《城市軌道交通車站設(shè)備》課件-8

地鐵供電電源一般不單獨(dú)設(shè)立供電系統(tǒng)，而是取自城市電網(wǎng)，將城市電網(wǎng)的高壓電通過輸送或變換，以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃壒┙o軌道交通設(shè)備，以保證軌道車輛電源或地鐵車站電源的供應(yīng)。根據(jù)用電性質(zhì)不同，地鐵供電系統(tǒng)分為兩部分：以牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng)。低壓配電與照明系統(tǒng)是確保地鐵車站正常運(yùn)行不可缺少的部分，其運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系著整個地鐵車站的日常運(yùn)行。項(xiàng)目導(dǎo)讀教學(xué)目標(biāo)掌握低壓配電系統(tǒng)的構(gòu)成、負(fù)荷分類及供電方式；掌握低壓配電系統(tǒng)的控制方式；掌握照明系統(tǒng)的事故照明工作原理；了解低壓配電與照明系統(tǒng)日常維護(hù)及故障處理。課堂教學(xué)或城市軌道交通車站（實(shí)訓(xùn)基地）現(xiàn)場。教學(xué)環(huán)境教學(xué)實(shí)施多媒體設(shè)備或低壓配電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備。任務(wù)一低壓配電與照明系統(tǒng)概述2013年3月30日晚7時許，深圳地鐵3號線龍崗愛聯(lián)站往雙龍方向一列列車駛?cè)胩量诱?，到站之后，工作人員進(jìn)入車廂清客。一些乘客下車后原地等候，站臺上很快擠滿了人。工作人員告知列車無法繼續(xù)運(yùn)行，請乘客改乘公交車。由于當(dāng)天正下著雨，現(xiàn)場比較混亂。直至晚上10時，該地鐵在官方微博發(fā)布信息：事故原因初步查明，由于多次持續(xù)雷暴及強(qiáng)風(fēng)天氣，造成地鐵3號線高架段龍崗愛聯(lián)站供電電纜故障，3號線調(diào)度控制中心及時組織客運(yùn)調(diào)整，運(yùn)營公司立刻組織搶險，迅速排除故障，全線已恢復(fù)正常運(yùn)行。思考：地鐵供電系統(tǒng)的主要作用有哪些？引導(dǎo)案例一、地鐵供電系統(tǒng)地鐵供電系統(tǒng)將城市電網(wǎng)的高壓電通過輸送或變換，以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃壿斔偷降罔F車站，其輸送過來的電源包括兩部分：送給地鐵車輛作為牽引電源；送給地鐵車站作為低壓配電電源與照明電源。如圖6-1所示，虛線2上方為外部供電系統(tǒng)，虛線2下方為地鐵供電系統(tǒng)，它由以牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng)組成。低壓配電與照明系統(tǒng)在城市軌道交通中占據(jù)一定地位，它的可靠性、安全性決定了AFC、通信信號、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）、FAS以及消防系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，是地鐵正常運(yùn)營必備的重要電力保障。圖6-1地鐵供電系統(tǒng)與外部電源的供電系統(tǒng)圖二、低壓配電系統(tǒng)的作用低壓配電系統(tǒng)的作用是將低壓電力安全、可靠、合理地配置給各個用電負(fù)荷，具體要求如下。（1）安全性。