有關(guān)物流實習(xí)報告范文錦集八篇

第頁共頁有關(guān)物流實習(xí)報告范文錦集八篇有關(guān)物流實習(xí)報告范文錦集八篇物流實習(xí)報告篇1一.實習(xí)目的與要求：本次在xx集團股份實習(xí)的目的主要是熟悉物流流程及物流管理信息系統(tǒng)在整個過程中的應(yīng)用，通過此次實習(xí)將自己在校期間所學(xué)的理論聯(lián)絡(luò)理論，通過對日常業(yè)務(wù)流程、物流管理信息系統(tǒng)(lmis)運行以及開發(fā)工具與數(shù)據(jù)庫的學(xué)習(xí)，到達系統(tǒng)維護與施行的根本要求，以及為將來的系統(tǒng)開發(fā)積累根底。實習(xí)期間集團要求嚴(yán)格按照實習(xí)方案組織學(xué)習(xí)，保質(zhì)保量完成實習(xí)任務(wù)，并順利通過實習(xí)考核。二.實習(xí)單位簡介：xx集團股份發(fā)軔于改革開放之初的1985年，是一家以藥品和醫(yī)療器械批發(fā)、物流配送、零售連鎖以及電子商務(wù)為核心業(yè)務(wù)的股份制企業(yè)。xx在國內(nèi)創(chuàng)始的“低本錢、高效率”的醫(yī)藥商業(yè)形式被中國醫(yī)藥界譽為“九州通形式”，并成為中國醫(yī)藥物流開展的主流形式，鑄就了享譽中國醫(yī)藥行業(yè)的九州通品牌。xx在行業(yè)內(nèi)率先建立了電子商務(wù)平臺九州通醫(yī)藥網(wǎng)，實現(xiàn)了供貨銷售銀行結(jié)算的網(wǎng)上一條龍效勞，網(wǎng)上年銷售額達10億元，位居國內(nèi)同類型網(wǎng)站第一名。xx目前已是國內(nèi)唯一具備整合物流規(guī)劃、物流施行、系統(tǒng)集成才能的大型現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)，物流、信息等技術(shù)處于國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先的地位。三.實習(xí)安排與過程從4月1日起，我們開場了一個月的實習(xí)生活，這一個月里的學(xué)習(xí)與生活自然是收獲頗多的，從第一天進來，赫然映入眼簾的是“誠信、勤奮、競合、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，“責(zé)任心、危機感、執(zhí)行力”的企業(yè)核心價值觀，“傳遞安康、創(chuàng)造價值”的企業(yè)宗旨，以及“家文化”的企業(yè)文化精華，隨著一天天的真切接觸，這些深層次的東西以漸漸刻入了心中，著實是讓人受用不盡的財富。按照集團的安排，實習(xí)的內(nèi)容先后如下：1、入庫流程學(xué)習(xí)。采購部、質(zhì)管部、倉儲部對入庫貨物進展質(zhì)量和數(shù)量驗收上架的過程。2、庫存整理學(xué)習(xí)。收貨組針對收貨入庫時由于運輸方或是供給商在運輸過程中破損商品的處理。3、內(nèi)復(fù)核學(xué)習(xí)。內(nèi)復(fù)核員將分配到自己所屬區(qū)域的揀貨籃內(nèi)商品進展復(fù)核并包裝拼箱投放到輸送線的整個過程。4、外復(fù)核學(xué)習(xí)。輸送帶將包裝拼箱好的藥品送至月臺集貨區(qū)，集貨員將分揀后的藥品放到指定的月臺暫存位，外復(fù)核員對月臺集貨暫存區(qū)的商品進展復(fù)核確認的過程。5、自提學(xué)習(xí)。以良好的效勞品質(zhì)，為上門提貨的客戶完成快速出庫包裝、復(fù)核的工作，確保公司出庫藥品的準(zhǔn)確和完好性。6、出庫學(xué)習(xí)。在lmis系統(tǒng)中按下達的任務(wù)完成整箱揀貨及拆零揀貨出庫。7、物流管理信息系統(tǒng)(lmis)各功能模塊知識及開發(fā)工具的學(xué)習(xí)。純熟操作lmis系統(tǒng)中涉及到的各個功能模塊，掌握開發(fā)工具powerbuilder及數(shù)據(jù)庫oracle。物流實習(xí)報告篇2七月初的第一個星期是我們的物流專業(yè)認識實習(xí)周，在這周里我們?nèi)⒂^了兩個地方。一是位于常熟市的隆力奇集團；二是位于太倉東部的太倉港。雖然這次只去了這兩個地方但它們卻能讓我們淺層次的認識社會，認識了自己的專業(yè)。備戰(zhàn)認識實習(xí)，英雄所見略同。七月二號上午八點半我們在綜合樓的教室里召開了以“認識社會，認識專業(yè)”為目的的專業(yè)認識實習(xí)周發(fā)動大會。會議由我們的物流專業(yè)認識實習(xí)王小雪教師主持，王教師在會上對次此的實習(xí)周工作做了詳細的說明，并提出了這次實習(xí)的目的，方法等。并說了我們第一站要去的地方，時間等，還有下一站準(zhǔn)備去的地方。山窮水盡疑無路，柳岸花明又一村。七月二號在召開發(fā)動大會時，物流認識實習(xí)教師就說了，次此認識實習(xí)我們也許會去兩個地方，一個是已經(jīng)聯(lián)絡(luò)好的并且已經(jīng)容許承受我們次此物流認識實習(xí)參觀的江蘇省隆力奇集團，還有一個是正在聯(lián)絡(luò)和爭取中的蘇州園區(qū)物流園。當(dāng)我們七月三號參觀完隆力奇集團回來時，王教師告訴我們蘇州園區(qū)物流園不承受我們，原因就是我們?nèi)颂嗔?，他們無法承當(dāng)如此多的人前去參觀。真令人絕望``````后來也因為人多的原因被大田物流給回絕了，在我們等候的這段時間我以為我們次此的物流認識實習(xí)會到此完畢。但令我們驚喜的是在各位認識實習(xí)教師和領(lǐng)導(dǎo)的爭取下，我們終于能在七月六日去參觀太倉港。這對我們來說是興奮的，當(dāng)然這一切都得歸功于我們系的教師和領(lǐng)導(dǎo)``````紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。七月三號我們?nèi)チ私K隆力奇企業(yè)。大約在九點半我們到達了隆力奇企業(yè)的本部——江蘇省常熟市辛莊鎮(zhèn)。前來接待我們的大概是接待員許小姐，她看上去如此的年輕。她首先帶著我們參觀了他們的工作消費車間，還有就是原材料車間。一進入車間你就會聞到撲面而來的香味，那是真的很香。它的原材料車間相當(dāng)?shù)凝嫶?，而且堆放的很整齊，彼此之間的空隙很大，外面是用鐵絲網(wǎng)圍著，據(jù)許小姐說這樣是為了能讓原材料車間更好的空氣流通，保證原材料的質(zhì)量。隆力奇企業(yè)當(dāng)初設(shè)計時就是按著工業(yè)參觀的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，我們在外面，通過玻璃就能很好的看到里面的每一道的消費工序。其中讓我感觸最深的就是消費的工業(yè)化和科學(xué)化，可以說它是以最少的人力消費出最多的產(chǎn)品。