2023年物流試題匯總含答案復(fù)習(xí)資料

一、單項(xiàng)模擬題匯總

1.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長(zhǎng)或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)立類型稱為（D）o

A、流通庫(kù)存B、周轉(zhuǎn)庫(kù)存C、季節(jié)性儲(chǔ)備D、安全庫(kù)存

2.當(dāng)擬定了客戶所需配送貨品的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用

手工方式，這重要取決于（B）。

A、配送的時(shí)間規(guī)定B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化限度C、配送貨品的復(fù)雜限度D、配送流程

3.現(xiàn)代物流的特性之一是物料的集裝單元化，而（C）是集裝單元化的關(guān)鍵。

A、統(tǒng)一化B、通用化C、標(biāo)準(zhǔn)化D、規(guī)范化

4.無線射頻辨認(rèn)技術(shù)的英文縮寫為（C）。

A、PTLB、RFC、RFIDD、EAS

5.某種物品或服務(wù)的需求與其它物品相關(guān)的需求稱為（D）。

A、運(yùn)營(yíng)性需求B、資本性需求C、獨(dú)立需求D、相關(guān)需求

6.在選擇運(yùn)送方式是除了運(yùn)送時(shí)間，運(yùn)送速度之外，（D）也要靠慮、

A、運(yùn)送數(shù)量B、運(yùn)送品種C、運(yùn)送質(zhì)量D、運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量

7.貨品堆碼的重要目的是便于對(duì)貨品進(jìn)行（D）和提高倉(cāng)容運(yùn)用率。

A、堆碼B、查點(diǎn)C、美觀D、方便

8.按包裝功能分類，可以把包裝劃分為（A）兩類。

A、工業(yè)包裝和商業(yè)包裝B、內(nèi)包裝和外包裝C、單個(gè)包裝和整體包裝D、輕薄包裝和模塊包裝

9.條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了（C）的“瓶頸”問題，為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。

A、市場(chǎng)信息互換B、數(shù)據(jù)解決C、數(shù)據(jù)錄入和采集D、信息解決

10.物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目的、服務(wù)水平和（B）進(jìn)行綜合考慮。

A、運(yùn)作速度B、質(zhì)量C、管理水平D、設(shè)備運(yùn)用率

11.關(guān)于物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響,下列說法不對(duì)的的是（D）。

A、物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障

B、生產(chǎn)系統(tǒng)可以向物流要效益來改善自身的發(fā)展條件

C、物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響

D、物流系統(tǒng)的改善可以獨(dú)立于生產(chǎn)系統(tǒng)之外

12.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（A）。

A、商流B、物流C、信息流D、流通輔助性活動(dòng)

13.（D）不是干線運(yùn)送的特點(diǎn)。

A、大規(guī)模運(yùn)送B、高效率運(yùn)送C、遠(yuǎn)距離運(yùn)送D、末端運(yùn)送

14.下列不屬于現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過程的特點(diǎn)是（C）。

A、作業(yè)過程不連續(xù)B、作業(yè)量不均衡C、作業(yè)對(duì)象單一D、作業(yè)范圍廣泛

15.質(zhì)量變化中水化屬于（B）。

A、物理變化B、化學(xué)變化C、生化變化D、機(jī)械變化

16.對(duì)于鋼材中的卷板這種貨品，一般小公司的需求量很少，不需要整卷的板材，此時(shí)配送前要通過一定的解決，這種

配送模式稱之為是（D）。

A、直接配送B、儲(chǔ)存配送C、直通配送D、流通加工配送

17.被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是（D）。

A、運(yùn)送B、配送C、流通加工D、包裝

18.商業(yè)包裝的目的在于（C）。

A、減少成本B、保護(hù)商品C、促進(jìn)銷售D、方便儲(chǔ)運(yùn)

19.目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是（B）。

A、500mm*30OmmB、600mm*400mmC,800mm*600mmD.600mm*l000mm

20.構(gòu)成條形碼的基本單位是（B）。

A、條B、模塊C、空D、單元

21.用于解決尋求最有效的分派貨品途徑問題的（B）o

A、車輛路線模型B、網(wǎng)絡(luò)物流模型C、分派集合模型D、設(shè)施定位模型

22.下列說法不對(duì)的的是（D）。

A、集裝既是一種包裝形式,又是一種運(yùn)送或儲(chǔ)存形式。

B、集裝單元化的實(shí)質(zhì)是要形成集裝單元化系列，即由貨品單元、集裝器具、物料搬運(yùn)技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等

組成的系統(tǒng)。

C、集裝單元化是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容和重要方式。

D、集裝單元化適合于小批量、短距離輸送的物資，是采用自動(dòng)化管理的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。

23.托盤中使用量最大的是（A）。

A、平托盤B、柱式托盤C、箱式托盤D、輪式托盤

24.建立在內(nèi)部計(jì)劃的基礎(chǔ)上，公司可直接控制和安排預(yù)算,更易于預(yù)測(cè)的需求為（B）。

A、生產(chǎn)性需求B、非生產(chǎn)性需求C、運(yùn)營(yíng)性需求D、資本性需求

25.FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是（A）,到付運(yùn)費(fèi)。

A、買方B、賣方C、中介D、船公司

26、CIF價(jià)格下的托運(yùn)人是（B），預(yù)付運(yùn)費(fèi)。

A、買方B、賣方C、中介D、船公司

27.對(duì)承運(yùn)人來說，貨運(yùn)代理人是發(fā)貨人，而在目的地的貨運(yùn)代理人的代理是收貨人。因此，承擔(dān)集運(yùn)貨品的承運(yùn)人給

貨運(yùn)代理人簽發(fā)的是（D）。

A、指示提單B、空白提單C、記名提單D、全程提單

28.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司把原屬于自己解決的物流活動(dòng)，以協(xié)議方式委托給專業(yè)物流服務(wù)公司，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)

公司保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于（A）物流。

A、第三方B、共管制C、委托D、分管制

29.第三方物流的概念起源于（B）。

A、傳統(tǒng)的對(duì)外委托B、公司業(yè)務(wù)的外包C、專業(yè)的運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)D、信息技術(shù)的發(fā)展

30.第三方物流發(fā)展的動(dòng)力重要來自于（B）。

A、公司間的競(jìng)爭(zhēng)力B、第三方物流服務(wù)的供需雙方C、公司信息化限度D、新的物流管理理念

31.將物流職能交與第三方管理可以（A）。

A、增強(qiáng)公司對(duì)市場(chǎng)變化的應(yīng)變能力B、提高物流服務(wù)水平C、加速產(chǎn)品和服務(wù)水平D、減少經(jīng)營(yíng)成本

