焦枝鐵路史話

焦枝鐵路史話（摘抄）焦枝鐵路河南段北起焦作月山，沿太行山麓，出王屋，跨黃河，越沙河，穿伏牛，經(jīng)南陽(yáng)盆地，止于豫鄂交界，地形復(fù)雜，工程浩大，任務(wù)艱巨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，焦枝鐵路河南段實(shí)際共開挖土石方4360萬(wàn)立方米，最大的挖方深40米，最大的填方高30米；共修建特大橋7座，大橋75座，中小橋涵1269座，最長(zhǎng)的橋有1025米，最深的橋基為60米，最高的橋墩為40.6米；隧道19座，其中千米以上的5座，最長(zhǎng)的隧道有2130米；橋涵、隧道總長(zhǎng)度56公里。數(shù)字有些枯燥，但凝聚著60萬(wàn)河南參戰(zhàn)民兵的智慧和揮灑7個(gè)月的心血，直到今天，橫亙?cè)?、鄂兩省的焦枝鐵路仍為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大作用?！跤浾呙先轿睦羁祱D參戰(zhàn)以參軍殺敵的豪情報(bào)名在周口、焦作等地采訪時(shí)，熟悉或親身參與焦枝鐵路建設(shè)的受訪者，言談話語(yǔ)間還不時(shí)透露出時(shí)代的''烙印〃。''我就是聽說(shuō)這條路是毛主席親自批準(zhǔn)的，他老人家為三線建設(shè)日夜操勞，因而萬(wàn)分激動(dòng)，堅(jiān)決要求去修建焦枝鐵路的。〃解朝中毫不隱瞞當(dāng)初的想法，他說(shuō)，那時(shí)周圍的群眾都在談?wù)摻怪﹁F路，把''毛主席怎么說(shuō)，我們就怎么干；毛主席指向哪里，我們就打到哪里〃的話掛在嘴邊，人們帶著''堅(jiān)決把三線建設(shè)搶在戰(zhàn)爭(zhēng)的前面，讓毛主席他老人家睡好覺〃的樸素感惜，表達(dá)參加焦枝鐵路大會(huì)戰(zhàn)的強(qiáng)烈愿望。根據(jù)相關(guān)檔案的描述，焦枝鐵路動(dòng)工前夕，全省民兵以參軍殺敵的豪情爭(zhēng)相報(bào)名，廣大干部以帶兵打仗的姿態(tài)帶頭上陣。一時(shí)間，父送子，妻送夫，父子兄弟爭(zhēng)參戰(zhàn)，一心為公去修路的動(dòng)人場(chǎng)面和事跡層出不窮，各地報(bào)名參戰(zhàn)人數(shù)，成幾倍、十幾倍地超過(guò)分配指標(biāo)，而參加義務(wù)勞動(dòng)的就有1000多萬(wàn)人次。采訪中，記者了解到這樣兩件事——伊川縣老貧農(nóng)李平娃，年過(guò)60歲了還積極報(bào)名參戰(zhàn)。大隊(duì)干部看他年紀(jì)大了，勸他留下。他說(shuō)：''響應(yīng)毛主席號(hào)召，不能分年老年少?！ɡ罾蠞h刮了胡子，賣了豬，自帶干糧去修路。李平娃老人的舉動(dòng)，在洛陽(yáng)兵團(tuán)被傳為美談。另一件事是，1970年1月26日，禹縣（現(xiàn)為禹州市）民兵團(tuán)民兵李建業(yè)帶領(lǐng)7名民兵在沙河特大橋七號(hào)沉井下作業(yè)時(shí)，突然出現(xiàn)大涌沙。緊急關(guān)頭，李建業(yè)一邊與涌沙搏斗，一邊把同伴一個(gè)個(gè)推上梯子，安全脫險(xiǎn)。最后，流沙猛漲到6米多高，李建業(yè)被流沙淹沒，壯烈犧牲。李建業(yè)父母料理完兒子的后事，第二天又把二兒子李智業(yè)送到了工地。''他們敢于斗爭(zhēng)，敢于勝利，革命加拼命，拼命干革命，迎著艱險(xiǎn)上，踏著困難行，爭(zhēng)挑重?fù)?dān)，勇破難關(guān)，輕傷不下火線，親人病故不回家，涌現(xiàn)出成千上萬(wàn)?