第十一章-物流公共信息平臺規(guī)劃與運營模式5優(yōu)秀文檔

數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺）n數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)(平臺)1數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺）4數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺）3數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺）2數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺）…數(shù)據(jù)

物流公共信息平臺3物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)

（4）物流公共信息平臺的互聯(lián)1）互通式連接3物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)

（4）物流公共信息平臺的互聯(lián)1）互通式連接

互通式多系統(tǒng)連接任何一個納入物流公共信息平臺的信息系統(tǒng)（或平臺）都要與其他信息系統(tǒng)（或平臺）實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)交換，需要分別同其他每一個信息系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)源接口、相互間訪問的數(shù)據(jù)種類、數(shù)據(jù)傳送的協(xié)議等。這種連接方式具有多信息系統(tǒng)之間信息的獲取、交換與處理實時性強、連通度高的特點。由于各個企業(yè)和政府部門已有的物流信息系統(tǒng)分別是由不同企業(yè)和部門為自身出發(fā)提出和建設(shè)的，系統(tǒng)實現(xiàn)的目標和功能具有較大的差異性和局限性。因此，將不同信息系統(tǒng)涉及的各類有用信息進行數(shù)據(jù)融合與資源共享，將使得信息協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)訪問等工作量異常巨大，而且，用這種方式架構(gòu)一個完善的物流系統(tǒng)平臺總體結(jié)構(gòu)也存在很多問題，對于這種類型的多系統(tǒng)互連，只適合數(shù)量較少而且類型相似的幾個系統(tǒng)之間進行，而物流公共信息平臺涉及眾多的企業(yè)和不同的部門，不易將這種類型的連接模式作為物流公共信息平臺的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模式。數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺）n數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)(平臺)1數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺）2數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺）…數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺）3數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺）43物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)

（4）物流公共信息平臺的互聯(lián)2）C/S網(wǎng)絡(luò)形式3物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)

（4）物流公共信息平臺的互聯(lián)2）C/S網(wǎng)絡(luò)形式C/S（Client/Server，客戶端/服務(wù)器）網(wǎng)絡(luò)多信息系統(tǒng)連接如圖11-9所示。C/S網(wǎng)絡(luò)形式將各個信息和管理系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)移到各個信息和管理系統(tǒng)與物流公共信息平臺之間。各個信息和管理系統(tǒng)之間的信息交互通過物流公共信息平臺實現(xiàn)。數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺）2數(shù)據(jù)國家級物流公共信息平臺省級物流公共信息平臺數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺）1數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺）…地市級信息平臺數(shù)據(jù)地市級信息平臺數(shù)據(jù)地市級信息平臺數(shù)據(jù)省級物流公共信息平臺數(shù)據(jù)省級物流公共信息平臺數(shù)據(jù)

（4）物流公共信息平臺的互聯(lián)3）多級式網(wǎng)絡(luò)形式3物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)