32.物流中心在供應(yīng)鏈中的位置，重要是針對(duì)（A）而言的，是處在其上游還是下游,則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同

的。

A、制造商B、批發(fā)商C、零售商D、消費(fèi)者

33.供應(yīng)鏈?zhǔn)牵–）什么結(jié)構(gòu)。

A、直鏈B、支鏈C、網(wǎng)鏈D、環(huán)狀

34.從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，節(jié)點(diǎn)公司和節(jié)點(diǎn)公司之間是一種（A）關(guān)系。

A、需求與供應(yīng)B、支配C、平等D、利益

35.供應(yīng)鏈管理因公司戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)公司需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的

（B）。

A、復(fù)雜性B、動(dòng)態(tài)性C、交叉性D、靈活性

36.第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以（C）為管理導(dǎo)向,規(guī)定第三方物流從面向公司內(nèi)部發(fā)展到面向公司之間的集成物

流服務(wù)。

A、信息B、資金C、戰(zhàn)略D、產(chǎn)品

37.物流服務(wù)中的運(yùn)送服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的綜合限度決定著（A）。

A、產(chǎn)品的增值限度B、公司的市場(chǎng)應(yīng)變能力C、公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置限度

38.可以對(duì)制造公司或分銷公司的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（D）?

A、第一方物流B、第二方物流C、第三方物流D、第四方物流

39.第三方物流公司、零售商、供應(yīng)商運(yùn)用先進(jìn)的信息系統(tǒng)連接起來,實(shí)現(xiàn)信息共享，保證在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)完畢

（D）o

A、3WB、3CC、4PD、5R

40.在供應(yīng)鏈管理中的內(nèi)容中，新品研發(fā)計(jì)劃管理屬于（B）。

A、客戶需求管理物流B、客戶定單晚場(chǎng)管理流程C、客戶服務(wù)管理流程D、公司創(chuàng)新過程

41.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，并且還是一條（C）o

A、運(yùn)送鏈B、供應(yīng)鏈C、增值鏈D、服務(wù)鏈

42.在20世紀(jì)90年代全球制造、全球競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下,對(duì)供應(yīng)鏈的理解不對(duì)的的是（A）.

A、僅僅是一條簡(jiǎn)樸的從供應(yīng)商到客戶的鏈B、是一個(gè)范圍更廣闊的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式

C、包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)公司

D、是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)送等過程而增長(zhǎng)其價(jià)值，給相關(guān)公司帶來收益

43.下列關(guān)于供應(yīng)鏈管理的敘述不對(duì)的的是（B）。

A、供應(yīng)鏈管理的功能在于減少庫(kù)存、保持產(chǎn)品有效期、減少物料成本及提高服務(wù)品質(zhì)

B、供應(yīng)鏈管理所涉及的理論源于產(chǎn)品的分銷和運(yùn)送管理，因此可以說供應(yīng)鏈管理就是后勤管理

C、供應(yīng)鏈管理是對(duì)從最終客戶知道原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成

D、供應(yīng)鏈管理的最終目的是為了滿足顧客需求和實(shí)現(xiàn)賺錢能力最大化

44.下列各項(xiàng)不屬于集裝箱租賃方式的是（C）?

A、期租箱B、程租箱C、即期租箱D、靈活租箱

45.集裝箱租賃的方式較多，若采用集裝箱租期滿后購(gòu)入該箱，則這種租賃方式為（C）?

A、單程租賃B、用期租賃C、融資租賃D、回程租賃

46.在國(guó)際貨運(yùn)中經(jīng)常采用集裝箱租賃的辦法，若想租期為一年，每日都擬定提、還箱量及地點(diǎn)，并且租金按使用天數(shù)

計(jì)算。這種租賃方法稱為（D）。

A、融資租箱B、用期租箱C、單程租箱D、靈活租箱

47.重要存放已進(jìn)境而所有人未來提取的貨品,或無證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨品,

此類保稅倉(cāng)庫(kù)屬于（D）。

A、專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)B、公共保稅倉(cāng)庫(kù)C、保稅工廠D、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)

48.“港區(qū)一體”管理下保稅區(qū)公司進(jìn)出口貨品在港口和保稅區(qū)之間可以（D）。

A、暫時(shí)存放B、立刻放行C、交納保證金D、直提直放

49.具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)建立的綜合性保稅倉(cāng)庫(kù)為（B）。

A、專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)B、公共保稅倉(cāng)庫(kù)C、保稅工廠D、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)

50.按運(yùn)送對(duì)象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（C）和客運(yùn)航線。

A、干散貨航線B、液體貨航線C、集裝箱航線D、冷藏貨航線

51.托運(yùn)人根據(jù)買賣協(xié)議和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理運(yùn)送的書面憑證稱為（C）。

A、裝貨單B、裝箱單C、訂艙單D、收貨單

52.（A）經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨品已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證,又是告知船上接受承運(yùn)貨品裝船的憑證。

A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、裝箱單

53.（B）又稱大副收據(jù)，是指某一票貨品裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨品并已

裝上船舶的憑證。

A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、裝箱單

54.承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨品按目的港和貨品性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨

單的匯總單稱為（A）。

A、裝貨單清單B、裝箱清單C、載貨清單D、收貨清單

55.公司運(yùn)用第三方物流,可使公司專注于提高（B）。

A、經(jīng)濟(jì)效益B、核心競(jìng)爭(zhēng)力C、競(jìng)爭(zhēng)力D、社會(huì)效益

56.公司為了現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)與消費(fèi)環(huán)節(jié)的（A），使產(chǎn)品形態(tài)盡快轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐穬r(jià)值，積極引入現(xiàn)代物流的管理理念,整合原

有的物流資源，并把提供多功能、高質(zhì)量的物流服務(wù)作為一種新型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略付諸實(shí)踐。

A、無縫對(duì)接B、迅速對(duì)接C、實(shí)時(shí)對(duì)接D、有效對(duì)接

57.在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若公司能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下公司會(huì)選擇（C）。

A、業(yè)務(wù)自理B、業(yè)務(wù)集中C、業(yè)務(wù)外包D、業(yè)務(wù)重組

58.通過運(yùn)用自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)送車隊(duì)等來提供專業(yè)物流的供應(yīng)者是（A）的物流供應(yīng)者。

A、以資產(chǎn)為基礎(chǔ)B、非資產(chǎn)型C、綜合D、以行政管理為基礎(chǔ)

59.公司在外包物流（A）之間需要反復(fù)權(quán)衡，采用一定的防范措施，做出科學(xué)的決策。

A、風(fēng)險(xiǎn)和收益B、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用C、風(fēng)險(xiǎn)和利潤(rùn)D、成本和收益

