供應鏈管理培訓課件

供應鏈管理目前一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點項目三供應鏈優(yōu)化供應鏈管理子項目一：采購與供應優(yōu)化子項目二：倉儲與配送優(yōu)化子項目三：運輸過程優(yōu)化目前二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點任務9：認識供應鏈環(huán)境下的采購

與供應

任務10：采購與供應的優(yōu)化子項目一：采購與供應優(yōu)化目前三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點知識目標1了解供應鏈采購2熟悉供應鏈采購策略3了解傳統(tǒng)采購和供應鏈采購的區(qū)別4熟悉供應鏈JIT采購優(yōu)化策略技能目標1能闡述供應鏈采購策略2能理解和把握供應鏈JIT采購3能列舉傳統(tǒng)采購和供應鏈采購的區(qū)別目前四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點任務9：

認識供應鏈環(huán)境下的采購與供應目前五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點

沃爾瑪全國各地“愛心采購”滯銷蔬菜針對部分地區(qū)農(nóng)民賣菜難的情況，沃爾瑪中國積極配合商務部及各地政府，在北京簽署“農(nóng)超對接救助賣難菜農(nóng)”行動倡議書,在河南、山西、廣東、大連、浙江等省市進行蔬果直采，并以較低的“愛心價”在全國各地商場陸續(xù)推出“愛心蔬菜”。沃爾瑪中國總裁兼首席執(zhí)行官陳耀昌表示，沃爾瑪將繼續(xù)了解各省市蔬果滯銷的情況，積極配合各地政府，及時行動，直接采購滯銷的蔬果，幫助農(nóng)民朋友解決燃眉之急，同時讓顧客買到放心的便宜菜。下一頁返回任務導入目前六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點河南鄭州：直購20噸滯銷芹菜2011年4月，正是芹菜成熟的季節(jié)。河南省鄭州市中牟縣官渡鎮(zhèn)等多個蔬菜專業(yè)村種植的2萬多畝芹菜大獲豐收。但是，由于今年的種植面積相比去年大大增加，農(nóng)民的種植結(jié)構(gòu)單一，抵御市場風險能力低，豐收的芹菜賣不出去，菜農(nóng)們承受著巨大的經(jīng)濟損失。為支持中牟解決芹菜滯銷的現(xiàn)狀，在當?shù)卣闹敢?，河南五家沃爾瑪商場在中牟當?shù)厍捌诓少?0噸芹菜，并進行了“愛心芹菜”主題銷售，受到顧客的歡迎，僅頭兩天就銷售了1000千克。上一頁下一頁返回目前七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點山西太原：收購40噸滯銷蔬菜了解到太原存在部分葉菜類蔬菜滯銷的消息后，近日，沃爾瑪直赴該市小店區(qū)北格鎮(zhèn)東蒲村，一次性采購10噸滯銷蔬菜。農(nóng)戶郭金根表示，東蒲村250間蔬菜大棚主要以種植西芹、生菜和油菜為主，由于收價過低，這部分蔬菜滯銷嚴重。根據(jù)現(xiàn)場檢測，滯銷蔬菜的質(zhì)量非常好，農(nóng)藥殘留也符合標準。沃爾瑪工作人員表示，愿意收購40噸左右的滯銷蔬菜，并且價格將達到太原市此類蔬菜的平均收購價格。農(nóng)民們在現(xiàn)場收到了采購金，終于放下半懸的心，展露笑容。今后，沃爾瑪超市還將依據(jù)自己的銷售能力，以合適的價格收購更多的太原市滯銷蔬菜。上一頁下一頁返回目前八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點廣東汕頭：直購首批近500千克的滯銷蔬菜近一段時間，汕頭市包菜、白菜和芥藍等蔬菜滯銷。沃爾瑪派出采購人員來到汕頭蓮上鎮(zhèn)，在田間地頭和菜農(nóng)面對面交談了解情況。采購人員表示，首先要看蔬菜質(zhì)量是否符合標準，然后了解菜農(nóng)的種植面積和產(chǎn)量，能夠供應的菜量有多少。經(jīng)過一番了解，確定蔬菜符合質(zhì)量安全標準，沃爾瑪決定直接采購這些滯銷蔬菜。目前，汕頭沃爾瑪已向蓮上鎮(zhèn)的菜農(nóng)購進首批芥藍等蔬菜近500千克，從田里新鮮采摘的蔬菜將被送進超市，市民在第一時間就能買到新鮮的“平價菜”。上一頁下一頁返回目前九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點大連瓦房店：購50噸滯銷蘋果帶動3萬噸蘋果良好銷售近期，由于俄羅斯、東南亞等國際市場需求減少，大連市出口蘋果銷售緩慢，價格呈逐漸下降趨勢。僅瓦房店市15家主要果品企業(yè)庫存蘋果就超過2萬噸。如果5月前庫存水果仍無法售出，果農(nóng)的利益將嚴重受損，每噸要損失800元到1000元。沃爾瑪收到這一信息后，立即聯(lián)系當?shù)卣徺I了50噸蘋果，并為“愛心蘋果”提供了最好的銷售位置。這一舉動也讓滯銷的高品質(zhì)蘋果受到廣泛關注，多個商家和供應商到瓦房店收購蘋果，3萬噸的蘋果銷售情況良好，有效緩解了果農(nóng)的資金和庫存壓力。上一頁下一頁返回目前十頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點河南洛陽：直購近1.5萬千克滯銷包菜近日，沃爾瑪深入洛陽市孟津正源專業(yè)合作社果蔬種植基地，主動和當?shù)夭宿r(nóng)溝通，直接采購近1.5噸包菜，并在沃爾瑪購物廣場洛陽店內(nèi)進行“愛心包菜”售賣活動。此舉受到了顧客們的歡迎，短短兩三天就已經(jīng)銷售了近1萬千克“愛心包菜”。廣東陽江：直購30噸滯銷大白菜沃爾瑪將向陽江市陽山縣江英鎮(zhèn)的農(nóng)戶直購約30噸的滯銷大白菜，5月10日起在廣州的沃爾瑪商場銷售。上一頁下一頁返回目前十一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點浙江：10多家沃爾瑪商場將共同賣“愛心包菜”近日，沃爾瑪幫助收購海鹽當?shù)夭宿r(nóng)滯銷的包心菜，海鹽貿(mào)易局和農(nóng)戶表示非常歡迎。浙江沃爾瑪計劃將在杭州、嘉興、紹興等地10多家沃爾瑪門店共同開展“愛心包心菜愛心不加價”活動，開辟銷售專區(qū)，零利潤銷售“愛心包心菜”。目前，沃爾瑪公司在全國各地商場繼續(xù)愛心行動，通過全國各地的供應鏈，“農(nóng)超對接項目”或直接采購，將愛心菜帶入更多商場。問題：1沃爾瑪公司“愛心采購”的實質(zhì)是什么？2這對沃爾瑪公司供應鏈有何影響？上一頁下一頁返回目前十二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點采購與購買的區(qū)別供應鏈采購與傳統(tǒng)采購的區(qū)別供應鏈環(huán)境下的采購管理§§11.1采購流程管理目前十三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點項目傳統(tǒng)采購供應鏈采購基本性質(zhì)基于庫存的采購，需求方進行采購操作的方式是一種對抗型采購基于需求的采購，供應方主動型，需求方采購方式是一種合作型采購信息環(huán)境信息不暢，信息保密信息共享庫存關系需求方掌握庫存、設立倉庫，庫存量較大供應商主掌庫存，需求方也可以不設倉庫送貨方式大批量少頻次送貨供應商多頻次小批量連續(xù)補充貨物雙方關系供需雙方零和博弈，責任自負，利益獨享責任共擔、利益共享，協(xié)調(diào)性配合貨檢工作嚴格檢查對獲得購買方免檢證的供應商免檢貨物目前十四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點目前十五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點目前十六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點JIT采購與傳統(tǒng)采購的區(qū)別采購性質(zhì)的差異少數(shù)量的供應商選擇供應商的標準不同交貨準時性要求不同信息交流的需求不同采購批量的策略不同1.2供應鏈環(huán)境下的JIT采購目前十七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點Case:一汽大眾的JIT采購過程：一汽大眾捷達車有18種顏色，80個品種，每輛車2000多種零部件需要外購。占地9萬多平方米、亞洲最大的整車車間，可以同時生產(chǎn)三種不同品牌的汽車。JIT采購和配送，看板支持目前十八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點目前十九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點目前二十頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點準時化采購的思想和方法準時化采購的思想恰當?shù)奈锲?恰當?shù)臄?shù)量.恰當?shù)馁|(zhì)量.恰當?shù)某杀?恰當?shù)臅r間.恰當?shù)牡攸c準時化采購的方法創(chuàng)建準時化采購班組制定確保準時化采購策略有步驟實施的計劃減少供應商數(shù)量，建立伙伴關系準時化供應試點做好供應商培訓，確定共同目標向供應商頒發(fā)產(chǎn)品免檢合格證書實現(xiàn)配合準時化生產(chǎn)的交貨方式持續(xù)改進，提高績效目前二十一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點目前二十二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點JIT采購的實踐分析美國加利福尼亞州立大學研究生對汽車、電子、機械等企業(yè)經(jīng)營者準時化采購效果的問卷調(diào)查大中小企業(yè)67家，包括3COM、惠普、蘋果等有制造商、分銷商、服務業(yè)公司采購與物料管理經(jīng)理目前二十三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點調(diào)查內(nèi)容問題肯定回答(%)和供應商的關系管理的措施適當?shù)挠媱澆块T協(xié)調(diào)進貨質(zhì)量長期合同協(xié)議采購的物品類型特殊政策與慣例51.531.830.325.819.716.713.610.6問題肯定回答(%)空間減少成本減少改進用戶服務及時交貨缺貨問題改進資金流提前期減少44.834.534.534.5表1：準時化采購成功的關鍵因素表2：準時化采購解決的問題目前二十四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點問題肯定回答(%)缺乏供應商的支持部門之間協(xié)調(diào)性差缺乏對供應商的激勵采購物品的類型進貨物品質(zhì)量差特殊政策與慣例23.620.018.216.412.77.1問題肯定回答(%)很難找到好的供應商供應商不可靠供應商太遠供應商太多供應商不想頻繁交貨35.631.126.724.417.8表3：實施準時化采購困難的因素表4：與供應商有關的準時化采購問題目前二十五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點結(jié)論：準時化采購成功的關鍵是與供應商的關系，而最困難的問題也是缺乏與供應商的合作難以找到“好”的合作伙伴是影響準時化采購的第二個重要因素，如何選擇合適的供應商成了影響準時化采購的重要條件。缺乏對供應商的激勵機制是準時化采購的另一影響因素。必須建立一套有效的激勵機制，使雙邊共同分享準時化采購的好處。準時化不單是采購部門的事，需企業(yè)內(nèi)部門配合目前二十六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點任務10：

