5第3專題 決策(小結(jié)課)和ASMS3000決策分析平臺(tái)

第3專題決策

——課堂討論與小結(jié)?一、從“巴士公司的‘進(jìn)’與‘退”決策案例

理解決策的含義和過(guò)程決策背景

浦東巴士公司是一家經(jīng)營(yíng)公交專線為強(qiáng)項(xiàng)的大公司，是浦東公交客運(yùn)市場(chǎng)的“大哥大”。2023年，公交行業(yè)經(jīng)過(guò)改革呈現(xiàn)活力，出租行業(yè)因市場(chǎng)過(guò)剩出現(xiàn)疲軟行情。中小公交專線企業(yè)受政策性制約無(wú)發(fā)展前途。浦東巴士公司面臨有利發(fā)展時(shí)機(jī)。

?1、決策問(wèn)題的提出有了決策問(wèn)題才需要進(jìn)行決策，發(fā)現(xiàn)決策問(wèn)題是決策的起點(diǎn)。決策問(wèn)題有兩類：一類是現(xiàn)有狀況與應(yīng)有狀況的差距；另一類是利用環(huán)境提供的發(fā)展機(jī)會(huì)。該案例的決策問(wèn)題是什么？是如何利用發(fā)展機(jī)遇，把浦東巴士公司做大做強(qiáng)?決策總是為了達(dá)到一定的目的。有了決策問(wèn)題，就要確定決策目標(biāo)。決策目標(biāo)是指決策者進(jìn)行決策要達(dá)到的結(jié)果。該案例中，決策者期望達(dá)到的目標(biāo)是什么？決策目標(biāo)是追求最大效益。2、決策目標(biāo)的確定?3、決策要有兩個(gè)以上的方案供選擇該案例中，有沒(méi)有兩個(gè)以上可供選擇的方案？方案一：收購(gòu)四家專線公司，轉(zhuǎn)讓下屬巴士出租公司（有進(jìn)有退）。方案二：不收購(gòu)專線公司，也不轉(zhuǎn)讓巴士出租公司（即繼續(xù)經(jīng)營(yíng)出租汽車公司）。?4、決策要進(jìn)行方案的分析和比較該案例中，決策者是否進(jìn)行了方案的分析比較？從三方面進(jìn)行了方案的分析比較——A

