車站信號控制系統(tǒng)

（優(yōu)選）車站信號控制系統(tǒng)目前一頁\總數(shù)五十五頁\編于九點教學(xué)內(nèi)容第一章車站信號控制系統(tǒng)概述第二章電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)概述第三章選擇組電路第四章執(zhí)行組電路第五章計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)目前二頁\總數(shù)五十五頁\編于九點第一章.車站信號控制系統(tǒng)概述第一節(jié)概述**第二節(jié)車站信號設(shè)備平面布置圖****第三節(jié)進(jìn)路*****目前三頁\總數(shù)五十五頁\編于九點第一節(jié)概述一、概述交通運輸是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的命脈。軌道交通相對于其它交通形式具有環(huán)保、節(jié)能等顯著優(yōu)點，是我國國家發(fā)展戰(zhàn)略中重點發(fā)展的交通形式。軌道交通的首要任務(wù)是保證行車安全。目前四頁\總數(shù)五十五頁\編于九點二、鐵路信號含義：保證行車安全的技術(shù)大部分和信號相聯(lián)系，所以把用技術(shù)手段保證行車安全的系統(tǒng)一般稱做鐵路信號系統(tǒng)，或簡稱鐵路信號。作用：鐵路信號的主要功能是保證行車安全；但隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路信號已成為提高運輸效率、實現(xiàn)運輸管理自動化和列車運行自動控制以及改善鐵路員工的勞動條件的重要技術(shù)手段。目前五頁\總數(shù)五十五頁\編于九點按其應(yīng)用場所，鐵路信號系統(tǒng)可分為：車站信號控制系統(tǒng)→車站聯(lián)鎖系統(tǒng)區(qū)間信號控制系統(tǒng)編組站調(diào)車控制系統(tǒng)→編組站綜合自動化鐵路行車指揮控制系統(tǒng)→綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)列車運行控制系統(tǒng)其它控制和信息系統(tǒng)目前六頁\總數(shù)五十五頁\編于九點車站A車站B區(qū)間車站聯(lián)鎖系統(tǒng)區(qū)間信號控制系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)列車運行控制綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)目前七頁\總數(shù)五十五頁\編于九點1.1.3車站聯(lián)鎖系統(tǒng)研究內(nèi)容：以車站信號控制為研究內(nèi)容。學(xué)習(xí)車站信號控制系統(tǒng)的功能、構(gòu)成原理及實現(xiàn)方法。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中涉及的技術(shù)：1.故障—安全技術(shù)。 2.聯(lián)鎖技術(shù)3.可信性技術(shù)可靠性、可用性、可維性、安全性。4.計算機技術(shù)目前八頁\總數(shù)五十五頁\編于九點1．故障—安全技術(shù) 任何技術(shù)設(shè)備不管它如何可靠，總有發(fā)生故障的可能，鐵路信號系統(tǒng)也不例外。對鐵路信號系統(tǒng)來說，必須考慮在發(fā)生故障后，其后果不應(yīng)危及行車安全。即，故障的后果必須導(dǎo)致行車安全，這已成為不可動搖的原則，在鐵路信號領(lǐng)域里，稱這一原則為故障－安全原則。實現(xiàn)這一原則的技術(shù)稱為故障－安全技術(shù)。凡涉及行車安全的器械、部件和系統(tǒng)都必須具有故障－安全性能。目前九頁\總數(shù)五十五頁\編于九點2.聯(lián)鎖技術(shù)車站信號控制系統(tǒng)主要功能：對車站內(nèi)信號機、道岔、軌道電路等基本信號設(shè)備進(jìn)行實時控制。為了保證行車安全，車站內(nèi)信號、道岔、軌道電路等基本信號設(shè)備必需遵循一定的條件，按照一定的程序來嚴(yán)格執(zhí)行，我們稱這些條件和程序為聯(lián)鎖，而實現(xiàn)聯(lián)鎖的技術(shù)稱為聯(lián)鎖技術(shù)。車站信號控制系統(tǒng)的主要功能是實現(xiàn)聯(lián)鎖功能，所以有時也稱車站信號控制系統(tǒng)為車站聯(lián)鎖系統(tǒng)。