不為名，不為利，不怕苦，不怕死，一心為革命，一心為人民’的英雄模范?！n案如是記載了河南民兵會(huì)戰(zhàn)焦枝鐵路的非凡氣概。據(jù)了解，焦枝鐵路竣工后，省指揮部表彰了一大批先進(jìn)集體和個(gè)人，綜合檔案記錄，共有998個(gè)連、4935個(gè)排、14163個(gè)班以及27萬(wàn)名民兵受到嘉獎(jiǎng)?；氐郊亦l(xiāng)后，許多原為農(nóng)民的修路積極分子被組織安排工作，進(jìn)了城市，改變了命運(yùn)?！?970年8月4日，我被安排到淮陽(yáng)柴油機(jī)廠當(dāng)了工人，那時(shí)焦枝鐵路才開通一個(gè)多月，一夜之間從農(nóng)民變成受人羨慕的工人，我高興得好幾天睡不著覺??！〃解朝中樂(lè)呵呵地說(shuō)，幸福之情溢于言表。奇跡''多快好省〃7個(gè)月竣工一列車頭上懸掛著''要準(zhǔn)備打仗〃大幅標(biāo)語(yǔ)的火車，疾駛在蜿蜒曲折的崇山峻嶺之間一一專職攝影師及時(shí)拍下的這張照片，收錄進(jìn)''焦枝鐵路會(huì)戰(zhàn)云陽(yáng)段戰(zhàn)地?cái)z影集〃里，讓我們得以從中感受到焦枝鐵路通車時(shí)的激昂瞬間。1970年7月1日，是中國(guó)共產(chǎn)黨建黨49周年紀(jì)念日。焦枝鐵路的開通，成為給黨的生日獻(xiàn)上的一份厚禮。這一天，解朝中參加了在河南舉行的焦枝鐵路竣工通行盛典。''通車典禮是在南陽(yáng)車站舉行的，那天，車站廣場(chǎng)上人山人海，到處紅旗飄，口號(hào)震天響，中央和省里的領(lǐng)導(dǎo)都來(lái)了?！ń獬姓f(shuō)，典禮結(jié)束后，他和幾個(gè)工友被安排坐上一輛平板車，在還未正式運(yùn)行的鐵軌上跑了一段。''跑在自己修的鐵路上，真是豪邁呀，沿途的山、水、樹木格外漂亮，可惜不讓拍照片?！ń獬型z憾。其實(shí)，早在1970年6月，隨著焦枝鐵路全線進(jìn)入掃尾工程，相關(guān)慶祝準(zhǔn)備就展開了。記者查閱焦作市檔案館保存的相關(guān)檔案發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年6月7日，焦枝鐵路河南段通車標(biāo)語(yǔ)口號(hào)正式擬定，檔案顯示有''大海航行靠舵手，干革命靠毛澤東思想”“鼓足干勁，力爭(zhēng)上游，多快好省地建設(shè)社會(huì)主義”“備戰(zhàn)，備荒，為人民”'提高警惕，保衛(wèi)祖國(guó)！隨時(shí)準(zhǔn)備殲滅入侵之?dāng)场薄鞍焉鐣?huì)主義革命進(jìn)行到底”'向參加會(huì)戰(zhàn)的全體工人、民兵、革命干部、革命技術(shù)人員致敬‘等29條，最終，這些標(biāo)語(yǔ)均被選用，張貼于焦枝線沿途。2007年8月17日，記者來(lái)到焦枝鐵路的起點(diǎn)焦作市月山車站，試圖尋找當(dāng)年的標(biāo)語(yǔ)口號(hào)，但幾經(jīng)改造的車站以及沿途設(shè)施早已換了容顏，那些烙刻著中國(guó)上世紀(jì)70年代初特殊時(shí)代印記的標(biāo)語(yǔ)，已經(jīng)不復(fù)存在。通車標(biāo)語(yǔ)確定后，另一條喜訊也很快由河南傳到北京。1970年6月19日，焦枝鐵路會(huì)戰(zhàn)河南省指揮部向交通部發(fā)出報(bào)喜電報(bào)。