港口供應(yīng)鏈研究

第第#頁(yè)港口供應(yīng)鏈研究供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、制造商、分銷商、銷售商、客戶與服務(wù)商組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是環(huán)環(huán)相扣的一個(gè)有機(jī)整體。供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理把物流、信息流、資金流、業(yè)務(wù)流與價(jià)值流的管理貫穿于供應(yīng)鏈的全過(guò)程。它覆蓋了整個(gè)物流，從原材料與零部件的采購(gòu)與供應(yīng)、產(chǎn)品制造、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)到銷售各種職能領(lǐng)域。它要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共存、并從戰(zhàn)略的高度來(lái)認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈管理的重要性與必要性，從而真正實(shí)現(xiàn)整體的有效管理。業(yè)界有專業(yè)人士認(rèn)為供應(yīng)鏈管理是物流管理范疇的擴(kuò)展，它除了包括了與商品運(yùn)動(dòng)相關(guān)的各種物流價(jià)值鏈活動(dòng)外，還包括組織與組織間的協(xié)調(diào)活動(dòng)與業(yè)務(wù)流程的調(diào)整活動(dòng)，正是在這個(gè)意義上，才稱為供應(yīng)鏈管理。比如在新產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中營(yíng)銷、研發(fā)、生產(chǎn)、物流以及財(cái)務(wù)等不同的供應(yīng)流程都需要統(tǒng)一起來(lái)。此外，為了提供市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)能力，還需要與外部企業(yè)尋求合作。亦即將由供應(yīng)鏈構(gòu)成的多數(shù)企業(yè)間業(yè)務(wù)流程的整合被看作供應(yīng)鏈管理。港口與港口物流發(fā)展趨勢(shì)演變最近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化與國(guó)際分工專業(yè)化的趨勢(shì)，國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展，貨物（包括原材料、輔料、備品、配件、在制品、半成品制成品、次品等）的流通越來(lái)越大，其中約九成經(jīng)由海運(yùn)。各國(guó)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，要求與推動(dòng)港口物流須有很大的提升。港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，其服務(wù)功能不斷拓展。從全球范圍看，第一代港口，主要是海運(yùn)貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)的“貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心”；第二代港口，除了貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)外，還增加了工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)，港口成為使貨物產(chǎn)生增值效應(yīng)的“貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心+商業(yè)與工業(yè)服務(wù)中心”；第三代港口，則以國(guó)際物流中心為載體，具有國(guó)際商品、資本、信息、技術(shù)的集散于一體的物流功能，成為資源配置型港口，在服務(wù)范圍、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式等方面不斷延伸與擴(kuò)大。如今的港口已經(jīng)不再是被動(dòng)地提供服務(wù)的場(chǎng)所，而是一個(gè)貨物流動(dòng)的組織者與策劃者。港口物流的興起既是港口服務(wù)功能拓展的方向，也為提升港口競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了很好的機(jī)遇，互為推動(dòng)。同時(shí)，港口范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)了包括港區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)與物流中心區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式。通常，對(duì)“港口物流”的理解是：以港口作為整個(gè)物流過(guò)程的重要節(jié)點(diǎn)與服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)綜合運(yùn)輸服務(wù)中心與商業(yè)貿(mào)易及工業(yè)加工基地，利用港口集疏運(yùn)、集貨、存貨、配貨與多式聯(lián)運(yùn)的條件，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為中心，發(fā)揮影響港口周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的輻射能力，為客戶提供多功能、一體化的綜合物流活動(dòng)。港口物流，包括其延伸服務(wù)，幾乎涵蓋了全部關(guān)鍵的物流活動(dòng)：客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、交通與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與存儲(chǔ)、庫(kù)存管理、物流通訊與信息處理、物料搬運(yùn)與裝卸、訂單處理、包裝與分揀、零部件與服務(wù)支持、工廠與倉(cāng)庫(kù)選址等等。