走出消費車間，在許小姐的帶著下我們來到了產(chǎn)品的儲藏倉庫，倉庫的占地面積很大，而且隆力奇企業(yè)它擁有幾家像這樣的倉庫。倉庫里的產(chǎn)品都是按標(biāo)準(zhǔn)堆放，在里面擁有叉車道，這是供叉車取貨，存放貨物時用的，設(shè)計的相當(dāng)好。在倉庫里我們實習(xí)教師幫我們請來了專業(yè)的隆力奇企業(yè)物流部的趙主任，他給我們詳細地介紹了他們企業(yè)的物流等相關(guān)方面的知識，以及向我們表達了他們企業(yè)對我們這種物流對口專業(yè)型人才的需求。江蘇隆力奇生物科技股份是目前國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)力量最先進的日化產(chǎn)品、保健品的研究、開發(fā)和產(chǎn)銷基地。公司擁有200多個營銷公司，員工總數(shù)33000余名，其中大學(xué)生、研究生、高級工程師、專家比例超過30%；開展20年來平均每年以40%以上的增長速度高速、安康地向前開展，成為外鄉(xiāng)日化行業(yè)的領(lǐng)軍品牌。公司主要經(jīng)營的有化裝品、家用洗滌品、保健品、酒類、皮革制品、家具、房地產(chǎn)、物流八大系列1000多個品種。隆力奇將繼續(xù)搶抓機遇，全力做好、做強、做大、做壯，堅持效勞無限的營銷戰(zhàn)略，加快隆力奇、阿慶嫂、龍美人、扁鵲、婭妃的品牌綜合優(yōu)勢新打破，加速文化、品牌、知名度、信譽度跨越提升。物流也是隆力奇的主要經(jīng)營工程，為此隆力奇擁有自己的物流公司——隆力奇東。它就在總部的對面，趙主任帶我們參觀完總部后，就帶我們參觀了此公司。它是由____東大地物流集團和江蘇隆力奇生物科技股份合資成立的專業(yè)物流公司。公司總部位于江蘇省常熟市隆力奇生物工業(yè)園，現(xiàn)有倉儲面積60000平方米，員工200人；可利用社會資車輛近1000臺，按公司開展方案將增加自有車輛達30-50臺；公司開展方案是逐步在全國各大城市設(shè)配送中心，方案在每個省份設(shè)立2-3個，網(wǎng)點達50-100個。中午我們是在隆力奇大酒店用的餐，這也讓我們看到了隆力奇集消費，旅游，餐飲，賓館，購物一體的集團化經(jīng)營方式。七月六日我們來到了太倉港。這是一個非常難得的時機，是實習(xí)教師幫我們努力爭取的時機。太倉港位于太倉東部、長江入海口南岸。這里古稱劉家港，歷史上曾是明代著名航海家鄭和七下西洋的起錨地。太倉港深泓近岸，岸線平直，邊灘穩(wěn)定，風(fēng)景獨特，海景優(yōu)美，正以她獨有的潛在魅力，展示出非常廣闊的前景。太倉港是江蘇省重點規(guī)劃和建立的港口。隨著上海國際航運中心建立和長江口深水航道的治理開發(fā)，太倉港將成為上海國際航運中心的重要組合港之一。萬里長江第一港太倉港，自古漕運萬艘，四方商賈咸至畢集，史稱“天下第一碼頭”,已列為上海國際航運中心的重要干線港和對外開放一類口岸的太倉港，緊依上海，背靠蘇、錫、常等經(jīng)濟興旺地區(qū)，腹地遼闊。擁有38.8公里的黃金深水岸線，已建成泊位21個。正在進展的二、三期開發(fā)建立，將建成成噸級、千噸級泊位114個。不久的將來，太倉港將成為吞吐才能超億噸的東方大港。美麗的長江口岸也將成為一道秀麗的風(fēng)景線。我們也是第一次看到那么多的集裝箱，第一次真真的看到了大海，也是第一次“出國”。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。經(jīng)過一周的認識實習(xí)，我們收獲了很多。走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現(xiàn)實性和殘酷性。曾經(jīng)的我們?nèi)缇淄?、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復(fù)雜與艱辛。在大學(xué)校園里有的同學(xué)還過著空虛、無聊的生活，如今想想真不應(yīng)該。我們學(xué)到的知識好少。沒有實際操作經(jīng)歷和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認識到物流業(yè)雖是一個新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的開展空間和市場潛力，就業(yè)前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實的專業(yè)知識外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團結(jié)協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。志當(dāng)存高遠，事應(yīng)求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。此次實習(xí)還存在很多遺憾，我們只認識了一些皮毛，沒能真真的去蘇州園區(qū)物流園是我們的遺憾。但在這里還是要感謝系里給我們提供了這次時機，它為下次實習(xí)積累了經(jīng)歷，奠定了根底。物流實習(xí)報告篇3實習(xí)方式：實習(xí)時間：20xx年6月24日―6月25日實習(xí)地點：吳家山中百倉儲(配銷)中心實習(xí)步驟：一、開展實習(xí)活動2、6月24日，參觀吳家山中百倉儲(配銷)中心。二、后期總結(jié)工作7月1日搜集并整理資料，并定稿。實習(xí)內(nèi)容：一、公司簡介:1、根本情況:武漢中百物流配送中心是中百集團下屬子公司，位于武漢市東西湖區(qū)吳家山臺商投資開發(fā)區(qū)，該中心占地面積130畝，總建筑面積3、5萬平方米，擁有近100個裝卸貨口，庫存金額可達5000萬元，除滿足中百自身200余家超市門店日常配送外，可面向社會滿足6000-8000個品種配銷。物流中心以經(jīng)營副食品、煙酒飲料、生活日用品及家電系列商品四大類為主，兼營其他商品的批發(fā)和零售。擬規(guī)劃建立一個集工業(yè)品批發(fā)、商品配送、倉儲超市為一體的大型現(xiàn)代化物流中心。2、(物流)主要設(shè)施:武漢中百物流配送中心通過引進集高位貨架、前移式電瓶叉車、無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、無線手持終端、條碼及掃描技術(shù)、計算機信息管理于一體的智能化倉庫技術(shù)，實行按客戶、商品、批次分別對商品進展準(zhǔn)確的分類定位管理，實現(xiàn)“儲存立體化，裝卸機械化、分揀電子化”，是華中地區(qū)單體面積最大的現(xiàn)代化物流配送中心。3、倉庫類型:1)庫房特點該中心擁有現(xiàn)代化物流庫房兩座，共8個倉間，中間以連廊相聯(lián)，呈“H”型分布。外環(huán)為供給商送貨作業(yè)帶，內(nèi)環(huán)為物流中心發(fā)貨作業(yè)帶，內(nèi)外作業(yè)可同時進展，動線清楚。