60.公司對(duì)運(yùn)送和物流的需求是具有多樣性的，第三方物流以個(gè)性化物流服務(wù)為目的的物流運(yùn)作模式可以根據(jù)客戶的

特殊規(guī)定進(jìn)行（A），提供個(gè)性化的解決方案。

A、“客戶化定制”B、“用戶化定制”C、“貨主化定制”D、“個(gè)性化定制”

61.（C）是第三方物流的明顯特性，也是同業(yè)者之間差別化的武器。

A、先進(jìn)的物流技術(shù)B、先進(jìn)的物流設(shè)備C、信息系統(tǒng)的充實(shí)D、低廉的成本

62.第三方物流公司要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn)，必須具有物流目的系統(tǒng)化、物流信息電子化、

物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、（A）等基本條件。

A、物流組織網(wǎng)絡(luò)B、物流經(jīng)營(yíng)全球化C、物流公司規(guī)?；疍、物流服務(wù)一體化

63.復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求和交叉性事（C）。

A、供應(yīng)鏈管理的基本特性B、供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容C、供應(yīng)鏈的特性D、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)

64.供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場(chǎng)需求而發(fā)生的，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，（C）是供應(yīng)鏈中

信息流、產(chǎn)品/服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。

A、市場(chǎng)需求拉動(dòng)B、公司競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)C、用戶需求拉動(dòng)D、生產(chǎn)需求拉動(dòng)

65.供應(yīng)鏈管理運(yùn)用（D）全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)戈!］、組織、協(xié)調(diào)與控制。

A、微電子技術(shù)B、多媒體技術(shù)C、光纖和衛(wèi)星通訊技術(shù)D、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

66.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景，通過（A）減少成本，獲得效益。

A、規(guī)模效應(yīng)B、集成效應(yīng)C、區(qū)域效應(yīng)D、整體效應(yīng)

67.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是（B）與世界上最杰出的公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些公司完畢一部分業(yè)務(wù)工作，自己則

集中精力和各種資源，來提高本公司的競(jìng)爭(zhēng)能力。

A、大型公司B、核心公司C、外資公司D、中外合資公司

68.為了使加盟供應(yīng)鏈的公司都能受益，并且要使每個(gè)公司都有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，就必須加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的

構(gòu)成及運(yùn)作研究，由此形成的新的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作模式是（D）o

A、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)B、供應(yīng)鏈重構(gòu)C、供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)D、供應(yīng)鏈管理

69.在供應(yīng)鏈中，公司之間形成一種（A）,這事實(shí)上也是體現(xiàn)出核心競(jìng)爭(zhēng)力的互補(bǔ)效應(yīng)。

A、合作性競(jìng)爭(zhēng)B、互利互惠的關(guān)系C、互相配合的關(guān)系D、對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)

70.在供應(yīng)鏈管理中，對(duì)下游公司來講，供應(yīng)鏈上游公司的功能不是簡(jiǎn)樸的提供物料,而是要用最低的成本提供最佳的服

務(wù)，這反映了供應(yīng)鏈管理是以（D）作為目的的服務(wù)化管理的基本特性。

A、整體效益B、滿足生產(chǎn)公司的需要C、充足運(yùn)用社會(huì)資源D、顧客滿意度

71.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是一種從整體上響應(yīng)最終用戶的協(xié)調(diào)性，因此就更加關(guān)注（C）的參與。

A、供應(yīng)公司B、生產(chǎn)公司C、物流公司D、銷售公司

72.靈活租箱通常以（A）年為多，一般都擬定每日提、還箱及地點(diǎn)，租金按使用天數(shù)計(jì)算。

A、1B、2C、3D、4

73.下列各項(xiàng)以整箱貨接受、拼箱貨交付的交接方式是（C）。

A、門到門B、門到場(chǎng)C、門到站D、門到鉤

74.每一個(gè)集裝箱都必須制作（D），它是裝箱貨品的具體裝運(yùn)資料、交付方式以及箱內(nèi)積載順序的單證。

A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、裝箱單

75.（D）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或

拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。

A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、港站收據(jù)

76.集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接受貨品時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨品狀況異常，并在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)

所記內(nèi)容編制而成（B）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，重要可用作索賠的參考資料。

A、報(bào)關(guān)單證B、批注清單C、設(shè)備交接單D、載貨清單

77.集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為（D）。

A、從貨品裝上船時(shí)起到貨品卸下船時(shí)止B、從貨品裝上船時(shí)起到交付貨品時(shí)止

C、從收到貨品時(shí)起到交付貨品卸下船時(shí)止D、從收到貨品時(shí)起到交付貨品時(shí)止

78.在集裝箱提單的背面條款中提出“貨重要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨品的裝載適

合于運(yùn)送的規(guī)定,“則它應(yīng)屬于（B）條款。

A、貨品檢查權(quán)B、發(fā)貨人對(duì)貨品內(nèi)容對(duì)的性負(fù)責(zé)C、海關(guān)啟封檢查D、制約托運(yùn)人的責(zé)任

79.傳統(tǒng)的對(duì)外委托形態(tài)中物流公司是站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的角度,接受貨主公司的業(yè)務(wù)委托，以（D）的方式定

價(jià),收取服務(wù)費(fèi)。

A、成本加利潤(rùn)B、成本加利息C、費(fèi)用加利息D、費(fèi)用加利潤(rùn)

80.保稅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國(guó)貨品的保稅期一般最長(zhǎng)為（B）年，在這個(gè)時(shí)期中可存放在保稅倉(cāng)庫(kù)中。

A、1B、2C、3D、4

二、多項(xiàng)選擇題

1.（ABCDE）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。

A、商務(wù)活動(dòng)B、加工活動(dòng)C、物流活動(dòng)D、銷售活動(dòng)E、客戶服務(wù)

2.制造庫(kù)存按庫(kù)存的目的可分為（ABCDE）。

A、周轉(zhuǎn)庫(kù)存B、季節(jié)性庫(kù)存C、安全庫(kù)存D、正常庫(kù)存E、促銷庫(kù)存

3.以下哪些屬于定期定路線配送的優(yōu)點(diǎn)（ABCD）。

A有助于配送公司科學(xué)地安排車輛和司乘人員B、便于實(shí)行共同配送

C、有助于減少配送成本D、有助于用戶安排接貨E、有助于用戶獲得低價(jià)格

4.下列運(yùn)送活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)送的是（ABD）o

A、迂回運(yùn)送B、對(duì)流運(yùn)送C、干線運(yùn)送D、反復(fù)運(yùn)送E、支線運(yùn)送

5.條形碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)應(yīng)用和實(shí)踐中產(chǎn)生并發(fā)展起來的一種自動(dòng)辨認(rèn)技術(shù)，具有如下優(yōu)點(diǎn)（ABCD）。

A、輸入速度快B、準(zhǔn)確度高C、成本低D、可靠性強(qiáng)E、非接觸式讀取

6.從采購(gòu)物品使用范圍來看，需求又可劃提成（CD）.

