【軌道交通火災(zāi)應(yīng)急處理方案研究（論文）】

軌道交通火災(zāi)應(yīng)急處理方案研究摘要隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和交通運(yùn)輸體系的快速發(fā)展，需要建設(shè)大量的軌道交通。城市軌道交通是一個人與環(huán)境相對復(fù)雜的地方。一旦發(fā)生火災(zāi)，將造成巨大的損失，甚至不可挽回的嚴(yán)重后果。本文首先分析蘇州軌道交通一號線火災(zāi)的原因，分析蘇州軌道交通一號線火災(zāi)的特點，提出了其火災(zāi)應(yīng)急處理方案，希望對地鐵火災(zāi)防護(hù)提供一定的參考。關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi)；疏散方案；應(yīng)急處理目錄TOC\o"1-3"\h\u27902第1章緒論 第1章緒論隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和交通運(yùn)輸體系的快速發(fā)展，需要建設(shè)大量的軌道交通。城市軌道交通是一個人與環(huán)境相對復(fù)雜的地方。一旦發(fā)生火災(zāi)，將造成巨大的損失，甚至不可挽回的嚴(yán)重后果。隨著鐵路運(yùn)輸火災(zāi)發(fā)生頻率的逐年增加，鐵路運(yùn)輸?shù)南腊踩珷顩r逐漸引起人們的關(guān)注。首先，分析了地鐵火災(zāi)的原因和危害，分析了地鐵火災(zāi)中火災(zāi)的原因和影響，分析了影響安全引入時間的因素、疏散時間的因素安全管理因素，最后對火災(zāi)發(fā)生時間進(jìn)行了分析。從火災(zāi)的發(fā)生時間、火災(zāi)的消減時間、火災(zāi)的擴(kuò)散行為時間、火災(zāi)的擴(kuò)散方案四個方面介紹了確保地鐵火災(zāi)安全擴(kuò)散的綜合對策。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對城市交通的需求日益增加。軌道交通環(huán)境封閉，疏散救災(zāi)困難，火災(zāi)期間人員密集，這一損失巨大而微不足道，引起社會關(guān)注。因此，開展目標(biāo)對城市交通火災(zāi)的危害性分析，對有效預(yù)防城市軌道交通火災(zāi)和火災(zāi)損失具有重要意義。第2章蘇州軌道交通一號線火災(zāi)原因分析雖然地鐵火災(zāi)的直接原因各不相同，但事故基本上都是管理上的失誤、人、物和隱患，因此蘇州軌道交通一號線地鐵火災(zāi)的原因可以概括為人的原因、物的原因和管理的原因。2.1人的原因人為原因主要與地鐵火災(zāi)事故有關(guān)，主要是由于人們的錯誤判斷和錯誤行為。對地鐵火災(zāi)事故的分類統(tǒng)計表明，人為因素是造成突發(fā)事故的主要原因。（1）乘客的原因地鐵上有許多不確定的乘客。地鐵作為公共交通的主要目的，對保證地鐵的安全負(fù)有非常重要的責(zé)任。1）安全素質(zhì)低目前，由于我國還沒有對乘客進(jìn)行安全教育，乘客的安全意識很低。一些乘客無視地鐵運(yùn)營管理的要求，容易引發(fā)火災(zāi)爆炸事故和易燃、易爆、有毒等危險，在地鐵邊上吸煙是地鐵內(nèi)不容忽視的火源。如果條件成熟，可能就會引發(fā)火災(zāi)。地鐵乘客安全素質(zhì)低下是引發(fā)火災(zāi)事故的主要原因之一。如果情況越來越糟，缺乏應(yīng)急知識將成為受害者。北京市科研院勞動保護(hù)研究所開展的地鐵乘客安全調(diào)查顯示，近20%的地鐵乘客不知道車輛是否裝有報警裝置，15%的乘客不知道地鐵內(nèi)吸煙時黃色安全線的作用，只有四分之一的乘客提醒不要吸煙，一半的乘客對于這種現(xiàn)象不理會，還有十分之一的乘客不愿意乘坐，改為其他交通工具。2）人為恐怖行為近年來，恐怖主義在全世界蔓延，帶來了許多恐怖襲擊事件。在一個非常擁擠的地方，地鐵成了敵對分子、恐怖組織或不滿者的首選場所。恐怖主義的后果往往非常嚴(yán)重，并帶來許多受害者。例如，2005年倫敦地鐵系列事故造成1000多人死亡。