參考寶馬新mini model package光盤mfp pi rnavi chs

除了工作手冊外，產(chǎn)品信息中所包含的信息也是MINI 有關技術數(shù)據(jù)方面的更改/補充情況請參見MINI的相關信息。信息狀態(tài)：2006年8?2006BMW慕尼黑，德國 （慕尼黑）的本手冊的VS-12培所包含的信息有助于更好地理解所述系統(tǒng)及其功能。 MINI車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設計或結構方面的變化促使我們繼續(xù)開發(fā)車輛的系統(tǒng)和組件。因此本產(chǎn)品信息中的內(nèi)容與培訓所用車輛情況可能會不一致。本文件僅介紹了歐規(guī)左側駕駛型車輛。右側駕駛型車輛部分操作元件或組件的布置位置與本產(chǎn)品信息的圖示情況不同。針對不同市場和出口國家的配置型號可能還有其它不同之處。MINI目 簡 系統(tǒng)概 輸入/輸 功 總 測驗問 本產(chǎn)品信息用于整個培訓過程，并為通過技術培訓和培訓中的實際練習，學員應能夠進行 方面的維修工作。

有關R50/R52/R53以及E87和E90的基礎技術知識和實際知識有助于更好地理解在此介紹的導航系統(tǒng)功能。MINI診斷系統(tǒng)。

在R56SIP中介紹IKT主R56培訓課程準備了解到有關新款MINI的基在R56上導航系統(tǒng)作為選裝配置SA6UG供。該系統(tǒng)集成在車輛通信計算機內(nèi)，就是說不再有獨立的導航計算機。導航系統(tǒng)采用大家所熟悉的地圖視圖。車輛通信計算機始終利用6.5英寸信息顯示屏顯示地圖視圖。中的圖形視圖已專門針對R56徹底更改（MINI風格”圖形、字體、顏色、為實現(xiàn)導航系統(tǒng)功能，車輛通信計算機內(nèi)集成了以下硬件組件：用于導航數(shù)據(jù)的DVD能看到位于DVD驅(qū)動器操作面板之上的CD驅(qū)動器。

用于接收信號的HIP模導航系統(tǒng)作為軟件在車輛通信計算機內(nèi)。導航系統(tǒng)使用車輛通信計算機內(nèi)的器和處理器。該系統(tǒng)擁有一個獨立的診斷地址。導航系統(tǒng)通過MI桿和車輛通信計算機內(nèi)的菜單按鈕來操作。由于集成在一個設備內(nèi)，因此與以前使用許多控制單元不同，現(xiàn)在降低了安裝空間要求且節(jié)省了成本，同時提高了運行可靠性。車型中的導航系統(tǒng)僅作為加裝方案提駛員座椅下）。輸入/1輸入/1526桿3信息顯示屏74棒狀天線2 28棒狀天線39456輸入輸輸 車

CCC控制單元上的KCAN信 來源/匯集 功17桿17桿

隨后通過接線盒繼續(xù)傳輸?shù)終-CAN上，然后每個都會傳送帶有下列（簡化）信息的數(shù)數(shù)當前位這些軌道數(shù)據(jù)和年歷數(shù)據(jù)在導航系統(tǒng)內(nèi)并用于后續(xù)計算，以便能夠迅速探測當前可用衛(wèi)星。為了確定當前位置，GS天線在天線基座內(nèi)接收GS數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過一個同軸電纜傳輸給導航計算機（C）。S數(shù)據(jù)在此。為了確定所在位置，導航系統(tǒng)將信號發(fā)送時間與信號接收時間進行對比。通過該時間差可計算出的距離。時間計算的基礎是一個非常精確的原子鐘（UTC如果現(xiàn)在其它提供附加信息，則可確定當 位置時至少需要三個。