A、生產(chǎn)性需求B、非生產(chǎn)性需求C、運(yùn)營(yíng)性需求D、資本性需求E、營(yíng)運(yùn)性產(chǎn)需求

7.同一種貨品在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的所有或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)送，稱為

（ABC）o

A、對(duì)流運(yùn)送B、相向運(yùn)送C、交叉運(yùn)送D、迂回運(yùn)送E、混合運(yùn)送

8.驗(yàn)收作業(yè)的程序涉及（ABD）o

A、驗(yàn)收準(zhǔn)備B、核對(duì)憑證C、核對(duì)信息D、接受信息E、進(jìn)行驗(yàn)收

9.與摘取式配貨法相比，播種式配貨具有（ADE）的特點(diǎn)。

A、誤差小B、誤差大C、時(shí)間長(zhǎng)D、時(shí)間省E、人力成本低

10.下列屬于物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的是（ABCD）o

A、運(yùn)送車船標(biāo)準(zhǔn)B、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)C、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)E、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)

11.以下屬于國(guó)際通用的EAN商品條形碼體系的是（ACD）。

A、商品條形碼B、Code39碼C、儲(chǔ)運(yùn)條形碼D、EAN128碼E、ITF交叉二五碼

12.現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成涉及（ABCE）。

A、前解決設(shè)備B、分揀運(yùn)送機(jī)系統(tǒng)C、后解決設(shè)備D、給料系統(tǒng)E、控制裝置及計(jì)算機(jī)管理

13.電子化協(xié)同采購(gòu)的目的在于（ACDE）?

A、增進(jìn)長(zhǎng)期協(xié)議關(guān)系B、提高交貨速度C、縮短采購(gòu)周期D、增長(zhǎng)存貨周轉(zhuǎn)率E、提高公司國(guó)際知名度

14.第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)在于（BC

A、由誰去承擔(dān)物流服務(wù)B、以什么樣的方式提供物流服務(wù)

C、提供什么樣的物流服務(wù)D、為誰提供物流服務(wù)E、服務(wù)的結(jié)果不同

15.第三方物流公司的經(jīng)營(yíng)效益是直接同貨主公司的（ABE）緊密聯(lián)系在一起的。

A、物流效率B、物流服務(wù)水平C、公司規(guī)模D、公司信息化限度E、物流系統(tǒng)效果

16.在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中,用戶的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中（ABC）運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。

A、信息流B、產(chǎn)品/服務(wù)流C、資金流D、物流E、商流

17.傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式存在的弊端有（ABCD）?

A、增長(zhǎng)了公司的投資承擔(dān)B、要承擔(dān)喪失時(shí)常時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)

C、有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中，公司難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)

D、對(duì)于復(fù)雜多變的時(shí)常需求無法作出靈敏的響應(yīng)E、適應(yīng)品種變化能力差

18.下列以整箱貨接受，拼箱交付的交接方式是（ABCE）。

A、門到門B、場(chǎng)到場(chǎng)C、門到場(chǎng)D、站到站E、場(chǎng)到門

19.長(zhǎng)期以來傳統(tǒng)工商公司的經(jīng)營(yíng)模式具有（ABD）特性。

A、小而全B、大而全C、橫向一體化D、縱向一體化E、自產(chǎn)自銷

20.物流外包的優(yōu)點(diǎn)有（ABCDE

A、使貨主公司集中于核心業(yè)務(wù)B、將有限的資源用于核心業(yè)務(wù)上

C、公司資源得到更加有效的運(yùn)用D、得益于第三方物流提供者的核心經(jīng)營(yíng)能力E、使公司擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

21.供應(yīng)鏈管理的成熟和發(fā)展階段供應(yīng)鏈管理的核心任務(wù)（ABCE）o

A、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的系統(tǒng)化管理B、生產(chǎn)兩端的資源優(yōu)化管理

C、不擬定性需求的信息共享管理D、“橫向一體化”的管理思想E、快速的決策管理

22.供應(yīng)鏈追求（ABCDE）的集成，才干實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈公司協(xié)調(diào)作業(yè)的目的。

A、物流B、信息流C、資金流D、工作流E、組織流

23.裝貨單上除應(yīng)記載與訂艙單一致的（ABCDE）等內(nèi)容外，尚有在貨品裝上船后由理貨人員填寫的貨品裝船的

日期、裝艙位置、實(shí)裝貨品數(shù)量以及理貨人員的署名等各項(xiàng)內(nèi)容。

A、托運(yùn)人名稱B、編號(hào)C、船名D、目的港E、貨品的具體情況

24.提單作為貨品收據(jù)，可以證明收到貨品的（ABCDE），同時(shí)承運(yùn)人也將按提單記載在目的港交付貨品。

A、種類B、數(shù)量C、標(biāo)志D、外表狀況E、時(shí)間（貨品裝船的時(shí)間）

25.集裝箱提單（ABC）。

A、是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證B、是運(yùn)送協(xié)議的證明C、相稱于貨品的收據(jù)D、相稱于到貨告知單E、是提貨單

26.按貨品是否已裝船，可將提單劃分為（CD）o

A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運(yùn)提單E、直達(dá)提單

27.按對(duì)貨品的外表狀況是否有不良批注，可將提單劃分為（AB）。

A、清潔提單B、不清潔提單C、己裝船提單D、收貨待運(yùn)提單E、直達(dá)提單

28.按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單的種類有（BCD）。

A、清潔提單B、記名提單C、提醒提單D、不記名提單E、預(yù)借提單

29.第三方物流可以通過（ABCDE）來獲得時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

A、加強(qiáng)信息交流B、提高運(yùn)送速度C、加快交貨、發(fā)送時(shí)間

D、加快響應(yīng)時(shí)間E、減少產(chǎn)品生產(chǎn)和交貨的提前期

30.公司在選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)要從其（ABCDE）方面進(jìn)行衡量和考察。

A、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)施B、價(jià)格C、質(zhì)量D、聲譽(yù)E、業(yè)務(wù)范圍

31.對(duì)于第三方物流業(yè)者來說，充實(shí)信息網(wǎng)可以（BCD

A、增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力B、提高管理精度C、實(shí)現(xiàn)物流最優(yōu)化D、削減物流成本E、實(shí)現(xiàn)信息共享

32.第三方物流公司要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐富的利潤(rùn)，必須具有的基本條件有（ABCDE）。

A、物流目的系統(tǒng)化B、物流組織網(wǎng)絡(luò)化C、物流信息電子化D、物流作業(yè)規(guī)范化E、物流業(yè)務(wù)眼市場(chǎng)化

33.供應(yīng)鏈管理重要涉及的領(lǐng)域有（BCDE）。

A、供應(yīng)B、生產(chǎn)計(jì)劃C、物流D、需求E、服務(wù)

34.供應(yīng)鏈管理的目的在于（ACD）?