倉庫月臺高度1、2米，設(shè)有100個收、發(fā)貨口，配有自動升降平臺10個，可上下調(diào)節(jié)高度以滿足不同噸位車輛的裝卸貨作業(yè)。東、北、西面各收貨口配有電子稱量秤，為供給商送貨品種提供以托盤為單位的自動稱量，有效糾錯，進步收貨效率。庫內(nèi)配有煙霧報警自動噴淋和監(jiān)控系統(tǒng)，為作業(yè)平安提供了有力的保障。2)整體布局武漢中百投資建立的現(xiàn)代化物流配送中心建筑面積達5萬平方米，其中配送中心庫區(qū)占地2~2、5萬平方米，停車場占地3萬平方米左右。配送中心整體呈“U”字型設(shè)計，屋頂和墻體呈天藍色，可見，藍色是該公司建筑的標(biāo)志色了。四周的墻體都有假設(shè)干個進出貨口。凹進去的兩邊分別有多個分進出口(據(jù)資料記載，共擁有近100個裝卸貨口)。而停車場內(nèi)的中百配送車輛那么一律印著紅色的企業(yè)商標(biāo)及“國寶橋米”的字樣。該中心擁有現(xiàn)代化物流庫房兩座，共8個倉間，中間以連廊相聯(lián)，庫區(qū)高度達12米左右，內(nèi)部配置著39組五層、十幾米高的高層立體貨架，商品存儲、分揀、配送實行計算機智能化管理，引進了5條____先進的半自動化分揀線，同一時間可自動分揀1800余個品種，可滿足100余臺不同車型車輛同時配貨。整體業(yè)務(wù)量在滿足中百現(xiàn)有300多家大小超市連鎖網(wǎng)點配送外，還可同時面向社會提供近8000個品種配銷。3)庫內(nèi)布局該中心根據(jù)作業(yè)功能劃分為收貨區(qū)、儲存區(qū)、箱裝分揀區(qū)、拆零分揀區(qū)和待發(fā)區(qū)。擁有高架庫5個，內(nèi)設(shè)7米高五層貨架1500組，可提供標(biāo)準(zhǔn)托盤位15000個，其中一層標(biāo)準(zhǔn)分揀位3000個;通過型商品作業(yè)庫1個;拆零商品作業(yè)庫2個，裝備DPS數(shù)字分揀線5條，能實時、準(zhǔn)確地接收和回傳分揀數(shù)據(jù)，同一時間滿足1800個品種的拆零分揀。4)物流動線類型雖然庫區(qū)的整體設(shè)計呈“U”形，但其物流動線有兩種形式：右側(cè)的站臺既可以進貨，也可以出貨，呈“U”型物流動線。主要負責(zé)向社會各客戶配送(據(jù)資料記載，可面向社會滿足6000-8000個品種配銷)，屬社會物流體系。左側(cè)的站臺均為出貨站臺，進貨站臺那么在另一側(cè)，呈“L”型物流動線。這一局部主要是對中百集團內(nèi)部三百多家門店，特別是對便利超市連鎖店進展配送，屬企業(yè)物流體系。庫內(nèi)高層貨架之間的間隔均為3~3、5m，且每組貨架上方都用藍底白字和箭頭醒目地標(biāo)明著貨架的編號和指向，與課本上介紹所不同的是，在每個貨架上并沒有標(biāo)明所放物品的大類名稱;而前面地面上都固定有一根直徑很粗、黃色弧形鋼管，自然地成為了儲存區(qū)與其他區(qū)間的分隔線。5)分區(qū)設(shè)置在面積達2~2、5萬平方米的庫區(qū)里，作業(yè)區(qū)域可以分為：進貨月臺、集貨區(qū)(該中心：集貨區(qū)即指驗收區(qū))、暫存區(qū)(專門放置流通量大、流通速度快的A類貨品)儲存區(qū)、拆零分揀區(qū)、分貨區(qū)、待發(fā)貨區(qū)、出貨月臺。進出貨月臺高度1、2米(據(jù)資料記載，配有自動升降平臺10個，可上下調(diào)節(jié)高度以滿足不同噸位車輛的裝卸貨作業(yè))。其作業(yè)流程可以總結(jié)為：進貨――儲存――分揀――分貨――發(fā)貨。故，該配送中心屬于以流通為主的通過型配送中心。4、作業(yè)管理該中心采用無線手持終端技術(shù)實時記錄庫房收貨、定倉、補貨、移庫等信息，及時準(zhǔn)確記錄倉位品種和存量變化，隨時保證帳實相符，彌補傳統(tǒng)電腦記錄滯后于實物轉(zhuǎn)移的缺點，有效支撐倉管系統(tǒng)實時化管理。庫內(nèi)商品存儲運用科學(xué)的儲位管理方法，采取ABC分類原那么，根據(jù)商品的不同出貨量、出貨頻率，采用托盤、前移式電瓶叉車、電動托盤搬運車等專業(yè)物流設(shè)備，以整體托盤為單元，施行收貨定倉、補貨移庫等現(xiàn)代化作業(yè)管理，縮短整體搬運間隔，實現(xiàn)搬運效率最優(yōu)化，有效降低作業(yè)本錢。物流實習(xí)報告篇4為了以后能更好的適應(yīng)工作和學(xué)習(xí)，學(xué)校組織到**流配送中心進展為期30天的實習(xí)。主要是熟悉物流的作業(yè)流程，掌握物流的工作流程，以便對我國的物流業(yè)能有更深的理解。一：實習(xí)要求：理解物流特點，物流工作流程，工作設(shè)備，并針對這些理論依靠自己所學(xué)的理論提出自己的觀點和看法。二：實習(xí)感想：隨著世界經(jīng)濟一體化步伐的加快，國際經(jīng)濟貿(mào)易開展日益活潑，我國的物流行業(yè)得到迅速開展、雖然這次實習(xí)時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課、對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能施行的有機結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以防止，高層貨架利用率嚴(yán)天的簡單理解，使我對于物流配送有了更加深化的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外興旺，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原那么性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴(yán)重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的開展速度。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)開展的瓶頸之一。