連結中級職業(yè)資格考試

一、選擇題

1.駝峰按其(D)和制開工具不一樣通?？煞譃樽詣踊劮濉胱詣踊劮?、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。

(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長短(D)技術設備

2.我國鐵路車站按其客、貨運和行車作業(yè)等業(yè)務量大小分為(C)等級。

(A)四個(B)五個(C)六個(D)七個

3.K451次列車屬于(A)列車。

(A)跨局快速旅客(B)管內快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管內特快旅客

4.次列車屬于(D)。

(A)管內旅客快車(B)直通貨物列車(C)跨三局普通旅客快車(D)跨兩局普通旅客快車

5.6001次列車屬于(C)。

(A)管內旅客快車(B)救援列車(C)跨局普通旅客慢車(D)管內普通旅客慢車

6.車站經過能力是指在采取合理技術作業(yè)過程條件下，車站(C)。

(A)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數

(B)一晝夜能接、發(fā)各方向旅客列車數

(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數和旅客列車數

(D)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數或旅客列車數

7.依照駝峰(D)和配置調車機車臺數確定技術作業(yè)組織方法，稱為駝峰調車作業(yè)方案。

(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設備

8.手制動機制動時，調車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)信號，不準溜放或提開車鉤。

(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進

9.(A)適適用于前大后小隔鉤車制動。

(A)近放基本遠掏檔(B)讓頭攔尾

(C)遠放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔

10.同一車組兩人及其以上進行手制動機制動時，由(C)負責指揮。

(A)調車長(B)制動長(C)前方制動員(D)后方制動員

11.排風是指在車列進行調車作業(yè)前，打開車列兩端折角塞門，放出車列(D)和副風缸內壓縮空氣作業(yè)過程。

(A)制動缸(B)制動支管(C)總風缸(D)制動主管

12.拉風是指在車列進行調車作業(yè)前，拉動車輛拉封線，排出(B)內余風，使自動制動機緩解作業(yè)過程。

(A)制動缸(B)副風缸(C)制動主管(D)制動支管

13.凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，須停車后再進行摘車調車方法，稱為(B)調車法。