A、提高用戶服務(wù)水平B、提高公司生產(chǎn)效率C、減少總的交易成本

D、尋求提高用戶服務(wù)水平與減少總的交易成本兩個(gè)目的的平衡E、增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力

35.以下哪些屬于供應(yīng)鏈管理機(jī)制的建設(shè)（ABCDE）。

A、合作協(xié)商機(jī)制B、信用機(jī)制C、績(jī)效評(píng)價(jià)與利益分派機(jī)制D、激勵(lì)與約束機(jī)制E、監(jiān)督預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制

36.關(guān)于供應(yīng)鏈管理，下列說法對(duì)的的有（ABCE）?

A、是現(xiàn)代科技條件下、產(chǎn)品及其豐富的條件下發(fā)展起來的管理理念

B、供應(yīng)鏈管理將各個(gè)公司獨(dú)立的信息化孤島連接起來

C、在供應(yīng)鏈上建立跨公司的協(xié)作D、追求核心公司的利益最大化E、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)公司之間作為貿(mào)易伙伴

37.集裝箱所有人或租箱人委托集裝箱堆場(chǎng)與貨方交接集裝箱或底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的憑證稱為（AD）。

A、設(shè)備交接單B、堆場(chǎng)收據(jù)C、空箱交接單D、設(shè)備收據(jù)E、港站收據(jù)

38.在集裝箱運(yùn)送中，發(fā)票可分為（BC）。

A、進(jìn)口發(fā)票B、商業(yè)發(fā)票C、海關(guān)發(fā)票D、出口發(fā)票E、保險(xiǎn)發(fā)票

39.以下能對(duì)的描述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是（BDE）。

A、一個(gè)承運(yùn)人B、以集裝箱為運(yùn)送單元C、多張貨運(yùn)單證

D、將不同的運(yùn)送方式有機(jī)組合E、將貨品從一國(guó)境內(nèi)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)

40.集裝箱全程運(yùn)送費(fèi)用通常有（ABCDE）。

A、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)B、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)C、拼箱服務(wù)費(fèi)D、集散運(yùn)送費(fèi)E、內(nèi)陸運(yùn)送費(fèi)

三、判斷題

1.流通事實(shí)上就是物流。（x）

2.倉(cāng)庫(kù)是保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)合的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉(cāng)庫(kù)也是從事包裝、分揀、流通加工

等物流作業(yè)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。（4）

3.集團(tuán)配送是指某個(gè)公司集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。（x）

4.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（x）

5.GPS系統(tǒng)涉及空間部分、地面控制部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。（＜）

6.倉(cāng)容運(yùn)用率是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得比例,一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉(cāng)容運(yùn)用之高低。（4）

7.物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。3）

8.國(guó)際通用的EAN商品條形碼體系，適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用。N）

9.重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是能保證貨品的先進(jìn)先出、空間運(yùn)用率高，在進(jìn)出貨時(shí)，使叉車或巷道堆垛的行程短。（4）

10.成批生產(chǎn)或成批量生產(chǎn)，介于大量生產(chǎn)與單件生產(chǎn)之間,即品種不單一，每種都有一定的批量，生產(chǎn)有一定的反復(fù)性。

W）

11.按照物流系統(tǒng)的作用分類，物流可分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和公司物流。（x）

12.在物流科學(xué)的系統(tǒng)觀念指導(dǎo)下，從整體效益著眼，對(duì)物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)對(duì)公司管理水平的提高起促進(jìn)作用。

13.以最快的速度和最省的費(fèi)用完畢貨品的運(yùn)送任務(wù)，則為合理運(yùn)送。（x）

14.迂回運(yùn)送是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就導(dǎo)致可采用近程運(yùn)送而未采用，拉長(zhǎng)了貨品運(yùn)距

的浪費(fèi)現(xiàn)象。（x）

15.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨品許可證或批件，已對(duì)外買斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手

續(xù)的貨品的專用倉(cāng)庫(kù)是保稅倉(cāng)庫(kù)。（x）

16.共同配送模式只是針對(duì)于一個(gè)配送公司對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。（x）

17.連鎖經(jīng)營(yíng)是通過一定的聯(lián)結(jié)紐帶，按照一定的規(guī)則，將眾多分散孤立的經(jīng)營(yíng)單位連結(jié)在一起,并按照一定的規(guī)則規(guī)

定運(yùn)作。（0

18.由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì)，因此不應(yīng)屬于物流的范疇。（x）

19.現(xiàn)代物流的特性之一是物料的集裝單元化，集裝單元化限度的高低是判斷一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之

—O（V）

20.物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)重要涉及物流信息公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。（力

21.EDI的目的是通過建立公司間的數(shù)據(jù)互換網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)票據(jù)解決、數(shù)據(jù)解決等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享。（＜）

22.以EDI服務(wù)中心為中介的運(yùn)作模式的數(shù)據(jù)互換要通過EDI服務(wù)中心來傳輸，從而實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的EDI數(shù)據(jù)互換。

（7）

23.起重機(jī)械的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個(gè)起升運(yùn)動(dòng)和一個(gè)水平運(yùn)動(dòng)或兒個(gè)水平運(yùn)動(dòng)。（＜）

24.準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程是指供應(yīng)商在需求的時(shí)間里，向需求的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需方（制造商）提供需要的物料之過程。

(4)

25.傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托其實(shí)就是第三方物流。（x）

26.社會(huì)化的運(yùn)送服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流范疇.（x）

27.第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。（x）

28.由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的承擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。

N）

29.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同公司部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大。（x）

30.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，并且還是一條增值鏈。（0

31.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)減少成本，獲得效益。（4）

32.供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由征詢業(yè)提出的。H）

33.整箱貨集散是指由貨主負(fù)責(zé)裝箱、填寫裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過程中習(xí)慣上只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨

人。N）

34.拼箱貨集散由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱、填寫裝箱單,并加海關(guān)封志，在集散過程中只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。（x）

35.拼箱的基本含義是把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨品集中起來，作為一個(gè)整件

運(yùn)送的貨品發(fā)往目的地的貨運(yùn)代理人的代理，并通過它把單票貨品交給各個(gè)收貨人。（4）

36.國(guó)際貨運(yùn)代理是為貨主提供服務(wù)，并根據(jù)服務(wù)項(xiàng)目、數(shù)量和質(zhì)量從貨主那里獲得勞務(wù)報(bào)酬。（Y）