經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的比較經(jīng)營(yíng)專線車：一是有品牌效應(yīng)。二是規(guī)模效應(yīng)。經(jīng)營(yíng)出租汽車：一是無(wú)品牌效應(yīng)。二是無(wú)規(guī)模效應(yīng)。?B經(jīng)濟(jì)測(cè)算（1）投入比較收購(gòu)四家專線車公司支付收購(gòu)費(fèi)用約3000萬(wàn)元。轉(zhuǎn)讓出租車公司可獲轉(zhuǎn)讓費(fèi)約2434.18萬(wàn)元。對(duì)比多投入560多萬(wàn)元?（2）利潤(rùn)對(duì)比出租車公司去年利潤(rùn)205萬(wàn)元；四家專線車公司去年總利潤(rùn)186.86萬(wàn)元。對(duì)比利潤(rùn)將減少18.14萬(wàn)元?（3）價(jià)值系數(shù)的比較公式:V=F/CF表示功能效益，C表示費(fèi)用或成本，V表示價(jià)值系數(shù)，V值愈大，說(shuō)明方案的價(jià)值愈大保留出租汽車公司方案的V值為0.845。收購(gòu)四家專線公司方案的V值為0.626。對(duì)比價(jià)值分析的結(jié)論:否定了第一方案?5、選擇方案在分析比較基礎(chǔ)上，巴士公司領(lǐng)導(dǎo)最終選擇了第一方案——賣出浦東巴士出租公司，收購(gòu)四家專線公司。6、方案實(shí)施和驗(yàn)證實(shí)踐證明所選擇的方案達(dá)到了決策的目標(biāo)。?現(xiàn)在，試概括一下什么是決策決策，就是為了達(dá)到一定的目的，從若干個(gè)方案中，選擇一個(gè)滿意方案的分析、判斷過(guò)程。理解決策的幾個(gè)要點(diǎn)：（1）決策是為了達(dá)到一定的目的；（2）決策要有兩個(gè)以上的方案供選擇；（3）決策要進(jìn)行方案的分析比較；（4）在分析比較基礎(chǔ)上選擇一個(gè)滿意的方案。?試概括一下決策的一般過(guò)程1、識(shí)別決策問(wèn)題2、確定決策目標(biāo)2、擬訂備選方案3、分析比較方案4、選定方案5、實(shí)施和審查方案?二、從該決策案例理解決策的性質(zhì)巴士公司的領(lǐng)導(dǎo)在決策時(shí)用了價(jià)值分析法，但是，領(lǐng)導(dǎo)在最終決策時(shí)并未簡(jiǎn)單地按價(jià)值分析預(yù)測(cè)的結(jié)果去拍板，這是為什么？這說(shuō)明了決策的什么性質(zhì)？?1、不按價(jià)值分析的結(jié)果決策的原因：所計(jì)算的價(jià)值系數(shù)是目前狀態(tài)下的系數(shù)，公司領(lǐng)導(dǎo)看到市場(chǎng)在變化，出租車無(wú)優(yōu)勢(shì)，專線車有優(yōu)勢(shì)，看到了專線車的市場(chǎng)潛力和本公司的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)揚(yáng)長(zhǎng)避短，經(jīng)過(guò)主觀努力，加強(qiáng)管理，降低成本，開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，完全可以改變現(xiàn)狀，提高價(jià)值系數(shù)，獲得最好的效益。?2、不按價(jià)值分析的結(jié)果決策是否違背了決策的原則？

公司的領(lǐng)導(dǎo)不按照價(jià)值分析的結(jié)果選擇方案，不是違背決策的原則，而是堅(jiān)持了實(shí)事求是和解放思想的正確思想路線，表現(xiàn)出公司領(lǐng)導(dǎo)具有發(fā)展的眼光和對(duì)未來(lái)的判斷力，敢于決策，積極進(jìn)取。?3、從這個(gè)決策案例中，你看到?jīng)Q策具有什么性質(zhì)？決策不是一種純粹按照預(yù)先設(shè)定的公式進(jìn)行客觀測(cè)算的必然結(jié)果，而是一種在科學(xué)的實(shí)事求是分析基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮決策者的主觀能動(dòng)作用的過(guò)程。決策是科學(xué)與藝術(shù)的統(tǒng)一，決策者的主觀因素在決策過(guò)程中起重要作用。?三、關(guān)于決策的標(biāo)準(zhǔn)1、巴士公司領(lǐng)導(dǎo)的最終選擇是否做到了可行擇優(yōu)？決策者在選擇方案時(shí)要從兩方面考慮：一是價(jià)值性。能否達(dá)到?jīng)Q策的目標(biāo)。二是可行性。該方案必須具備的條件是否具備。一般來(lái)講，最優(yōu)方案未必可行，可行方案未必最優(yōu)，既可行而效能或效益又最好的方案是應(yīng)該選擇的滿意方案，“可行”是前提和基礎(chǔ)。?（1）該方案的經(jīng)濟(jì)價(jià)值如何？根據(jù)許副總經(jīng)理的分析，收購(gòu)四個(gè)專線公司后,情況將發(fā)生兩個(gè)巨大的變化：一是企業(yè)利潤(rùn)定會(huì)翻番。二是管理成本定會(huì)下降。該方案是一個(gè)能帶來(lái)更大經(jīng)濟(jì)價(jià)值的方案。?（2）公司領(lǐng)導(dǎo)分析了方案的可行性嗎？資金問(wèn)題：通過(guò)集資或合股的方式解決人員素質(zhì)偏低問(wèn)題：通過(guò)加強(qiáng)三職教育、培訓(xùn)上崗形式來(lái)提高。利潤(rùn)翻番問(wèn)題：優(yōu)化線路，開(kāi)辟新線路，抓好服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，使利潤(rùn)翻番。管理成本問(wèn)題：壓縮管理人員，減少管理成本。合作后的管理體制問(wèn)題：改革專線公司體制，分權(quán)管理。