能夠盡量防止人身觸電，保證設(shè)備的正常運(yùn)行，火災(zāi)時能保證供電的正常運(yùn)行。（2）可靠性。保證地鐵運(yùn)營時刻的持續(xù)不間斷供電，保證運(yùn)營高峰時期的用電負(fù)荷容量（變壓器/線纜/開關(guān)/繼電器），保證良好的配電質(zhì)量，有良好的過電流和過電壓保護(hù)，使整個系統(tǒng)能在惡劣的氣候條件下可靠地運(yùn)行。（3）合理性。保證重點(diǎn)負(fù)荷的供電，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，節(jié)約用電，讓整個低壓配電系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。拓展鏈接城市軌道交通有兩種接觸網(wǎng)供電的形式：第三軌式接觸網(wǎng)及架空式接觸網(wǎng)。城市軌道交通第三軌式接觸網(wǎng)一般采用的供電制式為直流750V，架空式接觸網(wǎng)一般采用的供電制式為直流1500V。根據(jù)不同適用范圍，選擇不同類型與特點(diǎn)的接觸網(wǎng)供電，是非常必要的。從城市發(fā)展及安全和經(jīng)濟(jì)性分析比較，采用DC1500V供電即架空式接觸網(wǎng)形式有一定的優(yōu)越性。任務(wù)二低壓配電系統(tǒng)2012年11月18日中午11時55分左右，上海地鐵3，4號線寶山路站發(fā)生線路故障，導(dǎo)致這兩條線路部分區(qū)段列車停運(yùn)，停運(yùn)區(qū)段采用公交短駁。直到下午13時50分，故障才得以排除，整個影響時間近2小時。對此，有乘客提出疑問，到底是什么樣的故障，居然導(dǎo)致地鐵部分停運(yùn)了這么長時間？據(jù)上海地鐵官方發(fā)布的信息顯示，事發(fā)于中午11時55分左右，為寶山路站觸網(wǎng)故障，一開始僅3，4號線寶山路往中潭路方向列車限速運(yùn)行，發(fā)車班次間隔延長，預(yù)計影響時間10分鐘以上。不過，到了11時59分，上海地鐵官方微博即宣布，3號線中山公園往虹口足球場區(qū)段、4號線外圈宜山路往臨平路區(qū)段停運(yùn)，即3號線上海南站至中山公園區(qū)段、虹口足球場至江楊北路區(qū)段縮線運(yùn)營，4號線宜山路至臨平路區(qū)段縮線運(yùn)營。停運(yùn)區(qū)段采用公交短駁。由于當(dāng)天是休息天，客流相較工作日少，并且運(yùn)營調(diào)整區(qū)段中，大部分車站均有其他線路可達(dá)，故對乘客出行影響不是很大。但是，由于故障段修復(fù)所需時間較長，對停運(yùn)段及3，4號線維持運(yùn)營段的列車運(yùn)行時間及發(fā)車間隔都將有較大影響，運(yùn)營方建議有急事的乘客不要乘坐3，4號線，盡早通過其他線路或交通方式及時調(diào)整出行路徑。直到下午13時50分，地鐵官方才宣布故障已排除。3，4號線已恢復(fù)原先正常交路運(yùn)行，并取消3，4號線換乘車站客流限制換入措施，全線運(yùn)營逐步恢復(fù)正常。原因分析：本次3，4號線運(yùn)營受影響是由于寶山路站觸網(wǎng)變形。事發(fā)后，技術(shù)人員第一時間趕往現(xiàn)場搶修，但由于觸網(wǎng)變形后的重新調(diào)整需要非常謹(jǐn)慎、細(xì)致，因而維修的時間較長。引導(dǎo)案例低壓配電系統(tǒng)主要用于為車站電氣設(shè)備（消防設(shè)備、AFC設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、給排水設(shè)備等）提供380V交流三相或220V交流單相電源。