路基檢測指標(biāo)

關(guān)于路基檢測指標(biāo)第1頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月檢測內(nèi)容路基質(zhì)量檢測內(nèi)容包括1、幾何尺寸（寬度、高程、橫坡、中線偏位

、邊坡）2、平整度3、壓實質(zhì)量第2頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月壓實質(zhì)量的評價指標(biāo)（1）密度控制指標(biāo)壓實度壓實系數(shù)/孔隙率n（2）強度控制指標(biāo)CBR回彈模量彎沉地基系數(shù)K30二次變形模量Ev2動態(tài)變形模量Eνd第3頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月公路路基檢測指標(biāo)壓實度（degreeofcompaction）指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。環(huán)刀法

用于不含礫石顆粒的細粒土和無機結(jié)合料改良土。灌水法

用于粒徑不大于60mm的粗粒料。灌砂法和氣囊法（波義爾定律）

用于粒徑不大于20mm的粗粒料。核子濕度密度儀

用于細粒土和砂類土。第4頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月彎沉值

就是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變形的大小，用0.01mm作計算單位。CBR值

加州承載比試驗（CBR），它是將規(guī)定尺寸（直徑5cm）的探頭貫入土中2.5mm時所施加的試驗荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料在相同貫入量時所施加的荷載之比值，以百分?jǐn)?shù)表示。第5頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月第6頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月

路床土最小強度和壓實度要求

第7頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月

路堤填料最小強度要求

第8頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月路堤壓實度

第9頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月鐵路檢測指標(biāo)1、壓實系數(shù)K2、相對密度Dr3、地基系數(shù)K304、孔隙率n5、靜態(tài)變形模量Ev26、動態(tài)變形模量Evd第10頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月

1、壓實系數(shù)=壓實度2、相對密度=填料最大孔隙比與填筑壓實后

實測孔隙比之差和最大孔隙比與最小孔

隙比之差的比值。3、地基系數(shù)K30=通過試驗測得的直徑30cm荷載板下沉1.25mm時對應(yīng)的荷載強度p與其下沉量1.25mm的比值。4、孔隙率n=土的孔隙體積與總體積的比值以百分率表示。第11頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月

5、靜態(tài)變形模量Ev2=是通過圓形承載板和加載裝置對地面進行第一次加載和卸載后，再進行第二次加載，用測得的承載板下應(yīng)力。和與之相對應(yīng)的承載板中心沉降量S，來計算變形模量Ev2及Ev2／Evl值的試驗方法，計量單位為MPa。6、動態(tài)變形模量Evd=動態(tài)變形模量是指土體在一定大小的豎向沖力和沖擊時間作用下抵抗變形能力的參數(shù)。

第12頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月第13頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月

第14頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月

第15頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月京滬高鐵路基檢測指標(biāo)1、孔隙率n2、地基系數(shù)K303、靜態(tài)變形模量Ev24、動態(tài)變形模量Evd第16頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月京滬高鐵規(guī)定1、基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)第17頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月

2、基床底層填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)第18頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月

3、基床以下路堤填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)第19頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月K30、Ev2、Evd相關(guān)性分析

該3項指標(biāo)都是在剛性板上施加一定程度的荷載，通過所測數(shù)據(jù)來檢測路基變形特征和剛度的現(xiàn)場測試方法，其加荷板大小相同，都為300mm。

主要區(qū)別在于所加荷載性質(zhì)與加荷程序。K3o、Ev2檢測中所加荷載都為靜載，區(qū)別在于Ev2有加荷卸荷的過程，減少了土體表面的塑性變形的影響，更加真實地反映出路基在運營荷載下的彈性變形。

另外，采用二次靜態(tài)變形模量與一次靜態(tài)變形模量的比值Ev2／Ev1可在一定程度上模擬列車運營中反復(fù)加卸載路基的反應(yīng)特性。但K30、Ev2都是靜載條件下測試的數(shù)據(jù)。此外，Ev2檢測儀器完全不需要改動，只要按照K30檢測規(guī)程進行加載，所測出的值就是K30的值。第20頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月

動態(tài)彈性模量Evd采用的是動荷載，能夠在更大程度上模擬列車運營荷載對路基的作用，且該檢測方法對壓實路基力學(xué)性態(tài)的評價更加有用，測試更便捷．另外Evd還適用于混凝土構(gòu)件的測試，對于摻加水泥的過渡段等測試比其他兩種方法都更加真實，但該方法與K30一樣沒有二次加載。總之，3項力學(xué)指標(biāo)相似度非常大，僅在荷載性試驗程序、加荷終止條件方面有所不同，為進行相互替代提供了基礎(chǔ)。第21頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月

最小二乘法（又稱最小平方法）是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù)。它通過最小化誤差的平方和尋找數(shù)據(jù)的最佳函數(shù)匹配。利用最小二乘法可以簡便地求得未知的數(shù)據(jù)，并使得這些求得的數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)之間誤差的平方和為最小。

分析方法第22頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月最小二乘法計算過程

兩組實測數(shù)據(jù)Xi、Yi。記Y=a+bX(a、b為任意假設(shè)實數(shù))

相關(guān)性依據(jù)是：實測值Yi與計算值Y的差值的平方和最小。

z=∑（Yi-a-bX）2取最小。用函數(shù)z對a和b求偏導(dǎo)數(shù)，令這兩個偏導(dǎo)數(shù)等于零，可以求出：

a=∑（Xi-X平）（Y-Y平）/∑（Xi-X平）2b=Y平-aX平

然后根據(jù)計算得出的Y值和實測的Y值的一致程度評判X與Y的相關(guān)性。

第23頁，課件共26頁，創(chuàng)作于2023年2月

根據(jù)相關(guān)研究，地基系數(shù)、靜態(tài)變形模量、動態(tài)變形模量這三項力學(xué)指標(biāo)相關(guān)性比較高，可以進一步深入研究以某一項指標(biāo)代替其他多項指標(biāo)的可行性。

朱浩波、曲宏略、張頂立在《高速鐵路路基質(zhì)量檢測指標(biāo)K30、Ev2、Evd的相關(guān)性分析》中簡要分析3項指標(biāo)各自測試原理的基礎(chǔ)上，利用大量實測數(shù)據(jù)，對3項指標(biāo)進行了相關(guān)性分析。分析結(jié)果表明，3項指標(biāo)具有較好的相關(guān)性，且用回歸分析結(jié)果反算的數(shù)值與規(guī)范給出的標(biāo)準(zhǔn)相近，說明該3