這次實習(xí)讓我從理論中理解到了物流，使理論與理論更好的結(jié)合、在這里我深化的領(lǐng)悟到了一個觀點：推動你的事業(yè)，不要讓你的事業(yè)來推動你、三：實習(xí)結(jié)論及建議：1、進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應(yīng)該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌、2、要嚴(yán)格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)絡(luò)，并得到應(yīng)允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺、應(yīng)該另外準(zhǔn)備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存、3、目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點、產(chǎn)前物流，企業(yè)內(nèi)部物流，銷售物流，在供給鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系、國內(nèi)的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去、面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，進步自己企業(yè)的效益4、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一；野蠻裝卸導(dǎo)致貨損、貨差率過高建議：加強各部門之間溝通和聯(lián)絡(luò)力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能；最大限度地減少物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短消費周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、平安和衛(wèi)生的工作環(huán)境。四：實____結(jié)：通過這次實習(xí)，我學(xué)會了許多書本上學(xué)不到的知識，可以把書本上的理論運用到實際上，理論是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。非常感謝海星物流配送中心能給我這個難得的時機，讓我收益匪淺。也非常感謝學(xué)校給了我這個時機，為我的工作積累了經(jīng)歷，奠定了根底。物流實習(xí)報告篇5為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期末，由學(xué)校統(tǒng)一安排物流管理實習(xí)。我們將所學(xué)到的專業(yè)知識和詳細理論相結(jié)合，以進步我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和才能，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實的根底。一、實習(xí)目的初步認識社會，進一步理解貨代以及物流運輸組織與管理的相關(guān)知識，做到學(xué)以致用，把從學(xué)校學(xué)到的理論知識與實際工作中的理論貫穿起來，從社會理論中，逐步完善自我、開展自我，最終完全融入現(xiàn)實生活當(dāng)中，做一名言出必行、知識與才能兼?zhèn)?、符合社會開展目的的合格大學(xué)生。二、實習(xí)考前須知1、勤學(xué)苦練，擅長創(chuàng)新，擅長考慮。2、紙上得來終須淺，絕知此事要躬行。3、靈敏處理人際關(guān)系(同事關(guān)系、上下級關(guān)系、客戶關(guān)系)。4、嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，切勿感情意氣用事。5、要注意平安，做工作要認真。三、公司概況1.根本情況：依托優(yōu)越的港口優(yōu)勢和保稅區(qū)政策優(yōu)勢，我公司在青島保稅物流園區(qū)又注冊成立了青島保稅物流園安橋國際貿(mào)易。利用保稅物流園所具有的國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大主要功能，竭誠為廣闊客戶提供優(yōu)質(zhì)效勞。公司擁有經(jīng)歷豐富的管理團隊，優(yōu)秀卓越的物流及國際貿(mào)易專業(yè)人才，積極進取的員工隊伍，高效完善的公司信息化管理系統(tǒng)，可為客戶提供現(xiàn)代物流、國際貨運代理效勞、報關(guān)、報檢、保稅倉儲、物流分撥與配送、加工整理(檢品、檢數(shù)、粘貼商標(biāo)、價標(biāo)、貨物包裝、抽檢等)、集裝箱運輸、散貨運輸?shù)热涛锪餍凇?.公司簡介：青島安橋國際貨運代理、青島安橋國際物流(合資)，位于青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，20xx年在青島保稅區(qū)注冊成立，擁有現(xiàn)代化的物流倉儲基地，擁有約20230平方米的室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)倉庫，并裝備先進齊備的專用裝卸工具及平安快捷的運輸效勞系統(tǒng)。3.主要設(shè)施：鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。鐵路專用線，擁有4條共計長度為1654米鐵路專用線，是目前上海商業(yè)系統(tǒng)內(nèi)唯一擁有鐵路專用線的專業(yè)物流企業(yè)，具有100萬噸的鐵路運輸發(fā)運才能，以方便客戶的產(chǎn)品運輸方式有多種選擇余地。物流實習(xí)報告篇6在注塑部實習(xí)完畢之后，公司安排我到倉庫進展實習(xí)，剛剛開場不是很理解這種實習(xí)順序，漸漸在倉庫實習(xí)之后才有所理解。倉庫在任何公司都是至關(guān)重要的一環(huán)，不容出錯的一環(huán)。在倉管工作中熟悉自己不內(nèi)行的產(chǎn)品才是如今最根本的工作任務(wù)，是自己適應(yīng)工作的要求、進步辦事效率的需要，也是為可以隨時進入其他部門學(xué)習(xí)的一個根本工作技能。其實倉庫的工作說簡單是簡單，但是簡單的工作也有復(fù)雜之處，說簡單是因為倉庫總的說起來無非就是收獲、存儲、發(fā)貨。復(fù)雜，是因為存儲的方式方法，原料、產(chǎn)品的分類等等。收貨是工作的首要任務(wù)，發(fā)錯貨、賬目錯亂，會給后續(xù)工作帶來很大壓力，會使公司利益與形象受損。所以要看好實物、對準(zhǔn)確料號，進步注意力，確保在第一個環(huán)節(jié)上就做到百分百的正確無誤；另外還需要理解倉庫當(dāng)日入庫的貨品，多關(guān)注倉庫的信息，以確保倉庫是否有足夠的庫存。單純的揀貨，包貨，發(fā)貨，好似沒有什么技術(shù)含量，會給人一種枯燥無味的感覺。但既然公司安排自己負責(zé)這一職位，那就是公司對我們的信任，給我們學(xué)習(xí)的時機。所以我們應(yīng)該抱著一種感恩的心去完成自己的工作，竭盡全力完成它，不斷進步自己的效率。倉庫的一切工作不可能走捷徑或一蹴而就，很多都看似小事，偏偏小事都是一環(huán)扣一環(huán)支撐起全部工作流程得以順暢、正確。因此我覺得，倉庫管理必須堅持既定管理方法，程序步驟都應(yīng)按照倉庫的運作管理規(guī)定，不能跳過任何步驟，無論是企業(yè)內(nèi)部入庫出庫還是供給商出入庫。