踐行可持續(xù)發(fā)展

踐行可持續(xù)發(fā)展之彳一如何減小地下

車庫面積【摘要】當今，世界各國都在大力發(fā)展經(jīng)濟，提高人民生活質(zhì)量，但在發(fā)展經(jīng)濟的同時不可再生資源逐漸枯竭，就連工程用的沙子都出現(xiàn)了危機，也破壞了我們賴以生存的環(huán)境，河流、海洋、大氣污染都在加劇，動物快速滅絕，。國家也在努力大力踐行可持續(xù)發(fā)展，提倡碳中和及牢牢堅持“房住不炒”大力發(fā)展租賃住房。作為一名建筑設(shè)計師本文通過分享一個地下車庫優(yōu)化項目案例分析及地下車庫設(shè)計經(jīng)驗來踐行國家戰(zhàn)略，為可持續(xù)發(fā)展奉獻一份自己的力量?！娟P(guān)鍵詞】可持續(xù)發(fā)展建筑設(shè)計地下車庫引言我國房地產(chǎn)開發(fā)越來越艱難，凈利潤比例越來越低，對現(xiàn)金流要求也越來越高，導(dǎo)致不少中小房企倒閉，形成不少爛尾樓，對社會產(chǎn)生不穩(wěn)定因素，極大浪費社會有限的資源。像萬科、綠地、龍湖、綠城、碧桂園等大的開發(fā)商，逐漸意識到地下車庫優(yōu)化可以減少地庫面積，減少開發(fā)成本，節(jié)約社會資源，且有利于可持續(xù)發(fā)展。一、研究背景住宅項目地下車庫建筑面積占總面積的約25%，地下車庫成本占總建筑成本約30%，無效地下車庫成本所產(chǎn)生的效益為零。停車效率低下會增加項目總的開發(fā)成本，對甲方的現(xiàn)金流是比較大的考驗，也極大的浪費社會資源，與可持續(xù)發(fā)展向違背。二、研究意義地下車庫優(yōu)化可以有效減少地下車庫面積，并可以直接減少場地開挖，縮短施工工期，減少場地揚塵、建筑原材料、噪音污染、固體廢物、水污染等等，節(jié)約建造資源，相當于植樹造林，為踐行可持續(xù)發(fā)展，提倡碳中和及牢牢堅持“房住不炒”大力發(fā)展租賃住房等國家戰(zhàn)略作出自己的一份努力。三、地下車庫案例分析案例--：寧波市三官堂項目地下車庫設(shè)計項目簡介用地面積：12089.00皿。建設(shè)規(guī)模：總建筑面積28491.70皿，其中地上：18995.70皿；地下：9496.00皿，共163戶。項目組成：本工程共有3幢高層住宅、1-2層沿街商業(yè)裙房、一個2層地下車庫組成。本項目為地下車庫優(yōu)化方案設(shè)計，規(guī)劃車位為211輛，地面車位為52輛，地下車庫159輛，人防面積1845.00皿，地下非機動車庫面積278皿。項目現(xiàn)況及甲方訴求：項目現(xiàn)況：1，本項目為2層地庫，現(xiàn)場已做好維護樁，地庫輪廓范圍不能改動，地庫面積9496皿。2，部分樁基已經(jīng)施工，3，施工圖地下車庫圖面車位152輛車，地下兩層已無法滿足停車，需開挖地下三層車庫。4，地面停放52輛車后，綠化率不滿足要求。