（2）工作人員的原因1）地鐵司機(jī)操作失誤地鐵司機(jī)必須通過安全教育、職業(yè)道德教育和技術(shù)培訓(xùn)，掌握地鐵技術(shù)和機(jī)車維修技術(shù)，方可進(jìn)入工作場所。地鐵司機(jī)的行為牽扯到數(shù)萬人的生命。地鐵司機(jī)比其他工作單調(diào)、壓力大的人更容易面臨工作壓力和疲勞。2003年韓國大邱地鐵發(fā)生火災(zāi)事故，1080號列車司機(jī)負(fù)責(zé)重大：該司機(jī)知道前一站發(fā)生火災(zāi)，車站關(guān)閉，列車不運(yùn)行時沒有采取措施疏散乘客，也沒有及時上報如何處理本次事件。這將嚴(yán)重延誤1080號列車乘客的到達(dá)，并最終造成災(zāi)難性事故發(fā)生。2）處理措施不當(dāng)一旦發(fā)生火災(zāi)，地鐵員工立即向消防站、地鐵工作中心和車站不同位置的乘客報告火災(zāi)信息，并操作防火卷簾門、通風(fēng)、排煙泵等消防設(shè)施。引導(dǎo)救援游客撤離，防止游客誤入險境。當(dāng)發(fā)生意外火災(zāi)時，員工可以采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)急措施，大大減少人員傷亡。如果工作人員沒有采取行動，事故的救援就會延遲，導(dǎo)致小事故變?yōu)榇笫鹿省?.2物的原因物的原因主要與目標(biāo)本身的不確定性有關(guān)，包括機(jī)械設(shè)備的不確定性導(dǎo)致的地鐵火災(zāi)事故。易燃性物質(zhì)的危險因素以及不同自然對應(yīng)物的不規(guī)則運(yùn)動。地鐵火災(zāi)事故的直接原因是物的原因。（1）列車的原因列車電氣干擾、線路成熟和列車短路是火災(zāi)的主要原因。地鐵有軌電車使用的裝飾材料和座椅材料的一種錯誤選擇也容易引起火災(zāi)，如果產(chǎn)生有毒煙霧物質(zhì)的燃燒，事故的后果將繼續(xù)惡化。早期階段大都是地鐵車廂的裝飾材料和座椅易燃材料，在2003年的韓國大邱地鐵火災(zāi)中引燃生產(chǎn)的玻璃纖維和增強(qiáng)塑料，這些材料被用于車廂內(nèi)部和地鐵座椅，在火災(zāi)和高溫下有大量毒煙，導(dǎo)致許多乘客中毒死亡。（2）供電系統(tǒng)的原因電能是現(xiàn)代能源的主要來源。有變電所、配電控制設(shè)備、各種通風(fēng)、照明等用電設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)配電線路，設(shè)備或輸電線路故障。一旦發(fā)生泄漏、短路、過載、過熱等火災(zāi)事故。2.3管理的原因完善的安全管理是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。然而，管理上的缺陷和不足雖然不能直接導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，但會加劇火災(zāi)的后果。（1）管理機(jī)構(gòu)的缺陷我國各大城市的地鐵管理模式都存在著嚴(yán)重的弊端。例如，維護(hù)和維護(hù)是由不同的組織機(jī)制來完成的，每個組織都是平等的，沒有服務(wù)關(guān)系，沒有行政權(quán)力。它們不能起到網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)的作用。沒有真正意義上的合作指揮中心。當(dāng)事故發(fā)生時，地鐵作為一個大型連接機(jī)連接，服務(wù)和維護(hù)的連接不良。加強(qiáng)事故損失圍追堵截，建立專業(yè)安全管理機(jī)制，確保井下系統(tǒng)長期正常運(yùn)行，并配備足夠的專業(yè)和兼職安全管理人員。這就意味著，管理者必須在經(jīng)過安全培訓(xùn)后分工明確，明確官方職責(zé)，并且得體。（2）管理制度的不足地鐵列車、車站、隧道的消防檢查是消除火災(zāi)隱患、維護(hù)安全管理的重要措施。不過，地鐵運(yùn)營時間長，最大限度地提高乘客舒適度，早晚兩個小時相對容易受到人事管理的影響，夜間容易發(fā)生事故。地鐵緊急疏散訓(xùn)練難度大。每天都要做長時間的工作，所以在平時的工作時間里，挖掘機(jī)會造成公眾的壓抑和有害影響。因此，地鐵火災(zāi)事故的救援往往是在地鐵夜間關(guān)閉后進(jìn)行的。