低壓配電系統(tǒng)與供電系統(tǒng)的專業(yè)接口在400V低壓開關(guān)柜進(jìn)線開關(guān)上口；與末端用電設(shè)備系統(tǒng)的專業(yè)接口在末端用電設(shè)備控制箱進(jìn)線開關(guān)上口。低壓配電系統(tǒng)是以降壓變電所為基礎(chǔ)，將城市電網(wǎng)10kV中壓配電降壓為380V/220V或660V/380V的低壓電，是地鐵配電系統(tǒng)的重要部分。引導(dǎo)案例一、低壓配電的構(gòu)成供配電系統(tǒng)由供電系統(tǒng)、輸電線路和用電負(fù)荷三部分組成。相應(yīng)地，低壓配電系統(tǒng)對應(yīng)上述三個部分，分別為低壓開關(guān)柜、低壓電纜線路和低壓配電箱。變電所內(nèi)設(shè)有低壓開關(guān)柜，各級設(shè)備的負(fù)荷電源都從低壓開關(guān)柜接引，通過低壓電纜線路向各個用電設(shè)備配電，如圖6-2所示。圖6-2地鐵車站低壓配電方式示意圖二、低壓配電負(fù)荷的分類按用途不同，低壓配電負(fù)荷可分為動力設(shè)備和照明兩類負(fù)荷。1按用途分類1）動力設(shè)備負(fù)荷動力設(shè)備負(fù)荷主要包括通信、防災(zāi)報警、信號、FAS、AFC設(shè)備、屏蔽門、風(fēng)機(jī)、空調(diào)器、氣體滅火、垂直電梯、污水泵、EMCS；扶梯、檢修插座；冷凍機(jī)組、空調(diào)水泵、冷卻塔、清掃插座等。2）照明負(fù)荷照明負(fù)荷主要指車站和隧道內(nèi)的各類照明。按動力設(shè)備的重要程度不同，低壓配電負(fù)荷可分為以下三個級別。2按動力設(shè)備的重要程度分類1）一級負(fù)荷一級負(fù)荷包括消防設(shè)備、通信、信號、AFC設(shè)備、事故風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、排煙機(jī)、廢水泵和屏蔽門等。一級負(fù)荷設(shè)備極為重要，一級負(fù)荷設(shè)備的停電，將可能引起運(yùn)營的延誤或乘客疏散的困難，導(dǎo)致較大傷亡事故。一級負(fù)荷采用兩路獨(dú)立電源供給，并配有UPS電源。2）二級負(fù)荷二級負(fù)荷包括一般風(fēng)機(jī)、自動扶梯、直升電梯及污水泵等。二級負(fù)荷設(shè)備較為重要，二級負(fù)荷設(shè)備的停電，將可能引發(fā)運(yùn)營的延誤或乘客疏散的困難，導(dǎo)致一定程度受傷事故發(fā)生。二級負(fù)荷采用兩路獨(dú)立電源供給。3）三級負(fù)荷三級負(fù)荷包括空調(diào)機(jī)、冷水機(jī)組、清掃及檢修等設(shè)備。三級負(fù)荷相對重要性較低，三級負(fù)荷的停電會導(dǎo)致乘客舒適度下降，但不會導(dǎo)致傷亡事件。三、低壓配電設(shè)備的供電方式不同負(fù)荷、不同供電系統(tǒng)的供電方式各有不同，主要有以下三個級別。1一類負(fù)荷供電方式一類負(fù)荷設(shè)備，如通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和站控室等，系統(tǒng)由降壓變電所低壓柜Ⅰ、Ⅱ段母線（即兩路引自變電器電源）各引一路電源到設(shè)備附近，在設(shè)備末端設(shè)雙電源自動切換箱。相對集中的小容量一級負(fù)荷，為節(jié)省投資可共用一個雙電源自動切換箱就近配電。二類負(fù)荷設(shè)備，如自動扶梯與污水泵等，系統(tǒng)由降壓變電所低壓柜Ⅰ或Ⅱ段母線引一路電源，當(dāng)所在母線故障時母聯(lián)開關(guān)投入，由另一母線供電。