采購與供應的優(yōu)化目前二十七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點

施樂歐洲公司JIT采購系統(tǒng)的案例作為施樂公司在美國之外的最大機構(gòu)，施樂歐洲與英國蘭克（Rank）的合作企業(yè)，生產(chǎn)和修理中等規(guī)模的復印機設備，并在世界范圍內(nèi)銷售。20世紀80年代，施樂歐洲公司開始實施JIT采購。作為JIT采購計劃的一部分，公司還安裝了自動化物料和采購信息的處理系統(tǒng)，同時也修正了生產(chǎn)流程。由于JIT采購和其他相關系統(tǒng)采用，施樂歐洲公司取得了一系列顯著的成效。任務導入目前二十八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點施樂歐洲公司實施JIT采購后的顯著成效：（1）其供應商從3000個減少到了300個；（2）入庫交貨的準時率高達98%，其中有79%在需要時可在1小時內(nèi)送達；（3）倉庫庫存從3個月的供給下降到半個月；（4）整體物料成本減少了約40%；（5）由于供應商物料質(zhì)量的提高，絕大多數(shù)入庫產(chǎn)品質(zhì)檢站被相應地撤銷了；（6）因產(chǎn)品質(zhì)量不佳而被拒收的水平從17%劇降到了0.8%；（7）由于標準化的包裝，40多個負責重新包裝的職位被取消了；（8）入庫運輸配送總成本減少了40%；（9）倉庫給生產(chǎn)線的物料配送準時率提高了28%。目前二十九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點在采購物流戰(zhàn)略管理方面，還取得了以下成效：（1）形成了完整的采購績效評估體系；（2）在企業(yè)組織架構(gòu)中，對有關戰(zhàn)略物流和采購的決策進行了有效的授權(quán)；（3）來自不同部門的高層經(jīng)理人廣泛地參與了制定物流采購策略；（4）隨著公司規(guī)模的不斷擴大，高級物流采購經(jīng)理人的控制范圍也在相應地擴大；（5）同時也帶動性地改進了組織其他部門的績效。問題：1簡述施樂公司JIT采購的成效。2施樂公司JIT采購對你有何啟發(fā)？目前三十頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點一、JIT采購的概念JIT采購是JIT系統(tǒng)的重要組成部分,也是JIT系統(tǒng)得以順利運行的重要內(nèi)容——JIT系統(tǒng)循環(huán)的起點；推行JIT采購是實施JIT生產(chǎn)經(jīng)營的必然要求和前提條件,根據(jù)JIT采購原理,一個企業(yè)只有在需要的時候才把需要的物資采購到需要的地點,這種做法使JIT采購成為一種節(jié)省而有效率的采購模式。JIT采購的基本思想是：把合適數(shù)量、合適質(zhì)量的物品、在合適的時間供應到合適的地點，最好地滿足用戶需要。JIT采購的七個特點是：合理選擇供應商,并與之建立戰(zhàn)略合作伙伴關系,要求供應商進入制造商的生產(chǎn)過程；小批量采購；實現(xiàn)零庫存或少庫存；交貨準時,包裝標準；信息共享；重視教育與培訓；嚴格的質(zhì)量控制,產(chǎn)品國際認證。目前三十一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點二、JIT采購的優(yōu)點優(yōu)點主要包括以下幾個方面：1有利于暴露生產(chǎn)過程中隱藏的問題2消除了生產(chǎn)過程的不增值過程3進一步減少并最終消除原材料和外購件庫存4使企業(yè)真正實現(xiàn)柔性生產(chǎn)5有利于提高采購物資的質(zhì)量6有利于降低原材料和外購件的采購價格目前三十二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點三、JIT采購和傳統(tǒng)采購的區(qū)別供應鏈管理環(huán)境下的JIT采購方式和傳統(tǒng)的采購方式有諸多不同之處：1供應商的數(shù)量不同2對于信息共享的需求不同3對供應商的選擇標準不同4制定采購批量的策略不同5對交貨準時性的要求不同目前三十三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點四、JIT采購的優(yōu)化1制訂計劃，確保準時化采購策略有計劃、有步驟地實施2實現(xiàn)配合準時化生產(chǎn)的交貨方式3同供應商建立戰(zhàn)略合作關系4搞好供應商的培訓，確定共同目標目前三十四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點案例討論通用和一汽公司如何實施JIT采購上海通用汽車有限公司是美國通用汽車公司和上海汽車工業(yè)集團共同投資15.2億美元組建中外合資企業(yè)，主要生產(chǎn)高檔次的別克轎車。中遠集團承擔通用汽車零部件的供應任務，成為上海通用汽車供應鏈的一個重要組成部分。1998年7月雙方簽訂了“門到門”供應協(xié)議。目前三十五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點上海通用汽車有限公司采用的是標準的JIT庫存控制模式，由國際知名的物流咨詢公司RYDER設計零庫存管理系統(tǒng)。按照該系統(tǒng)，汽車零部件的庫存存放于運輸途中，不再有大型倉庫，而是在生產(chǎn)線旁邊設立再配送中心，該中心只需維持288套最低安全庫存數(shù)即可。中遠集團立足于中國物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，對于上海通用汽車有限公司要求的零庫存生產(chǎn)模式，提出用木箱配送的方案。也就是，使配送中心的庫存維持在平衡狀態(tài)，并且逐漸減少，每天按照零件拉動計劃收取裝有汽車零部件的木箱，多余的木箱仍然留在中遠集團的倉庫里。這樣，就使“再配送中心”可以在低負荷庫存水平下來安全運行。目前三十六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點中國第一汽車制造廠利用看板對其生產(chǎn)作業(yè)進行調(diào)整，實現(xiàn)了在制品零庫存的極限。早在1982年用看板送貨的零部件就已達到總數(shù)的43%，在此基礎上，又實行了零部件直送工位制度。一汽與周邊15個協(xié)作廠，就兩千種原材料簽訂了直送工位的協(xié)議，改變了廠內(nèi)層層設庫儲備的老辦法，從而取消了15個中間倉庫。例如剎車碲片，過去由石棉廠每月分4次送往供應處總倉庫，之后由總倉庫分發(fā)到分倉庫，再從分倉庫分發(fā)到生產(chǎn)現(xiàn)場，現(xiàn)改為直送生產(chǎn)現(xiàn)場，減少了重復勞動，實行看板送貨當年就節(jié)約了流動資金15萬元。目前三十七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點橡膠廠供應的輪胎，過去集中發(fā)貨，最多時一次發(fā)貨20火車皮，使輪胎庫存竟高達兩萬套?，F(xiàn)在實行多批分發(fā)，使輪胎儲備從過去的15天降到現(xiàn)在的2天，共節(jié)約流動資金高達190萬元。軸承座生產(chǎn)線的七道工序，現(xiàn)只由1個人操作，把扎在生產(chǎn)線第一道工序上的信號燈作為看板，每當后一道生產(chǎn)線取走一個零件時，信號燈顯示為綠色，工人即按步驟地進行生產(chǎn)。該生產(chǎn)線七道工序除了工序上加工的工件外，只有一個待加工工件，工序件的在制品基本為零。問題：1通用和一汽公司如何實施JIT采購有何異同?2JIT采購的關鍵是什么？目前三十八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點任務11：認識供應鏈環(huán)境下的