通過(guò)這些價(jià)值鏈活動(dòng)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了港口物流的基本功能：運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、分揀、配送、信息處理與口岸保稅物流。港口原本就是一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)、物流樞紐與物流基地，是物流企業(yè)及政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)（主要是口岸機(jī)關(guān)）的集群。在港口區(qū)域落戶的有貨主、貨運(yùn)代理商、船公司、船舶代理商、零售商、批發(fā)商、陸上運(yùn)輸公司、包裝公司、保險(xiǎn)公司等企業(yè)，還有海事、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防公安與港口管理及其它有關(guān)的政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)（口岸機(jī)關(guān)）；港區(qū)形成的分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供一系列貨物的價(jià)值鏈增值服務(wù)?，F(xiàn)代港口在其綜合物流中心功能的基礎(chǔ)上，隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展，逐步．成為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。港口物流不斷地以港口為中心向內(nèi)陸輻射，如流通、配送、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等，為船舶、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)提供外包管理服務(wù)，不斷提高聯(lián)運(yùn)效率，成為綜合物流中心。目前的港口物流已實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工改裝、包裝、通關(guān)、商檢、保險(xiǎn)與信息交換等物品全程的“供應(yīng)鏈”服務(wù)。因此，港口物流的發(fā)展方向是逐步構(gòu)建與完善港口供應(yīng)鏈。港口供應(yīng)鏈的產(chǎn)生背景隨著港口在國(guó)際貿(mào)易中與物流方面的作用正不斷突出，功能也日益廣泛，港口已從單一的貨運(yùn)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)中的核心節(jié)點(diǎn)，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心，港口供應(yīng)鏈就產(chǎn)生于這樣的背景下。由于港口本身作為多式聯(lián)運(yùn)的結(jié)合點(diǎn)，具有連接海運(yùn)、鐵路以及公路運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式以及貫通國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的作用，集中了供貨方、貨代、陸運(yùn)方、船公司、船代、儲(chǔ)運(yùn)方等各種相關(guān)參與方的物流信息。港口供應(yīng)鏈?zhǔn)强诎段锪鞯闹饕M成部分，包括信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化等層面，強(qiáng)調(diào)物資運(yùn)輸鏈各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化管理與綜合服務(wù)延伸。同時(shí)，由于港口通過(guò)兩邊的運(yùn)輸商（船公司與陸上運(yùn)輸商）與世界各地的供應(yīng)商、消費(fèi)者相連，形成一條集多種運(yùn)輸方式與物流形態(tài)于一體的港口供應(yīng)鏈，成為對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)同式管理的相對(duì)最佳主體與環(huán)節(jié)。港口供應(yīng)鏈港口供應(yīng)鏈就是以港口企業(yè)（港務(wù)集團(tuán)公司）為核心成員，將各類物流服務(wù)供應(yīng)商（LSP）（包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、流通加工、配送以及金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè)）與客戶（付貨人與船公司等）以及相關(guān)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)（港口管理、海關(guān)、海事、檢驗(yàn)檢疫、邊防公安等口岸機(jī)關(guān)）有效地整合而組成的序列，以提供“一站式”物流服務(wù)，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確的地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈成本最低的功能性網(wǎng)絡(luò)。港口供應(yīng)鏈類似于制造業(yè)供應(yīng)鏈，是一種新的企業(yè)組織形態(tài)與經(jīng)營(yíng)方式。但是，其供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)成員有所不同。主導(dǎo)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)以及供應(yīng)鏈企業(yè)成員都是提供各類物流服務(wù)的企業(yè)（無(wú)有形產(chǎn)品），即LSP物流服務(wù)供應(yīng)商。結(jié)構(gòu)成員中還包括了政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)（主要是口岸機(jī)關(guān)）。