目的：保證站內(nèi)運行安全目前十頁\總數(shù)五十五頁\編于九點車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)（如圖）被控對象下發(fā)操作命令；設(shè)備狀態(tài)實時顯示執(zhí)行車站聯(lián)鎖控制功能目前十一頁\總數(shù)五十五頁\編于九點車站聯(lián)鎖設(shè)備（系統(tǒng)）主要類型：我國鐵路上使用著多種聯(lián)鎖設(shè)備。目前，主要有：6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。通過繼電器電路實現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。主要通過計算機設(shè)備（和軟件）實現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能。繼電器聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖目前十二頁\總數(shù)五十五頁\編于九點第二節(jié)車站信號設(shè)備布置圖一、車站信號設(shè)備平面布置圖二、基本信號設(shè)備信號機道岔軌道電路目前十三頁\總數(shù)五十五頁\編于九點一、車站站場圖東郊：單線雙向北京/天津：雙線單向能接發(fā)車的股道：5G、IIIG、4G設(shè)備：信號機、道岔、軌道電路D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII目前十四頁\總數(shù)五十五頁\編于九點實際信號平面布置圖實例設(shè)計院勘測、設(shè)計；AUTOCAD繪制。各信號設(shè)備在站場中位置各道岔的型號站場說明目前十五頁\總數(shù)五十五頁\編于九點二、基本信號設(shè)備信號機功能：決定列車或車列是否可以前行、列車或車列前行的速度級別。分類：按信號機性質(zhì)分，主要有：IIIGXIII股道列車信號機（X,S）調(diào)車信號機（D）出站兼調(diào)車信號機目前十六頁\總數(shù)五十五頁\編于九點進(jìn)站信號機：XD

，X，XF

；S，SF出站信號機：進(jìn)路信號機:盡頭信號機：如D15差置信號機：D5和D15并置信號機：D7和D9單置信號機：其它調(diào)車信號機D15D7D9D15D51/19WGD11713盡頭型列車信號機調(diào)車信號機差置并置單置目前十七頁\總數(shù)五十五頁\編于九點方向：信號機狀態(tài)：關(guān)閉狀態(tài)：禁止燈光點燈。（平時狀態(tài)）調(diào)車信號機禁止燈光為藍(lán)燈（A）；列車信號機禁止燈光為紅燈（H）；出站（或出站兼調(diào)車）信號機禁止燈光為紅燈。開放狀態(tài)：允許燈光點燈允許燈光：調(diào)車信號機白燈（B）；列車信號機的允許燈光有多種（區(qū)分進(jìn)/出正線還是側(cè)線，…，運行速度！）。滅燈狀態(tài)：所有燈位均不點燈燈泡內(nèi)部燈絲斷絲，信號熄滅。禁止其前方車列前進(jìn)。IIAG接近區(qū)段1DG防護(hù)區(qū)段D1接近區(qū)段防護(hù)區(qū)段D7（接車方向）（發(fā)車方向）目前十八頁\總數(shù)五十五頁\編于九點狀態(tài)的繼電器表示：燈絲是否斷絲，用燈絲繼電器DJ來反映：