檔案記載稱：''焦枝鐵路河南段60余萬(wàn)會(huì)戰(zhàn)大軍，經(jīng)過(guò)7個(gè)月零18天大打人民戰(zhàn)爭(zhēng)的緊張戰(zhàn)斗，于1970年6月18日23點(diǎn)勝利接軌通車，這是毛澤東思想的偉大勝利，是毛主席無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命路線的偉大勝利，是毛主席人民戰(zhàn)爭(zhēng)光輝思想響徹云霄的勝利凱歌?！ê芸?，中央發(fā)出賀電，稱''焦枝鐵路創(chuàng)造了鐵路修建史上的奇跡……為多快好省地修建鐵路，開辟了一條嶄新的道路〃。具有軍事意義的焦枝鐵路畢竟不同于一般的工程，修通后，如何交接和運(yùn)行呢？交接擔(dān)負(fù)起南北干線重任1970年7月，焦枝鐵路竣工后，又用了近3個(gè)月時(shí)間做了配套工程，依照中央''建成一批，投產(chǎn)一批，盡快形成生產(chǎn)能力〃的指示，先行試運(yùn)旅客近百萬(wàn)人次和近20萬(wàn)噸貨物，確定線路質(zhì)量良好后，才于當(dāng)年10月1日正式交付國(guó)家使用。1970年9月23日至28日，武漢軍區(qū)在湖北襄樊主持召開焦枝鐵路交接會(huì)議。交通部、焦枝鐵路會(huì)戰(zhàn)總指揮部、河南和湖北省領(lǐng)導(dǎo)以及參戰(zhàn)單位代表共118人，參加了這次會(huì)議。這份標(biāo)注''秘密〃字樣的武漢軍區(qū)會(huì)議文件檔案，沒有記錄與會(huì)人員名單，使得記者無(wú)從尋訪當(dāng)年參加焦枝鐵路交接會(huì)議的見證者，只好結(jié)合會(huì)議紀(jì)要做一概述——焦枝鐵路交接工作由武漢軍區(qū)黨委全權(quán)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，按照當(dāng)時(shí)的狀況，除了湖北枝城長(zhǎng)江大橋和尚未完成的電力、通信、給水以及房屋建設(shè)工程交給湖北方繼續(xù)施工，其他后續(xù)工程均交由鄭州鐵路局，所需物資由總指揮部安排統(tǒng)一移交。焦枝鐵路的財(cái)物不得挪作他用，多余的物資由總指揮部報(bào)請(qǐng)上級(jí)處理。機(jī)具、設(shè)備、車輛按好壞搭配，以原價(jià)的50%撥付原使用單位，余下的列入工程投資。按國(guó)務(wù)院規(guī)定，付清房屋拆遷、土地征購(gòu)以及傷病殘亡人員的醫(yī)療、安置、撫恤費(fèi)用，民兵工資中需要由地方有關(guān)部門支付的部分，各地區(qū)、縣、區(qū)一定要落實(shí)。實(shí)行人民鐵路人民管原則。車站部分工作人員和已確定的每公里3名養(yǎng)路工，從沿線社、隊(duì)里的優(yōu)秀民兵，首先是從參加修路的民兵中挑選。鐵路兩側(cè)的樹木，由生產(chǎn)隊(duì)栽種、管理；橋梁、隧道的守護(hù)，除黃河、漢江、長(zhǎng)江大橋和小丁斗、龍門、九里山隧道由軍隊(duì)擔(dān)負(fù)外，其余交給附近民兵守護(hù)，費(fèi)用由鄭州鐵路局支付。1970年10月中旬，隨著焦枝鐵路會(huì)戰(zhàn)河南省指揮部的撤銷（省指揮部運(yùn)輸組繼續(xù)辦公至當(dāng)年10月16日，后勤組留下必要人員結(jié)算賬務(wù)到10月31日），指揮部及各個(gè)辦事機(jī)構(gòu)的印鑒同時(shí)失效。至此，焦枝鐵路逐漸走上正常運(yùn)行軌道，擔(dān)負(fù)起與京廣線平行的中國(guó)另一條南北大干線的重任?，F(xiàn)狀成為煤炭南運(yùn)重要通道焦枝鐵路從月山編組站引出，沿太行山南麓向西南方向一路延伸，至上世紀(jì)80年代改稱為焦柳線后，不但成為豫煤、晉煤南運(yùn)的重要通道，而且對(duì)京廣線的運(yùn)輸起著分流作用，在全國(guó)鐵路網(wǎng)中占有十分重要的地位。