汽車基礎知識進排氣系統(tǒng)篇

汽車基礎知識進排氣系統(tǒng)篇1.進氣系統(tǒng)2.排氣系統(tǒng)3.奇瑞公司AVL發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的特點進氣系統(tǒng)

把空氣或混合氣導入發(fā)動機氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動機進氣系統(tǒng)

進氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、進氣歧管、進氣門機構。空氣經(jīng)空氣濾清器過濾掉雜質后，流過空氣流量計，經(jīng)由進氣道進入進氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當比例的油氣，由進氣門送入氣缸內點火燃燒，產(chǎn)生動力空氣濾清器引氣管進氣軟管空氣流量計空氣濾清器空氣濾清器的作用：1.用是在滿足空氣吸入量的情況下過濾掉最微小的雜質顆粒，保護發(fā)動機。不同的地區(qū)因土壤，氣候及道路的情況不同，空氣中含有的塵土等雜質成分和含量也有所不同，就其化學成分來說，多數(shù)是二氧化硅。當它們進入發(fā)動機氣缸的摩擦表面時，就會刺破潤滑油膜，加劇發(fā)動機氣缸的磨損，縮短發(fā)動機的使用壽命。安裝空氣濾清器能減少氣缸、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。2.優(yōu)質空氣濾清器能有效降低發(fā)動機吸入空氣時的噪音。3.連同進氣管路一起，利用諧振原理起到增壓效果，以提高充氣系數(shù)?？諝鉃V清器的結構和分類空氣濾清器是由空濾油濾芯和殼體等零件組成。濾芯一般采用可更換和可清理結構，從濾芯性質分類有干式和濕式兩種。廣泛使用的干式濾芯多用特種紙和無紡布做成，而無紡布又多用于安全濾芯。進氣系統(tǒng)

濾芯孔徑及過濾面積取決于發(fā)動機排量、使用環(huán)境、更換周期及進氣阻力等因素。空濾器的安裝尺寸及殼體形狀取決于整車布置要求，但也應注意降噪和諧振增壓。空濾器殼體和連通管路的設計應盡量避免氣流產(chǎn)生急轉彎，并使氣體通過濾芯全面積。設計時還應注意降噪和進氣阻力與管路直徑、長度的關系，在管路和濾清器上設置諧振器是降噪的有效方法。現(xiàn)代的中小型汽車空氣濾清器多采用紙質濾芯。為節(jié)省空間增加過濾面積，其紙質濾芯被折疊成各種各樣的形狀，以增大過濾面積?？諝鉃V清器的設計要點:進氣系統(tǒng)

提高發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率，即升功率，是提高發(fā)動機功率有效的方法。而要提高發(fā)動機的升功率，加大進氣量是一種解決方案。有些發(fā)動機采用強制吸氣法的方式，用增大氣體密度來提高進氣量，例如采用渦輪增壓（Turbo）。但是，在日益嚴格的廢氣排放法例的管制及制造成本的限制下，多數(shù)汽車的發(fā)動機還是傾向采用自然吸氣法方式。采用自然吸氣法，又要提高進氣量，設計者就把注意力放在了進氣的速度方面，也就是千方百計提高氣體的流動速度來提高單位時間內的進氣量，在提高換氣效率上做文章。換氣是汽車發(fā)動機最基本的功能。通過換氣，排出廢舊氣體，發(fā)動機工作循環(huán)回復到循環(huán)初始狀態(tài)，吸納新鮮氣體來提供燃料所需的氧氣良好的發(fā)動機進氣通道設計是提高進氣量的重要保證。通過采用了大通量的空氣濾清器，大口徑或多支進氣管，就是改善氣體的流速以提升發(fā)動機功率；打磨進氣歧管內壁，使用不銹鋼進氣管等，就可以增高管壁的光滑程度來減少與氣體之間的摩擦，進而提高氣體的流動速度。進氣管進氣歧管進氣歧管的作用：1.把空氣、燃料、曲軸箱通風的油氣和EGR（排氣再循環(huán)）的廢氣均勻的分配給各缸；2.利用進氣歧管和穩(wěn)壓箱的形狀和長度提高充量系數(shù)；排氣消聲系統(tǒng)的總成說明及功用把氣缸內燃燒廢氣導出的零部件集合體稱為發(fā)動機排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)構成排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、排氣管、排氣凈化裝置、排氣消聲裝置等。排氣系統(tǒng)的功用：1、引導發(fā)動機排氣，使各缸廢氣順暢的排出；2、由于排氣門的開閉與活塞往復運動的影響，排氣氣流呈脈動形式，排氣門打開時存在一定的壓力，具有一定的能量，氣體排出時會產(chǎn)生強烈的排氣噪聲，因此在排氣系統(tǒng)裝有排氣消聲器來降低排氣噪聲；3、降低排氣污染物CO,HC,NOX等的含量，達到排氣凈化的作用排氣歧管排氣歧管作用是把多缸發(fā)動機個缸排除的廢氣匯集在一起，并導入排氣總管設計排氣歧管時應注意：1.盡量避免支管急轉彎，內表面應光滑平整，以減小排氣流動阻力；2.多缸機應避免各缸排氣干涉，減小排氣壓力波的干涉；排氣系統(tǒng)看似只是簡單的管道，其實設計時不僅要考慮到特定的底盤布置，而且排氣系統(tǒng)的長度、管徑大小、消聲器的大小都要考慮到排氣氣體的流動，防止相鄰氣缸排氣時氣流的互相干涉。在電噴發(fā)動機上，氧傳感器就裝在排氣總管上，它感應排氣中氧分子含量并反饋至電控單元（ECU），從而決定迸入發(fā)動機內的混合氣比例。