正常的演練不受次日地鐵運(yùn)行的影響，所以演練的事故很難模擬火災(zāi)。大量的煙火很難撲滅，平臺等設(shè)施將變得脆弱。受到穿洞條件的限制，消防人員沒有處理地鐵火災(zāi)的經(jīng)驗，滅火難度加大。第3章蘇州軌道交通一號線火災(zāi)特點分析蘇州軌道交通一號線地鐵線路又長又寬，事故發(fā)生時間和地點不明，工作環(huán)境相對封閉，地鐵火災(zāi)比地面或其他地鐵建筑更危險。3.1燃燒產(chǎn)物危害分析（1）煙氣危害為防止地鐵火災(zāi)的發(fā)生，防止火災(zāi)蔓延，在車站地鐵設(shè)施及隧道部分設(shè)置地鐵防火標(biāo)準(zhǔn)。建筑材料、裝飾材料采用不燃材料，在高溫火災(zāi)的地鐵、隧道內(nèi)的電力、通信電纜中釋放出幾種特定的有毒氣體，在地鐵站的商業(yè)商店中積壓著易燃物質(zhì)，由于火災(zāi)事故，乘客攜帶的易燃物品也在燃燒?；馂?zāi)發(fā)生時，地鐵空間相對封閉，供氧不足，大部分可燃物未完全燃燒，煙氣量大，有害物質(zhì)和有害物質(zhì)未充分燃燒，物質(zhì)濃度高。在火災(zāi)煙霧中，有毒有害物質(zhì)達(dá)到一定濃度時可能中毒或窒息。一些不同的氣體相互作用，特別是有毒氣體。（2）高溫危害在以往的火災(zāi)事故中，地鐵空間的煙氣積聚容易造成窒息。燃燒引起的溫度和放射性積聚不僅對人員有不利影響，而且對設(shè)備和建筑物也有不利影響?？焖儆行У南麩熗藷龑ο拦ぷ鞣浅Ｖ匾?，但幾乎沒有與外界相連的通道和風(fēng)管。地鐵車站的通風(fēng)主要是與地面相連的空氣。早期修建的一些地鐵車站沒有強(qiáng)制排煙系統(tǒng)，主要是自然通風(fēng)產(chǎn)生的煙氣和熱量難以釋放。韓國大邱地鐵火災(zāi)事故中，事故車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)正常，能保證空氣流通，煙氣排放不足，煙氣不能及時排放，事故發(fā)生3～4小時后，救援人員無法接近事故現(xiàn)場，導(dǎo)致不能實施救援，影響了救援效果。3.2疏散難度分析（1）客流量大地鐵作為一種高速、舒適、便捷的大容量公共交通手段，正擔(dān)負(fù)著更重要的客運(yùn)使命。例如，莫斯科地鐵每天的乘客數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1600萬。進(jìn)入節(jié)假日、節(jié)假日、早晚高峰時段的客流，通勤客流，列車內(nèi)大部分旅客處于最大客流狀態(tài)。（2）疏散路徑少、距離長地鐵運(yùn)營大多在地鐵。地鐵提供的通信線路數(shù)量非常有限。隨著城市人口的增加，地鐵里的客流不斷增加。超期加收的數(shù)額是，地鐵站的許多緊急逃生通道和出口與普通乘客通道一起使用，在災(zāi)害初期會造成混亂，阻礙了分散質(zhì)量的流出，降低了分散速度和分散性。時間很慢。由于地質(zhì)的客觀原因，感觀站與地鐵站導(dǎo)向路線復(fù)雜，地鐵站場空間形態(tài)與分散式路線不同。在疏散過程中，道路迷路，找不到有效出口，混亂加劇，無法立即疏散，事故損失加大。（3）疏散瓶頸多地鐵疏散通道一般由樓梯、樓梯和樓梯等組成，如樓梯、檢票口、出口樓梯、樓層等。自動門的使用大大增強(qiáng)了地鐵站在正常運(yùn)營條件下有效處理眾多乘客的能力，但卻發(fā)生了火災(zāi)事故。在緊急疏散過程中，處于極度恐慌狀態(tài)的旅客希望在最短時間內(nèi)到達(dá)安全區(qū)域。站臺樓梯和出口樓梯的寬度，特別是入口的自動門突然變窄，出現(xiàn)了群體成就的現(xiàn)象。人的疏散速度降低，踩踏乘客容易造成事故，地鐵站內(nèi)的專欄、報紙、便利店等也會影響緊急情況下的疏散。3.3撲救困難分析地鐵相對封閉的空間結(jié)構(gòu)對火災(zāi)救援非常不利。（1）火災(zāi)發(fā)生后，地鐵站的出入口一般是一個泄放口，防止火災(zāi)發(fā)生，不會因燃燒而冒煙，降低能見度，能迅速接近消防人員，確定起火點，難以采取有效的滅火措施。（2）地鐵站地鐵段和隧道內(nèi)沒有自然采光，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，電力系統(tǒng)會自動斷開或手動切斷電源。