倉儲與配送

任務12：倉儲與配送的優(yōu)化子項目二：倉儲與配送優(yōu)化目前三十九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點【知識目標】掌握倉儲與配送的基本知識（基本概念、基本流程、常規(guī)管理要求和常用設備、停息系統(tǒng)）【技能目標】具備基本的實踐操作能力和項目設計能力目前四十頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點任務11：

認識供應鏈環(huán)境下的倉儲與配送目前四十一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點【任務說明】倉儲和配送是物流系統(tǒng)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。它是社會再生產(chǎn)過程順利進行的必要保證，是加快商品流通、節(jié)約流通費用的重要手段，為貨物順利進入下一環(huán)節(jié)做好質(zhì)量和數(shù)量的準備。因而抓好倉儲管理具有很重要的經(jīng)濟意義和社會意義。通過本項目的實訓，使學生了解倉儲和配送管理的含義、內(nèi)容、特點、要求及發(fā)展現(xiàn)狀。情境一：認識倉儲管理目前四十二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點【項目分析】

該項目主要通過資料搜集、思考匯總和小組交流來進行的?？赏ㄟ^上網(wǎng)查閱信息和圖書館查閱資料相結(jié)合，和發(fā)送EMAI、電話交流和小組討論分享來實現(xiàn)。目前四十三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點【項目任務】1．學生單獨查閱三篇以上有關倉儲管理的文章，記錄這些文章的名稱，并概括這些文章的內(nèi)容，寫出500字以上的小報告，闡述你對倉儲管理的概念、作用、發(fā)展現(xiàn)狀及改進方向等方面的理解。2．小組交流討論以上報告，并作好發(fā)言記錄。3．小組同學合作，通過網(wǎng)絡或電話黃頁查詢五個以上本地倉儲企業(yè)，與之取得聯(lián)系，并確定一定進行參觀調(diào)研。4．各小組做好參觀調(diào)研的準備工作。目前四十四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點

【項目實施準備】

確定搜集資料的內(nèi)容：主要圍繞對倉儲管理的概念、特點、作用、現(xiàn)狀等主題進行。成立學習小組，一般5-7人組成一個小組，選出組長，作好相應的分工。掌握相關的電話禮儀和書信禮儀，與企業(yè)取得聯(lián)系。掌握調(diào)查表的設計要求。目前四十五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點【知識要點】

一、倉儲（一）倉儲的概念和性質(zhì)：

倉，即倉庫，是為存放物品而設置的建筑物或場地。儲，則是指對物品進行收存、管理、交付使用等行為。

狹義概念：指通過特定場所對物料進行儲存和保管；

廣義是指物品從發(fā)出地到接收地的過程中，在一定地點、一定場所、一定時間的停滯。在這一階段要對物品進行檢驗、保管、養(yǎng)護、流通加工、集散、轉(zhuǎn)換運輸方式等多種作業(yè)。目前四十六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點對概念的理解１．倉儲是物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程的持續(xù)２．是靜態(tài)和動態(tài)的儲存３．必須有特定的場所４．倉儲對象是實物動產(chǎn)生產(chǎn)資料：勞動資料和勞動對象的總和，可移動的有形資產(chǎn)生活資料：供人們生活需要的那部分產(chǎn)品目前四十七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點1.倉儲是社會再生產(chǎn)順利進行的必要環(huán)節(jié)專業(yè)化生產(chǎn)使勞動生產(chǎn)率提高，出現(xiàn)產(chǎn)品剩余，需要倉儲另：原料也需有一定的儲備，以備生產(chǎn)不間斷進行2.調(diào)整生產(chǎn)和消費的時間差別，維持市場穩(wěn)定（二）倉儲的功能目前四十八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點(二)倉儲的功能**全年性生產(chǎn)，季節(jié)性消費和季節(jié)性生產(chǎn)，全年性消費，需進行倉儲**供求不平衡，造成價格失衡，需用倉儲來調(diào)節(jié)供求，維持市場穩(wěn)定。3.勞動產(chǎn)品價值維持和增加的作用如：肥皂不能干裂，服裝不能發(fā)霉生蟲，菜刀不能生銹變形，塑料制品不能老化變色；如：服裝縫商標，貼條碼，包裝，組裝，鋼板統(tǒng)一剪切等目前四十九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點(二)倉儲的功能4.流通過程的銜接生產(chǎn)————流通————消費生產(chǎn)者1零售商1生產(chǎn)者2倉儲零售商2生產(chǎn)者3零售商3目前五十頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點(二)倉儲的功能5.市場信息的傳感器生產(chǎn)者：根據(jù)存量，調(diào)整生產(chǎn)流通者：根據(jù)存量，決定訂貨消費者：根據(jù)存量，決定購買量6.開展物流管理的重要環(huán)節(jié)7.提供信息保證（倉單）(1)是供貨方供貨的保證(2)用倉單作為融資工具8.現(xiàn)貨交易的場所如：批發(fā)交易市場和倉儲式商店（1萬平方米以上）目前五十一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點1.根據(jù)倉儲經(jīng)營主體分類(1)企業(yè)自營倉儲＝工業(yè)性質(zhì)＋商業(yè)流通性質(zhì)(2)商業(yè)營業(yè)倉儲＝服務＋場地租賃(3)公共倉儲（運輸?shù)认嚓P業(yè)務的配套）(4)戰(zhàn)略儲備倉儲2.根據(jù)倉儲對象分類(1)普通物品倉儲(2)特殊物品倉儲(三)倉儲的種類目前五十二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點3.根據(jù)倉儲功能劃分(1)儲存?zhèn)}儲：量大存儲時間長(2)物流中心倉儲：方便物流組織與管理(3)配送倉儲：短期倉儲，量少類多銜接最后流通(4)運輸轉(zhuǎn)換倉儲：運輸方式轉(zhuǎn)換結(jié)點(5)保稅倉儲:由海關監(jiān)管存放保稅物資的倉儲4.根據(jù)倉儲的處理方式劃分保管式倉儲、加工倉儲、消費式倉儲(三)倉儲的種類目前五十三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點Jiangsuinformationprofessionaltechnologyinstitute目前五十四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點Jiangsuinformationprofessionaltechnologyinstitute目前五十五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點Jiangsuinformationprofessionaltechnologyinstitute目前五十六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點Jiangsuinformationprofessionaltechnologyinstitute目前五十七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點(四)倉儲的任務1．物資存儲5．交易中介2．流通調(diào)控6．流通加工3．數(shù)量管理7．配送4．質(zhì)量管理8．配載目前五十八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點Jiangsuinformationprofessionaltechnologyinstitute

二．倉儲管理

（一）倉儲管理的概念

倉儲管理就是對倉庫及倉庫儲存物資所進行的管理，是倉儲機構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源（包括倉庫、機械人、資金、技術(shù)）提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。目前五十九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點二、倉儲管理倉儲管理的含義經(jīng)濟管理與應用技術(shù)相結(jié)合的交叉學科充分利用所擁有的倉儲資源來提供倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)計劃組織指揮控制協(xié)調(diào)目前六十頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點Jiangsuinformationprofessionaltechnologyinstitute1.配置倉儲資源（二）倉儲管理的基本任務效益樹立競爭優(yōu)勢專業(yè)化細分市場設備配置目前六十一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（二）倉儲管理的基本任務2.組建倉儲管理機構(gòu)目前六十二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點Jiangsuinformationprofessionaltechnologyinstitute創(chuàng)造性地滿足用戶需求的產(chǎn)品才會有市場資源整合開展倉儲商務