(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛

14.盡頭線有效長，面向線路終點為順向道岔(無軌道電路)時，為(A)距離。

(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處

(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

15.盡頭線有效長，面向線路終點為對向道岔(無軌道電路)時，為(C)距離。

(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處

(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

16.列車運行圖是列車在區(qū)間運行時分和在車站抵達、出發(fā)、經過時刻(B)。

(A)表示方法(B)圖解(C)表格(D)解釋

17.區(qū)段列車是在技術站編組不經過技術站，在(D)摘掛作業(yè)列車。

(A)區(qū)段內進行(B)技術站進行(C)編組站進行(D)區(qū)段內不進行

18.簡易駝峰，通常設在調車線不少于5條，每晝夜解體車數大于(A)區(qū)段站和類似區(qū)段站圖形車站上。

(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛

19.駝峰調車作業(yè)組織方式主要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。

(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜

20.(C)是辦理車列解體和編組作業(yè)車場。

(A)編發(fā)場(B)交換場(C)調車場(D)到發(fā)場

21.實現(xiàn)平面單鉤溜放調車作業(yè)安全關鍵之一，是調車長怎樣確切掌握好(D)。

(A)作業(yè)效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度

22.駝峰解體車列時產生“釣魚”原因，主要是(A)。

(A)錯過了提鉤時機(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短

23.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段幾個站裝(卸)車后組成直達列車，稱(C)列車。

(A)技術直達(B)始發(fā)直達(C)階梯直達(D)區(qū)段直達

24.在裝車地編組經過一個以上編組站不進行改編列車，稱為(B)列車。

(A)技術直達(B)始發(fā)直達(C)直通(D)快運

25.直通列車是在技術站編組，經過一個及其以上(C)不進行改編列車。

(A)技術站(B)編組站(C)區(qū)段站(D)中間站

26按同方向列車運行速度劃分，運行圖分為(A)。

(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖

(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖

27.按上、下行方向列車數目劃分，運行圖分為(B)。

(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖

(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖

28.運行圖中垂直線表示(A)。

(A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站

29.按照區(qū)間正線數目劃分，列車運行圖可分為(D)。

(A)單線、雙線運行圖(B)雙線、三線運行圖

(C)單線、三線運行圖(D)單線、雙線和單雙線運行圖

30.按照同方向列車運行方式劃分，列車運行圖可分為(D)。

(A)平行運行圖和不成對運行圖(B)平行和非平行運行圖

(C)非平行運行圖和成對運行圖(D)追蹤運行圖和連發(fā)運行圖

31.推送調車法是在機車車輛(A)時進行提鉤。

(A)停車(B)靠近停留車(C)加速(D)減速

32.單鉤溜放法是在機車車輛(C)時進行提鉤。

(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速

33.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)處。

(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m

(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m

34.鐵鞋制動時，在有絕緣節(jié)鋼軌接頭前(A)之內不能安放鐵鞋。

(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m

35.列車始發(fā)站、終到站及運行途中經過技術站，在(D)上辦理各項作業(yè)，稱列車技術作業(yè)。

(A)調車線(B)調車場(C)貨物線(D)到發(fā)線

36.調車作業(yè)按(B)分為牽出線調車和駝峰調車兩大類。

(A)作業(yè)方法(B)技術設備(C)形式(D)地點

37.(A)是衡量調車效率高低依據。

(A)鉤分(B)調車鉤(C)編組列數(D)解體列數

38.連續(xù)溜放關鍵，一是(C)，二是車組間隔距離。

(A)提鉤時機(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型

39.試閘方法主要有(D)兩種。

(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘

(C)靜止試閘和動態(tài)試閘(D)停車試閘和牽出試閘

40.(D)適適用于對單個車、小車組制動。

(A)近放基本遠掏擋(B)不放基本多掏擋

(C)近放基本多掏擋(D)遠放基本近掏擋

41.機械化駝峰調速方式分為(B)。

(A)點式、靠近連續(xù)式、點連式(B)點式、點連式、連續(xù)式

(C)點連式、靠近連續(xù)式、連續(xù)式(D)點式、靠近連續(xù)式、連續(xù)式

42.(A)間高差即為駝峰高度。

(A)峰頂與計算停車點(B)峰頂與推送坡

(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡

43.(D)是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運輸旅客或作其余特種用途運載工具。

(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛

44.貨車按其用途不一樣，可分為(A)。

(A)通用、專用和特種貨車(B)專用、特種貨車

(C)普通、專用和特種貨車(D)通用、特種貨車

45.在單線鐵路上車站配線為直股伸入時，雖有二股正線，統(tǒng)計正線長度以(B)長度為準。

(A)上行正線(B)下行正線(C)兩線平均(D)路局要求

46.由兩個車輪壓裝在一根車軸上整體，稱為一個(C)。

(A)車輪組合(B)轉向架(C)輪對(D)走行部

47.車站改編能力是在合理使用技術設備條件下,車站固定調車設備(駝峰和牽出線)一晝夜能夠(D)各方向貨物列車數或車數。

(A)解體(B)編組(C)發(fā)出(D)解體和編組

48.鐵路(A)是信號、聯(lián)鎖設備、閉塞設備總稱。

(A)信號設備(B)行車設備(C)運輸設備(D)車站設備

49.現(xiàn)在我國鐵路運行圖按時間劃分有(C)三種。

(A)二分格、五分格、小時格運行圖(B)二分格、五分格、十分格運行圖

(C)二分格、十分格、小時格運行圖(D)五分格、十分格、小時格運行圖

50.(D)是調車組進行作業(yè)行動依據,車站調度員或調車區(qū)長領導調車工作也是經過它來實現(xiàn)。

(A)車站班計劃(B)車站作業(yè)計劃

(C)車站階段計劃(D)調車作業(yè)計劃

51.在技術站和鄰接區(qū)段要求范圍內幾個車站間開行稱為(B)列車。

(A)摘掛(B)區(qū)段小運轉(C)區(qū)段(D)直通

52.在樞紐內各站間開行列車稱為(C)列車。

(A)摘掛(B)區(qū)段小運轉(C)樞紐小運轉(D)區(qū)段

53.裝運“140產品”運輸車輛編組在機后第(B)之間均可。

(A)10～15位(B)15～20位(C)20～25位(D)30～35位

54.為正確制訂列車運行計劃和掌握列車運行，按照列車性質和用途而要求了各種列車(B)。

(A)類別(B)等級(C)用途(D)性質

232.當車站技術設備、作業(yè)組織方法等有較大改變時，要及時進行修訂(B)使其具備時效性。

(A)《段細》(B)《站細》(C)《技規(guī)》(D)《行規(guī)》

56.(A)是調車組指揮者，負責全組人身安全和作業(yè)安全。

(A)調車長(B)機車司機(C)車站值班員(D)調車區(qū)長

57.車輛特殊標識(A)表示具備車窗、床托棚車，必要時能夠運輸人員。

(A)(B)(C)(D)

58.車輛特殊標識(D)表示能夠參加國際聯(lián)運車輛。

(A)(B)(C)(D)

59.車輛特殊標識(B)表示平車活動側板放下時超出限界，運行中必須關閉。

(A)(B)(C)(D)

60.車輛特殊標識(A)表示車輛部分配件超出限界，但不影響行車安全車輛。

(A)(B)(C)(D)

61.(C)屬于站內指定用途其余線路。

(A)牽出線(B)貨物線(C)機待線(D)調車線

62.車輛特殊標識(D)表示車內設有拴馬環(huán)或欄馬桿座棚車或敞車。

(A)(B)(C)(D)

63.因作業(yè)組織和設備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時，稱為(B)。

(A)分段解體(B)分部解體(C)分組解體(D)部分解體

64.車輛特殊標識(C)表示能夠裝運坦克及特殊貨物車輛。

(A)(B)(C)(D)

65.(A)及緩沖裝置起著連結機車車輛、傳遞牽引力等作用。

(A)車鉤(B)鉤頭(C)鉤尾框(D)前后從板

66.當車輛制動機故障時，可關閉(D)停頓此車制動作用。

(A)制動主管(B)制動軟管(C)制動缸(D)制動支管

67.列車在車站接入、發(fā)出、經過所經由一段線路稱為(D)。

(A)接車進路(B)發(fā)車進路(C)經過進路(D)列車進路

68.44001次列車是(C)列車。

(A)直通貨物(B)區(qū)段貨物(C)摘掛(D)小運轉

234.特殊備用車須備滿(D)，才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

235.其余備用車須備滿(B)，才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

71.25001次列車是(A)列車。

(A)直通貨物(B)區(qū)段貨物(C)摘掛(D)小運轉

72.5次列車是(D)列車。

(A)直通貨物(B)摘掛(C)補機(D)單機

73.T151次列車屬于(C)列車。

(A)跨局快速旅客(B)管內快速旅客

(C)跨局特快旅客(D)管內特快旅客

74.完成單位調車鉤時間(min)，稱為(B)。

(A)鉤時(B)鉤分(C)標準鉤時(D)標準鉤分

75.機車車輛經過時，由轍叉向尖軌運行道岔為進路上(A)。

(A)順向道岔(B)對向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔

76.機車車輛經過時，由尖軌向轍叉運行道岔為進路上(B)。

(A)順向道岔(B)對向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔

77.(D)裝于車輛制動主管兩端，用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣通路。

(A)截斷塞門(B)緩解閥(C)三通閥(D)折角塞門

78.在溜放調車作業(yè)中，使用車輛減速器、脫鞋器或手制動機調整車組走行速度，使前后車組之間保持一定距離作業(yè)過程稱為(B)。

(A)減速制動(B)間隔制動(C)安全制動(D)目標制動

79.在溜放作業(yè)中，使用手制動機、鐵鞋、減速頂、減速器等，使溜出車組減速，并停于預定地點制動稱為(D)。

(A)停車制動(B)間隔制動(C)安全制動(D)目標制動

80.在確定車輛部件次序時，應(A)。

(A)從第一位端依次數到第二位端(B)從第二位端依次數到第一位端

(C)從中間向兩端(D)由兩端向中間

81.在確定車輛左右對稱部件次序時，應(A)。

(A)站在第一位端面向第二位端從左到右依次由第一位端數到第二位端(左為單數右為雙數)

(B)站在第二位端面向第一位端從左到右依次由第二位端數到第一位端(左為單數右為雙數)