37.國(guó)際貨運(yùn)代理人可稱為“契約承運(yùn)人”，它是真正的承運(yùn)人。（x）

38.國(guó)際貨品運(yùn)送的風(fēng)險(xiǎn)較大，為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)送過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨品和運(yùn)送工具，都需要辦理運(yùn)送保險(xiǎn)。

N）

39.第三方物流公司想要取得成功其最重要的因素在于整合物流程以實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的增值服務(wù)。N）

40.供方與需方以外的物流公司提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。（x）

41.第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，并且這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)不在于是以什么樣的方式提供物

流服務(wù)，提供什么樣的物流服務(wù)，而在于是由誰去承擔(dān)物流服務(wù)。（x）

42.第三方物流公司必須要有物流作業(yè)能力，即物流設(shè)施和運(yùn)送工具等。（x）

43.供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為知道，以各種技術(shù)的支持，特別以Intertnet/Intranet為依托。（＜）

44.公司供應(yīng)鏈管理即是對(duì)生產(chǎn)過程中的物流，管理過程中的信息流以及決策協(xié)商中商流、資金流進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。（4）

45.供應(yīng)鏈一般有一個(gè)核心公司，由于生產(chǎn)制造公司連接上下游公司緊密，所以核心公司就是生產(chǎn)制造公司。（x）

46.“縱向一體化”模式增大了公司的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，由于按照這種模式經(jīng)營(yíng)，一旦公司主導(dǎo)產(chǎn)品被市場(chǎng)淘汰，為它配套的輔助

性的上游公司也都跟著倒閉。（4）

47.為了商定代理的范圍和代理人的職責(zé)權(quán)限,代理人與被代理人之間必須訂立代理協(xié)議，委托協(xié)議是擬定雙方關(guān)系的重

要依據(jù)。N）

48.由于國(guó)際貿(mào)易具有投資達(dá)、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，從而使得商品檢查成為國(guó)際物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。W）

49.檢查檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的品質(zhì)證書是取得進(jìn)口國(guó)給予差別關(guān)稅的證明文獻(xiàn)。（x）

50.根據(jù)目前海關(guān)的規(guī)定，申請(qǐng)成立專業(yè)報(bào)關(guān)公司應(yīng)有各直屬海關(guān)批準(zhǔn)后，報(bào)海關(guān)總署備案。（x）

51.海關(guān)對(duì)進(jìn)出境運(yùn)送工具的檢查不受海關(guān)監(jiān)管區(qū)域的限制。（4）

52.海關(guān)對(duì)按照貨品實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨品現(xiàn)場(chǎng)放行后，不再對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管。（x）

53.期租箱可以有兩種租賃方式，一是“融資租賃”，即期滿后購(gòu)入該箱;二是“用期租賃”，即期滿后續(xù)租該箱。（x）

54.貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨品運(yùn)送的人，而其本人并不是承運(yùn)人。（4）

55.當(dāng)貨運(yùn)代理人作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，他不僅代表他的客戶，并且代表海關(guān)當(dāng)局。（4）

56.通常，第三方提供商分為兩種:資產(chǎn)公司和非資產(chǎn)公司。兩者重要的不同在于：資產(chǎn)公司擁有自己的運(yùn)送設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)

并進(jìn)行管理及運(yùn)作，而非資產(chǎn)公司則更多地致力于向客戶提供全方位的信息服務(wù)，從而使客戶能更好地從事供應(yīng)鏈的運(yùn)

作與管理。作

57.公司在擬定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，一方面必須充足辨認(rèn)自己的核心能力,考慮自

己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，考慮公司成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素，對(duì)自己的境況做一個(gè)綜合分析，

權(quán)衡利弊后再做出決定。N）

58.物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級(jí)階段，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈公司之間的合作。（4）

59.第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以戰(zhàn)略為管理導(dǎo)向,規(guī)定第三方物流從面向公司之間發(fā)展到公司內(nèi)部的集成物流服

務(wù)。（x）

60.第三方物流公司的增值服務(wù)重要是指運(yùn)送服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。（x）

61.在我國(guó)，第三方物流公司的收益重要來自于增值服務(wù)。（x）

62.第四方物流是比第三方物流更進(jìn)一步的物流服務(wù)業(yè)態(tài)，它是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，為整個(gè)供應(yīng)鏈提供物流解決方

案。所以應(yīng)當(dāng)多發(fā)展第四物流，不要發(fā)展第三方物流。（X）

63.第四方物流關(guān)注的是倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)送單方面的效益，而非整條供應(yīng)鏈.（x）

64.公司可以把整條供應(yīng)鏈全權(quán)交給第三方物流運(yùn)作，第三方物流可為供應(yīng)鏈功能或流程的所有提供完整的服務(wù)。（x）

65.電子商務(wù)的出現(xiàn)和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)全球化與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，它徹底改變了供應(yīng)鏈上原有的物流、信息流、資金流

的交互方式和實(shí)現(xiàn)手段,可以充足運(yùn)用資源、提高效率、減少成本、提高服務(wù)質(zhì)量。（4）

66.供應(yīng)鏈公司之間的合作性競(jìng)爭(zhēng)可以從兩個(gè)層面理解：一是現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手互相結(jié)盟，共同開發(fā)新技術(shù)，成果共享;

二是將現(xiàn)在由本公司生產(chǎn)的非核心零部件外包給供應(yīng)商，雙方合作共同參與競(jìng)爭(zhēng)。（4）

67.供應(yīng)鏈公司之間形成的是一種合作性競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而不是那種你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。N）

68.對(duì)供應(yīng)鏈上的下游公司來講，供應(yīng)鏈上游公司的功能只是簡(jiǎn)樸的提供物料，而不是要用最低的成本提供最佳的服務(wù)。

（x）

69.在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，縮短物流周期縮短生產(chǎn)制造周期更關(guān)鍵，因此，物流的作用就顯得更為重要。（4）

70.供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，特別以Intertnet/Intranet為依托，圍繞供

應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流（重要指制造過程）、滿足需求來實(shí)行的。（4）

71.供應(yīng)鏈管理重要涉及計(jì)劃、合作、控制從供應(yīng)商到客戶的物料（零部件和成品等）和信息。供應(yīng)鏈管理的目的在于提

高客戶服務(wù)水平和減少總的交易成本，并且尋求兩個(gè)目的之間的平衡（這兩個(gè)目的往往有沖突）。（0

72.供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)，供應(yīng)鏈管理注重總的物流成本（從原材料到最終產(chǎn)成品的

費(fèi)用）與客戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，為此要把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起。（Y）

73.在國(guó)際貨品多式聯(lián)運(yùn)過程中，雖然一票貨品由多種運(yùn)送方式、幾個(gè)承運(yùn)人共同完畢運(yùn)送,但使用的卻是同一張貨運(yùn)單