降低成本，提高經(jīng)營收入3.開展倉儲商務活動目前六十三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點(二)倉儲管理的基本任務4.組織倉儲生產(chǎn)5.建立倉儲企業(yè)形象6.提高管理水平7.提高員工素質(zhì)目前六十四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點Jiangsuinformationprofessionaltechnologyinstitute(三)倉儲管理的基本原則1.效率原則：倉容利用率、貨物周轉(zhuǎn)率、進出庫時間等時間指標。2.效益原則：利潤的最大化3.服務原則：服務是貫穿在倉儲中的一條主線，倉儲定位、倉儲作業(yè)、倉儲貨物控制。目前六十五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點三、倉儲業(yè)的發(fā)展(一)倉儲業(yè)的重要地位1、是物流與供應鏈中的重要節(jié)點和控制中心2、是國民經(jīng)濟中的一個重要產(chǎn)業(yè)3、在現(xiàn)代服務業(yè)中占有獨特地位目前六十六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點(二)我國倉儲業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1、主營業(yè)務發(fā)展迅速：以年增長率17%速度遞增2、貨物吞吐量增長、周轉(zhuǎn)速度加快3、能源及重要生產(chǎn)資源倉儲建設速度加快4、物流園區(qū)的建設趨于理性5、國外基金機構(gòu)投資中國物流地產(chǎn)：普洛斯6、物流金融業(yè)務是近年發(fā)展的焦點：儲運質(zhì)押業(yè)務增長180%以上，質(zhì)押貸款150億元目前六十七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點(三)我國倉儲業(yè)存在的問題1、企業(yè)：

(1)效率偏低：物流行業(yè)收入利潤率平均8.77%，倉儲：2.6%

(2)信息化程度不高：不到5%

(3)自營較多，外包不夠

目前六十八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點(三)我國倉儲業(yè)存在的問題2.政府(1)倉儲用地的政策問題(2)倉儲市場的秩序與誠信問題(3)倉儲業(yè)務的稅務與注冊問題(4)技術(shù)改造的標準與資金問題(5)倉庫的規(guī)劃設計問題(6)倉儲設施的閑置問題：60%目前六十九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點(四)我國倉儲業(yè)的發(fā)展對策1、宏觀方面：

完善政策法規(guī)、加強宏觀調(diào)控、進行股份制改造、向現(xiàn)代經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變、建立全國物流聯(lián)盟2、微觀方面：

改變經(jīng)營理念、創(chuàng)新服務理念、實現(xiàn)機械化、自動化、信息化、加強物流人才培養(yǎng)目前七十頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點項目指導一、查閱資料及分析匯總二、電話禮儀——禮貌、簡潔、明了1.打電話：打電話之前的準備；接通電話后的介紹；需轉(zhuǎn)接時的禮貌；電話過程中的注意事項；掛電話的注意事項2.接電話：接聽時；代傳時；需轉(zhuǎn)告時；不便答復時；撥錯時……三、倉儲企業(yè)調(diào)查表的設計1、企業(yè)概況2、物流業(yè)務收入3、網(wǎng)絡規(guī)模4、服務質(zhì)量5、客戶情況6、人力資源狀況7、企業(yè)信息化狀況

目前七十一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點相關案例八百伴的倉儲管理目前七十二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點作業(yè)：查閱網(wǎng)絡資料，完成500字以上的報告，講述你對倉儲的概念、功能、作用及倉儲管理重要性的理解。記錄你與本地倉儲企業(yè)聯(lián)系的過程和方法。設計倉儲企業(yè)調(diào)查表，并確定調(diào)查計劃和方案(小組完成)。目前七十三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1874一、配送概述。1.1配送的概念。

在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。（便利店、煙草、押運，保安公司）

——2001年《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》一般為50km以內(nèi)。情境二：認識倉儲管理目前七十四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1875對概念的理解1、配送是由兩個作業(yè)過程相結(jié)合而成。2、配送的實質(zhì)是送貨。3、配送一種“末端物流”，很大程度上決定物流服務水平的高低。目前七十五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1876二、配送過程配送過程是指配送的工作過程。在實際運作過程中，由于產(chǎn)品形態(tài)、企業(yè)狀況及顧客要求存在差異。配送過程會有所不同。完整的配送工作流程如下所示。目前七十六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1877三、配送的作業(yè)目標配送作業(yè)的總體目標：可以簡單地概括為7個恰當（Right），即在恰當?shù)臅r間、地點和恰當?shù)臈l件下，將恰當?shù)漠a(chǎn)品以恰當?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當?shù)南M者。為達到7R，提高配送的服務質(zhì)量和客戶的滿意度，降低配送成本，在實際的配送作業(yè)過程中，還要建立具體目標：快捷響應（直接損失、間接損失、停工損失、信用損失、后續(xù)業(yè)務受阻）最低庫存（經(jīng)濟訂貨量）整合運輸目前七十七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1878

四、配送的分類（1）按配送組織者不同分類■配送中心配送(京東網(wǎng)配送網(wǎng)點：區(qū)域；集散地)優(yōu)點：①規(guī)模比較大，專業(yè)性比較強，與用戶之間存在固定的配送關系。②配送能力強，配送距離較遠，覆蓋面較寬，配送的品種多，配送的數(shù)量大，可以承擔工業(yè)生產(chǎn)用主要物資的配送以及向配送商實行補充性配送等。缺點：投資較高，靈活與機動性較差。由于擁有配套的大規(guī)模實施配送的設施，其投資大，并且一旦建成便很難改變，靈活機動性較差。組織者是專職配送中心目前七十八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1879以一般倉庫為據(jù)點來進行配送

這種配送形式的組織者是生產(chǎn)企業(yè)組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點■倉庫配送優(yōu)點：投資小、上馬快，是開展中等規(guī)模的配送可以選擇的形式缺點：配送的規(guī)模較小，專業(yè)化水平低■商店配送優(yōu)點：靈活機動，適用于小批量、零星商品的配送缺點：一般無法承擔大批量的商品配送?！錾a(chǎn)企業(yè)配送（建筑陶瓷）優(yōu)點：由于具有直接、避免中轉(zhuǎn)的特點，所以在節(jié)省成本方面具有一定的優(yōu)勢缺點：這種配送方式多適用于大批量、單一產(chǎn)品的配送，不適用于多種產(chǎn)品“劃零為整”的配送方式，所以具有一定的局限性。目前七十九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點李寧：打造精細物流體系

李寧公司所有產(chǎn)品的銷售物流都是由其物流部運作，這包括鞋類從出廠到門店，以及服裝從配送中心到門店的物流配送。

產(chǎn)品入庫之后就全由物流部門統(tǒng)籌安排。首先，進倉的產(chǎn)品都要“驗明正身”，若是符合收貨要求，便根據(jù)一個事先輸入的采購訂單在SAP系統(tǒng)里面做確認。

李寧在全國有2000多個專賣店，產(chǎn)品從倉庫出來，大部分流向分公司的配送中心或是經(jīng)銷商的倉庫，一小部分是直接送到門店。李寧產(chǎn)品的在途分撥時間是4.5天，比海爾物流還少半天，與耐克在中國7天的物流分撥時間相比，李寧更是領先不少。

李寧為何不學習魅族星巴克換標目前八十頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1881

時配送即按事先約定的時間間隔進行配送定量配送是按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內(nèi)進行的配送（2）按配送時間及數(shù)量分類

1.定時配送

優(yōu)點：時間固定，易于安排工作計劃，易于計劃使用設備，也有利于安排接運人員和接運作業(yè)。缺點：臨時性較強，配貨、配裝工作緊張，難度較大，如果配送數(shù)量變化較大時也會出現(xiàn)配送運力的困難。

2.定量配送優(yōu)點：備貨工作相對簡單，而時間規(guī)定不嚴格，則為將不同用戶所需的物品拼湊整車運輸、充分提高運力利用率提供了機會，并對配送路線進行合理優(yōu)化，達到節(jié)約運力降低成本的目的。（鐵運加掛車廂）目前八十一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1882

3.定時、定量配送

特點：它兼有以上兩種方式的特點，對配送企業(yè)的要求比較嚴格，管理和作業(yè)的難度較大。需要配送企業(yè)有較強的計劃性和準確度。適用場合：生產(chǎn)和銷售穩(wěn)定，產(chǎn)品批量較大的生產(chǎn)制造企業(yè)和大型連鎖商場的部分商品的配送及配送中心采用。

4.定時、定量、定點配送特點：這種配送形式一般事先由配送中心與用戶簽訂配送協(xié)議，雙方嚴格按協(xié)議執(zhí)行。適用場合：重點企業(yè)和重點項目的需要，配送中心一般與用戶有長期穩(wěn)定的業(yè)務往來，這對于保證物資供應，降低企業(yè)庫存非常有利。

定時定量配送是在規(guī)定的時間內(nèi)對規(guī)定的商品品種和數(shù)量進行配送定時定量定點配送是按照確定的周期、確定的貨物品種和數(shù)量，對確定的用戶進行配送

