白車身焊裝強度的質(zhì)量控制

白車身焊裝強度的質(zhì)量控制I三」汽車白車身的焊裝質(zhì)量控制受焊裝后尺寸精度、焊裝強度及外觀質(zhì)量等多種因素影響。為了強化白車身的焊裝質(zhì)量控制，吉利汽車公司從技術(shù)和管理兩個方面加強努力，不僅將現(xiàn)有生產(chǎn)存在的問題進行分類不斷完善，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時，也在管理方面狠下功夫，以有效提高車輛生產(chǎn)的“質(zhì)投比”。白車身的焊裝質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在4個方面：焊裝后尺寸精度、焊裝強度、外觀質(zhì)量以及減震抗噪密封性。用戶對質(zhì)量的要求，決定了生產(chǎn)廠商對質(zhì)量汽車白車身的焊裝質(zhì)量控制受焊裝后尺寸精度、焊裝強度及外觀質(zhì)量等多種因素影響。為了強化白車身的焊裝質(zhì)量控制，吉利汽車公司從技術(shù)和管理兩個方面加強努力，不僅將現(xiàn)有生產(chǎn)存在的問題進行分類不斷完善，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時，也在管理方面狠下功夫，以有效提高車輛生產(chǎn)的“質(zhì)投比”。白車身的焊裝質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在4個方面：焊裝后尺寸精度、焊裝強度、外觀質(zhì)量以及減震抗噪密封性。用戶對質(zhì)量的要求，決定了生產(chǎn)廠商對質(zhì)量的重視程度和投入程度。因尺寸精度影響后序零件的裝配，不僅是用戶的要求，生產(chǎn)廠商也必須給予足夠的重視；減振抗噪密封性會影響用戶的駕駛或乘座的舒適度，對此生產(chǎn)廠商也會重視；外觀質(zhì)量影響車身的美觀，甚至直接影響生產(chǎn)企業(yè)的銷售狀況，生產(chǎn)廠商更會對其引起重視。然而，用戶在購買車輛時唯獨對焊裝強度無法評判，總不能把新車撞一撞來試驗其結(jié)實程度。由于用戶在購買汽車時對車身強度的意識比較淡化，導(dǎo)致了生產(chǎn)廠商對焊裝強度這個指標重視不夠。中國作為正在崛起的大國，汽車制造廠商的視野已放眼到世界。如吉利的汽車銷售不僅進入了俄羅斯、印尼等汽車行業(yè)不發(fā)達的國家，同時也在叩響歐美老牌汽車生產(chǎn)國的大門。作為中國自主品牌汽車制造商的每一個人，我們應(yīng)感到自豪。但歐美等汽車業(yè)發(fā)達的國家，汽車文化的歷史積淀較深，用戶對車輛的要求較高，同時其車輛的準入標準也相應(yīng)較高，如，車輛碰撞實驗的標準更嚴格。我們的汽車要走向世界，必須執(zhí)行銷售市場所在國的標準，只有這樣才能打破貿(mào)易保護的壁壘。為了強化白車身的焊裝質(zhì)量控制，吉利汽車公司目前正從技術(shù)和管理兩個方面加強努力。技術(shù)方面認真研究銷售市場所在國碰撞實驗的標準，將現(xiàn)生產(chǎn)存在的問題進行分類，發(fā)現(xiàn)料邊不足和焊點不夠是影響保安件焊接強度的重點。如，中地板總成焊接時的一道工藝，對中地板總成與后地板中骨架總成焊接，中地板總成與后地板中骨架總成的梁有間隙（見圖1）。僅靠7個點（藍色點）與中地板油箱左/右后固定板總成點定后，再與后地板備胎箱板搭接。在正面碰撞實驗時，中地板總成和后地板中骨架總成易脫焊。若將中地板總成邊緣加長，搭接在后地板中骨架總成的梁上并焊接，強度顯然要好得多。在模具修改以前，在邊緣處加4個點（見圖1黃色點）。再如，前排座椅安全帶固定板在碰撞實驗中被撕開（見圖2）。經(jīng)分析得知，原零件焊接邊少、焊點不足且位置欠佳，必須增加料邊和焊點（原焊點及分布：3個一排；現(xiàn)焊點及分布：5個兩排）。圖1中地板總成與后地板中骨架總成的梁有間隙圖2前座椅安全固定板（數(shù)模、照片、零件簡圖）焊點數(shù)模產(chǎn)品化及點焊接頭等級化。焊點數(shù)模產(chǎn)品化的含義是用UG、CATIA、Pro/E等三維軟件表示的產(chǎn)品數(shù)模應(yīng)有焊點，把焊點當作產(chǎn)品的一部分，而不是工藝流程的一部分；點焊接頭等級化的含義是將點焊接頭分級，涉及到轉(zhuǎn)向、剎車、承載很大載荷，接頭的破壞會危及人員生命安全的保安件的接頭列為一級接頭。一級接頭焊點的改動應(yīng)由產(chǎn)品部門下涉變通知書。焊點需在數(shù)模、圖紙及作業(yè)指導(dǎo)書等工藝文件上特殊注明，這種焊點不能虛焊、漏焊。對每天點焊數(shù)千焊點的操作工來講，這樣特殊注明的好處在于工作中輕重分明，操作時有張有弛，同時檢查人員檢查時也十分清晰。定期鑿檢、全破壞檢查的制度必須認真堅持執(zhí)行。不能認為必要的全破壞檢查是“勞民傷財”的事，必要時還需抽檢焊接強度（如焊點抗拉剪強度），進行宏觀、顯微金相檢查。管理方面技術(shù)、生產(chǎn)及質(zhì)量部門分工協(xié)作清晰。由技術(shù)部門立法、生產(chǎn)部門執(zhí)行、質(zhì)量部門監(jiān)督。不能讓生產(chǎn)部門充當規(guī)則的制訂者、運動員和裁判員，各部門崗位責任明確、組織體系盡快落實，減少工作中扯皮、推委現(xiàn)象。吉利公司正在全員學習豐田的TPS管理體系，把精益生產(chǎn)方式逐步推廣，使生產(chǎn)工藝、現(xiàn)場管理及工人的操作系統(tǒng)化、科學化、程序化。精益生產(chǎn)的系統(tǒng)也是集市場信息和生產(chǎn)為一體的經(jīng)營系統(tǒng)，有了市場觀念，就有了合理的庫存觀念。市場的拉動會使現(xiàn)場的前序為后序服務(wù)，職能部門為現(xiàn)場服務(wù)。引入“質(zhì)投比”概念（即質(zhì)量的要求和提高產(chǎn)品質(zhì)量投入比），并使其定量化、科學化。如在材