證。W）

74.傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運(yùn)送的出現(xiàn)和發(fā)展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取

代。W）

75.在班輪運(yùn)送中,集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。（x）

76.沿海航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；近洋航線是指同一海域臨近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線。（x）

77.海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)送、保管、照料之責(zé)任,并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、

權(quán)利、義務(wù)。H）

78.裝貨單又稱托運(yùn)單，國(guó)內(nèi)有時(shí)用“委托申請(qǐng)書”代替，是指托運(yùn)人根據(jù)買賣協(xié)議和信用證得有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理

人辦理貨品運(yùn)送的書面憑證。（x）

79.在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場(chǎng)繕制.（x）

80.裝貨單在集裝箱運(yùn)送中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、補(bǔ)償責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)送協(xié)議的作

用，又是表白承運(yùn)人收到貨品的貨品收據(jù)，也是該單證持有人轉(zhuǎn)讓貨品所有權(quán)或憑以提取貨品的物權(quán)憑證。（x）

四、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述GPS基本功能？

答：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控功能

在任何時(shí)刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運(yùn)送工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地

顯示出來。

（2）雙向通信功能

GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)送工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示

終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的對(duì)的性,了解并控制整個(gè)運(yùn)送

作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）。

（3）動(dòng)態(tài)調(diào)度功能

調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息?？蛇M(jìn)行運(yùn)送工具待命計(jì)劃管理，操作人

員通過在途信息的反饋，運(yùn)送工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)送任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)送工具周

轉(zhuǎn)速度。可進(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)送工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)營(yíng)狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)送工具的在

途信息等多種信息提供應(yīng)調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離,充足運(yùn)用運(yùn)送工具的運(yùn)能。

（4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能

實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)營(yíng)路線、運(yùn)營(yíng)區(qū)域,何時(shí)應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)

據(jù)庫(kù)，以備以后查詢、分析使用。

2.如何按倉(cāng)庫(kù)的功能進(jìn)行分類？

答:按倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)的功能不同，倉(cāng)庫(kù)可分為：

（1）購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)

購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)立在生產(chǎn)地區(qū)，重要功能是保管生產(chǎn)公司生產(chǎn)的產(chǎn)品和進(jìn)口商品。這類倉(cāng)庫(kù)通常規(guī)模較大，多設(shè)立在

公司比較集中的大城市、港口地區(qū)和交通發(fā)達(dá)的物資流通要地。購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)又可進(jìn)一步細(xì)分為一級(jí)站和二級(jí)站兩種。一

級(jí)站負(fù)責(zé)購(gòu)買和保管生產(chǎn)基地生產(chǎn)的商品，大批大量地向全國(guó)供應(yīng);二級(jí)站負(fù)責(zé)保管和供應(yīng)以省、市、自治區(qū)或特定經(jīng)濟(jì)

區(qū)為對(duì)象的生產(chǎn)商品。

(2)商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)

商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)立在市場(chǎng)附近，迅速并有效地向零售商店供應(yīng)商品是這類倉(cāng)庫(kù)的基本特性。由于這類倉(cāng)庫(kù)設(shè)

立在商品的需求地即最終消費(fèi)地，負(fù)責(zé)保管從購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)購(gòu)入的商品或在本地購(gòu)買的商品，然后供應(yīng)給同一地區(qū)的中小

批發(fā)商店一級(jí)零售商店。

(3)商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)

商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)是保管短期商品。其重要職能是把批發(fā)部門購(gòu)入的商品入庫(kù)，進(jìn)行檢查、分類、分級(jí)、區(qū)分、

更換包裝等作業(yè)。這類倉(cāng)庫(kù)貴零售行業(yè)所屬,一般規(guī)模較小，常與零售公司設(shè)在一起。

(4)商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)

商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)是商品保管和加工相結(jié)合的流通倉(cāng)庫(kù)。重要職能是根據(jù)市場(chǎng)需要，對(duì)商品進(jìn)行選擇、分類、整理等

流通加工。

(5)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)

中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的特性是設(shè)立在生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的交通樞紐地，負(fù)責(zé)保管在運(yùn)送過程中改裝的商品。這類倉(cāng)庫(kù)通常

設(shè)立在鐵路貨運(yùn)站、汽車中轉(zhuǎn)站以及港口、機(jī)場(chǎng)附近，并且，在大規(guī)模中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)建有鐵路專用線,以提高裝卸、保

管、運(yùn)送的效率八

3.簡(jiǎn)答物品堆碼的原則。

答:物品堆碼的原則重要是：

(1)盡量運(yùn)用庫(kù)位空間，較多采用立體儲(chǔ)存的方式；

(2)倉(cāng)庫(kù)通道與堆垛之間保持適當(dāng)?shù)膶挾群途嚯x，提高物品裝卸的效率；

(3)根據(jù)物品的不同收發(fā)批量、包裝外型、性質(zhì)和盤點(diǎn)方法的規(guī)定，運(yùn)用不同的堆碼工具，采用不同的堆碼形式,

其中，危險(xiǎn)品和非危險(xiǎn)品的堆碼,性質(zhì)互相抵觸物品的堆碼應(yīng)當(dāng)區(qū)分開來，不得混淆；

(4)不要容易地改變物品存貯的位置，大多應(yīng)按照先進(jìn)先出的原則；

(5)在庫(kù)位不緊張的情況下，盡量避免物品堆碼的覆蓋和擁擠。

4.工廠直銷中心這一零售業(yè)態(tài)具有哪些重要特點(diǎn)？

答:工廠直銷中心是由生產(chǎn)商直接設(shè)立或委托獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者設(shè)立，專門經(jīng)營(yíng)本公司品牌商品，并且多個(gè)公司品牌的營(yíng)業(yè)

場(chǎng)合集中在一個(gè)區(qū)域的零售業(yè)態(tài)。其重要特性如下：

(1)選址：一般遠(yuǎn)離市區(qū)；

(2)商圈與目的顧客:目的顧客多為重視品牌的有目的的購(gòu)買；

(3)營(yíng)業(yè)面積:建筑面積100-200平方米；

(4)商品(經(jīng)營(yíng))結(jié)構(gòu):為品牌商品生產(chǎn)商直接設(shè)立，商品均為本公司的品牌；

(5)商品售賣方式：采用自選式售貨方式；

(6)服務(wù)功能:多家店共有500個(gè)以上停車位；

(7)管理信息系統(tǒng)：各個(gè)租賃店使用各自的信息系統(tǒng)。

5.簡(jiǎn)答JIT生產(chǎn)方式的管理目的。

答:JIT的目的是徹底消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，具體要達(dá)成以下目的：

Q)廢品量最低。JIT規(guī)定消除各種引起不合理的因素，在加工過程中每一工序都規(guī)定達(dá)成最佳水平。

(2)庫(kù)存量最低。JIT認(rèn)為，庫(kù)存是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)過程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)操作不良的結(jié)果。