目前八十二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1883

5.定時、定路線配送

特點：對于配送中心來說，易于安排車輛和駕駛?cè)藛T及接、運貨工作。對于用戶來講，可以就一定路線和時間進行選擇，又可以有計劃地安排接貨力量。

適應場合：消費者比較集中的地區(qū)

6.即時配送特點：可以靈活高效地滿足用戶的臨時需求，但是對配送中心的要求比較高，特別對配送速度和配送時間要求比較嚴格。適應場合：通常只有配送設施完備，具有較高的管理和服務水平，較高的組織和應變能力的專業(yè)化的配送中心才能大規(guī)模地開展即時配送業(yè)務。（餐飲原料）定時定路線配送是通過對客戶的分布狀況進行分析，設計出合理的運輸路線，根據(jù)運輸路線安排到達站點的時刻表，按照時刻表，沿著規(guī)定的運行路線進行配送即時配送是完全按照用戶突然提出的時間和數(shù)量方面的配送要求，立即將商品送達指定地點的配送方式目前八十三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/18847.快遞配送

特點：與即時配送相比更為靈活機動。其服務對象為廣大的企業(yè)和用戶，覆蓋范圍比較廣，服務時間隨地域的變化而變化

適用場合：配送的物品主要是小件物品快遞配送是一種面向社會的快速的配送方式

目前八十四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1885案例分析2001年有一個代表團到亞洲訪問，他們到達臺灣時才發(fā)現(xiàn)，他們沒有拿到下一個目的地的簽證。但他們在臺灣的時間很短，如果得不到這個簽證，就會影響到代表團的日程，這時他們知道了聯(lián)邦快遞公司。聯(lián)邦快遞公司先把代表團成員的護照寄回他們所在的國家，然后再將簽證后的護照寄到臺灣。但是簽證后的護照寄到臺灣時間是星期六，而臺灣海關周六是不清關的，正常情況下，聯(lián)邦快遞公司的承諾是周六到臺灣的東西要在周一才能送到用戶，但是這個團周六要離開臺灣。聯(lián)邦快遞公司查到他們的護照要在周六下午2點到臺灣，而且了解到這些護照在哪個集裝箱里面。于是與海關協(xié)商，在周六對這批物品進行清關，并要代表團在機場等候，每半小時向他們匯報一下工作進展情況，終于在下午4點的時候?qū)⒆o照交到代表團手中。問題：請思考該案例中所提到的配送屬于哪一種配送方式？即時配送方式目前八十五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1886五、配送的功能要素備貨儲存分揀配貨配送加工配裝送達服務配送運輸目前八十六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1887六、配送的模式

配送模式是指構(gòu)成配送運動的諸要素的組合形態(tài)及其運動的標準樣式。理解：配送模式是適應經(jīng)濟發(fā)展需要并根據(jù)配送對象的性質(zhì)、特點及工藝流程，經(jīng)過反復實踐而確定要下來的。不同物品、同一種物品在不同市場環(huán)境下配送模式是不一樣的。目前八十七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1888商流與物流一體化配送模式該模式下配送活動是作為商業(yè)促銷手段與商流緊聯(lián)系在一起的。實質(zhì)上從事配送活動的許多經(jīng)營組織就是在經(jīng)銷各類商品的企業(yè)。從表面上看這些經(jīng)營組織是獨立完成配送的各項作業(yè)，其實這些活動是作為企業(yè)銷售活動的環(huán)節(jié)內(nèi)容而存在。目前八十八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1889商流與物流分離的配送模式該模式下從事商品配送活動的經(jīng)營組織者不購銷商品而是專門為客戶提供諸如商品保管、分揀等系列化配送服務。這些專業(yè)配送組織的職能就是從工廠或轉(zhuǎn)運站接收商品，然后代客戶存儲、保管商品，并按照客戶的要求分揀和運送到指定的接貨點。從組織形式上看，這些配送活動是一種商物相對分離的活動，也稱“代理配送”目前八十九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1890獨立配送模式概念：獨立配送是指配送組織依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡體系獨自開展配送活動的運作形式。（跨國企業(yè)）操作方法：各個行為主體通過各種渠道分頭與客戶建立業(yè)務關系，單獨開展配送作業(yè)活動。表現(xiàn)形式：不同的配送主體各自配送多種類商品，呈現(xiàn)出“綜合配送”形態(tài)；眾多配送組織分別、獨自配送某一種類的物資，呈現(xiàn)“專業(yè)配送”形態(tài)。目前九十頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1891共同配送模式A、為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送。（日本工業(yè)標準）B、由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。（協(xié)會、合伙制）（中華人民共和國標準委員會）運作形式：一種：由一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送；另外一種：在送貨環(huán)節(jié)將多家用戶的代運送貨物的商品混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將商品運送到各個地方；

特殊共同配送：若干配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排協(xié)調(diào)下，各個配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動，共同完成對用戶的配送作業(yè)。目前九十一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1892第四節(jié)配送中心一、概念配送中心（distributioncenter）指從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應基本符合下列要求：為特定的用戶要求；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍較??；（與物流中心相比）多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。目前九十二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1893物流中心物流中心

（logistics

center）從事物流活動的場所或組織，應基本符合以下要求：

a)

主要面向社會服務；

b)物流功能健全；

c)完善的信息網(wǎng)絡；

d)輻射范圍大；

e)少品種、大批量；

f)存儲\吞吐能力強；

g)物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營、管理。目前九十三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1894二、配送中心的作用使供貨適應市場需求變化。經(jīng)濟高效的組織貯運。提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務。促進地區(qū)經(jīng)濟的快速增長。對于連鎖店的經(jīng)營活動是必要的。

目前九十四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1895三、配送中心的類型按經(jīng)濟功能為標準劃分按物流設施的歸屬和服務范圍劃分按服務范圍和服務對象劃分按所處理或所經(jīng)營的貨物種類劃分按運營主體劃分目前九十五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1896（一）按經(jīng)濟功能為標準劃分供應型配送中心銷售型配送中心儲存型配送中心加工型配送中心目前九十六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1897（二）按物流設施的歸屬和服務范圍劃分自用（或自有）型配送中心公用型配送中心合作型配送中心目前九十七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1898（三）按服務范圍和服務對象劃分城市配送中心區(qū)域配送中心目前九十八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/1899（四）按所處理或所經(jīng)營的貨物劃分經(jīng)營散裝貨物的配送中心經(jīng)營原材料（生產(chǎn)資料中的一種）的配送中心經(jīng)營“件貨”的配送中心經(jīng)營冷凍食品的配送中心特殊商品配送中心（軍區(qū)）目前九十九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/18100（五）按運營主體劃分以制造商為主體的配送中心以批發(fā)商為主體的配送中心以零售商為主體的配送中心以倉儲運輸業(yè)者為主體的配送中心目前一百頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/18101配送中心圖例2目前一百零一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2023/5/18102目前一百零二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點任務13：認識供應鏈環(huán)境下的

運輸管理

任務14：運輸過程的優(yōu)化子項目三：運輸過程優(yōu)化目前一百零三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點【知識目標】理解運輸在供應鏈中的作用、運輸?shù)脑瓌t和以及運輸?shù)膮⑴c者明晰各種運輸方式及比較明確各種運輸網(wǎng)絡設計方案的特點了解運輸中影響經(jīng)濟效益的經(jīng)濟因素和成本結(jié)構(gòu)理解托運人在運輸網(wǎng)絡設計中必須要考慮的各種權(quán)衡因素【技能目標】依據(jù)對運輸設計的權(quán)衡對實際情況做出正確的運輸決策能夠運用最短路線法、不含回路的圖上作業(yè)法以及含有回路的圖上作業(yè)法求解運輸路線問題目前一百零四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點任務13：