DJ↑（完好），DJ↓（斷絲）是否開放，用信號繼電器（XJ）來反映： DJ↑，XJ↑:點允許燈光 DJ↑，XJ↓:點禁止燈光說明：對調(diào)車，為調(diào)車信號繼電器（DXJ），對列車為列車信號繼電器（LXJ）；列車允許燈光有多種，需要其它信號輔助繼電器來配合進(jìn)行顯示。目前十九頁\總數(shù)五十五頁\編于九點防護(hù)作用：用來防護(hù)信號機后方的區(qū)段（信號機不開放允許燈光，車列就不能進(jìn)入信號機防護(hù)的區(qū)段）例：左圖，由于D1亮藍(lán)燈（禁止燈光），車列不能進(jìn)入D1內(nèi)方（1DG）；右圖，D7亮白燈（允許燈光），車列可以進(jìn)入D7所防護(hù)的區(qū)段。對列車信號機，通過顯示不同顏色間接控制列車運行速度；但同時顯示的燈位不超過2個（如進(jìn)站信號機：正線通過點L燈、正線接車點U燈、側(cè)線接車點UU燈、引導(dǎo)接車點HB燈）。接近區(qū)段防護(hù)區(qū)段D7IIAG接近區(qū)段1DG防護(hù)區(qū)段D1目前二十頁\總數(shù)五十五頁\編于九點簡化表示：調(diào)車信號機 列車信號機D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIIAGIIAG1/19WGXDGSII簡化后的站場圖目前二十一頁\總數(shù)五十五頁\編于九點道岔道岔作用：確定車列在站內(nèi)運行路線類型：單動道岔，如21,22雙動道岔，如23/25，17/19對雙動道岔的基本要求是：定位時都必須轉(zhuǎn)換到定位；反位時又都必須轉(zhuǎn)換到反位。交叉渡線：由2個雙動道岔組成2122232519171115139目前二十二頁\總數(shù)五十五頁\編于九點道岔狀態(tài)：正常工作狀態(tài)：道岔位置：定位、反位。正常工作狀態(tài)：道岔的定位和反位為道岔的～。非工作狀態(tài)：四開狀態(tài)指兩根尖軌同時不密貼于基本軌。例如：道岔正在轉(zhuǎn)換途中不密貼；道岔擠岔時。狀態(tài)的繼電器表示：用定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ表示。

定位：DBJ↑且FBJ↓； 反位：DBJ↓且FBJ↑； 四開狀態(tài)：DBJ↓且FBJ↓定位在直股定位在彎股目前二十三頁\總數(shù)五十五頁\編于九點道岔轉(zhuǎn)換指道岔由定位→反位或由反位→定位；道岔轉(zhuǎn)換通過道岔轉(zhuǎn)換器（轉(zhuǎn)轍機）來進(jìn)行。道岔轉(zhuǎn)換過程：三個過程：解鎖（空閑）轉(zhuǎn)換鎖閉。先解鎖后轉(zhuǎn)換再鎖閉，是所有道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備必須遵循的設(shè)計原則。道岔鎖閉的繼電器表示：道岔鎖閉繼電器SJ

SJ↑：道岔解鎖，可以轉(zhuǎn)換；（平時狀態(tài)）

SJ↓：道岔鎖閉，不能轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換時間：道岔轉(zhuǎn)換超過正常轉(zhuǎn)換時間（一般以不超過13s計），說明道岔出故障，應(yīng)報警，以便維修。定位反位四開目前二十四頁\總數(shù)五十五頁\編于九點軌道電路區(qū)段作用：確定車列在站場中具體位置。類型：道岔區(qū)段，如1DG，11－13DG，無岔區(qū)段（存放調(diào)車，短），如1/19WG：股道（存放列、調(diào)車，長），如1G，IIG（正線）牽出線和盡頭線（轉(zhuǎn)線，存放機車），如D18G狀態(tài)：空閑狀態(tài)。占用（或故障占用）狀態(tài)。狀態(tài)表示：用安全型軌道繼電器DGJ來反映。

DGJ↑：軌道電路區(qū)段空閑，

DGJ↓：車列占用區(qū)段或軌道電路故障占用。目前二十五頁\總數(shù)五十五頁\編于九點第三節(jié)進(jìn)路一、進(jìn)路進(jìn)路概念進(jìn)路類型進(jìn)路方向和范圍敵對進(jìn)路進(jìn)路狀態(tài)二、進(jìn)路控制過程目前二十六頁\總數(shù)五十五頁\編于九點一、進(jìn)路1.進(jìn)路概念：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行時所經(jīng)由的路徑。含義：只能是站內(nèi)運行時通過的路徑．車列在站內(nèi)不能在沒有進(jìn)路的路徑上運行．要保證車列在站內(nèi)運行安全，必須保證車列所運行進(jìn)路的安全．每條進(jìn)路始端都有一架信號機來防護(hù)該進(jìn)路：信號機點禁止燈光時進(jìn)路不安全，車列不能進(jìn)入； 信號機點允許燈光時進(jìn)路安全，車列可以進(jìn)入進(jìn)路．目前二十七頁\總數(shù)五十五頁\編于九點D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之間有幾條進(jìn)路？答案：3條（D3→D9,D9→D13,D13→IG