“港口供應(yīng)鏈”就是以港口企業(yè)（港務(wù)集團(tuán)公司）為核心成員，將各類物流服務(wù)供應(yīng)商LSP（包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、流通加工、配送以及金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè)）與客戶（付貨人與船公司等）以及相關(guān)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)（港口管理、海關(guān)、海事、檢驗(yàn)檢疫、邊防公安等口岸機(jī)關(guān)）有效地整合而組成的序列，以提供“一站式”物流服務(wù)，把適當(dāng)?shù)奈锲罚谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)間，送達(dá)適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)成本最小化。港口供應(yīng)鏈其框架類似于生產(chǎn)制造業(yè)的供應(yīng)鏈框架，同樣具有供應(yīng)鏈的成員結(jié)構(gòu)（水平結(jié)構(gòu)、垂直結(jié)構(gòu)、核心成員、水平位置）、業(yè)務(wù)流程（為客戶產(chǎn)生具體的價(jià)值輸出的價(jià)值鏈活動(dòng)）與管理變量（使業(yè)務(wù)流程跨越整個(gè)供應(yīng)鏈以得到集成與管理）等三個(gè)相互緊密聯(lián)系的要素。港口供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的核心成員應(yīng)當(dāng)是港口企業(yè)（港務(wù)集團(tuán)公司）。因?yàn)?，只有港口企業(yè)才能提供港口供應(yīng)鏈有效運(yùn)作所需要的完善的基礎(chǔ)設(shè)施與良好的軟發(fā)展環(huán)境。首先，港口企業(yè)資產(chǎn)實(shí)力雄厚，擁有碼頭泊位、堆場(chǎng)與港區(qū)道路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，這是港口物流活動(dòng)的主要空間區(qū)域。其次，港口企業(yè)與各類物流服務(wù)供應(yīng)商LSP企業(yè)的業(yè)務(wù)聯(lián)系密切，不少物流服務(wù)供應(yīng)商LSP甚至是其控股企業(yè)或者全資子公司。同時(shí)，港口企業(yè)與重要客戶——船公司有長(zhǎng)期的相互依存與共同發(fā)展的關(guān)系。這些聯(lián)系十分有利于在港口物流活動(dòng)中，雙方形成共同目標(biāo)、協(xié)同運(yùn)作。再者，我國(guó)的港口企業(yè)都由原港務(wù)管理局轉(zhuǎn)制而來(lái)。長(zhǎng)時(shí)間行政管理的職能經(jīng)歷使其與政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)（口岸機(jī)關(guān)）存在淵源關(guān)系與“共同語(yǔ)言”，這也有利于在港口物流活動(dòng)過(guò)程中的互相協(xié)調(diào)與耦合。因此，為了發(fā)展港口物流，必須注意從供應(yīng)鏈成員結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程與管理要素等方面、積極、有效地構(gòu)建與完善港口供應(yīng)鏈。港口供應(yīng)鏈的實(shí)現(xiàn)方式構(gòu)建與完善港口供應(yīng)鏈有助于提高港口物流效率，關(guān)鍵在于如何集成與管理港口供應(yīng)鏈，重點(diǎn)與焦點(diǎn)則是提升其管理與運(yùn)作水平，可以從以下幾點(diǎn)切入：供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：集聚更多相關(guān)的各類物流服務(wù)供應(yīng)商LSP,以港口企業(yè)為核心成員，構(gòu)建完備而有活力的港口供應(yīng)鏈。港口供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)是相關(guān)各物流服務(wù)供應(yīng)商LSP,連線都是經(jīng)由裝卸、運(yùn)輸（包括鐵路、公路、航空、海運(yùn)）、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等一系列相對(duì)獨(dú)立的企業(yè)協(xié)同完成，必須確保諸環(huán)節(jié)的順暢與整體的協(xié)調(diào)，這才是完整的港口供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，也是提升管理與運(yùn)作水平的先天因素與必要條件。為此，首先要在港區(qū)引入一系列LSP，諸如報(bào)關(guān)行、貨代公司、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、配送公司、加工企業(yè)與配套服務(wù)企業(yè)，以及相關(guān)金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易、信息等服務(wù)企業(yè)，加上政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)（口岸機(jī)關(guān)）與港口企業(yè)與客戶共同構(gòu)建起港口供應(yīng)鏈平行結(jié)構(gòu)與垂直結(jié)構(gòu)的上下游關(guān)系。這些企業(yè)既依賴港口業(yè)務(wù)，但又各自獨(dú)立。業(yè)務(wù)上，它們是港口物流的物流服務(wù)供應(yīng)商LSP，在經(jīng)濟(jì)上各有自己的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。進(jìn)而，必須要促使各企業(yè)之間及至整個(gè)港口供應(yīng)鏈諸節(jié)點(diǎn)之間形成共同目標(biāo)：“減少港口物流的全程時(shí)間與總成本”；從港口裝卸貨物到堆場(chǎng)起卸、港區(qū)運(yùn)輸、通關(guān)作業(yè)、港區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、加工與出港的后續(xù)運(yùn)輸或配送等等物流活動(dòng)中，都須緊緊扣住這一共同目標(biāo)，共生共榮。一旦發(fā)生物流阻滯的情況，及時(shí)協(xié)調(diào)，進(jìn)行組織，疏通與解決，表達(dá)出港口供應(yīng)鏈的活力，確保港口供應(yīng)鏈的管理與運(yùn)作水平。供應(yīng)鏈核心企業(yè)：強(qiáng)化港口供應(yīng)鏈核心成員亦即港口企業(yè)的主導(dǎo)作用。