認識供應鏈環(huán)境下的運輸管理目前一百零五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點7-11公司配送中的快速反應運輸7-11公司（圖9-1）在世界范圍取得了成功，其四個方面的經(jīng)驗可以供我國眾多的便利連鎖店借鑒：第一，其在目標區(qū)域采用密集布點，為物流集約化提供了可能；第二，建立統(tǒng)一的配送中心，降低成本，提高服務能力；第三，7-11公司利用便利連鎖店的網(wǎng)絡資源，積極參與電子商務和網(wǎng)絡營銷，使其成為電子商務的物流渠道；第四，積極采用先進的信息技術(shù)改造傳統(tǒng)零售業(yè)，做到快速反應，最大限度地滿足顧客的需求。任務導入目前一百零六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點7-11公司（原名洋克七公司）目前在全世界200多個國家開設有17000多個分店，是世界上最大的便利連鎖店。它是由日本最大的連鎖集團之一——伊藤洋華堂，于1973年年底設立的。當初，伊藤洋華堂設立7-11子公司，是受美國方便店連鎖經(jīng)營的啟示，想在日本探索適合日本人消費習慣的方便連鎖店。在總部伊藤洋華堂的支持下，當年7-11公司與美國南陸公司簽訂了在日本開展地區(qū)特許經(jīng)營合同。1974年5月，日本7-11公司總部與東京匯東區(qū)的一家山本茂酒店簽訂合同，成為該公司也是日本第一家便利連鎖店。目前一百零七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點當年共有15家連鎖便利店開業(yè)，一年后發(fā)展到69家，年經(jīng)營額為48億日元。1976年5月，連鎖店發(fā)展到100家，開始實行匯總批發(fā)，共同配送的物流業(yè)務體制，并在許多連鎖店開始實行24小時營業(yè)。1978年1月，由原名洋克七公司正式改稱為日本7-11公司。1992年12月，該公司成為擁有世界22個國家和地區(qū)的1359萬個連鎖店的國際連鎖網(wǎng)絡企業(yè)。在1993年年底，該公司在日本國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展到近6000家連鎖店，成為日本零售業(yè)中最有競爭實力的連鎖企業(yè)集團。它的銷售額持續(xù)大規(guī)模增長，同時與銷售相關的庫存水平不斷降低。7-11公司的成功主要歸功于其物流設計與管理。目前一百零八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點7-11的經(jīng)營目的是，在顧客需要的時候向他們提供所需要的產(chǎn)品。公司的主要目標之一是，通過區(qū)位、季節(jié)和每天的時間安排，尋求供給與需求之間的微觀平衡。7-11公司利用區(qū)位、庫存、運輸和信息的設計與管理來支持這一目標。7-11公司將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴餐渌拖到y(tǒng)，即按照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。目前一百零九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點地域劃分一般是在中心城市商圈附近35千米，其他地方市場為方圓60千米，各地區(qū)設立一個共同配送中心，以實現(xiàn)高頻度、多品種、小單位配送。實施共同物流后，其店鋪每日接待的運輸車輛數(shù)量從70多輛下降為12輛。另外，這種做法令共同配送中心充分反映了商品銷售、在途和庫存的信息，7-11逐漸掌握了整個產(chǎn)業(yè)鏈的主導權(quán)。在連鎖業(yè)價格競爭日漸激烈的情況下，7-11通過降低成本費用，為整體利潤的提升爭取了相當大的空間。問題：17-11配送運輸有什么特點？27-11降低成本費用的關鍵是什么？目前一百一十頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點一、運輸?shù)母拍畛龓齑婀芾碇?，供應鏈管理的另一個重要方面就是運輸管理。運輸是實現(xiàn)人和物空間位置變化的活動，與人類的生產(chǎn)生活息息相關。因此，可以說運輸?shù)臍v史和人類的歷史同樣悠久。現(xiàn)代運輸是指用車（圖9-2）、船、飛機等交通工具把旅客、貨物等從一個地方運到另一個地方。現(xiàn)代物流實用詞典的基本解釋為：用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。目前一百一十一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點二、供應鏈運輸?shù)淖饔茫?）運輸成本是供應鏈成本的重要組成部分，合理運輸方式的選擇，是提高供給與需求的匹配性、保持低成本的關鍵；供應鏈成本包括企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售過程中為支撐供應鏈運轉(zhuǎn)所發(fā)生的一切物料成本、勞動成本、運輸成本、設備成本等。（2）運輸在全球供應鏈的不同階段中充當重要的聯(lián)系紐帶。目前一百一十二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點三、供應鏈運輸管理的任務供應鏈運輸管理的任務，重點有三個：一是設計規(guī)劃運輸任務；二是找合適的運輸承包商；三是運輸組織和控制。設計規(guī)劃運輸任務，就是要站在供應鏈的整體高度，統(tǒng)一規(guī)劃有關的運輸任務，確定運輸方式、運輸路線，聯(lián)合運輸方案，設計運輸藍圖，達到既能夠滿足各點的運輸需要，又使總運輸費用最省的目的。運輸任務方案確定下來后，就需要找運輸承包商。現(xiàn)在運輸資源很豐富，容易找，但是一般應當找正規(guī)的運輸企業(yè)或者物流企業(yè)、建立穩(wěn)定的合作關系。甚至可以把它們拉入供應鏈系統(tǒng)之中來。不要輕易找那些沒有資格、沒有能力的運輸承包者，避免運輸風險。供應鏈運輸?shù)姆绞接虚L途的輸送運輸、短途配送運輸和準時化供貨等形式。目前一百一十三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點案例討論斯達康優(yōu)化全球供應鏈運輸斯達康公司是專門從事現(xiàn)代通信領域前沿產(chǎn)品研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的國際化高科技通信公司，是全球領先的以IP為基礎的端到端網(wǎng)絡解決方案和服務供應商。斯達康立足中國，致力服務全球快速增長的通信市場。自1995年成立以來，UT斯達康（9-3）在中國已累計投入近40億元人民幣，目前在華設立了多個研發(fā)中心、20多家分公司及辦事處。UT斯達康積極拓展國際市場，目前，UT斯達康的產(chǎn)品已進入日本、韓國、巴西、印度等全球30多個國家和地區(qū)。目前一百一十四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點斯達康公司國際物流部負責包括國內(nèi)、國際的所有運輸業(yè)務。為將國際物流部的業(yè)務更加標準化、可視化、國際化，國際物流部需要一個統(tǒng)一的信息平臺，以實用性、安全性、可擴展性為原則，來有效管理ChinaOperation，IndiaOperation，USOperation等國際和國內(nèi)的運輸業(yè)務，跟蹤貨物的在途狀況，有效進行KPI考核，更清晰地分析運費情況，并達到節(jié)省運費之目標。1主要解決方案PowerTMS4.0運輸管理系統(tǒng)。PowerTMS4.0運輸管理系統(tǒng)是一個基于B/S架構(gòu)面向服務的應用程序，相關技術(shù)特點：目前一百一十五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（1）B/S多層架構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)，即瀏覽器和服務器結(jié)構(gòu)。B/S(瀏覽器/服務器)結(jié)構(gòu)是隨著Internet技術(shù)的興起，對C/S(客戶端/服務器)結(jié)構(gòu)的一種改進。在這種結(jié)構(gòu)下，軟件應用的業(yè)務邏輯在應用服務器端實現(xiàn)，用戶表現(xiàn)在Web服務器實現(xiàn)，客戶端只需要瀏覽器即可進行業(yè)務處理，是一種全新的軟件系統(tǒng)構(gòu)造技術(shù)。這種結(jié)構(gòu)已成為目前應用軟件的首選體系結(jié)構(gòu)。（2）SOA面向服務體系結(jié)構(gòu)。SOA是英文ServiceOrientedArchitecture的縮寫，即面向服務架構(gòu)，是指為了解決Internet環(huán)境下相關業(yè)務集成的需要，通過連接能完成特定任務的，獨立功能實體實現(xiàn)的一種軟件系統(tǒng)架構(gòu)。目前一百一十六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點SOA不是一種語言，也不是一種具體的技術(shù)而是一種軟件系統(tǒng)架構(gòu)，它是嘗試給出在特定環(huán)境下推薦采用的一種架構(gòu)。從這個角度上來說，它更像一種模式(Pattern)。同時，SOA是一個組件模型，它將應用程序的不同功能單元（稱為服務）通過這些服務之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來。接口是采用中立的方式進行定義的，它應該獨立于實現(xiàn)服務的硬件平臺、操作系統(tǒng)和編程語言。這使得構(gòu)建在各種此類系統(tǒng)中的服務可以以一種統(tǒng)一和通用的方式進行交互。這種具有中立的接口定義（沒有強制綁定到特定的實現(xiàn)上）的特征稱為服務之間的松耦合。目前一百一十七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（3）SOA實現(xiàn)技術(shù)-WCF。WCF是微軟基于SOA推出的NET平臺下的框架產(chǎn)品，它代表了軟件架構(gòu)設計與開發(fā)的一種發(fā)展方向，在微軟的戰(zhàn)略計劃中也占有非常重要的地位。根據(jù)微軟官方的解釋，WCF是使用托管代碼建立和運行面向服務(ServiceOriented)應用程序的統(tǒng)一框架。它使得開發(fā)者能夠建立一個跨平臺的、安全、可信賴、事務性的解決方案，且能與已有系統(tǒng)兼容協(xié)作。WCF是微軟分布式應用程序開發(fā)的集大成者，它整合了Net平臺下所有和分布式系統(tǒng)有關的技術(shù)。以通信(Communication)范圍而論，它可以跨進程、跨機器、跨子網(wǎng)、企業(yè)網(wǎng)乃至于Internet；以宿主程序而論，可以以ASPNET，EXE，WPF，WindowsForms，NTService，COM+作為宿主(Host)。WCF可以支持的協(xié)議包括TCP、HTTP、跨進程以及自定義，安全模式則包括SAML，Kerberos，X509，用戶/密碼，自定義等多種標準與模式。也就是說，在WCF框架下，開發(fā)基于SOA的分布式系統(tǒng)變得容易了。目前一百一十八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點2相關業(yè)務流程（圖9-4）