要做好一份工作，就應(yīng)該遵守工作既定的規(guī)那么，打破了規(guī)那么就容易破壞這種平衡，很難做好工作。物流實習(xí)報告篇7一、實習(xí)的目的：經(jīng)過兩年系統(tǒng)的物流理論知識的學(xué)習(xí)，對物流定義、根本功能、各個作業(yè)流程有一定的理論知識的解，通過實習(xí)希望可以使理論和理論進展相結(jié)合，在理論中進步運用知識的才能。二、公司的概況張家港天瀾百貨是一家初具規(guī)模的百貨連鎖企業(yè)，主要經(jīng)營服裝、飾品、鞋子等生活用品。主要針對15到35歲的中低消費客戶群體。本著讓更多人漂亮起來的經(jīng)營理念，經(jīng)營宗旨是盡我們的努力幫助顧客獲得最有價值的商品和享受快樂的效勞。在將近十余年的時間里連鎖店已經(jīng)覆蓋張家港、揚中、江陰、昆山、揚州、興化、盛澤、啟東、通州、宜興等多個城市。三、實習(xí)環(huán)境實習(xí)期間，我是在天瀾百貨的物流部的制單組擔(dān)任制單員一職，主要從事的工作就是負責(zé)把采購部門采購過來的貨品歸類之后以最快的速度發(fā)往店鋪。在物流局部為三個組：制單組、倉庫組、理貨組，總共有40余人。四、實習(xí)過程〔1〕解過程起初，剛剛來到這里的時候，這里的一切對我來說都是生疏的。這里的工作環(huán)境也不是非常的好，呈如今我眼前的一切都是那么的茫然。第一天的時間里制單組長給我安排辦公位置和一些日常工作中需要的用品等等。把一些工作中的考前須知和最根本的流程用a4紙打印出來，先自己熟悉一下。然后把公司的軟件erp每個模塊讓我熟悉一下。實習(xí)的第一天，我熟悉我的崗位的大概，體驗到社會上工作的感覺，在工作地同時漸漸的熟悉整個部門熟悉整個公司的文化。作為初次到社會上去工作的學(xué)生來說，對于社會的解以及工作單位各方面的情況的解都是極其生疏的。一開場我對公司的各種規(guī)章制度和制單員的根本流程都不解，于是我就漸漸的翻閱公司的考勤制度等等，想制單組的同事們請教解工作中的相關(guān)事項，通過他們的幫助，我對自己的'工作很快就能順利的操作。不過就是在操作的過程中會時不時的出現(xiàn)錯誤，給同事們造成不必要的費事，心里很是過意不去，但我相信我一定可以打破自己，可以在工作中獲得優(yōu)異的成績的。〔2〕探索過程對物流部環(huán)境有所解和熟悉后，開場有些緊張的心開場平靜下來，工作期間，每天按時上班，上班工作之前公司的所有成員要集合到一塊開會，講講小故事大道理，玩玩游戲，這樣可以激發(fā)我們的斗志。之后我們就會回到各自的崗位上進展工作。采購差不多每天都會有貨品會來，我們就要每天做好準(zhǔn)備輸單。輸單最根本的步驟就是在erp的上找到采購訂單錄入→采購入庫錄入→采購分貨錄入這三個模塊是用的最多的，然后電腦會自動匯總我們在打印分店分貨單，對每家的貨品進展手工對貨，假如數(shù)據(jù)全部是正確的就可以把數(shù)據(jù)下發(fā)到店鋪。這是我作為一個制單員要學(xué)會的最最根本的東西?！?〕純熟掌握，并能負起相應(yīng)的責(zé)任在物流部的制單組的兩個月的時間的學(xué)習(xí)我可以純熟的操作衣服、飾品、鞋子的采購登記單的錄入，并且自己對每天所學(xué)的知識進展相應(yīng)的記錄總結(jié)。對制單的流程的總結(jié)如下：這是增資料的一個界面，里面特別注意的就是吊牌價。在制單員的工作中，需要注意的事項很多很多，每次我都是在犯過一次錯誤之后才知道這樣的事情是不允許發(fā)生的。例如：在起初的增資料中，要非常非常的仔細，稍一不注意就會把進價增城賣價，這樣一來會給公司造成很大的損失。物流實習(xí)報告篇8【摘要】：^p：討論了鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進而分析^p鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和優(yōu)勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。【關(guān)鍵詞】：^p：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；拓展中國參加WTO后，隨著中國經(jīng)濟的快速開展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速開展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成局部和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流開展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種效勞的現(xiàn)代物流業(yè)開展。這無疑對承當(dāng)著我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)開展的戰(zhàn)略目的。通過資整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)效勞、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。1.鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題1.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系要以平安、快速、準(zhǔn)時、方便為原那么，對現(xiàn)有運輸組織體系進展優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在平安上，要全力保證所運輸貨物的平安，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，可以即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時上，要以時效為目的，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一效勞標(biāo)識，并交融其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式，做到全程代理和門到門效勞。1.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織鐵路貨運部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其效勞功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。(1)建立物流中心。a.