如果應(yīng)急電源不能有效工作，在黑暗環(huán)境中就會變熱。由于煙霧的嚴(yán)重影響，旅客容易受到控制、恐懼和恐懼，不利于人員疏散和消化活動。（3）地鐵火災(zāi)事故發(fā)生時，電梯等一般結(jié)構(gòu)工具無法使用，地鐵火災(zāi)救援設(shè)備不足。（4）在事故區(qū)域，氧氣不足，當(dāng)消防員進(jìn)入火場時，必須將空氣（氧氣）呼吸器分開。呼吸器使用時間的限制給消防工作帶來了很大的不便。第4章蘇州軌道交通一號線火災(zāi)應(yīng)急處理方案4.1車站發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案地鐵火災(zāi)按地鐵站建筑面積分為候車室火災(zāi)和站臺火災(zāi)。當(dāng)然有幾種火災(zāi)。應(yīng)立即采取緊急救援措施。（1）當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時，附近員工將積極進(jìn)行滅火活動，并立即報告事故發(fā)生的時間、地點和容易發(fā)生的情況，向車站經(jīng)理和總協(xié)調(diào)人報告，綜合操作人員必須立即攜帶手提式、手提式和滅火器。當(dāng)高處滅火完畢，現(xiàn)場情況傳達(dá)給總控員，設(shè)施間發(fā)生火災(zāi)時，總經(jīng)理根據(jù)情況操作氣體滅火控制盤，確認(rèn)室內(nèi)無人后，打開閥門并熄滅。（2）總控員接到相關(guān)報告后，立即按報告程序進(jìn)行報告，必要時啟動火災(zāi)報警電話，使火災(zāi)報警控制機(jī)構(gòu)與防災(zāi)運(yùn)行模式同步，將消防控制按鈕切換到自動位置，并執(zhí)行報警廣播電臺。啟動系統(tǒng)，在地鐵站向乘客發(fā)射“火焰”。如遇緊急情況，請按員工指示離站，小心不要擁擠。（3）當(dāng)列車在車站發(fā)生火災(zāi)時，綜合司機(jī)應(yīng)立即采取措施阻止列車通過，當(dāng)區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，總控制員必須關(guān)閉相關(guān)信號機(jī)，防止后續(xù)列車進(jìn)入。（4）站長應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r間趕到現(xiàn)場，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的工作、指揮和處理，當(dāng)老板到達(dá)現(xiàn)場時，應(yīng)主動報告現(xiàn)場情況，聽從主管的指示。（5）售票員應(yīng)立即停止售票，關(guān)閉服務(wù)窗口，儲存票價，關(guān)閉窗口，幫助旅客立即出發(fā)。必要時辦理退款手續(xù)。（6）火場附近的乘客迅速疏散，必要時在站房內(nèi)向乘客發(fā)放濕毛巾，引導(dǎo)乘客進(jìn)入由警察設(shè)立的控制區(qū)或安全區(qū)。（7）現(xiàn)場負(fù)責(zé)人立即派專家開辟私人通道，提示乘客下車，在地鐵站登廣告關(guān)閉自動扶梯，設(shè)立專家，把守入口，并在乘客身上放置警示牌。防止事故發(fā)生，確保高層領(lǐng)導(dǎo)和救援人員隨時進(jìn)入。（8）消防人員應(yīng)當(dāng)在正當(dāng)防衛(wèi)的基礎(chǔ)上，按照消防規(guī)則參加滅火工作。如遇火花，為防止觸電，在未切斷電源時，應(yīng)注意用水。（9）傷者應(yīng)轉(zhuǎn)移到保險箱的準(zhǔn)備區(qū)，并通知急救中心。應(yīng)在指定入口安排專人迎接應(yīng)急小組。（10）在確認(rèn)站場火災(zāi)的情況下，將Fas控制臺切換到鏈路狀態(tài)，如果無法切換到鏈路狀態(tài)，則按“火災(zāi)模式”打開IBP面板上的風(fēng)機(jī)啟動按鈕，實施排風(fēng)對策。（11）接到險情報告后，局方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定調(diào)集轄區(qū)內(nèi)流動人員，立即到達(dá)現(xiàn)場。