發(fā)動機的排氣歧管可能是鍍鋁或鍍鋅鋼材做成，也可能是用不銹鋼材做成

排氣管

排氣總管連接催化式排氣凈化器。催化式排氣凈化器的關鍵在于“催化”，也就是利用催化劑對汽車的廢氣進行凈化，將廢氣中的有害物質轉化為無害物質。

催化式凈化器

從催化式排氣凈化器出來就連接到消聲器了。消聲器橫截面是一個園形或者橢圓形的物體，多用薄鋼板焊制，裝在排氣系統(tǒng)的中部或者后部位置上，它內部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，利用聲波反射互相干擾抵消的現(xiàn)象，使聲能逐漸消弱，用以隔離和衰減排氣門每次打開時產(chǎn)生的脈動壓力。目前，越來越多的消聲器采用鍍鋁不銹鋼材料，降低重量并可延長壽命。消聲器

消聲器的主要作用時降低發(fā)動機排氣噪聲，并使高溫廢氣能安全有效地排出。應保證排氣暢通、阻力小、足夠強度，并能經(jīng)受500～700度的高溫；與消聲器連接最后一節(jié)是尾管，它是排氣系統(tǒng)最后一段管子，將廢氣引出車外。尾觀管有單排氣和雙排氣兩種，一般V型發(fā)動機或大排量發(fā)動機采用雙排氣，小排量車采用單排氣。尾管奇瑞公司發(fā)動機進排氣系統(tǒng)新技術

奇瑞公司發(fā)動機是與世界上著名的發(fā)動機設計公司奧地利AVL公司合作開發(fā)的三大系列18款全鋁發(fā)動機，排量從0.8L到4.0L，型式包括從直列3缸到V型8缸眾多機型，全部滿足歐IV排放標準。包含的新技術有CBRVVTDGIEGR進排氣系統(tǒng)的新技術有CBREGRCBR原理與結構可變充氣運動CBR(ControlledBurnRate)—可控燃燒速率，它是通過控制進氣氣流的組織形式（渦流和滾流）來改善燃燒，降低排放，提高燃油經(jīng)濟性的一種新技術。車用發(fā)動機一般都是變工況工作的，不同的工況對進入發(fā)動機的氣流也有不同的要求。傳統(tǒng)發(fā)動機每缸只有一個進氣道,不能兼顧發(fā)動機的不同工況。應用CBR技術可以很好的解決這一矛盾。CBR技術的優(yōu)點和三元催化排氣后處理系統(tǒng)配合使用可以滿足歐4排放標準不需要成本較高的高壓燃油系統(tǒng)發(fā)動機管理系統(tǒng)包含滑板控制功能已證明是一流的技術不需要特別的低硫燃油

良好的燃油經(jīng)濟性CBR系統(tǒng)結構進氣系統(tǒng)滑板式CBR

CBR系統(tǒng)結構滑板式CBR低轉速時，真空執(zhí)行器通過擺臂機構拉動滑板沿圖示方向移動，中性氣道基本被關閉（只保留右上角的缺口）。主要靠切向氣道提供的進氣渦流來加速油霧和空氣的混合，從而改善燃燒狀況。高轉速時，CBR控制閥切斷給真空執(zhí)行器的真空，在彈簧的作用下，滑板回位到圖示位置，中性氣道也被打開，增加進氣滾流，從而提高最大功率。中性氣道切向氣道CBR原理資料TCI（TurboChargerIntercooler）應用背景：增壓技術萌生于19世紀，在20世紀初期得到初步應用。隨著材料科學及制造技術的進步，柴油機的渦輪增壓技術在20世紀中葉開始大規(guī)模商業(yè)應用，并逐步推廣到汽油機。目前，大功率柴油機的絕大部分、車用柴油機的半數(shù)以上以及相當比例的高性能汽油機，均采用了增壓技術。

應用功能：提高輸出功率、降低噪聲、降低排放。增壓類型：我公司選用的是廢氣渦輪增壓渦輪增壓器的結構和原理構造

渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器，渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯(lián)接。原理

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。AVL項目中所用的增壓器均為廢氣渦輪式

渦輪增壓器由壓氣機和渦輪兩大部分組成。根據(jù)排氣在渦輪中流動方向的不同，排氣渦輪增壓器可以分成兩大類，即徑流式渦輪增壓器和軸流式渦輪增壓器。一般大型柴油機多采用軸流式，以滿足大流量、高效率的要求；而車用發(fā)動機多。采用徑流式，以適應高轉速及較高響應性能的要求。增壓器的壓氣機部分，一般都采用單級離心式結構。

ExhaustSystem(exploded)100