以大企業(yè)為效勞對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購置、運輸、儲存、供給到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進展全方位效勞。b.以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供給、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。c.以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進展效勞。d.以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進展效勞?？傊?，要堅持“抓大放小”的原那么，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理程度差、效勞不好、消費效率低的車站。(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸效勞企業(yè)和短途運輸企業(yè)進展整合和重組，形成合力。(3)對各物流中心進展集中和結(jié)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為形式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。(4)要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門效勞，共同建造現(xiàn)代物流效勞。1.3要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建立反映快速化、功能集成化、效勞系統(tǒng)化、目的廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建立?！?〕要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成局部，也是進步物流效勞效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資配置，實現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運送進展全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進展實時跟蹤、有效控制與全程管理?！?〕加快先進適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比擬成熟的物流技術(shù)和效勞標(biāo)準(zhǔn)，加快對鐵路貨運物流效勞相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。2.鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及優(yōu)勢分析^p2.1優(yōu)勢分析^p2.1.1外部優(yōu)勢〔1〕政策支持。國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在XX年結(jié)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流開展的假設(shè)干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的開展奠定了良好的政策根底，也說明國家鼓勵已具備一定物流效勞業(yè)務(wù)專長、組織根底和管理程度的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流開展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)?！?〕門檻較低。我國現(xiàn)代物流開展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理形式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和開展前景非常廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低?！?〕需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急迫地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時性、準(zhǔn)確性較高的物流效勞。2.1.2內(nèi)部優(yōu)勢鐵路企業(yè)開展物流效勞具有很多內(nèi)部優(yōu)勢?！?〕具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的根底物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深化工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、根本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流效勞的根本才能，具有開展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)?！?〕具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視會議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)〔TMIS〕也已聯(lián)網(wǎng)運行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)〔DMIS〕一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享?！?〕具有管理資優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)歷，形成了一套完好的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長，現(xiàn)已開展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流效勞提供了珍貴的經(jīng)歷。鐵路的貨物快運效勞體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運效勞體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動建立和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流效勞的切入點。