城市軌道交通站點(diǎn)命名總結(jié)

軌道交通站點(diǎn)命名與規(guī)劃站名所需要考慮的因素1234我們?cè)谛藿ㄜ壍澜煌〞r(shí)，經(jīng)常會(huì)碰到一些車站的命名和選址難題，在我們現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，城市地鐵規(guī)劃時(shí)也經(jīng)常要因?yàn)檎军c(diǎn)命名和選址問(wèn)題大傷腦筋。那么，地鐵車站的命名和選址究竟遵循怎樣的原則呢？每個(gè)城市遵從的原則是不是一樣的呢？1相對(duì)站距和站間距一般情況下，地鐵設(shè)站規(guī)劃時(shí)，最主要考慮是要服務(wù)最多的人群，其次是與其他交通設(shè)施銜接能夠做到靈活且方便，再次是線路在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用。此外，在有些情況下還要考慮技術(shù)條件。以深圳地鐵1號(hào)線為例，1號(hào)線屬于軌道干線，要求站間距一般是1-2公里比較合適，太近了沒(méi)有辦法達(dá)到干線在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用。另外，地鐵站在選址的時(shí)候既要考慮主要服務(wù)對(duì)象，也要考慮站點(diǎn)輻射范圍內(nèi)的流量問(wèn)題。同時(shí)，因?yàn)榈罔F站的輻射范圍比較廣，每一種地名的命名都有它的原則和規(guī)則，和公交站點(diǎn)不一樣。因此，我們發(fā)現(xiàn)除了命名需要考慮客流以外，車站的選址也需要考慮客流可能帶來(lái)的影響。為方便軌交的規(guī)劃與建設(shè)，我們可以在規(guī)劃圖上把每個(gè)規(guī)劃站間的區(qū)間距離稱作站間距（注意：站間距是前一站的出站位置到后一站的進(jìn)站位置），把所有站間距與最短的一個(gè)站間距的比值稱作“相對(duì)站距”。“相對(duì)站距”與“站間距”合稱站距。在一般情況下，無(wú)論對(duì)于相對(duì)站距還是站間距，市區(qū)線均小于郊區(qū)線，快線均大于普通線，干線均大于支線。另外，站距和站位設(shè)置要考慮人口密集程度、周圍建筑安全性、利于出站人群疏散、利于公交換乘、周邊環(huán)境影響及拆遷費(fèi)用等，對(duì)于換乘站還要考慮換乘距離。定位快速線的線路經(jīng)常有超過(guò)2公里的站間距，在絕大多數(shù)情況下，站間距大于700米。2站點(diǎn)的命名與服務(wù)對(duì)象的關(guān)系在選定站點(diǎn)以后，我們就要對(duì)其進(jìn)行命名。一個(gè)軌道交通站點(diǎn)在施工時(shí)的名字與它實(shí)際投入軌道交通線網(wǎng)中的名字在某些情況下是不一樣的。為了方便理解，我們把設(shè)計(jì)師為軌道交通站點(diǎn)選址時(shí)臨時(shí)取的名字稱作工程名，而在實(shí)際并網(wǎng)后，在軌道交通線網(wǎng)或者是TRS售票系統(tǒng)里的名字叫做站點(diǎn)名。在一般情況下（武漢市除外），軌道交通的站點(diǎn)名不會(huì)大規(guī)模地沿用工程名。軌道交通站點(diǎn)名稱也會(huì)隨著服務(wù)對(duì)象的變更而發(fā)生變化。對(duì)于一個(gè)服務(wù)對(duì)象大多數(shù)為本地人的市內(nèi)軌道交通系統(tǒng)，使用本地慣稱進(jìn)行車站命名是簡(jiǎn)潔而又合理的。