當(dāng)電網(wǎng)只有一路電源時，允許將其從電網(wǎng)中切除（人工切除）。2二類負(fù)荷供電方式三類負(fù)荷設(shè)備，如環(huán)控三類負(fù)荷、冷水機(jī)組及空調(diào)機(jī)等，系統(tǒng)由降壓變電所低壓柜三級負(fù)荷總開關(guān)引來一路單電源，一路總進(jìn)線電源故障時自動被切除，人工復(fù)位。在火災(zāi)情況下，F(xiàn)AS系統(tǒng)直接切斷三級負(fù)荷總電源。3三類負(fù)荷供電方式四、低壓配電系統(tǒng)的控制為保障低壓配電設(shè)備的安全使用，系統(tǒng)采用了多種控制設(shè)備，分別對各配電設(shè)備進(jìn)行控制，如控制通風(fēng)機(jī)運(yùn)行、控制電梯運(yùn)行的各種控制設(shè)備，控制方式一般分為就地控制和綜合控制兩種方式。1就地控制就地控制是指在設(shè)備附近便于直接控制的控制方式。例如，自動扶梯一般采用就地控制方式，事故狀態(tài)下才會采用綜控室聯(lián)動控制方式，以緊急停止扶梯運(yùn)行。如圖6-3所示為自動扶梯的就地控制按鈕，其中，紅色為緊急停機(jī)按鈕，緊急情況下按此按鈕，可以緊急停機(jī)。圖6-3自動扶梯的就地控制按鈕2綜合控制綜合控制是指在車站綜合控制室由EMCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對風(fēng)機(jī)、空調(diào)、水泵等設(shè)備的控制與監(jiān)視，并將采集的信息送至中央控制室。除了以上兩種控制方式外，在環(huán)控電控室內(nèi)可對各環(huán)控設(shè)備進(jìn)行控制，以保證環(huán)控的整體運(yùn)行。拓展鏈接電氣線路或設(shè)備絕緣損傷后，在一定的環(huán)境下，對靠近的物質(zhì)（穿線金屬管、電氣裝置金屬外殼、潮濕木材等）會發(fā)生漏電，使局部物質(zhì)帶電。當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生漏電即碰殼短路時，設(shè)備外殼、保護(hù)接零線（保護(hù)接地線）、零線（大地）將形成閉合回路，漏電電流很大，會使熔斷器動作而切斷電源。但是由于諸多原因的存在，如熔斷器規(guī)格可能人為加大數(shù)倍或被銅絲代替、接地裝置不符合要求造成接地電阻較大、接地線接地端子連接不牢、保護(hù)裝置失靈或設(shè)置不合理等，過流保護(hù)裝置可能起不到過流保護(hù)作用，這樣漏電一旦發(fā)生，將持續(xù)存在，從而導(dǎo)致觸電或電氣火災(zāi)事故。任務(wù)三地鐵照明系統(tǒng)引導(dǎo)案例如圖6-4所示為某地鐵車站出入口的照明設(shè)計，請分析其出入口照明的問題。圖6-4地鐵車站出入口的照明設(shè)計只有兩套下照燈照度不均勻缺乏標(biāo)志照明缺乏立面照明思考：地鐵車站如果沒有完善的照明系統(tǒng)將會是何種局面？地鐵車站照明系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)遵循什么原則？一、地鐵照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則1地鐵照明系統(tǒng)的功能地鐵車站中的地下光環(huán)境較為特殊，主要表現(xiàn)在長期沒有自然光，導(dǎo)致車站內(nèi)外光度差異大。因此，在進(jìn)行照明設(shè)計時，必須對地下照明進(jìn)行精密的設(shè)計，使照明系統(tǒng)具有下列功能。（1）保證站內(nèi)環(huán)境的明亮和乘客的舒適性。