?3、該公司領(lǐng)導(dǎo)所選擇的方案是一個(gè)相對(duì)優(yōu)化的方案，還是在所有可能的方案中的最優(yōu)方案？公司領(lǐng)導(dǎo)的決策目標(biāo)是做大做強(qiáng)追求更大的效益，客觀上還有沒(méi)有達(dá)到該目標(biāo)的更好的方案？為什么他們不去繼續(xù)尋找而是做了決策？關(guān)于“最優(yōu)”標(biāo)準(zhǔn)和“滿意”標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題古典決策理論一貫堅(jiān)持“最優(yōu)”標(biāo)準(zhǔn)。西蒙的行為決策理論提出“滿意”標(biāo)準(zhǔn)。?西蒙的理由：（1）人的理性是有限度的。（2）由于主客觀條件的限制，人們不可能獲得決策有關(guān)的全部信息，也不可能想出所有可能的方案并準(zhǔn)確預(yù)見(jiàn)到每個(gè)方案在未來(lái)的執(zhí)行結(jié)果。（3）由于受決策時(shí)間和可利用資源的限制，決策者往往只求滿意的結(jié)果，而不愿費(fèi)力尋求最佳方案。?四、該項(xiàng)決策屬于何種類型？戰(zhàn)略決策：關(guān)系全局、影響深遠(yuǎn)的決策，由高層領(lǐng)導(dǎo)作出。

決策的類型：1、戰(zhàn)略決策、戰(zhàn)術(shù)決策與業(yè)務(wù)決策戰(zhàn)術(shù)決策：屬于戰(zhàn)略決策執(zhí)行過(guò)程中的管理決策。業(yè)務(wù)決策：為解決日常工作中的問(wèn)題所作的具體決策。?2、初始決策與追蹤決策

初始決策，是為解決某一決策問(wèn)題所進(jìn)行的首次決策，是零起點(diǎn)決策。

追蹤決策，是某決策方案在實(shí)施過(guò)程中，遇到環(huán)境有較大變化，需要對(duì)原決策作出重要改變的情況下的決策，是非零起點(diǎn)的決策。?3、程序化決策與非程序化決策

按決策所涉及問(wèn)題的性質(zhì)分：

程序化決策：是對(duì)重復(fù)出現(xiàn)的日常事件所作的決策。

非程序化決策：是指對(duì)非重復(fù)性的新穎事件所作的決策。?不同管理層次作出的決策類型：基層中層高層

非程序化決策程序化決策

非程序化決策程序化決策非程序化決策程序化決策?4、確定型、不確定型與風(fēng)險(xiǎn)型決策

這是按決策問(wèn)題的條件分。

“決策問(wèn)題的條件”指決策問(wèn)題所處的自然狀態(tài)，即客觀環(huán)境的可控程度和可預(yù)測(cè)程度。?三種情況及相應(yīng)的三種決策：確定型決策自然狀態(tài)確定，某方案的結(jié)果也確定，可直接比較不同方案的結(jié)果進(jìn)行決策。不確定型決策自然狀態(tài)不止一種，決策者對(duì)哪一種自然狀態(tài)發(fā)生的概率無(wú)法確定。風(fēng)險(xiǎn)型決策自然狀態(tài)不止一種，決策者不能肯定哪一種自然狀態(tài)會(huì)發(fā)生，但能知道每一種自然狀態(tài)發(fā)生的概率。?巴士公司的該項(xiàng)決策屬于上述三種類型中的哪一種？（1）是否存在著兩種以上無(wú)法控制的自然狀態(tài)？存在兩種以上無(wú)法控制的自然狀態(tài)：專線車：市場(chǎng)好市場(chǎng)差出租車：市場(chǎng)好市場(chǎng)差?（2）決策者能否判斷哪一種可能性必然發(fā)生？決策者無(wú)法判斷哪一種可能性必然發(fā)生，但可預(yù)測(cè)：專線車的市場(chǎng)看好，出租車疲軟，概率較高。但決策充滿著風(fēng)險(xiǎn)。（3）各種方案在不同自然狀態(tài)的損益值是否計(jì)算了出來(lái)？根據(jù)去年的情況和資料計(jì)算了兩種方案的損益值和價(jià)值系數(shù)。預(yù)測(cè)了經(jīng)營(yíng)專線車在正常市場(chǎng)環(huán)境情況下的利潤(rùn)可以翻番。?面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，巴士公司領(lǐng)導(dǎo)以敢于冒風(fēng)險(xiǎn)的姿態(tài)作出選擇：轉(zhuǎn)讓出租汽車公司，收購(gòu)四家專線車公司?？梢?jiàn)，這屬于風(fēng)險(xiǎn)決策。