月山車站技術(shù)科科長(zhǎng)梁永欣介紹，1988年，隨著枝柳線（湖北枝城至廣西柳州）的修通，焦枝鐵路與該線改稱為焦柳線，將豫、鄂、湘、桂4?。▍^(qū)）一線貫穿。''由于線路的延伸，焦柳線的運(yùn)行非常忙碌，原焦作至枝城區(qū)間的運(yùn)輸任務(wù)在整個(gè)線路中的比重不斷下降。〃梁永欣透露，截至今年7月底，從湖北枝城方向到達(dá)月山站的火車日平均5.5列，從月山站開到枝城的火車日平均10.8列，而當(dāng)前，由柳州方向沿焦柳線到達(dá)月山站的列車日均263列，由該站發(fā)出至柳州方向的火車日均532列。經(jīng)過(guò)該站的除了一列由南陽(yáng)至北京西的K183次客車，其余全部為貨車，絕大多數(shù)是運(yùn)煤火車?？陀^地說(shuō)，采用''人海戰(zhàn)術(shù)〃修建的焦枝鐵路，運(yùn)行之初確實(shí)起到了不可低估的作用，但由于先天不足，后患較多。據(jù)《焦作市交通志》載：''為解決焦枝鐵路月山首發(fā)站向東運(yùn)輸能力的不足，不得不在1974年7月新建一條焦作至月山的繞行鐵路……到1980年底，焦枝鐵路才逐漸形成預(yù)期綜合運(yùn)輸能力，10年間的配套工程花費(fèi)不菲，平均每公里造價(jià)達(dá)115.51萬(wàn)元……1986年，焦枝鐵路年貨流密度達(dá)每公里1840萬(wàn)噸，一些區(qū)段運(yùn)輸能力明顯不足，當(dāng)年10月開始新建濟(jì)源至湖北襄樊復(fù)線鐵路，以緩解焦枝線壓力，于1996年7月實(shí)現(xiàn)豫煤、晉煤、陜煤順暢運(yùn)往南方各省……〃焦枝鐵路注定成為解朝中等當(dāng)年的筑路者們難以割舍的情結(jié)?！?984秋天，我在南陽(yáng)走過(guò)一次焦枝鐵路，當(dāng)時(shí)是深夜，還是忍不住打開車窗朝外看?！ń獬姓f(shuō)，今年他有個(gè)愿望，打算從焦作月山站起點(diǎn)，乘車走一趟焦枝線全程。月山車站今貌仍可見當(dāng)年筑路工程之浩大“人海戰(zhàn)術(shù)〃修建焦枝鐵路的生動(dòng)寫照1970年6月20日，一條北起河南焦作，南到湖北枝城，縱貫豫西、鄂西的特殊鐵路正式竣工。這條號(hào)稱“7個(gè)月時(shí)間、80萬(wàn)人建成的800公里鐵路”，名為焦枝鐵路。而上個(gè)世紀(jì)80年代，隨著枝柳線（枝城一柳州）的修通，連接豫、鄂兩省的焦枝鐵路延伸至湘、桂兩省，統(tǒng)稱焦柳線，成為我國(guó)平行于京廣線的又一條南北鐵路大動(dòng)脈。焦枝鐵路在河南境內(nèi)總長(zhǎng)度超過(guò)450公里。39年前，河南集結(jié)60多萬(wàn)人的會(huì)戰(zhàn)大軍奮力修建焦枝線，據(jù)統(tǒng)計(jì)，焦枝鐵路河南段實(shí)際共開挖土石方4360萬(wàn)立方米，最大的挖方深40米，最大的填方高30米；共修建特大橋7座，大橋75座。值得一提的是焦枝鐵路的隧道建設(shè)采取全民參戰(zhàn)的方式，大量開挖導(dǎo)洞、橫洞，增加了隧道工作面，形成齊頭并進(jìn)、你追我趕、排山倒海般的勞動(dòng)場(chǎng)面。龍門隧道、九里山隧道均是1760米以上的長(zhǎng)大隧道，從開挖到竣工均不到一年時(shí)間，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路隧道建設(shè)的奇跡。地處焦枝線南召站至九里山站之間的九里山隧