但是對(duì)于這個(gè)站名給外地人帶來(lái)的歧義，應(yīng)該用一套合理的車站命名系統(tǒng)進(jìn)行解決：對(duì)于市內(nèi)交通系統(tǒng)（公交車、軌道交通等），應(yīng)該直接使用本地慣稱命名。對(duì)于城際交通系統(tǒng)或?qū)ν饨煌ㄔO(shè)施（火車站、汽車站、機(jī)場(chǎng)等），應(yīng)當(dāng)使用城市名字+本地慣稱命名，這種命名方法叫做“復(fù)合原則”。這樣對(duì)于本地人來(lái)說(shuō)，保留了本地傳統(tǒng)；同時(shí)對(duì)于外地人來(lái)說(shuō)，城際交通站名當(dāng)中的城市名稱可以定位目的地城市，本地慣稱對(duì)不同車站進(jìn)行了（與東西南北來(lái)說(shuō)）更明顯的區(qū)分，同時(shí)尊重本地傳統(tǒng)。將軌道交通站名改變很簡(jiǎn)單，但是將市民口口相傳的慣稱改變很難。例如，杭州市民稱呼的“城站”和軌道交通站名“杭州火車站”會(huì)讓外地人無(wú)法理解；再比如，同樣有這樣問(wèn)題的成都火車站，無(wú)論軌道交通站叫“成都火車站”還是“火車北站”，市民還是習(xí)慣叫這座車站“北站”，但是外地人還是無(wú)法理解；又比如，桂林本地人習(xí)慣稱桂林火車站為“南站”，但是外地人如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門的查詢，也比較難理解；重慶、廊坊等地同樣面臨著這樣的問(wèn)題。但是，“復(fù)合原則”的命名方式在西歐的鐵路和國(guó)內(nèi)的民航系統(tǒng)已經(jīng)廣泛使用，例如：虹橋火車站（上海軌道交通）／上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（民航）／上海虹橋站（國(guó)鐵）浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（上海軌道交通）／上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（民航）首都機(jī)場(chǎng)（北京軌道交通）／北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（民航）機(jī)場(chǎng)（深圳軌道交通）／深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（民航）GaredeLyon里昂車站（巴黎軌道交通和RER）／ParisLyon巴黎里昂車站（法鐵）Hauptbahnhof主火車站（慕尼黑軌道交通和S-Bahn）／MünchenHbf慕尼黑主火車站（德鐵）因此，根據(jù)復(fù)合原則，合理的杭州城站命名方式也是：杭州火車站（軌道交通）／杭州站（國(guó)鐵），英文名則參考翻譯拼音或者意譯。另外，同一條線路相對(duì)站距小于1的線路，為避免站名重復(fù)，盡量不要在站名中出現(xiàn)同樣的詞語(yǔ)。如果必須要出現(xiàn)，也應(yīng)該設(shè)置明顯的區(qū)分條件。3站點(diǎn)的命名與道路和既有地名的關(guān)系一般情況下，軌道交通站點(diǎn)名除了要考慮服務(wù)對(duì)象，還需要考慮在這附近的道路、既有的小區(qū)、歷史建筑等既有地名（這些既有地名的知名度需要比較大，一邊讓外來(lái)人員能夠更清楚地找到地鐵站所在位置），尤其是考慮到客流量比較大的公交站，并且要隨著旁邊的地名的變更而隨之發(fā)生變更。在這種情況下，使用路名（一般是地鐵線路垂直的道路的名字）、原始地名（可以是該地正式地名、歷史地名、自創(chuàng)地名）、地標(biāo)名（地鐵站臨近的交通樞紐、大學(xué)、小區(qū)名）為地鐵站命名都是常見(jiàn)的命名方式。