（2）保證車站照明能夠輔助乘客更好地完成乘降等活動，并能夠保證在特殊、危險時刻的疏散活動。（3）地鐵日益成為人們文化活動的一個組成場所，車站的照明系統(tǒng)也需具備一定的藝術(shù)感染力和文化內(nèi)涵。2地鐵照明系統(tǒng)的設(shè)計原則鑒于對地鐵車站照明功能的多方面要求，在照明系統(tǒng)設(shè)計過程中，需注意以下基本原則。（1）避免使出入地鐵的人員感受到過大的亮度差別。（2）保證停留在地鐵站內(nèi)人員的安全性和舒適感。為了提供舒適的環(huán)境，地鐵中的燈具布置需要具備照度充足均勻、維修方便、安全、燈泡安裝容量小、布置整齊美觀、與建筑空間相協(xié)調(diào)、光線射向適當(dāng)、無眩光、無陰影等特點(diǎn)，如圖6-5所示。圖6-5地鐵照明示意圖（3）光源的光色和燈具的安裝位置都不能與信號圖像相混淆。燈具的顏色一般為正常白色，不能因?yàn)槊烙^等設(shè)置其他顏色，如紅色、綠色等具有特殊指示含義的顏色。（4）照明方式按照視覺工作程度、照度、顯色性、配光及布置方法等因素選擇。照度標(biāo)準(zhǔn)如表6-1所示。名稱平均照度的

平面位置平均照度（lx）應(yīng)急照明

（lx）低中高車站站廳、自動扶梯地入口通道及公共區(qū)樓梯工作長室、車站綜合控制室工作面200250300100售票機(jī)工作面20025030030進(jìn)出站閘機(jī)工作面20025030030機(jī)械風(fēng)道地面503通信、信號機(jī)械室工作面15015辦公區(qū)走廊地板10010一般辦公管理用房工作面1000區(qū)間隧道軌頂面203渡線、線岔、折返線軌軌頂面203變電所工作面150100各種機(jī)房工作面10010表6-1地鐵車站基本位置照度標(biāo)準(zhǔn)表如圖6-6所示為車站進(jìn)出站閘機(jī)工作面照明圖。圖6-6車站進(jìn)出站閘機(jī)工作面照明圖（5）安全節(jié)能環(huán)保。地鐵中，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能，照明系統(tǒng)設(shè)置自動開關(guān)時間。（6）具備有一定的時代感，反映車站的主題和文化。3地鐵照明常用燈具的選擇燈具選擇要從亮度的要求、顏色以及節(jié)能的角度來考慮。例如，地下照明采用熒光燈，事故照明采用白熾燈，區(qū)間照明及站點(diǎn)下、折返線查坑、車輛段檢查坑內(nèi)的安全照明采用白熾燈等。目前，LED燈具也日益發(fā)揮其節(jié)能耐用的特點(diǎn)優(yōu)勢，逐漸被廣泛應(yīng)用。不同位置的照明需要具備其自身的特點(diǎn)，并進(jìn)行特別的設(shè)計。（1）區(qū)間閘門燈具應(yīng)具備防水、防塵和耐腐蝕等特點(diǎn)，燈具應(yīng)具有一定的遮光性能。光源一般采用60W的白熾燈和節(jié)能型熒光燈。（2）車站照明站廳、站臺公共區(qū)照明以嵌入式格柵燈和筒燈為主。（3）無吊頂房間照明采用管吊式熒光燈和筒燈。（4）有吊頂房間照明采用嵌入式格柵燈、筒燈和吸頂燈。（5）有火災(zāi)危險的場所照明采用防爆燈。二、地鐵照明系統(tǒng)的分類1按照明位置分類按照明位置不同，地鐵照明系統(tǒng)可分為以下四類。（1）站臺、站廳公共區(qū)的一般照明、節(jié)電照明、事故照明、廣告照明，如圖6-7所示。圖6-7地鐵站臺照明示意圖（2）出入口的一般照明、事故照明、廣告照明，如圖6-8所示。圖6-8地鐵出入口照明示意圖圖6-9地鐵管理用房照明示意圖（3）設(shè)備及管理用房的一般照明、事故照明、出入口的疏散誘導(dǎo)指示照明，如圖6-9所示。（4）電纜廊道的工作照明及區(qū)間隧道的工作照明、應(yīng)急照明，如圖6-10所示。