該過程稱為“2D定位”（二維定位）。稱作二維是因為必須假設其自身就直接位于地球表面上。借助四個或 可確定絕對的空間位置（“3D定位”）。例如，在多道路交叉處和十字路口處需要確定高度。接收GPS數(shù)據(jù)時需要面向天空的視野開闊。通常情況下下雨或下雪不會影響接收效果。但是，（高大建筑背陰處、林）時，可能就會影響接收效果。此外，根據(jù)時間情況24小時內(nèi)處于一個位置時，可能會影響到可接收的 數(shù)量（例如：慕尼黑為5至0個 ）。的。 （T-CAN/接線盒/-CAN）從DSC控制單元處獲得“行駛里程”信息。右后車輪轉(zhuǎn)速傳感器向DSC控制單元提供所需信息。如果該車輪轉(zhuǎn)速傳感器失靈，左后車輪轉(zhuǎn)速傳感器就會承擔這項功能。行駛方向變化（例如轉(zhuǎn)彎行駛）通過偏轉(zhuǎn)率傳感器測定。二維偏轉(zhuǎn)率傳感器無法測定高度變化量。通過綜合評估“行駛里程”和“行駛方向”可確定當前位置。系統(tǒng)將這個計算出的位置與D上的導航數(shù)據(jù)進行比較。如果二者差異較大（由于傳感器數(shù)據(jù)確、地圖數(shù)據(jù)過時造成計算錯誤確定的當前位置。通常情況下，在導航期間還會根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速和偏轉(zhuǎn)率傳感器信息的處理結果確定所在位置。腳部空間模塊將“”信息以總線信息形式提供給導航系統(tǒng)，計算所在位置時會將該信息考慮在內(nèi)。

手動變速箱車輛的檔開關位于手動變速箱上。在自動變速箱車輛上變速箱控制單元分析切斷導航計算機的供電后，導航系統(tǒng)最多可能需要10分鐘時間來確定當前位置，因為系統(tǒng)必須更新年歷數(shù)據(jù)和可接收數(shù)據(jù)。長時間駐車（例如假期）后也可能會出現(xiàn)定位時間延一些F無線電廣播電臺以TMC數(shù)據(jù)形式發(fā)送交通信息。這些信息作為S（收音機數(shù)據(jù)系統(tǒng)）信號的一部分以數(shù)字形式傳輸。BMW導航系統(tǒng)自動分析和處理TMC數(shù)據(jù)。這樣就可以繞開堵車路段節(jié)省時間并及時警告駕駛員注意情況。通過TMC廣播電臺引入TMC3.0標準從根本上提高了交通公告和堵車繞行建議的準確性。引入的前提是，導航系統(tǒng)必須裝有版本的軟件。此外，為使用新TMC3.0標準還必須使用的“數(shù)字路線圖”。

除免費的TMC外，還有需要的交通信息服務。這些服務作為V-InfoPlus（交通信息升級版）是BMWAssist的組成部分。為了與免費提供的TMC進行區(qū)分，這個系統(tǒng)稱為“附條件TMC”（CATMC）。這些服務的優(yōu)點是可以獲得更高的信息更在DVD光盤上一個附加列表內(nèi)的風景名勝（POI），例如飯店、風景、MINI經(jīng)銷1–如果客戶決定了選擇眾多目的地輸入方式中的一個，就會開始計算路線。選擇某些路線標準時可能會影響計算出的路線。輸入目的地時以

除了動態(tài)路線計劃外，接近某一堵車地點時導航系統(tǒng)還會發(fā)出“最后退出警告”。如果駕駛員接受“最后退出警告”，系統(tǒng)就會重新計劃路則可以不同的視圖中顯示路線：2–該地圖支持“軟滾動”（車輛在地圖上實時移動，不是短距離跳越）”（只有及進行目的地指引期間可以隨意更改路線標準。大幅度調(diào)整縮放比例）。動態(tài)路線（前提：TMC 避開路

除了普通道路網(wǎng)外，在不同地圖視圖中還通過相應的符號顯示交通信息。因此駕駛員可以看到其行駛路線上是否有交通堵塞情況。如果在顯示屏中啟用了某一視圖，則上邊緣處顯示一個“快捷選項列表”圖標。使用這些不同的圖標可以執(zhí)行以下功能：POI圖標打開/導航信息關閉/目的地指引關閉/導航器包含三種可選擇的語言?？蛻粜枰?/p>

根據(jù)路線顯示距離和到達時間。此外還考慮實際車速以及外部影響（例如堵車）造成的延遲時間。有關導航系統(tǒng)具體操作和功能的詳細信息下表總結了有關

學員可以利用該表了解本產(chǎn)品信息的主要內(nèi)容并再次檢查相關要點。在此提供以DVD數(shù)據(jù)為基礎的導航系統(tǒng)（SA