(C)站在第一位端面向第二位端從右到左依次由第一位端數到第二位端(右為單數左為雙數)

(D)站在第二位端面向第一位端從右到左依次由第二位端數到第一位端(右為單數左為雙數)

82.由二或三列車連掛在一起，組成貨物列車稱為(C)。

(A)重載列車(B)超長列車(C)組合列車(D)合成列車

83.牽引重量超出(D)貨物列車稱為重載列車。

(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t

84.(B)是專為運輸鐵路自用物資或設備列車。

(A)鐵路列車(B)路用列車(C)自備列車(D)內部列車

85.連續(xù)分解車組，間隔一鉤后又進入同一股道稱為(C)。

(A)同鉤車(B)續(xù)鉤車(C)隔鉤車(D)連鉤車

86.(D)是指停留在線路上車輛，因為未采取防溜方法或采取防溜方法不妥，造成車輛自然移動。

(A)車輛移動(B)車輛溜放(C)車輛移位(D)車輛溜逸

87.配屬兩臺以上調車機車站，為降低作業(yè)干擾，確保作業(yè)安全，對每臺調車機和調車組所要求固定作業(yè)區(qū)域，稱為(A)。

(A)調車區(qū)(B)調車場(C)作業(yè)區(qū)(D)固定區(qū)

88.機車推進車列或車輛使之運行，稱為(B)。

(A)溜放(B)推進(C)牽引(D)運行

89.列車在雙線區(qū)段運行時，以左側單方向運行，這個方向稱為(D)。

(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向

90.(C)作用在于承受自鋼軌傳來重力和橫向力，并將其均勻分布于道床，固定鋼軌位置，保持鋼軌方向和軌距。

(A)軌道(B)道床(C)軌枕(D)聯(lián)結部分

91.(D)是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調車和各項技術作業(yè)及關于技術設備使用基本法規(guī)。