圖6-10地鐵區(qū)間隧道照明示意圖2按照明屬性分類按照明屬性不同，地鐵照明系統(tǒng)可分為節(jié)能照明、標(biāo)志照明、出入口照明、站臺站廳照明、廣告照明、事故照明、疏散指示照明等。3按重要程度分類按重要程度不同，地鐵照明系統(tǒng)可分為一級負(fù)荷照明、二級負(fù)荷照明、三級負(fù)荷照明。一級負(fù)荷照明事故照明、公共區(qū)工作照明、節(jié)電照明、疏散誘導(dǎo)指示照明。二級負(fù)荷照明設(shè)備區(qū)一般照明、各類指示牌照明。三級負(fù)荷照明廣告照明。三、照明系統(tǒng)的配電方式將電網(wǎng)電能安全、可靠且合理地輸送到各個用電系統(tǒng)，這個過程稱為輸配電。照明系統(tǒng)根據(jù)屬性、用途及重要性的不同，配電方式也不同。如圖6-11所示為某地鐵車站照明系統(tǒng)的配電原理方框圖。圖6-11地鐵車站照明系統(tǒng)的配電原理方框圖1站臺站廳等一般照明一般情況下，車站站臺、站廳的兩端各設(shè)置一個照明配電室，室內(nèi)集中安裝各類照明配電控制箱。在站臺兩端各設(shè)置一個事故照明裝置室。一般照明、節(jié)電照明、設(shè)備及管理用房照明的電源，分別在降壓所的低壓柜兩段母線上各饋出一路電源，與照明配電室的兩個配電箱連接，以交叉供電方式，向站臺、站廳、設(shè)備及管理用房供電。2事故照明事故照明作為車站發(fā)生突發(fā)狀況的“救命燈”，保證其正常的供電尤為重要，事故照明的具體配電方式、設(shè)置方式如下。1）事故照明的配電方式事故照明正常采用交流雙電源互為備用供電，是由低壓所的低壓柜兩段母線上各送出一路電源，經(jīng)事故照明配電室送出給各事故照明，一路失電另一路接入電路。疏散誘導(dǎo)指示照明由事故配電箱分配給單獨(dú)回路供電，如此設(shè)計可保證事故照明不受到其他照明負(fù)荷的干擾，在事故發(fā)生時仍然可以正常使用。當(dāng)兩路電源均失電后，事故照明由車站兩端設(shè)備的事故照明電源裝置——蓄電池供電，電源裝置由蓄電池組、充電器和逆變器組成。具體原理為：當(dāng)交流電源失電后，蓄電池提供220V直流電源供電，經(jīng)過逆變器將直流電逆變?yōu)榻涣麟娸敵?，一般可持續(xù)1h供電；當(dāng)電源恢復(fù)后，又自動切換回交流380V供電，并利用整流器將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟娊o蓄電池充電，保證蓄電池持續(xù)帶電。如圖6-12所示為事故照明供電原理圖，如圖6-13所示為事故照明電源裝置實(shí)物圖。圖6-12事故照明配電方式圖圖6-13事故照明電源裝置實(shí)物圖2）事故照明的配電設(shè)置（1）重要房間設(shè)置事故照明，事故照明照度為正常照度的10%左右。（2）站內(nèi)通道每隔20m設(shè)標(biāo)志燈，距地面小于1m。（3）站臺、站廳及出入口為長明燈，不設(shè)集中控制。（4）側(cè)墻上誘導(dǎo)標(biāo)志燈間距10～15m，高度距地面1m。（5）安全（疏散）出口標(biāo)志燈應(yīng)安裝在出口的頂部或靠近出口上方的墻面上，如圖6-14和圖6-15所示。（6）標(biāo)志燈的下邊緣距門的上邊緣不宜大于0.3m，并與疏散方向垂直。（7）標(biāo)志燈的方向應(yīng)指向最近的安全出口。（8）當(dāng)安全出口或疏散出口位于疏散走道側(cè)面時，應(yīng)在其前方位置的頂棚下設(shè)置疏散標(biāo)志燈。