甲方訴求：1,在不改變現(xiàn)有地下車庫輪廓的基礎(chǔ)上，不開挖地下三層，地下車庫至少停放159輛車。2，在滿足停放159輛車之后，地下盡量多停車，地面車為可改成綠化，解決地面綠化率不足問題。原方案地下一層平面圖優(yōu)化方案地下一層平面圖原方案地下二層平面圖優(yōu)化方案地下一層平面圖原方案分析：1.地下一層及地下二層北側(cè)豎排車位后存在較大面積的無效空間，未有效利用。2.北側(cè)下地下一層汽車坡道存在較長車道無效空間。3.南側(cè)下地下車庫的汽車坡道占用較大面積，因布置汽車坡道損失較多車位。4.主樓下存在較多無效空間，未有效利用。5.大機房位置選擇較好，但大機房開門損失車位。優(yōu)化地庫方案:優(yōu)化前地庫車位數(shù)152輛，優(yōu)化后地庫車位數(shù)202輛，在地庫面積及輪廓不變得情況下增加50輛車位。優(yōu)化內(nèi)容：1.地下一層及地下二層北側(cè)豎排車位靠左邊墻體設(shè)置，去除無效空間，右側(cè)釋放的空間橫排停車。2.本地庫為小地庫，對汽車流線追求不會特別高，北側(cè)汽車坡道下地庫后可以左轉(zhuǎn)進主流線，釋放下汽車坡道后的車道空間，釋放的空間布置車位。3.南層坡道修改位置，設(shè)置在左下角穿主樓下地下車庫，首層為裙房商業(yè)，南層坡道釋放的空間可以高效的布置車位。4.對主樓剪力墻墻垛進行優(yōu)化，優(yōu)化后主樓下可以停車。5.人防區(qū)結(jié)合地下一層的非機動車庫和地下二層設(shè)計，保證人防區(qū)的車位最小化，可售車位最大化，增加銷售貨值。6.優(yōu)化左下角人防口部位置，結(jié)合地下一層非機動車坡道做人防主口，主樓樓梯做次口，釋放主樓北側(cè)原人防主口位置布置車位。綜合以上設(shè)計中的優(yōu)化點以及其它細部的優(yōu)化，最終在不改變地庫輪廓和面積的情況下，地下車庫增加車位數(shù)50輛，地下車庫停車202輛。完全滿足了甲方不開挖地下三層車庫及滿足地下停車位數(shù)及地面綠化的訴求。四、地下車庫設(shè)計經(jīng)驗---地下車庫無效空間及如何利用和避免的經(jīng)驗。地下車庫三大無效空間，A：主樓下無效空間，B：車位與主樓或車位與車位圍合無效空間，C：車道無效空間，D：汽車坡道形式及位置選擇。A，主樓下無效空間利用1） ，單體上部剪力墻落至地下室，會影響車位的布置，降低停車效率。在地下車庫概念方案排布時，需提前考慮單體下空間根據(jù)樓棟間間距考慮是否插入停車。車位插入單體下剪力墻停車與不插入停車，在方案布置上及停車效率上會有比較大的差別。2） 當剪力墻間距離可以插入布置車位，剪力墻墻垛較長不滿足車位插入布置時，可以考慮對剪力墻墻垛進行優(yōu)化縮短、根據(jù)戶型墻垛轉(zhuǎn)換方向或地下車庫部分剪力墻轉(zhuǎn)角加柱的辦法處理。一般18層以下的住宅，剪力墻墻垛縮短基本不需要增加建造成本，18層以上所增加的成本小于增加的車位所帶來的貨值。3） 地下車庫需設(shè)置進風機房、排煙機房、配電間等小機房，這些機房可以考慮設(shè)置在主樓下，盡量避免小機房占車位布置。4） 當主樓棟間距，主樓下插車位排布對停車效率不利時，在車位排布完以后主樓下空間可以優(yōu)先考慮布置大機房，如消防水池等可布置在主樓下的大小機房，或者考慮非機動車庫及儲藏間布置在主樓下，減少為布置非機動車庫外擴地庫面積，減少地庫開挖，提高停車效率。B：車位與主樓或車位與車位圍合無效空間的利用1.車位與主樓側(cè)墻圍合無效空間：車位與主樓側(cè)墻圍合無效空間可以嘗試調(diào)整南北車道的左右位置，把無效空間利用布置車位。1.車位與車位圍合無效空間:當主樓下南北都插車停放，主樓進深寬度大于兩個車位長度時，主樓外背靠背車位間會形成車位圍合無效空間，此無效空間可以考慮將車道折一下，消滅掉車位無效空間。