(A)《鐵路技術管理規(guī)程》(B)《行車組織規(guī)則》

(C)《鐵路調車作業(yè)標準》(D)《車站行車工作細則》

92.能將鄰線上進路與本線上接發(fā)車進路隔開道岔稱為(B)。

(A)鄰線道岔(B)防護道岔(C)隔開到岔(D)敵對道岔

93.假如同一線路上、下行有不一樣有效長和容車數時，應(A)。

(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取實際值

94.計算出容車數，尾數不足1輛時應(C)。

(A)四舍五入(B)進上(C)舍去(D)視情況而定

95.駝峰解散車列，當電氣集中道岔改為人工就地操縱時，應采取(D)方法。

(A)停頓作業(yè)(B)牽引溜放(C)惰力溜放(D)單鉤溜放

96.機車車輛施行制動時，閘瓦抱壓車輪起制動作用壓力稱為(D)。

(A)閘瓦阻力(B)制動效能(C)制動能力(D)閘瓦壓力

97.列車閘瓦壓力以(B)為單位。

(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t

98.電氣化鐵路區(qū)段，采取AT供電方式時，兩牽引變電所之間距離平均為(B)。

(A)100～120km(B)80～90km(C)60～70km(D)30～50km

99.駝峰是溜放車輛以其本身(C)為主、并輔以機車推力，主要用于分解車列一個調車設備。

(A)動力(B)慣性(C)重力(D)動能

100.非機械化駝峰解散車輛制開工具是(D)。

(A)車輛減速器(B)減速頂(C)止輪器(D)鐵鞋

101.駝峰色燈復示信號機，平時(C)。

(A)顯示黃色燈光(B)顯示紅色燈光(C)無顯示(D)顯示白色燈光

102.當降低制動主管壓力時經過三通閥作用，使車輛(C)。

(A)正常運行(B)非常停車(C)制動(D)緩解

103.車站與區(qū)間分界處稱為(C)。

(A)區(qū)界(B)分界站(C)站界(D)分界口

104.快運貨物列車是快速運輸(A)、易腐及其余急運貨物列車。

(A)鮮活(B)易爆(C)易碎(D)放射性

105.現(xiàn)在我國采取駝峰道岔自動集中設備，最多可預排(D)進路。

(A)12鉤(B)24鉤(C)36鉤(D)48鉤

106.班計劃是車站作業(yè)計劃基本計劃，一日要(C)班計劃來執(zhí)行。

(A)4個(B)3個(C)2個(D)1個

107.推峰是指機車將車列推至(D)。

(A)推送線(B)加速坡(C)壓鉤坡(D)峰頂

108.道岔連接部分由(A)組成。

(A)兩根導軌、兩根基本軌(B)兩根護軌、兩根基本軌

(C)兩根翼軌、兩根基本軌(D)兩根護軌、兩根導軌

109.交叉渡線是由(D)單開道岔和一組菱形交叉組成設備。

(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組

110.駝峰推送部分是指經駝峰解體車列其第一鉤車位于峰頂時(A)線路范圍。

(A)全車列所在(B)至抵達場出口咽喉最外方警沖標

(C)至抵達場出口咽喉道岔尖軌尖端(D)至抵達場咽喉最外方警沖標

111.駝峰壓鉤坡坡度通常為(A)。

(A)10‰～20‰(B)10％～20％(C)5‰～8‰(D)5％～8％

112.駝峰壓鉤坡長度通常不少于(C)。

(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m

113.直通列車中編掛裝載高出車幫易于竄動貨物車輛時，須與乘坐旅客車輛最少隔離(A)。

(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

114.駝峰采取雙推單溜分解車列，具備(C)推送線。

(A)四條(B)三條(C)二條(D)一條

115.調車場線路因為道岔、曲線、坡度等原因，對溜入車輛產生阻力，阻力較小線路稱為(B)。

(A)難行線(B)易行線(C)易溜線(D)難溜線

116.依照車輛走行性能和裝載貨物輕重，在溜放中相對單位運行阻力較大車輛稱為(A)。

(A)難行車(B)易行車(C)難溜車(D)易溜車

117.運行上有限制條件超限車輛，除有尤其指示外，禁止編入(A)。

(A)直通列車(B)區(qū)段列車(C)摘掛列車(D)小運轉列車

118.翼軌屬于道岔(C)部分。

(A)轉轍(B)連接(C)轍叉(D)輔助

119.簡易駝峰調車作業(yè)中，車輛提鉤地點基本固定在(B)這一區(qū)域內進行。

(A)峰頂平臺(B)壓鉤坡至峰頂(C)加速坡(D)加速坡與峰頂

120.為充分利用機車動力，準許順路機車連掛車輛運行，稱為(C)。

(A)單機(B)小運轉(C)單機掛車(D)特殊列車

121.機械化駝峰制開工具以(D)制動為主。

(A)鐵鞋(B)手制動機(C)鐵鞋和手制動機(D)車輛減速器

122.機械化駝峰調車進路預排完了后，為了防止錯誤可按一下(B)按鈕進行查對。

(A)確認(B)檢驗(C)查對(D)復檢

123.調度集中有調度控制、(C)及局部控制三種方式。

(A)區(qū)段控制(B)集中控制(C)車站控制(D)特殊控制

124.普通單開道岔轉轍器部分由(A)、兩根尖軌、連接零件及轉轍機械等組成。

(A)兩根基本軌(B)兩根導軌(C)兩根直軌(D)兩根曲線軌

125.道岔號通慣用轍叉角(B)值表示。

(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦

126.“五定班列”是指“定點、定線、(A)、定時、定價、”貨物列車。

(A)定車次(B)定編組(C)定方向(D)定重量

127.其它調車包含車列轉線、轉場、車場整理、(D)等。

(A)取送作業(yè)(B)摘掛作業(yè)(C)編組作業(yè)(D)機車出入段

128.機械化駝峰推峰作業(yè)時，對位于難行車組后面易行車組應(C)。

(A)定速推峰(B)加速推峰(C)減速推峰(D)停頓推峰

129.駝峰峰上提鉤與平面溜放提鉤不一樣之處主要在于(B)。

(A)提鉤時機(B)提鉤地點(C)提鉤方法(D)提鉤時機和提鉤方法

130.車輛限界檢驗器應裝設在駝峰推送線上距峰頂(C)處地方。

(A)10～50m(B)30～50m(C)80～100m(D)120～150m

131.車輛限界檢驗器作用是，凡是(A)超出檢驗器車輛，經過限界檢驗器時駝峰信號自動關閉，禁止該車輛越過駝峰。

(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部

132.調度集中，是鐵路運輸線上應用一個(C)設備。

(A)近程控制(B)中程控制(C)遠程控制(D)現(xiàn)場控制

133.TMIS是(A)簡稱。

(A)鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(B)鐵路運輸調度指揮信息系統(tǒng)