2.2優(yōu)勢分析^p2.2.1陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的開展長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化"特點于一身，方案經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為"中國方案經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭才能和物流活動效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流效勞不夠重視，還在用同一物流效勞程度對待所有的顧客，難以及時對物流效勞進展評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。由于嚴(yán)重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加６２％，而運輸總本錢卻上升了４１２％。2.2.2鐵路運輸根底相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會開展的薄弱環(huán)節(jié)第一，運輸網(wǎng)規(guī)?？偭咳狈?，地區(qū)開展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運輸通道缺乏，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸才能不適應(yīng)市場需求。第二，構(gòu)造矛盾突出。運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建立、運輸裝備的開展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的進步和效率的發(fā)揮。第三，技術(shù)裝備程度與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)程度仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。2.2.3對現(xiàn)代物流開展的認識與準(zhǔn)備缺乏隨著國家產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整，那些合適鐵路長間隔運輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行方案的變化來調(diào)整顧客效勞程度。但是，目前鐵路貨運部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，效勞網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流開展的認識與準(zhǔn)備缺乏，反響遲鈍。比擬其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈敏便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的效勞方面，都不能滿足日益增長的物流需求?！?〕需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急迫地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時性、準(zhǔn)確性較高的物流效勞。2.1.2內(nèi)部優(yōu)勢鐵路企業(yè)開展物流效勞具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。〔1〕具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的根底物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深化工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、根本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流效勞的根本才能，具有開展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)?！?〕具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視會議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)〔TMIS〕也已聯(lián)網(wǎng)運行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)〔DMIS〕一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享?！?〕具有管理資優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)歷，形成了一套完好的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長，現(xiàn)已開展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流效勞提供了珍貴的經(jīng)歷。鐵路的貨物快運效勞體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運效勞體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動建立和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流效勞的切入點。2.2優(yōu)勢分析^p2.2.1陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的開展長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化"特點于一身，方案經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為"中國方案經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭才能和物流活動效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流效勞不夠重視，還在用同一物流效勞程度對待所有的顧客，難以及時對物流效勞進展評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。由于嚴(yán)重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加６２％，而運輸總本錢卻上升了４１２％。