）D1→IIG之間有幾條進(jìn)路？答案：2條（D1→D15,D15→IIG

）X→IG之間有幾條進(jìn)路？答案：1條（X→IG

）?1.每條進(jìn)路的始端都有一架信號機進(jìn)行防護(hù)，只有該信號機開放允許燈光之后，車列才能進(jìn)入該進(jìn)路。2.一條進(jìn)路的終端往往就是下一條進(jìn)路的始端！目前二十八頁\總數(shù)五十五頁\編于九點2.進(jìn)路類型：如按照作業(yè)性質(zhì)，可分為：列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站信號機防護(hù)發(fā)車進(jìn)路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路徑）出站信號機通過進(jìn)路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站，正線出站轉(zhuǎn)場進(jìn)路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）X→IIG：接車進(jìn)路；XII→S：發(fā)車進(jìn)路X→S：通過進(jìn)路（X和XII必須均開放允許燈光）；12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44問：S→S1,SII→X,S→X?目前二十九頁\總數(shù)五十五頁\編于九點例：將IIG上機車調(diào)到1G上？（為1G上貨車安上車頭）牽出進(jìn)路折返進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路由調(diào)車信號機防護(hù)！調(diào)車作業(yè)一般不出站。12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44牽出進(jìn)路：SII→D1；折返進(jìn)路：D1→IG；或者：牽出進(jìn)路：XII→D2；折返進(jìn)路：D2→S1；牽出進(jìn)路：XII→D4；折返進(jìn)路：D4→S1；牽出折返目前三十頁\總數(shù)五十五頁\編于九點再如：將IIIG上車列調(diào)到IG上。先建立SIII→D3的調(diào)車牽出進(jìn)路；再建立D13→IG的調(diào)車折返進(jìn)路。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D519271IIGD17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII說明：折返進(jìn)路始端一定要有與牽出進(jìn)路方向相反的折返信號機（D13），車列一定要牽出到折返信號機前方。不一定都是從股道牽出，也不一定就折返到股道上，只要涉及到反向折回，就是牽出和折返。特點：D7D9牽出折返折返信號牽出折返折返信號目前三十一頁\總數(shù)五十五頁\編于九點短進(jìn)路長進(jìn)路

,即調(diào)車基本進(jìn)路，由1架調(diào)車信號機防護(hù)。,也叫復(fù)合調(diào)車進(jìn)路，由兩條或多條調(diào)車基本進(jìn)路所構(gòu)成的進(jìn)路），即多條相互連接的短進(jìn)路組成長進(jìn)路。對調(diào)車進(jìn)路，按照進(jìn)路長短，可分為：例：D21→D3：長調(diào)車進(jìn)路，由D21→D5和D5→D3兩條基本進(jìn)路構(gòu)成。19D5D3D21D39編組場3941牽出線盡頭線基本進(jìn)路1基本進(jìn)路2復(fù)合調(diào)車進(jìn)路一條長調(diào)車進(jìn)路中短進(jìn)路數(shù)目=和始端信號同向的調(diào)車信號機（或出站兼調(diào)車信號機）個數(shù)。舉例說明：圖1-2。目前三十二頁\總數(shù)五十五頁\編于九點按照進(jìn)路重要性，可分為：基本進(jìn)路變通進(jìn)路如下圖：[1]X→5G列車進(jìn)路：2條（5/7定位和5/7反位）。將其中1條進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7在反位），則另1條進(jìn)路為變更進(jìn)路（5/7在定位）。這種變更進(jìn)路稱為平行變通進(jìn)路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD目前三十三頁\總數(shù)五十五頁\編于九點[2]X→

1G列車進(jìn)路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。將其中1條規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7、13/15在定位），則另1條進(jìn)路為變更進(jìn)路（5/7、13/15在反位）。這種變更進(jìn)路稱為八字形變通進(jìn)路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD目前三十四頁\總數(shù)五十五頁\編于九點[3]變通進(jìn)路可能有多條，如X→IIIG的接車進(jìn)路，變通進(jìn)路有2條；[4]基本進(jìn)路和變更進(jìn)路的規(guī)定：一般將對車站作業(yè)影響小的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路，其它進(jìn)路為變通進(jìn)路。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD目前三十五頁\總數(shù)五十五頁\編于九點3.敵對進(jìn)路1、同一到發(fā)線上對向的接車進(jìn)路與接車進(jìn)路，也稱迎面敵對進(jìn)路