(C)鐵路車輛管理信息系統(tǒng)(D)鐵路運輸確報信息系統(tǒng)

134.TDCS是(B)簡稱。

(A)客票出售與預訂(B)列車調度指揮

(C)編組站管理信息(D)現(xiàn)車管理信息

135.駝峰道岔區(qū)坡其坡度通常為(D)。

(A)5％～8％(B)5‰～8‰(C)1％～3.5％(D)1‰～3.5‰

136.在連掛前，將進行連掛(B)調整到便于安全連掛位置，稱為調整鉤位。

(A)風管(B)車鉤(C)鎖鐵(D)鉤提銷

137.鐵鞋制動時(B)在有前慢后快隔鉤車時采取。

(A)近放基本多掏檔(B)近放基本遠掏檔

(C)遠放基本近掏檔(D)讓頭攔尾

138.車鉤全開位置，是(A)已經完全向外轉開位置。

(A)鉤舌(B)鉤身(C)鉤頭(D)鉤提銷

139.推送掛車時,如距停留車不足55m時顯示（B）信號。

(A)減速(B)三車距離(C)五車距離(D)靠近連掛

140.機械化駝峰解散車列時，對位于小車組溜放車組后長大溜放車組，應(B)推送。

(A)減速(B)加速(C)停車后(D)勻速

141.機械化駝峰解散車列時，進入同一線束溜放車組，對于大組車后小組車，應(A)。

(A)適當減速推送(B)適當加速推送(C)停車(D)勻速推送

142.曲線附加阻力大小與曲線半徑大小(B)。

(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能確定

143.旅客列車（動車組）最高運行速度為200km/h時，列車緊急制動距離限值為（D）。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)m

144.非機械化駝峰向難行線解散難行車應(A)。

(A)加速推峰(B)定速推峰(C)減速推峰(D)推送過峰

145.軍用危險貨物按(A)依次劃分為五組，每組又劃分若干級，共五組52級。

(A)爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蝕品

(B)爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蝕品

(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蝕品

(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蝕品

146.機械化駝峰單推單溜作業(yè)方案中，駝峰調車機按照“取車、推送、溜放、(B)”四個程序不間斷工作。

(A)掛車(B)整理(C)整備(D)等候

147.機械化駝峰推峰作業(yè)，若前行車是易行車且進近距離線路，后行車是難行車進遠距離線路，應低速溜出前行車后(C)溜放后行車。

(A)減速(B)定速(C)稍停輪再加速(D)加速

148.機械化駝峰迂回線設置需一端連接推送線，另一端連接(D)。

(A)抵達場(B)出發(fā)場(C)經過場(D)調車場

149.簡易駝峰溜放車組間間隔距離，主要是依靠變換(C)來處理。

(A)下鞋方法(B)手制動機制動力

(C)推峰速度(D)減速器不一樣制動力

150.手制動機制動時，經過(B)作用，將人力傳到閘瓦上，使閘瓦與車輪踏面摩擦產生制動力，阻止車輪轉動。

(A)閘瓦(B)基礎制動裝置(C)制動缸(D)三通閥

151.為了識別車輛性能、特殊設備及利用管理和檢修、統(tǒng)計工作方便，在車輛要求部位涂刷要求各種標識稱為(D)。

(A)車輛部位(B)車輛性能(C)車輛方位(D)車輛標識

152.交叉渡線通常設在車站地形狹窄處，能夠開通(C)方向。

(A)四個(B)六個(C)八個(D)十個

153.鐵鞋制動時，車組重量越大，鐵鞋制動距離(A)。

(A)越長(B)越短(C)不變(D)與之無關

14.中轉車是指在本站不進行(D)作業(yè)貨車。

(A)調車(B)改編(C)列車技術(D)貨物裝卸

155.機械化駝峰適適用于調車線不少于(B)大、中型編組站。

(A)8股道(B)16股道(C)24股道(D)36股道

156.推進車輛運行遇緊急情況，拉動簡易緊急制動閥拉繩，即可快速排出車列(A)風，使車列立刻停車。

(A)制動主管(B)制動缸(C)副風缸(D)三通閥

157.使用人力制動機制動時，對重罐車應使用(C)有利于車組減速。

(A)緊擰(B)死擰(C)頓擰(D)勒閘緊擰

158.(B)是設于劃分貨物列車牽引區(qū)段地點，或區(qū)段車流集散地點，通常只改編區(qū)段到發(fā)車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車車站。