（3）面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，巴士公司領(lǐng)導(dǎo)是以怎樣的姿態(tài)作出選擇的？?五、風(fēng)險(xiǎn)型決策的方法其原則是按收益期望值最大或損失期望值最小的原則，在多方案中選擇最優(yōu)方案的一個(gè)方法。常用的方法是決策樹法：?決策樹法：方案枝概率枝決策點(diǎn)?例:某公司計(jì)劃開(kāi)發(fā)一種新產(chǎn)品,設(shè)計(jì)了豪華型和普及型兩個(gè)型號(hào):豪華型:成功盈利800萬(wàn)元，成功的概率為60%,失敗虧損300萬(wàn)元.失敗的概率為40%;普及型:成功盈利600萬(wàn)元.成功的概率為70%.失敗虧損30萬(wàn)元.失敗的概率為30%。?決策方案自然狀態(tài)及概率支付值期望值豪華型普及型成功0·60失敗0·40成功0·70失敗0·30800-300600-30800*0·60+（-300）*0·40=360600*0·70+（-30）*0·30=411?六、關(guān)于集體決策案例中的決策屬于集體決策還是個(gè)人決策？重大決策應(yīng)由集體作出。集體決策有何優(yōu)缺點(diǎn)？在決策的不同階段，有什么好辦法讓不同的意見(jiàn)得到充分的表達(dá)？巴士公司在決策過(guò)程中，運(yùn)用得怎樣？?軟性決策方法（激發(fā)創(chuàng)造力的技術(shù)）

頭腦風(fēng)暴法名義群體法（名義小組技術(shù)）德?tīng)柗品ㄌ嵊鞣?

1、頭腦風(fēng)暴法這個(gè)方法是將有關(guān)人員集中一起，就某個(gè)決策問(wèn)題自由發(fā)表意見(jiàn)。為了讓大家暢所欲言，發(fā)表獨(dú)創(chuàng)性的意見(jiàn)，會(huì)上規(guī)定：只能補(bǔ)充，不許反駁，有什么主意盡管說(shuō)出來(lái)。?2、名義群體法（名義小組技術(shù)）

方式：集中討論，但在出主意時(shí)不得交談。步驟：（見(jiàn)下圖）?名義小組技術(shù)：

記錄員意見(jiàn)公布暫不討論反復(fù)多次各種意見(jiàn)已提出請(qǐng)討論意見(jiàn)排序（匿名）寫在紙條上的意見(jiàn)專家名義群體?