（4）物流公共信息平臺的互聯(lián)3）多級式網(wǎng)絡(luò)形式

多級式網(wǎng)絡(luò)連接形式適用于物流公共信息平臺縱向體系結(jié)構(gòu)。為了減輕物流公共信息平臺中心服務(wù)系統(tǒng)負荷度，同時適應(yīng)物流公共信息平臺的縱向?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)，增強各層系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)訪問的實時性，可按區(qū)域不同構(gòu)建多級式網(wǎng)絡(luò)形式，如圖11-10所示。多級式網(wǎng)絡(luò)形式較適合我國國家級物流公共信息平臺的架構(gòu)，但是，其結(jié)構(gòu)形式宏觀復(fù)雜，需從底層開始物流信息平臺的建設(shè)，并且需要解決架構(gòu)過程中存在的許多關(guān)鍵技術(shù)。“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負責規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調(diào)控職能，負責指導(dǎo)公共物流信息平臺共享信息服務(wù)價格的制定和市場引導(dǎo)政策的出臺。結(jié)合中國電信的ECP協(xié)同通信平臺。通知貨站，有司機可能要貨多級式網(wǎng)絡(luò)連接形式適用于物流公共信息平臺縱向體系結(jié)構(gòu)。“協(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢于一身，又避免了它們的不利之處通過物流信息平臺，查詢車源信息；各個信息和管理系統(tǒng)之間的信息交互通過物流公共信息平臺實現(xiàn)。（1）公共物流信息平臺建設(shè)與運營模式（4）物流公共信息平臺的互聯(lián)結(jié)合中國電信的ECP協(xié)同通信平臺。公共物流信息平臺的規(guī)劃、建設(shè)和運營維護都由國家直接負責。（4）物流公共信息平臺的互聯(lián)5物流公共信息平臺運營案例3物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)結(jié)合中國電信的ECP協(xié)同通信平臺。3物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)（4）物流公共信息平臺的互聯(lián)通知貨站，有司機可能要貨通過物流信息平臺，查詢車源信息；（4）物流公共信息平臺的互聯(lián)（4）物流公共信息平臺的互聯(lián)（4）物流公共信息平臺的互聯(lián)C/S網(wǎng)絡(luò)形式將各個信息和管理系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)移到各個信息和管理系統(tǒng)與物流公共信息平臺之間。這種連接方式具有多信息系統(tǒng)之間信息的獲取、交換與處理實時性強、連通度高的特點。3物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)多級式網(wǎng)絡(luò)連接形式適用于物流公共信息平臺縱向體系結(jié)構(gòu)。通過物流信息平臺，查詢車源信息；“協(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢于一身，又避免了它們的不利之處與傳統(tǒng)物流園區(qū)比較而言，信息量更大、效率更高；以企業(yè)為主導(dǎo)的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場自發(fā)形成，或企業(yè)主動發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導(dǎo)和支持，承擔信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實現(xiàn)信息共享。互通式多系統(tǒng)連接任何一個納入物流公共信息平臺的信息系統(tǒng)（或平臺）都要與其他信息系統(tǒng)（或平臺）實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)交換，需要分別同其他每一個信息系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)源接口、相互間訪問的數(shù)據(jù)種類、數(shù)據(jù)傳送的協(xié)議等?；ネㄊ蕉嘞到y(tǒng)連接任何一個納入物流公共信息平臺的信息系統(tǒng)（或平臺）都要與其他信息系統(tǒng)（或平臺）實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)交換，需要分別同其他每一個信息系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)源接口、相互間訪問的數(shù)據(jù)種類、數(shù)據(jù)傳送的協(xié)議等。與傳統(tǒng)物流園區(qū)比較而言，信息量更大、效率更高；信息平臺的投資建設(shè)及運營完全由企業(yè)自己負責。為了減輕物流公共信息平臺中心服務(wù)系統(tǒng)負荷度，同時適應(yīng)物流公共信息平臺的縱向?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)，增強各層系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)訪問的實時性，可按區(qū)域不同構(gòu)建多級式網(wǎng)絡(luò)形式，如圖11-10所示。通知貨站，有司機可能要貨各個信息和管理系統(tǒng)之間的信息交互通過物流公共信息平臺實現(xiàn)。結(jié)合中國電信的ECP協(xié)同通信平臺。結(jié)合中國電信的ECP協(xié)同通信平臺。各個信息和管理系統(tǒng)之間的信息交互通過物流公共信息平臺實現(xiàn)。通過物流信息平臺，查詢車源信息；北京189xxxxxx3物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)通過物流信息平臺，查詢車源信息；因此，將不同信息系統(tǒng)涉及的各類有用信息進行數(shù)據(jù)融合與資源共享，將使得信息協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)訪問等工作量異常巨大，而且，用這種方式架構(gòu)一個完善的物流系統(tǒng)平臺總體結(jié)構(gòu)也存在很多問題，對于這種類型的多系統(tǒng)互連，只適合數(shù)量較少而且類型相似的幾個系統(tǒng)之間進行，而物流公共信息平臺涉及眾多的企業(yè)和不同的部門，不易將這種類型的連接模式作為物流公共信息平臺的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模式。（4）物流公共信息平臺的互聯(lián)（1）公共物流信息平臺建設(shè)與運營模式1、政府模式

公共物流信息平臺的規(guī)劃、建設(shè)和運營維護都由國家直接負責。2、企業(yè)模式信息平臺的投資建設(shè)及運營完全由企業(yè)自己負責。3、協(xié)同模式政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運營模式。弊端：政府主導(dǎo)的力量很強，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結(jié)合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。弊端：企業(yè)自主經(jīng)營在市場運作方面比較靈活，但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強，難以實現(xiàn)預(yù)期規(guī)模。從我國目前的現(xiàn)狀看，單純地由政府為投資主體進行投資不太現(xiàn)實，而單純地依靠企業(yè)投融資也是非常困難的?！皡f(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢于一身，又避免了它們的不利之處4物流公共信息平臺運營模式協(xié)同模式的分類

“自上而下”“自下而上”“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負責規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調(diào)控職能，負責指導(dǎo)公共物流信息平臺共享信息服務(wù)價格的制定和市場引導(dǎo)政策的出臺。后期，入股企業(yè)逐漸成為公共物流信息平臺的運作主體，根據(jù)相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會制度，引入行業(yè)準入機制和會員制等管理運營方式。

以企業(yè)為主導(dǎo)的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場自發(fā)形成，或企業(yè)主動發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導(dǎo)和支持，承擔信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實現(xiàn)信息共享。4物流公共信息平臺運營模式平臺服務(wù)功能之物流交易撮合協(xié)同通信平臺領(lǐng)航物流平臺配貨信息北京上海天津物流企業(yè)1.監(jiān)控返程的車輛2.定位車輛北京189xxxxxx天津133xxxxxx3.匹配結(jié)果返回通過物流信息平臺，查詢車源信息；通過定位方式，獲取返程車源；結(jié)合中國電信的ECP協(xié)同通信平臺。貨找車5物流公