(A)編組站(B)區(qū)段站(C)中間站(D)貨運站

159.鐵鞋制動時，為提升制動效率，制動員應選擇(C)車輛下鞋。

(A)自重大(B)軸重小(C)軸重大(D)載重小

160.鐵鞋制動時，鞋尖寬度(D)軌面寬度時禁止使用。

(A)小于(B)等于(C)小于等于(D)超出

161.機械化駝峰通常在溜放部分設置(B)制動位。

(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個

162.(C)禁止使用鐵鞋制動。

(A)集裝箱專用平車(B)棚車(C)客車(D)敞車

163.車輛定時修理標識屬于(A)標識。

(A)共同(B)通常(C)普通(D)特殊

164.鐵鞋制動時，鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符時(A)。

(A)禁止使用(B)應慎用(C)能夠使用(D)特殊情況下可用

165.平面牽出線多組溜放調車時，車組間隔以(D)制動為主。

(A)鐵鞋(B)減速器(C)減速頂(D)手制動機

213.在日常運輸組織工作中必須堅持(D)運輸標準。

(A)一裝、二卸、三排空(B)一排、二卸、三裝車

(C)一卸、二裝、三排空(D)一卸、二排、三裝車

167.在選擇手制動機時“選大不選小”，其中“大和小”表示(C)。

(A)車輪大小(B)閘瓦大小(C)車型大小(D)制動缸大小

168.車輛速度低于減速頂臨界速度時，減速頂對車輛(A)作用。

(A)基本不起制動(B)進行制動(C)強力制動(D)進行加速

169.簡易緊急制動閥通慣用于需接通自動制動系統(tǒng)(A)作業(yè)。

(A)推進調車(B)牽引調車(C)溜放調車(D)駝峰調車

170.我國鐵路貨車現(xiàn)多采取(D)車鉤。

(A)1號及13號(B)2號及15號(C)15號(D)13號

171.駝峰迂回線屬于(C)。

(A)調車線(B)機車走行線(C)站線(D)尤其用途線

172.電氣化鐵路車站均采取(A)機車作為調車機車。

(A)內燃(B)電力或內燃(C)蒸汽或電力(D)電力

173.輔助型號代表車輛(C)。

(A)種類(B)載重(C)結構(D)次序號碼

174.減速頂由殼體和(B)兩大部分組成。

(A)支架(B)吸能冒(C)安全閥(D)速度滑閥

175.車輛(B)貯存壓縮空氣以備制動用。

(A)制動缸(B)副風缸(C)三通閥(D)制動管

176.脫鞋器安裝，第一級距警沖標(D)左右。

(A)10～20m(B)30～50m(C)50～80m(D)100～150m

177.溜放作業(yè)中，使用手制動機制動時通常按(C)等過程進行。

(A)選閘、試閘、擰閘(B)選閘、磨閘、擰閘

(C)選閘、試閘、磨閘、擰閘(D)選閘、試閘、頓閘、擰閘

178.脫鞋器安裝，第二、三級每隔(D)左右設置一級。

(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m

179.列車長度(B)長度。

(A)包含本務機車及補機(B)不包含本務機車及補機

(C)包含本務機車不包含補機(D)不包含本務機車包含補機

180.濃霧天氣推送車列連掛車輛時，應派人在停留車前(C)處顯示停留車位置信號。

(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m

209.半自動化駝峰調車，又稱駝峰溜放速度半自動控制，它是(C)發(fā)展過渡階段。

(A)簡易駝峰向機械化駝峰(B)非機械化駝峰向機械化駝峰

(C)機械化駝峰向自動化駝峰(D)簡易駝峰向自動化駝峰

182.峰下制動員要盡可能縮小(B)，鉤鉤到位，防止機車下峰頂送或變更計劃。

(A)鉤距(B)天窗(C)調車程(D)保安間隔

183.在調度指揮中心(不包含調度集中區(qū)段)，DMIS將(A)實時傳給TIMS。

(A)列車到發(fā)時刻(B)股道占用(C)機車號碼(D)列車編組

184.在車組走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在兩個相鄰車輛前后轉向架之間鋼軌上稱為(B)。