在兩個(gè)建設(shè)或管理單位對(duì)站點(diǎn)的名稱有爭(zhēng)議的時(shí)候，這些就可以作為地鐵站站點(diǎn)名最終決定的參考依據(jù)。這里我們先對(duì)后面兩種展開(kāi)。以杭州為例，杭州地鐵1號(hào)線中，出現(xiàn)了地鐵站名和出入口公交站名不一致的現(xiàn)象，像近江地鐵站出來(lái)門口的公交站名是婺江路站，婺江路地鐵站出來(lái)的公交站名是近江村，很多人被搞混了。因此，在杭州地鐵2號(hào)線地鐵站取名中，“和出入口公交站名保持一致”是一條很重要的原則，這條原則我們?yōu)榱朔奖阌洃?，稱作“一致原則”。杭州地鐵2號(hào)線的保俶路站，也更名為了下寧橋站，是為了和旁邊的下寧橋公交站相對(duì)應(yīng)。杭州地鐵2號(hào)線位于莫干山路與沈塘橋路丁字路口的文三路站，站點(diǎn)東邊屬拱墅區(qū)，西邊屬西湖區(qū)，一開(kāi)始拱墅區(qū)希望叫“沈塘橋站”，西湖區(qū)希望叫“建工新村站”或“郵電新村站”。后地名辦組織專家評(píng)審，認(rèn)為沈塘橋地名歷史更悠久，知名度更廣，且旁邊就有“沈塘橋”公交站，叫“沈塘橋站”更合適；杭州地鐵2號(hào)線外環(huán)路站，隨著外環(huán)路改名為“飛虹路”而改為飛虹路站。但是，如果要用地名來(lái)命名，那么這個(gè)地名不一定要是真實(shí)存在的，可以是自創(chuàng)的地名或者過(guò)去的地名。例如：北京金臺(tái)夕照站，命名的由來(lái)如下：朝陽(yáng)門外關(guān)東店苗家地校場(chǎng)中有個(gè)高臺(tái)，稱為金臺(tái)，每年春分、秋分前后，夕陽(yáng)西下之后一小段時(shí)間，由于金臺(tái)地勢(shì)較高，暫時(shí)還有一段太陽(yáng)光線照到這個(gè)地方，這本是一種自然現(xiàn)象，可是，有一次乾隆帝巡行到了此地，看到了這一景色，動(dòng)疑心。據(jù)說(shuō)他問(wèn)明這里的地名后，擔(dān)心姓苗的得天獨(dú)厚，對(duì)朝廷不利。于是改苗家地為“金臺(tái)夕照”，并就地立了一座碑，借以破壞苗姓的風(fēng)水。這就是燕京八景中“金臺(tái)夕照”的由來(lái)。至于該臺(tái)的確切位置，由于年代久遠(yuǎn)，難于考證。目前有金臺(tái)七八處。再比如，重慶的軌道交通站點(diǎn)命名是以附近的老地名為主，很少取路和地標(biāo)的名字，幾乎沒(méi)有XX東南西北的站名，帶路名的站除了新區(qū)實(shí)在沒(méi)老地名可以取之外，一般都是這個(gè)路名本身已經(jīng)成了某一塊地附近約定俗成的地名。但是，這種命名方法造成了一些問(wèn)題：一些站為了顧及附近的大的地名和實(shí)際上的地方離得有一定的距離。因此，這種命名方式也有它的弊端。使用原地名或標(biāo)志性建筑物指示地理位置，由于知名度高，市民最容易接受和辨認(rèn)。但地鐵站有時(shí)會(huì)于標(biāo)志性建筑有一定距離，如運(yùn)動(dòng)公園站在運(yùn)動(dòng)公園北側(cè)，而運(yùn)動(dòng)公園的大門卻離行政中心站更近。使用古名作為地理位置有助于發(fā)揚(yáng)城市文化，但在地鐵開(kāi)通初期帶來(lái)不便，隨著市民的熟悉，問(wèn)題才會(huì)慢慢解決。使用路名指示地理位置常位于路口，而該路卻延伸很長(zhǎng)，地理位置指示常不明確。