圖6-14安全出口位置示意圖圖6-14安全出口位置示意圖3廣告照明廣告照明分布于站臺、站廳公共區(qū)，采用日光燈燈箱的形式，一般由照明配電室配電箱統(tǒng)一分配供給，但在某些地鐵車站，三級負(fù)荷的廣告照明與其他正常照明的供電電源是分開的。4區(qū)間隧道照明區(qū)間隧道照明均安裝在兩側(cè)壁，如圖6-16所示。其中，一般照明每間隔20m一個，一般為70W的高壓鈉燈；疏散照明每間隔20m一個，一般為36W的熒光燈；指示照明和出口指示牌照明每間隔50m設(shè)置一個，各不同屬性照明交叉設(shè)置。圖6-16區(qū)間隧道照明圖四、照明系統(tǒng)的控制照明系統(tǒng)的控制主要有就地控制、照明配電室控制、EMCS集中控制（自動控制）和低壓配電室控制四種方式。1就地級控制各設(shè)備及管理用房進(jìn)門處設(shè)有就地開關(guān)箱或盒，可控制相應(yīng)設(shè)備及管理用房的一般照明。區(qū)間隧道一般照明受設(shè)于隧道兩端入口處的區(qū)間隧道一般照明配電箱控制。2照明配電室控制照明配電室內(nèi)設(shè)有相應(yīng)照明場所的照明配電箱，可在室內(nèi)集中控制相應(yīng)場所的一般照明、節(jié)電照明、事故照明及廣告照明。如圖6-17所示為照明配電箱，如圖6-18所示為其內(nèi)部示意圖。正常情況下，配電箱所有開關(guān)均應(yīng)全部合上，以便通過就地級控制和站臺控制室集中控制相應(yīng)場所照明。圖6-17照明配電箱示意圖3系統(tǒng)級控制照明配電室內(nèi)設(shè)有相應(yīng)照明場所的照明配電箱，可在室內(nèi)集中控制相應(yīng)場所的一般照明、節(jié)電照明、事故照明及廣告照明。如圖6-17所示為照明配電箱，如圖6-18所示為其內(nèi)部示意圖。正常情況下，配電箱所有開關(guān)均應(yīng)全部合上，以便通過就地級控制和站臺控制室集中控制相應(yīng)場所照明。圖6-18照明配電箱內(nèi)部示意圖拓展鏈接香港地鐵和香港科技大學(xué)合作，在列車車廂內(nèi)試用新的環(huán)保照明系統(tǒng)，預(yù)計可以節(jié)省三成的耗電量。新的照明系統(tǒng)利用半導(dǎo)體來發(fā)光，較目前使用的光管耐用10倍，同時可以減少廢物和更換成本，加上半導(dǎo)體發(fā)光時，所輸出的熱量低于光管，也可減少空調(diào)的用電量。任務(wù)四低壓配電與照明系統(tǒng)日常維護(hù)引導(dǎo)案例2012年6月11日6時16分，南京地鐵1號線一列車正常從奧體中心站運(yùn)行至安德門站出站200m處，隨車巡檢人員發(fā)現(xiàn)地鐵供電接觸網(wǎng)絕緣子瓷瓶破損，南京地鐵運(yùn)營分公司隨即啟動了接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修預(yù)案。為確保運(yùn)營安全，避免早高峰和白天時段故障擴(kuò)大，對地鐵運(yùn)營造成更大影響，地鐵控制中心立即組織進(jìn)行設(shè)備搶修。6時29分，破損瓷瓶更換完好，接觸網(wǎng)供電恢復(fù)正常。受此影響，安德門站開往邁皋橋站的列車最長延誤13min，但故障發(fā)生時間在早高峰前，未對乘客出行造成較大影響。思考：地鐵供電系統(tǒng)日常巡檢是否必要？為什么？一、低壓配電與照明系統(tǒng)的操作安全規(guī)范低壓配電與照明系統(tǒng)是機(jī)電設(shè)備的一部分，其故障處理須遵循“先通后復(fù)”的原則。任何作業(yè)均必須保證運(yùn)營安全，包括行車、乘客和工作人員的安全。需要在軌行區(qū)內(nèi)進(jìn)行的搶修作業(yè)和可能侵入軌行區(qū)的搶修作業(yè)，必須在停運(yùn)后進(jìn)行，最大可能減少故障對地鐵正常運(yùn)營的影響。