2、同一到發(fā)線上對向的接車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路，也稱迎面敵對進(jìn)路，3、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的接車進(jìn)路與發(fā)車進(jìn)路4、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。5、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路。6、進(jìn)站信號機外方，列車制動距離內(nèi)接車距離內(nèi)為超過6‰的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)線路隔離設(shè)備時，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對方咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線的發(fā)車進(jìn)路以及對方咽喉的調(diào)車進(jìn)路。目前三十六頁\總數(shù)五十五頁\編于九點4.進(jìn)路狀態(tài)依據(jù)進(jìn)路是否建立，可以將進(jìn)路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。建立了進(jìn)路，即指利用該進(jìn)路排列了進(jìn)路；稱該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。沒有建立進(jìn)路，即指沒有利用該進(jìn)路排列進(jìn)路；稱該進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。（----11設(shè)備）目前三十七頁\總數(shù)五十五頁\編于九點鎖閉狀態(tài)進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)時，進(jìn)路上的所有道岔被鎖閉在規(guī)定位置（不能轉(zhuǎn)換位置）→防護(hù)該進(jìn)路的信號機才能開放，列車才可能在該進(jìn)路上運行。進(jìn)路鎖閉后，進(jìn)路處于安全狀態(tài)。目前三十八頁\總數(shù)五十五頁\編于九點解鎖狀態(tài)當(dāng)列車運行通過鎖閉的進(jìn)路后，該進(jìn)路將被解鎖而處于解鎖狀態(tài)。解鎖狀態(tài)時進(jìn)路上道岔隨時有轉(zhuǎn)換位置的可能，列車在該進(jìn)路上運行將極其危險，因而一般不允許列車在沒有鎖閉的進(jìn)路上運行。解鎖狀態(tài)下，進(jìn)路處于不安全狀態(tài)。平時：未排列進(jìn)路，為解鎖狀態(tài)。鎖閉解鎖建立解鎖目前三十九頁\總數(shù)五十五頁\編于九點二、進(jìn)路控制過程進(jìn)路控制過程可分為進(jìn)路的建立和解鎖兩個過程。進(jìn)路建立過程：指從按壓進(jìn)路始、終端按鈕開始到防護(hù)該條進(jìn)路的信號機開放這一階段；進(jìn)路解鎖過程：指從列車或調(diào)車車列駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方到出清進(jìn)路中全部道岔區(qū)段為止的這一階段。目前四十頁\總數(shù)五十五頁\編于九點1.進(jìn)路建立過程進(jìn)路建立過程可進(jìn)一步分解成以下5個階段：1．操作階段。辦理進(jìn)路時，操作人員按壓進(jìn)路始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)（指列車進(jìn)路，還是調(diào)車進(jìn)路）。2．選路（岔）階段。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，自動選出與進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定它們符合進(jìn)路開通位置。3．道岔轉(zhuǎn)換階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)到所需的位置。4.進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將進(jìn)路上的道岔和敵對進(jìn)路（包括迎面敵對進(jìn)路）予以鎖閉，確保行車安全。5.開放信號階段。進(jìn)路鎖閉后，信號開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛?cè)脒M(jìn)路。目前四十一頁\總數(shù)五十五頁\編于九點例如：選排D11→5G的調(diào)車進(jìn)路↓SIIIIIIG5GD11S5711132521XD↓1.操作。按壓進(jìn)路始端按鈕D11A和終端按鈕S5DA。2.選路。選出進(jìn)路中信號點（D11、S5）和道岔位置（9/11定位、13/15定位、21反位）。3.道岔轉(zhuǎn)換。21向反位轉(zhuǎn)換。4.鎖閉進(jìn)路。（白光帶）5.開放信號。D11點亮白燈。6.車列進(jìn)入道岔在定位道岔在反位四開狀態(tài)軌道光帶說明：占用（DGJ落下）：紅光帶鎖閉（DGJ吸起）：白光帶空閑（DGJ吸起）：無光帶聯(lián)鎖系統(tǒng)自動完成目前四十二頁\總數(shù)五十五頁\編于九點2.進(jìn)路解鎖過程進(jìn)路解鎖過程指將已被鎖閉的道岔和進(jìn)路予以解鎖。進(jìn)路解鎖直接涉及到行車安全，因而，進(jìn)路解鎖過程比進(jìn)路建立過程更重要。進(jìn)路解鎖過程可分為兩種情況：1．列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路階段。2.列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路階段。目前四十三頁\總數(shù)五十五頁\編于九點1.列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路時：取消、人解列車未進(jìn)入接近區(qū)段時，可以采用取消進(jìn)路方式使進(jìn)路解鎖。例：D11→5G一般指進(jìn)路始端信號機外方的一個軌道電路區(qū)段取消進(jìn)路過程：（1）人工辦理取消進(jìn)路手續(xù)；（2）關(guān)閉進(jìn)路始端信號；（3）進(jìn)路自動解鎖。(由遠(yuǎn)及近，分段進(jìn)行)SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段7DG無車：取消進(jìn)路方式解鎖進(jìn)路目前四十四頁\總數(shù)五十五頁\編于九點人工解鎖過程：（1）人工辦理人工解鎖手續(xù)；（2）關(guān)閉進(jìn)路始端信號；（3）延時；（4）延時結(jié)束后，如果車列沒有進(jìn)入進(jìn)路，則進(jìn)路自動解鎖。