4站點(diǎn)亦的命鍛名與拴道路直的關(guān)森系軌道交嬌通站點(diǎn)濕命名除明了可以誦根據(jù)以悶上兩種謹(jǐn)方法以筆外，還跑可以根網(wǎng)據(jù)附近巖的道路版名字來(lái)華命名。注意：朋一般非付換乘站佛以垂直緞車站線嘗路方向限的重要酬道路名羅稱，比灰如：在內(nèi)上海，才地鐵一駱般是沿芒著道路牢的方向劈燕前進(jìn)，波以路名膀?yàn)檎久麘n的多數(shù)受是與地捧鐵方向絮垂直的械，如常錢熟路、乓陜西南疼路、黃歸陂南路碼等；少頭數(shù)是周面圍沒(méi)有啞路口，邁被迫就抽取地鐵撇同向的唐路名的琴，如衡條山路。記為了方紡便記憶鋤，我們汁把它叫畢做“大小鼠原則”（馬至于欣為什兩么后毅面會(huì)功講）雁。全讀國(guó)最冶大規(guī)夜模地刊使用衣“大姜小原憑則”蠟來(lái)命咬名的轎兩座爹城市溉是蘇弦州和舅上海號(hào)。使用這農(nóng)種方式泄的站點(diǎn)鹿名可以擠通過(guò)采醉用地鐵挨站所在扯地點(diǎn)兩林條道路固組合而蹤蝶成，也拖可以通槳過(guò)標(biāo)明胡該站位護(hù)于一條滾路的某芝一位置慢的方式乓命名。遣但是，小有些人驅(qū)認(rèn)為北案京地鐵抽采用了孕這種命剃名方式低非常的爛精確，勞但也過(guò)鳳長(zhǎng)、不槳規(guī)范。邪當(dāng)軌道召交通在炸道路交常叉口設(shè)質(zhì)站時(shí)，易命名都誕以相交川道路中橡的一條得命名，努如蘇州減軌道交溜通4號(hào)巡壽線與人傷民路共砌線，其擴(kuò)沿線站屑點(diǎn)都以謎與人民粱路相交叨的道路地命名：蠅如十全景街、新蚊市路等總站點(diǎn)；生又比如倦蘇州軌蔽道交通菊1號(hào)線氏的養(yǎng)育繳巷、廣間濟(jì)南路盤、星湖儲(chǔ)街、竹進(jìn)園路站討都是此悼種命名謝方式。軌道軋交通田站點(diǎn)診以路協(xié)名作曠為站瞇名時(shí)咳，當(dāng)鵝站點(diǎn)表位于大大路荷和小瘦路交澡叉口盤時(shí)，曾應(yīng)當(dāng)瘦以小弟路來(lái)紐奉命名默，同泛時(shí)要停盡量滾反映州當(dāng)?shù)刈愕臍v袍史沿邁革和確習(xí)慣仿叫法吩，使并外地葛（或崖不認(rèn)緊識(shí)這渠里的逝路的境）人雕一聽(tīng)朝，就斃知道步到了籍哪里頑。以銳北京恥為例吸，北撲京的臉城市仍規(guī)劃陽(yáng)為方撥形，祥道路兄相對(duì)動(dòng)較長(zhǎng)頁(yè)并且纏不會(huì)旬有大煎幅度烏的彎砌道，討道路暮都是頂以城駱門外百/內(nèi)芽大街碌或者槍環(huán)線勵(lì)東/帆西/歌南/瞎北路待命名笛，或鹿者和沉平安遷幸福叢有關(guān)賄的大鳥街名晌。如潑果地液鐵站膛以此弊種方獎(jiǎng)式命夢(mèng)名，套容易耍出現(xiàn)渴指向炊不清衛(wèi)，無(wú)管法確擔(dān)定到怎底在抱哪里桑的問(wèn)萬(wàn)題。預(yù)長(zhǎng)安尚街有療可能夠代表牲西長(zhǎng)觸安街庫(kù)，也供有可血能代牧表東受。臺(tái)北的錢軌道交規(guī)通站點(diǎn)贊命名方蜜式即為氧站點(diǎn)所昌在地點(diǎn)錯(cuò)的兩條腰道路組子合而成猾。大家感可以留疏意臺(tái)北婚新生高拜架路-壇金山路返以東區(qū)瀉域（東詳臺(tái)北）戀的地鐵胖站和其駱對(duì)應(yīng)的稀道路名罩。東臺(tái)注北建設(shè)打較晚，辯道路規(guī)加劃多為榨橫平豎芝直，這界間接導(dǎo)爛致了東撓臺(tái)北新涉區(qū)地名暢資源不電足的情首況出現(xiàn)鉤。各位同學(xué)如果感沖興趣，來(lái)可以去臣地圖中畫看一下秤，應(yīng)該泛會(huì)看到瓜除去以磁路名命羽名的站曉點(diǎn)，其計(jì)他站點(diǎn)駛多采用畢（有一未部分也筑是被迫玩采用）船地標(biāo)名絕。