3系統(tǒng)主要功能（1）與OracleERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)與已有的ERP系統(tǒng)（Oracle）、包裝發(fā)運系統(tǒng)（BOP）、包裝系統(tǒng)（PMS）實現(xiàn)無縫對接，使用PowerDataExchange數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)與這些系統(tǒng)進行交互，實現(xiàn)了業(yè)務中大批量的數(shù)據(jù)交換。（2）龐大的訂單量及訂單明細行項目。運輸訂單中包含各事業(yè)部門的商品，貨物明細及包裝行項數(shù)量過萬。（3）貨代/供應商、運輸方式推薦。系統(tǒng)針對某訂單，可根據(jù)貨代/供應商對應的運輸方式的合同金額及相應的KPI考核值，進行貨代/供應商、運輸方式的建議。目前一百一十九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（4）部門內(nèi)部協(xié)同。國際訂單的運輸業(yè)務，由國內(nèi)運輸部和國際運輸部進行協(xié)同處理，先由國內(nèi)運輸部將訂單送往出口港，交由國際運輸部處理國際段，按照需要，在到達目的國家后可由當?shù)氐姆止窘邮帧＃?）外部貨代/供應商協(xié)同。運輸調(diào)度在系統(tǒng)中將相關訂單委托給貨代/供應商后，貨代/供應商可登錄系統(tǒng)進行接受或拒絕，系統(tǒng)能記錄此過程，以便KPI的考核。（6）郵件通知。系統(tǒng)針對訂單處理的所有環(huán)節(jié)，都可根據(jù)業(yè)務需要進行郵件發(fā)送的配置，便于工作的及時提醒。如：調(diào)度將訂單委托給貨代/供應商后，系統(tǒng)自動發(fā)送郵件給相應的貨代/供應商；貨代/供應商接受后，系統(tǒng)自動發(fā)送郵件給相應的調(diào)度；到站后，系統(tǒng)自動發(fā)送郵件給相關人員；POD延期未上傳時，系統(tǒng)自動發(fā)送郵件給相關貨代/供應商提醒其及時上傳。目前一百二十頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（7）附加費合同化。針對國際訂單，一些附加費都非常規(guī)范，系統(tǒng)針對此需求將相應計費合同做了完善，實現(xiàn)了附加費的合同化。（8）運輸成本分攤。系統(tǒng)根據(jù)基于各事業(yè)部生產(chǎn)商品定義的規(guī)則，將運輸成本自動分攤到各個事業(yè)部。4效益分析系統(tǒng)的成功上線，完成了項目立項之初的目標。目前一百二十一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點針對用戶使用的效果，分析如下：通過系統(tǒng)對相關任務的提醒及建議，使得用戶能有序有效地完成相關工作；通過系統(tǒng)對供應商KPI的展現(xiàn)，使得用戶能夠?qū)ω洿统羞\商進行有效合理的管理考核；通過系統(tǒng)對運費的清晰化展現(xiàn)，使得用戶可及時調(diào)整相關策略以便節(jié)省運輸費用。問題：1斯達康公司供應鏈運輸管理原則是什么？2斯達康公司供應鏈運輸管理系統(tǒng)的功能包括哪些？目前一百二十二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（四）運輸網(wǎng)絡的設計選擇直接發(fā)運網(wǎng)絡目前一百二十三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（四）運輸網(wǎng)絡的設計選擇利用巡回運送直接發(fā)送目前一百二十四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（四）運輸網(wǎng)絡的設計選擇所有貨物通過配送中心發(fā)運目前一百二十五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（四）運輸網(wǎng)絡的設計選擇通過配送中心的巡回運送目前一百二十六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（四）運輸網(wǎng)絡的設計選擇剪裁式網(wǎng)絡：剪裁式網(wǎng)絡是通過綜合利用上述運輸方案來降低供應鏈成本，提高供應鏈的響應性。它是一種綜合性策略，利用越庫配送、巡回運送、整車和零擔承運商等多種策略，目的是針對特定情況選取合適的方案。目前一百二十七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（四）運輸網(wǎng)絡的設計選擇

各種運輸網(wǎng)絡的優(yōu)缺點

目前一百二十八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（五）運輸決策運輸原則規(guī)模效益在運輸中是指運送產(chǎn)品的規(guī)模增加時，每單位重量的成本就會被降低。距離效益，運輸中的距離效益也叫做遠距離遞減原則，是指每單位重量的運輸費用隨著距離的增加而減少。目前一百二十九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（五）運輸決策運輸設計的權(quán)衡問題運輸成本與庫存成本的權(quán)衡運輸方式的選擇：庫存聚集運輸成本與顧客響應性的權(quán)衡。 目前一百三十頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（五）運輸決策運輸路徑選擇確定運送路線的原則確定目標效益最高成本最低路程最短噸公里最低準時性最高運力利用最合理勞動消耗最低確定運輸路線的約束條件目前一百三十一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點（五）運輸決策運輸路徑選擇制定車輛運行路線起訖點不同的單一問題，例題8-1多起訖點問題運輸路線圖上作業(yè)法不含回路的圖上作業(yè)法，例題8-2含有回路的圖上作業(yè)法，例題8-3起訖點重合問題目前一百三十二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點任務14：