2.2.2鐵路運輸根底相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會開展的薄弱環(huán)節(jié)第一，運輸網(wǎng)規(guī)?？偭咳狈?，地區(qū)開展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運輸通道缺乏，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸才能不適應(yīng)市場需求。第二，構(gòu)造矛盾突出。運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建立、運輸裝備的開展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的進步和效率的發(fā)揮。第三，技術(shù)裝備程度與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)程度仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。2.2.3對現(xiàn)代物流開展的認識與準(zhǔn)備缺乏隨著國家產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整，那些合適鐵路長間隔運輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行方案的變化來調(diào)整顧客效勞程度。但是，目前鐵路貨運部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，效勞網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流開展的認識與準(zhǔn)備缺乏，反響遲鈍。比擬其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈敏便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的效勞方面，都不能滿足日益增長的物流需求。3.鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性3.1滿足顧客需求的需要目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送效勞的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等效勞在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送效勞所取代，新興的非國有〔包括外資〕物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運效勞的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進展調(diào)整。3.2鐵路自身開展的需要首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位效勞，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸效勞質(zhì)量與管理程度的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)〔GPS〕，通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)晉級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身開展的需要。3.3進步鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸根底上形成點到點的網(wǎng)絡(luò)化物流運輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流效勞功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否進步的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流效勞，可以保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準(zhǔn)確、平安的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是進步鐵路貨運競爭力的必要條件。總之，隨著中國參加WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法進步效率和效益，以保證有實力參與更為劇烈的市場競爭。開展現(xiàn)代物流效勞是其增效的方式方法之一。參加WTO后，效勞貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流效勞網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流效勞理念和管理體制，興旺的信息效勞系統(tǒng)及國際大客戶間的長期效勞關(guān)系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)歷，加快和推動物流效勞的開展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機，在進展貨運體制改革的同時，開展物流化效勞，無疑會收到事半功倍的效果。4.鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策4.1立足現(xiàn)有資，拓展效勞業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。鐵路開展物流效勞的第一步就應(yīng)以運輸合同內(nèi)容為切入點，拓展效勞業(yè)務(wù)。效勞包括貨代公司在發(fā)貨點負責(zé)托運受理、上門效勞、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進展分揀和配送等業(yè)務(wù)。進一步開展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計等?！?〕貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與消費的關(guān)系要親密得多。包裝應(yīng)進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸間隔、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物平