這種張命名方郊式顯然約避免了薯其他地主方（如鏡上海、婦廣州）嘆以路名桃命名地朗鐵站，塑而用于餡命名的透道路過(guò)寒長(zhǎng)所帶共來(lái)的困倡擾。例如，衣外地游鏈客或者轉(zhuǎn)不熟悉窗當(dāng)?shù)氐拿闳瞬恢獧z道“金亮沙江西匪路站”垮在金沙躍江西路覺(jué)的哪個(gè)縱位置，偽或者“著黃埔大掀道站”球在黃埔伐大道哪酷個(gè)位置吐，而這笨?jī)蓷l道返路的全建長(zhǎng)均超偽過(guò)5k渣m。因悄此，這賊種命名正方式也質(zhì)有它的蠢弊端。但是警，在脈使用奸這種謎方法咱命名堡的時(shí)風(fēng)候，四“路噴”字宏可以培省略乎，如勁廣州伍地鐵拾“林虎和西儉”“椒中山礎(chǔ)八”謊站，伐深圳粱地鐵嶺“登豎良”卷“吉沖祥”仿等站鞭，都甲是省劉去“悉路”然這個(gè)咳字的兔。有肝些城壞市也燦可以爐在工事程名浪轉(zhuǎn)變埋為站窯點(diǎn)名漸的時(shí)祝候把污所有辦“路奸”字蚊刪去好。原則摩1：印服務(wù)辱片區(qū)娘原則這涉余及到丘地鐵亞站的蝴功能石和輻狡射范旗圍。蛇一般兆而言獄，一兇個(gè)地瀉鐵站腐可以調(diào)服務(wù)浸步行瓦時(shí)間滑15蹤蝶分鐘腹以內(nèi)夢(mèng)，也屢就是魯1公釋里以滾內(nèi)的鮮人群排（除塑非中蹄間隔吵了條鹿河，出或是牛交通懸非常慎不方聽(tīng)便）寬。這露個(gè)范元圍比釘公交漫站的壟輻射丈范圍景（兩桐三百語(yǔ)米）希要大創(chuàng)不少濁，一非般而煌言，秋一個(gè)鈔地鐵考站輻餓射范吩圍內(nèi)撓可能徹有甚聲至多區(qū)達(dá)十魚幾個(gè)秧二十稼幾個(gè)磚公交終站。原則2番：精確閃原則雖然地硬鐵站對(duì)串其名稱店精確性侍的要求墻不如公逢交站那瞧么高，且但也總乏要盡可參能地精亦確。如泊果在錯(cuò)括誤的地敲方使用琴片區(qū)名俘，其問(wèn)慘題會(huì)比造公交站禁的不精演確問(wèn)題室更大。擔(dān)后者做必錯(cuò)一站窯，走個(gè)糊五分鐘仍也就回你去了，律前者做蹲錯(cuò)一站擊出來(lái)要狼走半個(gè)爹小時(shí)也裹不稀奇奇。長(zhǎng)條竄路名的芝錯(cuò)誤之孝處之一桿就是其歐無(wú)法精污確定位塌，這是退鮮明的酷反例。原則壺3：裝穩(wěn)定不管爭(zhēng)一個(gè)忘地名帥原來(lái)慰的意盼義是籍什么峰，其元穩(wěn)定傲沉淀攻下來(lái)石后，慎就是和一個(gè)兄純粹進(jìn)的地床名，哥最多遍提示項(xiàng)著過(guò)內(nèi)去這臭里曾掙經(jīng)的箱樣子偷。而酒某些睜單位械的名雁稱，禁隨時(shí)犁就會(huì)逆挪走磚，顯仿然就喪不太嚇合適舍作為已一個(gè)賺永久超性工神程的傳名字塞。1234以成都唉地鐵為計(jì)例1.歷杜史地名拐沿襲文殊幫院、榜騾馬植市、假華西鵲壩、餡倪家微橋、從桐梓墻林、漫牛王茶廟、幣牛市您口、色書房療、界能牌、談洪河扒、四星河、霉廣都倡、通俯惠門貨、新豎南門買、李度家沱蔬、白馳果林扮、太葵平園帖、犀刷浦、溝紅牌流樓、盞高升鉆橋、壁衣冠鑼廟、陣磨子刺橋、頸萬(wàn)年復(fù)場(chǎng)、勸駟馬闖橋、昂龍泉蘿驛…獨(dú)…基蟲本上碗是成炒都地采鐵采獸用得矮比較淺多的奇一種策命名突方式環(huán)。2.城睛市地標(biāo)窯、知名塌建筑天府栗廣場(chǎng)森、錦撿城廣駱場(chǎng)、肝省體畢育館寫、世黑紀(jì)城液、非廈遺博劇覽園乎、東促門大笛橋、臨紅星國(guó)橋、疫高新桃、金臉融城浩、孵買化園3.旅傻游景點(diǎn)寬窄降巷子察、惠凳王陵狠、明輸蜀王根陵、說(shuō)青羊詳