(由遠(yuǎn)及近，分段進(jìn)行)列車已經(jīng)進(jìn)入接近區(qū)段，但未進(jìn)入進(jìn)路時，可以采用人工延時解鎖方式使進(jìn)路解鎖。簡稱為人工解鎖。接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路，延時3分鐘；側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，延時30秒SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段有車/故障：人工延時解鎖方式解鎖目前四十五頁\總數(shù)五十五頁\編于九點2.列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路時正常解鎖：進(jìn)路中設(shè)備正常時，隨著列車或車列的前行，進(jìn)路將自動解鎖。正常解鎖分為：一次解鎖和分段解鎖兩種。一次解鎖：車列完整通過進(jìn)路后，進(jìn)路自動解鎖。分段解鎖：車列每完整通過進(jìn)路中一個軌道電路區(qū)段，該區(qū)段延時3~4秒后自動解鎖。目前四十六頁\總數(shù)五十五頁\編于九點例：D11→5G進(jìn)路解鎖：

車完整進(jìn)入11-13DG時，關(guān)閉信號；

11-13DG：車完整出清時，延時3~4s解鎖；

21DG：車完整出清時，延時3~4s解鎖。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD信號關(guān)閉延遲3~4秒11-13DG解鎖延遲3~4秒21DG解鎖延時原因：防止尾車（或輕車）抖動出現(xiàn)假出清，導(dǎo)致提前錯誤解鎖目前四十七頁\總數(shù)五十五頁\編于九點隨著車列的進(jìn)入，分段解鎖簡要過程關(guān)閉信號；對列車進(jìn)路，列車壓入進(jìn)路即關(guān)閉信號；對調(diào)車進(jìn)路，車列完整進(jìn)入進(jìn)路時關(guān)閉信號。車列完整通過區(qū)段；延時3~4秒；區(qū)段自動解鎖對進(jìn)路中每個區(qū)段目前四十八頁\總數(shù)五十五頁\編于九點故障解鎖：列車通過進(jìn)路時，因進(jìn)路中設(shè)備故障，無法正常解鎖時，需采用故障解鎖使未解鎖的部分解鎖。（人工方式）目前四十九頁\總數(shù)五十五頁\編于九點對接近區(qū)段的補充說明：進(jìn)站信號機的接近接近區(qū)段（必須﹥800m）。非自動閉塞區(qū)段：由預(yù)告信號機外方100m起至進(jìn)站信號機止；自動閉塞區(qū)段：為進(jìn)站信號機外方一個閉塞分區(qū)，1200m～1500m（與區(qū)間運行速度有關(guān)）。特殊：對正線通過進(jìn)路上的出站信號機，其接近區(qū)段要由同方向的進(jìn)站信號機起到該出站信號機為止。 如：S→X的通過進(jìn)路中，SII的接近區(qū)段？1