當(dāng)完備而具有活力的港口供應(yīng)鏈的架構(gòu)基本形成后，如何發(fā)揮與強(qiáng)化其核心成員亦即港口企業(yè)的主導(dǎo)作用十分關(guān)鍵，這種主導(dǎo)作用主要表達(dá)在以下兩個(gè)方面：信息集成港口供應(yīng)鏈必須有統(tǒng)一的信息平臺(tái)為基礎(chǔ)。港口企業(yè)應(yīng)該會(huì)同政府部門（主要是政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)——口岸機(jī)關(guān)）建設(shè)這個(gè)信息平臺(tái)，進(jìn)行統(tǒng)一管理，以解決供應(yīng)鏈運(yùn)行過(guò)程中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息對(duì)稱問(wèn)題（有效、及時(shí)地交流與溝通）。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)而與各物流服務(wù)供應(yīng)商LSP的信息管理系統(tǒng)乃至業(yè)務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)傳輸、信息共享，形成信息網(wǎng)，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈的信息集成。配合港口物流現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)及船舶管理系統(tǒng)等的運(yùn)用，可以控制與協(xié)調(diào)整個(gè)港口物流區(qū)域的運(yùn)作，勢(shì)將提升碼頭堆場(chǎng)的堆存能力、處理能力與整體操作水平，以及相關(guān)的船舶資源與物流資源的配置水平，如能聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，無(wú)疑有利于大大提升港口供應(yīng)鏈的管理與運(yùn)作水平。、協(xié)調(diào)能力港口供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中包括客戶、各類物流服務(wù)供應(yīng)商LSP企業(yè)與政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)（海事、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防公安、港口管理等）這三個(gè)方面。在部分供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上，如貨物裝卸、船舶進(jìn)出港、貨物通關(guān)等、當(dāng)發(fā)生阻滯甚至中斷時(shí)，切需及時(shí)協(xié)調(diào)三個(gè)方面的關(guān)系，核心成員要發(fā)揮這方面的主導(dǎo)作用。另外，在與港口供應(yīng)鏈運(yùn)作的某些延伸領(lǐng)域，會(huì)產(chǎn)生如港口周邊區(qū)域的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施與公共環(huán)境建設(shè)的配套工程等問(wèn)題，也必須由核心成員出面，展開協(xié)調(diào)、發(fā)揮其主導(dǎo)作用，切實(shí)確保港口供應(yīng)鏈的管理與運(yùn)作水平。港口供應(yīng)鏈特點(diǎn)：協(xié)調(diào)性與整合性港口供應(yīng)鏈本身就是一個(gè)整體合作、協(xié)調(diào)一致的系統(tǒng)，它有多個(gè)合作者，像鏈條似的環(huán)環(huán)連接在一起，參與者為了共同的目的或目標(biāo)，協(xié)調(diào)動(dòng)作、緊密配合。選擇性與動(dòng)態(tài)性港口供應(yīng)鏈中的企業(yè)是在眾多企業(yè)中篩選出的合作伙伴，合作關(guān)系是非固定性與動(dòng)態(tài)調(diào)整的，因?yàn)楦劭诠?yīng)鏈需要隨目標(biāo)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，隨服務(wù)方式的變化而變化，隨時(shí)處在動(dòng)態(tài)調(diào)整過(guò)程中。復(fù)雜性與虛擬性港口供應(yīng)鏈?zhǔn)强鐕?guó)、跨地區(qū)、跨行業(yè)的企業(yè)組合，由于合作伙伴的物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流管理水平、技術(shù)能力等存在差異，而港口供應(yīng)鏈操作又必須保證其目的的準(zhǔn)確性、行動(dòng)的快速反應(yīng)性與服務(wù)的高質(zhì)量，使港口供應(yīng)鏈呈現(xiàn)復(fù)雜性的特征。在虛擬性方面，主要表現(xiàn)在它是一個(gè)協(xié)作組織，而非一個(gè)實(shí)體性的集團(tuán)企業(yè)或壟斷企業(yè)?？床灰娒恢臇|西。港口供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為手段，以系統(tǒng)集成化與協(xié)調(diào)化為指導(dǎo)思想，以建立一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系達(dá)成共贏為目的以港口企業(yè)為盟主或核心企業(yè)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中信息流、物流、資金流在整個(gè)供應(yīng)鏈上的順暢流動(dòng)。所謂系統(tǒng)集成是指各個(gè)分離的子系統(tǒng)連接成為一個(gè)完整可靠經(jīng)濟(jì)的與有效的整體，并使之能彼此協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮整體效益，以達(dá)到整體性能最優(yōu)。也可以說(shuō)是產(chǎn)業(yè)集群模式：一方面，產(chǎn)業(yè)集聚使企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有助于實(shí)現(xiàn)內(nèi)部擴(kuò)張；另一方面，集聚在同一區(qū)域的企業(yè)，出于對(duì)同一產(chǎn)業(yè)鏈的依存而緊密聯(lián)系、分工協(xié)作，有助于實(shí)現(xiàn)外部擴(kuò)張。所謂協(xié)調(diào)是指協(xié)調(diào)兩個(gè)