到達(dá)現(xiàn)場后，由局方擔(dān)任現(xiàn)場負(fù)責(zé)人開展活動，負(fù)責(zé)現(xiàn)場處理。（12）網(wǎng)站綜合控制員向有關(guān)部門匯報后，將嚴(yán)格遵守崗位要求，密切監(jiān)視綜合監(jiān)控裝置和信號顯示狀態(tài)，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行相應(yīng)操作，并向運(yùn)輸人員和生產(chǎn)值班員匯報請隨時向客運(yùn)公司報到。（13）上級和消防官兵到達(dá)現(xiàn)場后，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人匯報工作進(jìn)展，聽從上級指揮。（14）車站發(fā)生火災(zāi)后，工作人員要認(rèn)真履行職責(zé)，保持冷靜，服從紀(jì)律和命令。4.2列車發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案（1）災(zāi)情報告：站臺、車站發(fā)生火災(zāi)時，車站工作人員向車站報告，報告火災(zāi)地點、火災(zāi)時間、火災(zāi)規(guī)模。列車運(yùn)行過程中發(fā)生火災(zāi)時，事故司機(jī)向車站站長報告火災(zāi)時間、車輛順序、車輛位置、火災(zāi)情況。（2）接到報告后，站長向?qū)＜野才乓韵鹿ぷ?。專家?19名消防員、公司會計、控制中心、維修部、安全管理部、生產(chǎn)協(xié)調(diào)部報告火災(zāi)發(fā)展情況。公共交通部門、地鐵醫(yī)療部門、地鐵定點醫(yī)院等，安置專家，分散游客。發(fā)展、維護(hù)結(jié)構(gòu)和平臺秩序。配合中心做好應(yīng)急救援措施；并為提前安排人員，做好滅火工作。消防聯(lián)系醫(yī)院和車輛，搶救傷員。（3）控制中心接到報告后，應(yīng)在監(jiān)理人的直接監(jiān)督下進(jìn)行以下工作。根據(jù)事故現(xiàn)場情況，協(xié)調(diào)人應(yīng)立即關(guān)閉現(xiàn)場，調(diào)整列車運(yùn)行狀態(tài)，并通知各站的安排。根據(jù)事故現(xiàn)場情況，切斷相關(guān)電源，接通應(yīng)急電源。啟動消防救援預(yù)案，增加地鐵站、候車室、隧道通風(fēng)和排煙，專職人員根據(jù)救援預(yù)案安全疏散乘客，做好滅火后的系統(tǒng)運(yùn)行準(zhǔn)備。（4）工作報告完成后，準(zhǔn)備以下內(nèi)容。立即向老板匯報事故現(xiàn)場情況。組織職工擔(dān)任第一指揮員，消化工作。指揮調(diào)度人員，立即進(jìn)入救災(zāi)工作。工作人員相互溝通、協(xié)調(diào)工作、對外溝通；安排向?qū)Ｂ毴藛T公布必要的事故信息。（5）安全主體收到報告后，處理如下：通知安全主管、主管和總部相關(guān)人員，直接安全員立即前往火災(zāi)現(xiàn)場，記錄事故、取證。全程跟蹤，做好記錄，參與事故分析處理。（6）修理部和生產(chǎn)經(jīng)理立即向負(fù)責(zé)人和有關(guān)官員報告。進(jìn)一步檢查火災(zāi)事故現(xiàn)場。災(zāi)備方案是根據(jù)事故現(xiàn)場的具體情況制定的。（7）醫(yī)務(wù)人員應(yīng)向報告負(fù)責(zé)人報告，并立即搶救傷員。4.3區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案列車在區(qū)間隧道內(nèi)運(yùn)行時，如果發(fā)生火災(zāi)，在條件允許的情況下，要盡量向前移動，讓乘客逃生。如果無法行駛，必須在區(qū)間隧道內(nèi)停車疏散乘客。如圖5-1為火災(zāi)處理程序。（1）發(fā)生火災(zāi)時，火災(zāi)發(fā)生后，列車司機(jī)必須向兩側(cè)控制中心和車站報告，引導(dǎo)車上乘客安全使用滅火器，同時撲滅火災(zāi)。相鄰車站工作人員應(yīng)立即向管理中心、120急救中心報告，向