(A)大檔下輔助鞋(B)小檔下輔助鞋

(C)大檔下基本鞋(D)小檔下基本鞋

185.視覺信號基本顏色(C)代表按要求速度運行。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

186.視覺信號基本顏色(B)代表注意或減低速度運行。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

187.視覺信號基本顏色(A)代表停車。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

188.機車轉頭用三角線屬于(C)。

(A)站線(B)機待線(C)段管線(D)尤其用途線

189.使用海參型復軌器復軌時，當脫軌車輪輪緣距離鋼軌側面大于(D)時，須用導輪方法才。

(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm

190.在設有機械化駝峰信號設備車站，駝峰信號樓所管道岔應由(C)負責。

(A)車站值班員(B)車站調度員(C)駝峰調車長(D)信號長

191.平面溜放調車作業(yè)，附掛裝在超限貨物車輛溜放其余車輛時，溜放速度不得超出(C)。

(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h

192.平面溜放調車作業(yè)不得附掛(B)溜放其余車輛。

(A)乘坐旅客車輛(B)特貨方案車輛

(C)裝載爆炸品車輛(D)裝載液化氣體車輛

193.裝有蜜蜂車輛，同裝載整車農藥車輛如編入同一列車時，應將蜜蜂車掛在農藥車前部，并最少隔離(D)。

(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

194.使用無線電臺指揮調車時，除(B)外，任何人都無權發(fā)出指揮機車運行信號和用語。

(A)調車領導人(B)調車指揮人(C)連結員(D)制動員

195.(C)是指為預防車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后進行一次牽引與制動試驗，方便確認車輛連掛狀態(tài)。

(A)調整鉤位(B)間略試驗(C)試拉(D)連掛

196.機械化駝峰在解散車列時，當有連續(xù)隔鉤車時應(C)。

(A)定速推送(B)加速推送(C)減速推送(D)停頓推送

197.橫向劃分調車區(qū)域時，兩端以車站(場)中間或指定地點橫向劃分，兩區(qū)之間設置(C)安全區(qū)。

(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于20m(D)不多于20m

198.縱向劃分調車區(qū)域時，按車流量大小和編組計劃組號多少，以(A)分別劃區(qū)。

(A)調車線(B)調車機(C)車流大小(D)車流方向

199.需越區(qū)轉場作業(yè)時，必須經(D)準許。

(A)值班站長(B)車站值班員(C)調車區(qū)長(D)車站調度員

200.鐵鞋制動時，車輪踏上鞋底后，利用鐵鞋(A)將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。

(A)頭部(B)鞋尖(C)鞋邊(D)鞋底

201.一輛客車車體傾斜超出(D)禁止編入列車。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

二、判斷題

1.鋼軌類型是以每節(jié)鋼軌重量來劃分。(X)

2.推送法調車最大優(yōu)點就是作業(yè)安全且效率高。(X)

3.鐵鞋制動時，制動軸數越多，鐵鞋滑距越短。()

4.峰上提鉤時，如暫時發(fā)覺制動軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，在提鉤地點不能提鉤，也會產生“釣魚”。()

5.若干車輛連掛在一起，稱為車組。()

6.鐵鞋制動時，放在走行車組兩個臺車間鋼軌上鐵鞋，稱為輔助鞋。()

7.易行線是調車行程較短線路。(X)

8.道岔轍叉號數愈大，允許列車側向經過速度就可愈高。()

9.鐵鞋制動時，鐵鞋支座有裂紋時禁止使用。()

10.人力制動機制動時，應選擇溜放車組中偏前閘位。()

11.倒裝貨物線屬于貨物線。(X)

12.出站調車在限定時間內受出站次數限制。（X）

13.鐵鞋制動時，基本鞋是指事先放置在鋼軌上鐵鞋，其主要作用是目標制動。(X)