(3)準(zhǔn)備時(shí)間最短。準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)短與批量選擇相聯(lián)系，假如準(zhǔn)備時(shí)間趨于零，準(zhǔn)備成本也趨于零，就有也許采用

極小批量。

(4)生產(chǎn)提前期最短。短的生產(chǎn)提前期與小批量相結(jié)合的系統(tǒng)，應(yīng)變能力強(qiáng)，柔性好。

(5)搬運(yùn)量最低。零件送進(jìn)搬運(yùn)是非增值操作，假如能使零件和裝配件運(yùn)送量減少,搬運(yùn)次數(shù)減少，可以節(jié)約裝配時(shí)

間，減少裝配中也許出現(xiàn)的問題。

(6)機(jī)器損壞最低。(7)生產(chǎn)批量最小。

6.比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語有何不同？

答:“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語FOB,CFR,CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語,FCA,CPT,CIP與其相比較有以下三個(gè)共

同點(diǎn)：

(1)都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣協(xié)議為裝運(yùn)協(xié)議；

(2)均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān);

(3)買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)送、保險(xiǎn)責(zé)任互相相應(yīng)，即FCA和FOB同樣，由買方辦理運(yùn)送;CPT和CFR同樣,由賣方

辦理運(yùn)送；而CIP和CIF同樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)送和保險(xiǎn)的責(zé)任。

它們的重要不同之處在于：

(1)適合的運(yùn)送方式不同:FOB,CFR,C1F僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)送，而FCA,CPT,QP適合于任何形式的運(yùn)送，涉

及多式聯(lián)運(yùn)；

(2)風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB,CFR,CIF貿(mào)易術(shù)語中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA,

CPT,CIP以“貨交承運(yùn)人”為界；

(3)裝卸費(fèi)用承擔(dān)不同：FCA,CPT,CIP均由承運(yùn)人裝卸；

(4)運(yùn)送單據(jù)性質(zhì)不同:海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨品的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓;而鐵路運(yùn)單和航空

運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨品，收貨人必須按運(yùn)單上的昂首,憑有效身份證件提取貨品。

因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA,CPT,CIP當(dāng)作FOB,CFR,CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)送方式的延伸。

7.比較第三方物流的積極效應(yīng)和悲觀效應(yīng)？

答:第三方物流的積極效應(yīng)重要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)有助于公司集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)和提高核心能力；(2)有助于公司減少投資，減少風(fēng)險(xiǎn)；

(3)有助于公司減少物流費(fèi)用，減少成本；(4)有助于公司優(yōu)化商品儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，減少庫(kù)存水平；

(5)有助于提高客戶公司的股東價(jià)值;(6)有助于提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客發(fā)明更多的價(jià)值；

(7)有助于提高公司形象。

第三方物流的悲觀效應(yīng)重要有：

(1)對(duì)物流控制能力減少的風(fēng)險(xiǎn)；

(2)客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)，重要表現(xiàn)為公司與客戶之間的關(guān)系被削弱以及客戶信息被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；

(3)公司戰(zhàn)略機(jī)密被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；(4)出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。

8.簡(jiǎn)答綠色物流的內(nèi)涵。

答：綠色物流的內(nèi)涵涉及以下五個(gè)方面：

(1)節(jié)約資源

這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的重要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，公司可以提高

資源運(yùn)用率，減少資源浪費(fèi)。

(2)綠色運(yùn)送

運(yùn)送過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)導(dǎo)致環(huán)境污染的重要因素之一。因此，要想打造綠色物流，一方面要對(duì)

運(yùn)送線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)送路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。此外，還要注重對(duì)運(yùn)送

車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。

(3)綠色倉(cāng)儲(chǔ)

綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面規(guī)定倉(cāng)庫(kù)選址要合理，有助于節(jié)約運(yùn)送成本;另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充足運(yùn)用，實(shí)

現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積運(yùn)用的最大化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。

(4)綠色包裝

包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收運(yùn)用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。

(5)廢棄物物流

廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存

等，然后分送到專門解決場(chǎng)合后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。

9.簡(jiǎn)答海運(yùn)提單的種類及其區(qū)別。

答：海運(yùn)提單，是承運(yùn)人在收到其承運(yùn)的貨品時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨品收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)送契約的證明。

提單證明所載貨品的所有權(quán)，所以在法律上它是一種物權(quán)憑證。海運(yùn)提單是國(guó)際物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要的單證形式。海

運(yùn)提單目前常見的形式有：

(1)已裝船提單和備運(yùn)提單

它以重要貨品是否已經(jīng)裝船為分界線，備運(yùn)提單指承運(yùn)人已接管貨品并準(zhǔn)備裝運(yùn)的提單，假如備運(yùn)提單上加注“已

裝船注記”后即為已裝船提單。

(2)清潔提單與不清潔提單

清潔提單是船公司在簽發(fā)提單時(shí)未加注任何有關(guān)貨品受損或包裝不良等批注的提單，不清潔提單是船公司在所簽發(fā)

的提單上對(duì)貨品注有表面狀況或包裝存在缺陷等不良的批注的提單。在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接受清潔提單。

(3)記名提單和指示提單

記名提單是一種不可流通的提單，僅由提單收貨人欄內(nèi)填明的特定收貨人提取，凡是在收貨人欄內(nèi)打出“Order”

字樣的提單都稱為“指示提單”，該提單只要通過指示人的背書即可轉(zhuǎn)讓。

(4)直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單

貨品裝船后從裝運(yùn)港直達(dá)目的港，半途不轉(zhuǎn)換船舶的運(yùn)送方式為直運(yùn)，以此簽發(fā)的提單稱為直運(yùn)提單；半途至少轉(zhuǎn)

換一次船舶的方式為轉(zhuǎn)運(yùn)，其簽發(fā)的提單為轉(zhuǎn)運(yùn)提單；假如整個(gè)運(yùn)送過程由二種或二種以上的運(yùn)送工具聯(lián)合完畢，那么

由第一承運(yùn)人簽發(fā)的、涉及運(yùn)送全程并能在目的港憑以提貨的提單則稱為聯(lián)運(yùn)提單。

10.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容。

答:供應(yīng)鏈管理覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶的所有過程，重要涉及四個(gè)重要領(lǐng)域:供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、

需求。供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，特別是以Internet/Intranet為

依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、滿足需求來實(shí)行的。供應(yīng)鏈管理的目的在于提高用戶服務(wù)水平和減少總