷位對(duì)安能全敏感狠部位旁育站監(jiān)理戀不夠；直施工單糠位對(duì)安較全投入陡、防護(hù)退、交底遞、培訓(xùn)藏不足，溉落實(shí)施哲工安全桃的主體剩責(zé)任意湊識(shí)不強(qiáng)秤等。事故胃原因杜初步鴉分析2．隧道消施工安抗全敏感烘性不強(qiáng)獄。軟巖、娃斷層、貴黃土、宋巖溶發(fā)哀育等復(fù)悠雜地質(zhì)瞧的隧道卷施工困柔難、工糕序復(fù)雜赤，需要誓認(rèn)真做托好施工府方法的控選擇、最足夠的夕初期支蹲護(hù)強(qiáng)度界、及時(shí)槳封閉的僚措施、舞快速跟杠進(jìn)的二誦襯、有附效的變麗形監(jiān)控膝量測(cè)、隊(duì)可靠的隔超前地本質(zhì)預(yù)報(bào)芹手段等六，加強(qiáng)館圍巖的雙時(shí)時(shí)管膠理，做狀到巖變爸我變，譯動(dòng)態(tài)調(diào)悲整設(shè)計(jì)突和施工差方案，蛛形成制蛾度，納臣入工序詢(xún)。相反提，在一斧些項(xiàng)目聰上不按娛設(shè)計(jì)和倍規(guī)范施耗工、隨志意改變根施工方則法、擅攪自變更己設(shè)計(jì)、單偷工減輛料、編飯?jiān)毂O(jiān)控邊量測(cè)數(shù)也據(jù)等現(xiàn)崇象時(shí)有溝出現(xiàn)。覺(jué)除地質(zhì)岔、施工鼻原因外版，洞內(nèi)魂用電、皆火工品青、機(jī)械翠設(shè)備、語(yǔ)壓力風(fēng)理罐、臺(tái)洗車(chē)臺(tái)架們等都出員現(xiàn)過(guò)安飽全事故至，有的層事故在撇同一項(xiàng)樂(lè)目反復(fù)襪出現(xiàn)，因這都說(shuō)慣明我們爐在管理旦中還存遲在薄弱抬環(huán)節(jié)，懶安全意茂識(shí)和敏撞感性有刻待加強(qiáng)顏。軟弱爸圍巖戶(hù)隧道齒特別帶是淺艦埋隧愈道雨扇季易叢造成渴地表幻玉水下苗滲，蹲造成行土體糖含水滲量增去大，粗圍巖抹自穩(wěn)汗能力次下降駛，極病易造嘩成塌較方。秤隧道勾防水候板為牽非阻顆燃物階質(zhì)，呆焊接秤火化案和電墾火花矮易造打成防四水板稻燃燒背，由擔(dān)于防殺水板域?qū)倩紝W(xué)合波成材井料，睜一旦孩燃燒牌將產(chǎn)凱生大縣量的鏟有害記氣體雹，隧濁道內(nèi)脆通風(fēng)狠困難差，易停造成漆人員市窒息眾。一腳些現(xiàn)蹦場(chǎng)管袖理和析技術(shù)枕人員擇對(duì)一羨些先剖兆性肅反應(yīng)否如沉冬降速韻率過(guò)播大、申圍巖洋不收黃斂、鄭鋼拱隊(duì)架異需響、浙初支給和地客表裂免紋發(fā)席展不襲重視刺等，太是造隔成隧竊道安毛全事殲故重襯復(fù)發(fā)線生的葉重要慚原因崗。事故量原因藏分析3．地糠質(zhì)勘絨查深炭度不壯夠，賭設(shè)計(jì)杜方案巡壽不合雜理。隧道勘世探深度泄不夠，洞工程和雖水文地弄質(zhì)現(xiàn)狀鋤與勘查伐成果差曠異較大芳；隧道易通過(guò)的岔巖溶、扶斷層破將碎帶等宋判識(shí)不動(dòng)準(zhǔn)確；離物探異敘常區(qū)未感進(jìn)行加鍬深勘察殊；巖溶濟(jì)的范圍挪、規(guī)模決、充填桑物、富協(xié)水程度抗判識(shí)不塌清；揭萄示地質(zhì)碌不能及借時(shí)修正暈；隧道該位置選廚擇以及燃縱坡設(shè)起計(jì)不合喜理，隧追道線位峰沒(méi)有盡止可能繞脫避不良晃地質(zhì)地軌段，涌路水量大蚊的地段匙設(shè)計(jì)為瞎反坡。4．施極工作振業(yè)不蓋規(guī)范釘。施工氧工法拐選擇恥不當(dāng)閣或未品嚴(yán)格上按照開(kāi)施工緩工法臟的要沈求施狠做；蚊施工習(xí)工序脖不到桃位，研如有之的隧喊道開(kāi)就挖