運輸過程的優(yōu)化目前一百三十三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點中國多式聯(lián)運之殤在供應鏈發(fā)達國家，供應鏈多式聯(lián)運因大幅度降低供應鏈成本而廣受追捧。在我國，多式聯(lián)運的優(yōu)勢卻無法得到體現(xiàn)。我國多式聯(lián)運特別是水鐵聯(lián)運應用范圍較小，主要原因是運力資源的限制以及各運輸部門之間的各自為政，造成供應鏈成本大幅度增加，使多式聯(lián)運的成本優(yōu)勢不能體現(xiàn)出來。水鐵聯(lián)運短路的高昂代價所謂聯(lián)運，通俗來說就是多種運輸方式連貫運行：一次托運、一次計算、一票到底，最終實現(xiàn)“門到門”服務，實現(xiàn)全程供應鏈服務。然而，目前國內(nèi)80%以上的貨物運輸仍然僅僅依賴公路，而公路、鐵路、水運、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運輸能力很差，這也導致供應鏈成本居高不下。任務導入目前一百三十四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點坐落在上海東部的亞洲最重要的國際航運中心洋山港和上海市區(qū)之間沒有火車，政府耗巨資建立的，真正稱得上是跨海大橋的東海大橋成為了洋山港到上海市區(qū)的唯一通道，自然公路運輸成為了貨物從洋山港到上海市區(qū)的唯一方式。從港口到上海市區(qū)要花費5個小時，行程250千米左右，油費為600元錢，沿途還要繳納過路費，來回一趟過路費就要110元，來回一趟的運輸成本至少要700元錢了。如果需要在上海洋山港卸載8000標準箱集裝箱拉回市區(qū)，同時從市區(qū)裝載8000標準箱集裝箱到洋山出口，那就需要標準集裝箱卡車來回跑上16000趟，需要花費的油費高達960萬元，過路過橋費高達176萬元。目前一百三十五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點據(jù)統(tǒng)計，2010年洋山港區(qū)完成的集裝箱吞吐量將近1017萬標準箱，其中需要通過公路運輸?shù)绞袃?nèi)各處的比例為486%，也就是將近494萬標準箱集裝箱通過公路運輸，測算下來，僅油費和過路費的費用就高達346億元。而如果按照2020年洋山港全部工程結(jié)束后高達2500萬標準集裝箱的吞吐量計算，運輸?shù)缴虾Ｊ袃?nèi)的公路運輸費用每年就高達175億元。這樣算下來，洋山港所能創(chuàng)造的經(jīng)濟利益就大打折扣了。如果通過船舶水水中轉(zhuǎn)或者是水鐵聯(lián)運，運輸成本至少能降低20%，但是因為規(guī)劃原因，目前洋山港還沒有開通鐵路，水水中轉(zhuǎn)的比例也只有431%。如果能夠鐵路、水運在洋山港接駁起來，那對于供應鏈成本的降低是具有巨大作用的。目前一百三十六頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點聯(lián)運成本居高不下，源于鐵路運力資源的不足然而，即便是在水運與鐵運實現(xiàn)接駁的港口依然存在很多問題，在大連港，水路與鐵路已經(jīng)做好了接駁，但是在眾多貨物中，水鐵運輸只占到了貨物運輸總量的10%，有30%~40%的運輸量靠海路之間運輸，剩下50%~60%的運輸量依然靠海路和公路聯(lián)運。明明鐵路和港口連著，明知道鐵路運輸成本會減少20%~30%，但是很多物流公司依然選擇公路運輸，原因就在于鐵老大無法做到像公路運輸那樣的靈活性。貨少了不運、貨急了還運不了，這對于奉行JIT生產(chǎn)的企業(yè)來說根本就無法接受，不得不選擇運費高昂的公路運輸。目前我國海運和鐵路的聯(lián)合運輸量占港口集裝箱吞吐量的比重不到5%，而歐美國家海路鐵路聯(lián)運的比重能達到40%左右。目前一百三十七頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點我國鐵路供需矛盾一直比較突出。近年來，我國鐵路90%的貨運能力都被用來保障煤炭、石油、糧食、化肥、農(nóng)藥等重點物資運輸，對發(fā)展快捷貨運力不從心。在發(fā)達國家，集裝箱鐵路運輸貨運量占鐵路運輸總貨運量比重在30%~50%，而我們國家僅占不到5%。運力不足成為制約集裝箱鐵路運輸?shù)闹饕款i。正是因為運能有限，鐵路班期須達到一定貨量之后才能發(fā)送，而船舶公司有固定班期，這樣一來，鐵路運輸靈活性差的短處就凸顯出來。相比鐵路，公路運輸量少、載貨靈活，貨物送到目的地后，回程相對容易配到貨物，這樣重去重回的話，成本就要降低很多，而鐵路很難做到這一點。東北出口的資源性商品比較多，簡單說就是出口大于進口，再出口時又需要很多的箱源，沒有辦法，只能從大連調(diào)空箱上去，裝完貨再重新回到大連。我們只是實現(xiàn)了空去重回，這樣的話，成本相對來講就比公路就要高了。這個也就是我們?yōu)槭裁凑f聯(lián)運的價格有的時候比公路的價格要貴的一個原因。目前一百三十八頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點通常情況下，500千米以上的路程，鐵路運輸成本比公路有優(yōu)勢，運輸距離越長，鐵路成本優(yōu)勢越明顯。而目前的客觀現(xiàn)狀是，國內(nèi)各種物流資源的配置不合理，以及地域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡、信息不對稱等因素，造成有時候鐵路比公路運輸成本還高。雖然現(xiàn)在我們有幾十條海鐵聯(lián)運的班列線，但是這個供應鏈班列線由于貨運的不穩(wěn)定，重箱、空箱流向的不匹配，實際上開行也不非常穩(wěn)定。客戶可能現(xiàn)在選擇聯(lián)運，一看不穩(wěn)定，就很容易改變自己的選擇，轉(zhuǎn)而選擇公路運輸?shù)姆绞?。運輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合，水路、公路、鐵路、航空以及港口分屬不同部門管理，各有各的經(jīng)營模式，各有各的利益訴求，很難有大家都認同的合作機制。這也是制約海鐵聯(lián)運發(fā)展的一個重要因素。都要靠這個箱子來換取收入，那么在固定的同一空間里必要的合理利益如何劃分，這個應該說沒有一個有效的機制。當這個問題談不好的時候，想談聯(lián)合，想談合作，那就是空談。如果沒有一個合作的意愿、合作的基礎、合作的機制，就算設施設備連上了，恐怕也無濟于事。目前一百三十九頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點3運力資源亟待整合，供應鏈信息平臺使信息透明化除了我國鐵路運輸運力資源的短板之外，造成水鐵聯(lián)運能力較差的另外一個原因，就是彼此之間各自為政，各自有自身的利益訴求，沒有實現(xiàn)很好的協(xié)調(diào)。運力資源的平衡，要靠各運輸部門一起制定一個統(tǒng)一合理的利益分配體系，并通過物流信息化平臺的信息掌握使貨物運輸達到最佳的運力資源分配。供應鏈信息平臺的建立，則是實現(xiàn)這個利益分配體系透明化的有力介質(zhì)。問題：1供應鏈多式聯(lián)運為什么在發(fā)達國家是成功的？2簡述供應鏈多式聯(lián)運在我國的經(jīng)驗教訓。目前一百四十頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點知識解析一、傳統(tǒng)供應鏈運輸管理問題傳統(tǒng)供應鏈上的企業(yè)在計劃經(jīng)濟時期受到“大而全，小而全”思想的影響，其建立的企業(yè)自主的運輸管理模式，已經(jīng)完全適應不了現(xiàn)代企業(yè)運輸?shù)囊蟆Ｊ紫?，運輸對這些企業(yè)來說是非核心的業(yè)務，企業(yè)投入的精力和資金都不充足。其次，由于是企業(yè)自身業(yè)務部門的一部分，企業(yè)自然會降低要求。目前一百四十一頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點二、供應鏈協(xié)同運輸管理供應鏈協(xié)同運輸管理的目標是：在買方、賣方、運輸企業(yè)和物流企業(yè)中發(fā)展合作的關系來改進服務質(zhì)量，提高效率和減少費用，這些都與運輸相關。與供應鏈協(xié)同運輸管理相關的過程，如預訂庫存補充將影響協(xié)同式供應鏈庫存管理，但卻是與協(xié)同式供應鏈庫存管理獨立的過程。協(xié)同式供應鏈庫存管理主要基于買方與賣方，供應鏈協(xié)同運輸管理的概念給合作的關系添加了一個環(huán)節(jié)，包括運輸服務提供商，因此給整個合作過程添加了價值。重要的是，供應鏈協(xié)同運輸管理重組了這個過程，所以運輸方成為買賣關系中的一部分。在處理與短期規(guī)劃沖突、減少庫存、運載工具未充分利用等相關的事件時，供應鏈協(xié)同運輸管理已成為關鍵的方法，其優(yōu)點見表9-1。目前一百四十二頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點三、供應鏈協(xié)同運輸管理目標實施供應鏈協(xié)同運輸管理的目的，是為了提高供應鏈的協(xié)調(diào)性，增強供應鏈的競爭力。因此，供應鏈協(xié)同運輸管理的總體目標是供應鏈價值最大化。而供應鏈的價值，是指最終產(chǎn)品對于顧客的價值與供應鏈為滿足顧客需求所付出的成本之間的差額。對于大多數(shù)商業(yè)性供應鏈而言，供應鏈的價值與供應鏈的贏利關系密切。因此，供應鏈價值最大化在某種程度上也可以理解為供應鏈贏利的最大化。供應鏈的贏利=供應鏈收入-供應鏈總成本上式中：供應鏈收入是指從最終顧客處獲取的收入；供應鏈總成本是指供應鏈中各環(huán)節(jié)所發(fā)生的成本之和。因此，建立在協(xié)同式供應鏈庫存管理基礎之上的供應鏈協(xié)同運輸管理的總目標可分解為三個分目標：降低供應鏈的運輸成本、縮短商品的交付時間和提高準時交貨率。目前一百四十三頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點四、供應鏈協(xié)同運輸管理機制供應鏈協(xié)同運輸管理的運行機制包括動力機制、約束機制、實際行為和懲罰機制。1動力機制制造商實施供應鏈協(xié)同運輸管理的動力，來自于供應鏈協(xié)同運輸管理不但可以為制造商帶來資源投入的節(jié)省和運輸成本的降低，而且可以獲得更高水平的客戶服務。2約束機制供應鏈協(xié)同運輸管理的約束機制來自于制造商—第三方物流企業(yè)—分銷商所簽署的，體現(xiàn)各方權(quán)利和義務關系的協(xié)同運輸管理協(xié)議或契約，以及為了保證該合作協(xié)議順利實施的監(jiān)督措施。目前一百四十四頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點3實際行為實際行為是參與供應鏈協(xié)同運輸管理的各方，在實施供應鏈協(xié)同運輸管理的過程中所實際表現(xiàn)出來的行為。4懲罰機制供應鏈協(xié)同運輸管理的懲罰機制是為了保護合作各方的利益而建立的。它包括經(jīng)濟懲罰、法律懲罰和道德懲罰。目前一百四十五頁\總數(shù)一百八十二頁\編于十八點五、供應鏈協(xié)同運輸實施條件供應鏈協(xié)同運輸?shù)牧己眠\行需