3、德?tīng)柗品ㄟ@種方法是為了避免創(chuàng)造性意見(jiàn)受到壓抑而提出來(lái)的。方法：將征詢的問(wèn)題書面寄給各專家，讓專家們以匿名信函的方式發(fā)表意見(jiàn)。主持人將收到的意見(jiàn)歸納整理再發(fā)給專家，讓他們重新考慮自己的意見(jiàn)，將新的意見(jiàn)再寄回主持者。經(jīng)過(guò)反復(fù)收集、綜合整理，最后形成比較一致的意見(jiàn)。?德?tīng)柗品ㄖ鞒秩藢＜艺髟兊膯?wèn)題以匿名信函方式發(fā)表的意見(jiàn)。經(jīng)歸納整理的意見(jiàn)新的意見(jiàn)?4、提喻法該方法也是以小組討論的方式進(jìn)行。但主持人沒(méi)有具體指出需要解決的問(wèn)題是什么，而是給出一些抽象的題目（關(guān)鍵詞），請(qǐng)大家提出解決方法。待大家充分發(fā)表意見(jiàn)以后，主持人才公開(kāi)原先打算要解決的問(wèn)題。這樣做的目的是出于防止一下子陷入具體問(wèn)題的解決方案，提不出新主意。?ASMS3000決策分析平臺(tái)

1、決策分析平臺(tái)的重要性2、訂票、出票、送票統(tǒng)計(jì)3、銷售數(shù)據(jù)分析、坐席工作效率分析與航線銷售對(duì)比分析的查看與統(tǒng)計(jì)4、盈利分析5、員工業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)分析6、問(wèn)題考核?1.1決策分析平臺(tái)的重要性全方位的統(tǒng)計(jì)公司銷售上的各類數(shù)據(jù)，有利于代理人的領(lǐng)導(dǎo)層掌握公司運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，針對(duì)現(xiàn)有的情況作出進(jìn)一步的決策。

準(zhǔn)確把握員工的工作效率利用決策分析平臺(tái)的各類員工工作效率的分析，制定有效地獎(jiǎng)懲措施，解決工作效率存在的問(wèn)題。盈利分析

管理層通過(guò)具體的盈利數(shù)據(jù)，查看公司的一段時(shí)間內(nèi)各個(gè)階段的盈利數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)比分析原因，制訂下階段的策略。?2.1訂票、出票、送票統(tǒng)計(jì)三個(gè)報(bào)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源1、訂票統(tǒng)計(jì)：訂單來(lái)源的統(tǒng)計(jì)，以訂票員為主，包含未出票的訂單。2、出票統(tǒng)計(jì)：出票來(lái)源地統(tǒng)計(jì)，以出票員為主，只統(tǒng)計(jì)已經(jīng)出票的數(shù)據(jù)。3、送票統(tǒng)計(jì)：送票員的統(tǒng)計(jì)，以市內(nèi)配送統(tǒng)計(jì)為主，統(tǒng)計(jì)送票員送票的數(shù)據(jù)。?3.1銷售數(shù)據(jù)分析航空公司銷售對(duì)比分析查看一段時(shí)期內(nèi)各個(gè)航空公司的銷售情況，給決策層提供參考的有力依據(jù)，及時(shí)調(diào)整策略來(lái)平衡各個(gè)航空公司之間的銷售情況。坐席工作效率報(bào)表呼叫中心各個(gè)坐席的工作效率統(tǒng)計(jì)分析，為決策層考核呼叫中心員工的業(yè)績(jī)提供數(shù)據(jù)依據(jù)。航線銷售分析提供一段時(shí)期內(nèi)所有航線的銷售張數(shù)和銷售情況，包含退廢票。客戶部統(tǒng)計(jì)查詢會(huì)員一段時(shí)期內(nèi)具體的出票情況，給決策層提供有力的依據(jù)，查看該會(huì)員為公司創(chuàng)造的利潤(rùn)價(jià)值，是否提供更好的服務(wù)。?4.1盈利分析統(tǒng)計(jì)指定時(shí)間的訂單數(shù)和毛利1、在此模塊中提供四種統(tǒng)計(jì)的方式，可是查詢到所要的數(shù)據(jù)，同時(shí)系統(tǒng)也會(huì)在下面提供柱形分析圖，給客戶一個(gè)直觀簡(jiǎn)單的參考。?5.1員工業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)分析客戶出票統(tǒng)計(jì)查詢指定客戶的出票量查詢客服創(chuàng)建用戶的數(shù)量