對于普通工作人員，應(yīng)掌握故障的應(yīng)急處理。設(shè)備發(fā)生故障時，為了不造成更大范圍的影響，由工作人員依照“先通后復(fù)”原則及相關(guān)規(guī)則暫作技術(shù)處理，并按手續(xù)報專業(yè)維修人員處理。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重漏水等事故時，工作人員要立刻暫停自動扶梯等設(shè)備，以防止設(shè)備混電對乘客造成傷害。當(dāng)無法確定設(shè)備是否接地或者帶電時，萬不可輕易接觸帶電設(shè)備，做好安全防護(hù)，保證其接地后再進(jìn)行操作。二、低壓配電與照明系統(tǒng)的運(yùn)行管理低壓配電與照明系統(tǒng)的運(yùn)行管理是通過車站低壓配電和照明系統(tǒng)各設(shè)備的正確操作和管理，保障設(shè)備處于安全受控狀態(tài)，使設(shè)備達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效的運(yùn)行工況。其主要工作內(nèi)容包括日常檢修、日常巡視、計劃檢修、設(shè)備運(yùn)行記錄和備品備件采購等。其中，設(shè)備的巡視作業(yè)是提前預(yù)防，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、減小事故損失的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。1日常巡視日常巡視可及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行的異?，F(xiàn)象，并在安全、不影響正常運(yùn)營的情況下及時進(jìn)行維修，以確保系統(tǒng)正常運(yùn)營。巡視以“望、聞、問、切、嗅”為主要手段，必要時使用儀器進(jìn)行檢查。日常巡視的項(xiàng)目主要包括以下幾方面。（1）巡視設(shè)備外觀，看是否有污染、機(jī)械損傷等。（2）巡查設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，查抄電壓電流表，看有無故障報警指示。（3）檢測設(shè)備運(yùn)行溫度和設(shè)備房溫度。（4）巡查線路外觀，看是否有污染、機(jī)械損傷、外皮溫度、過載老化等現(xiàn)象，檢查接頭溫度。（5）巡查燈具、外殼防護(hù)、光源。如發(fā)現(xiàn)燈具燈頭兩端變黑，需進(jìn)行更換。（6）建立設(shè)備巡視記錄，根據(jù)記錄對比分析各次檢查數(shù)據(jù)。2計劃檢修電力設(shè)備在購置后即需要做好檢修計劃，并按照計劃進(jìn)行檢修，主要包括以下內(nèi)容。（1）定期做好設(shè)備的清潔、刷防護(hù)漆以及配電房的清潔。（2）定期更換易損元器件。（3）檢查接線是否松動及接頭溫度，檢查連接件是否緊固。（4）檢查開關(guān)元器件機(jī)械動作。（5）檢查各電氣接口，進(jìn)行電氣交接試驗(yàn)，并進(jìn)行接口聯(lián)動測試。（6）檢查設(shè)備線路絕緣，嚴(yán)查漏電現(xiàn)象。（7）進(jìn)行備用設(shè)備檢測，如發(fā)現(xiàn)設(shè)備損壞，立即更換。（8）定期對蓄電池充放電維護(hù)，檢測蓄電池溶液位置，如發(fā)現(xiàn)溶液容量不達(dá)標(biāo)立即更換。（9）測量設(shè)備三相電流、電壓、相序（維修后需檢測）。拓展鏈接觸電急救方法1．急救原則現(xiàn)場急救的原則是迅速、就地、