或無效空間內(nèi)布置大小機房，也可消滅無效空間，減少機房占用車位布置，減少地下車庫的開挖，提升地下車庫停車效率。C：車道無效空間1） 地下車庫車道占用較多地下車庫面積，可考慮降低車道面積減少地下車庫開挖。最高的停車效率是車道兩側(cè)都能垂直停車，并最大化連續(xù)停車，組團內(nèi)車道長度最大化。2） 排布方案時找出樓棟與樓棟之間的長方形，車道和車位長方形布置，以到達車道面積最小化，車位最大化，可以布置更多車位，提升地下車庫停車效率。3） 地庫邊側(cè)的樓棟位置南北關(guān)系如果豎向是長方形，可以考慮車位車道豎排，提升地下車庫停車效率。4） 大機房布置優(yōu)先布置在主樓下，當主樓下不能布置時，優(yōu)先選擇地庫的邊邊角角設(shè)置，盡量結(jié)合盡端車位和車道布置，避免占用純車位布置大機房，以提高車道兩側(cè)的停車效率。5） 避免單邊停車，單邊停車車道利用率約0.5，與雙邊停車比，停車效率降低50%。6） 避免平行停車，當出現(xiàn)一邊車道垂直停車，；另外一別車道平行行車時，可以考慮前后調(diào)整主樓位置，把平行停車改為垂直停車，并將主樓修改位置反提給地上方案同事，判斷樓棟位置是否可以挪動，來減少開挖面積，提高地庫停車效率。當?shù)貛燧^小時在保證地庫主流線的情況下，可嘗試盡端車位（盡端車道不易過長），因為小業(yè)主回家路線基本是固定的，行車流線單一的特性，對車道環(huán)通的訴求不是很高，但需報保證盡端車位一次進出車（盡端拿掉一輛車設(shè)置一輛回轉(zhuǎn)車位）。D：汽車坡道形式及位置選擇:1),汽車坡道形式：汽車坡道直行時比轉(zhuǎn)彎汽車長度短，占用地庫面積小，在設(shè)計坡道時盡量設(shè)計直行坡道，汽車坡道的緩坡段可以選擇2400mm的弧形緩坡段來減少汽車坡道的長度，汽車坡道位置應(yīng)盡量方便進出車或設(shè)置在停車低校區(qū)位置，減少汽車坡道占用更多地庫面積。當汽車坡道下滿足2200mm凈高后，坡道先可以選擇停車或者作為車道使用。4,大機房布置：優(yōu)先布置車位，當車位布置好之后在選擇大機房布置區(qū)域，地下車庫大機房應(yīng)布置在地下車庫邊邊角角、車道盡端、主樓下范圍或圍合無效空間等位置?？梢蕴嵘叵萝噹焱＼囆?。5，非機動車庫位置的選擇：優(yōu)先布置車位，當車位布置好之后再選擇非機動車庫位置。非機動車庫盡量在地庫邊緣連成片做到最大話，或當在地下車庫中間區(qū)域樓棟主樓下較空時，非機動車庫盡量連接附近主樓下無效空間，可以減少下地下車庫的非機動車坡道，減少地庫面積。6,人防設(shè)計，人防區(qū)及人防口部選擇：人防區(qū)應(yīng)優(yōu)先選擇坡道較多的區(qū)域，汽車坡道及非機動車坡道可作為防護單元的主口，可以減少出地面的樓梯。人防區(qū)選擇地下車庫停車低效區(qū)，人防設(shè)計時會減少車位的損失，且大部分地區(qū)人防區(qū)車位不可售，減少不可售車位，增加貨值。人防次口可結(jié)合主樓核心筒樓梯設(shè)計，主樓樓梯作為進風口及疏散寬度使用，次口布置在主樓下圍合無效空間設(shè)計，最大化利用主樓下無效空間。五、結(jié)語現(xiàn)存資源逐漸在枯竭，環(huán)境逐漸在惡化，動植物在加速滅絕，我們賴以生存的地球也在通過惡劣天氣警醒人類。我國與國際社會也越來越重視對資源