汽車車身鈑金維修工作流程

PAGEPAGE1汽車車身鈑金維修工作流程第一篇：汽車車身鈑金維修工作流程汽車車身鈑金維修工作流程一、對受撞車輛進行分析。二、分析整體框架變形的程度，以及需要拆裝更換的部位的確定。三、拆卸內(nèi)裝潢和需要更換的部位，以及在修理車身過程中有妨礙的所有裝配件。四、確定校正車身框架的方案，撐壓校正部位，拉拔校正的切入點。五、確定校正框架的測量方法，確定測量基準，以及測量工具。六、實施修復過程：1、將車身固定在校正架上，并將校正的測量點、線、面確定好，確定車身的測量基準，以及測量基準相對于固定樣架的位置。2、開始撐壓拉拔校正并不時地檢查撐壓拉拔校正過程中出現(xiàn)框架變形情況，隨時調(diào)整撐壓面和拉拔切入點，保證校正方向和著力點的準確性，同時要注意在校正受撞產(chǎn)生的塑性變形時，不能將框架的其他部位在受到拉正力影響下產(chǎn)生不必要的塑性變形。3、測量校正后，框架的整體復位情況調(diào)整校正力，同時要考慮當校正力拆除時的回彈量。4、在測量得到校正后正確的框架后，拆除叫整理再進行測量，如回彈量大，要進行反回彈量校正直至完全合格。七、檢查分析，車身框架在經(jīng)過撞擊變形和校正復位時，在兩次較大的塑性變形過程中使框架的鋼材強度、鋼度受到影響，以及車身在使用過程中可能出現(xiàn)的受力現(xiàn)象，要針對薄弱環(huán)節(jié)進行補強。補強原則：1、同材質(zhì)、同厚度、同強度；2、不能與裝備件干涉；3、不能減少車身內(nèi)部空間；4、不能影響整車的外觀。八、修配各部位的更換件和修復件。1、對各部位的更換件和修復件進行裝配焊接，保證整體功能不缺損。2、對各裝配件的點線面進行測量修復，保證各種裝配件的裝備位置精確度和使用功能的可靠性。九、修復車身外表損傷。1、對車身外蒙皮的皺折部分進行展開整修。2、對脹出的失穩(wěn)部分進行對齊整修。修復后的表面，要求平滑圓順，筋線分明，位置準確，鋼板材料的內(nèi)應力基本平衡，無應力集中現(xiàn)象，對低拱曲的部分要有繃緊力。十、車門修調(diào)。1、修復損傷車門，保證車門原有功能不缺損，外表面蒙皮與車身外面、筋線、曲率保持一致。2、裝配調(diào)整車門，保證開啟自如，門玻璃開將機構(gòu)完好，門鎖機構(gòu)完好，門外把手靈活自如。3、保證門縫均勻密封良好。十一、精平休整打磨、拋光。精平修整事對修復后的車身外表進行涂裝前平整光滑程度修整。打磨主要的目的是磨平焊疤、焊瘤，磨平毛刺。十二、檢驗。對整車車身的外形尺寸，支撐的平度、曲面和曲率的一致性，光滑圓順性，裝備件位置的準備率，安全裝置的可靠性，各車門開關靈活性和密封性，門縫的協(xié)調(diào)一致性，進行全面檢查、檢測和檢驗。第二篇：汽車車身鈑金維修汽車車身鈑金維修摘要：汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產(chǎn)生的大小損傷進行修復的工作，即汽車車身修復。車身碰撞損傷恢復程度的好壞，將直接影響到該車修復后的使用性能和安全結(jié)構(gòu)。碰撞事故車輛的修復現(xiàn)已不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術參數(shù)和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復方案，配合正確的車身修復方案，將車身各關鍵點恢復到原有的位置。關鍵詞：裂紋；凹門；數(shù)據(jù)測量；車身修復AutomobilebodysheetmetalrepairAbstract:automotivesheetmetalrepairisthesizeofdamageproducedinautomotivecollisionrepairwork,namelytheautobodyrepair.Thedegreeofrecoveryofthebodycollisiondamageisgoodorbad,willdirectlyaffectthecaraftertherestorationoftheperformanceandsafetystructure.Repairhasvehiclecollisionaccidentsarenolongersimpleautomotivesheetmetalbyhammering,thequalityoftherepaircannotrelysolelyonthehumaneyetoobservetheappearanceofthevehiclegap,repairpersonnelnotonlytounderstandthetechnicalparametersandthesizeofthebody,mustgraspthebodymaterialcharacteristics,characteristicsofstresstransferbodydeformationandstresspointsandproductiontrendsprocessthebody,suchasweldingetc..Basedonmasteringtheknowledge,repairpersonnelmustusetheadvancedmeasurementtools,throughthethree-dimensionalmeasurementofvehicleaccurate,theindirectdamagedeformationjudgebodydirectly,makebodyrepairschemeiscomplete,withthebodyrepairschemeiscorrect,willreturntothecarbodyofthekeypointstotheoriginallocation.Keywords:crack;concavedoors;measurement;bodyrepair目錄摘要??????????????????????????1關鍵詞?????????????????????????11概述?????????????????????????22鈑金維修常用工具???????????????????22.1常用工具??????????????????????22.2車身修理工具????????????????????23、對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用?????????33.1測量方法???????????????????????33.2目測?????????????????????????33.3點對點測????????????????????????43.4三維測量????????????????????????43.5該車的損傷程度?????????????????????汽車修復技術工藝???????????????????4.1對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度?????????4.2對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用????????????4.3根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復方案????????????4.4對車身進行拉伸修復及修復方法的分析?????????????結(jié)論???????????????????????????參考文獻?????????????????????????1、概述隨著汽車技術的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。當車身受到撞擊變形后,對車身修復整形要求較高,因為整形后車身上各點相互之間的位置關系不僅影響外形美觀,還會影響到車輪定位,底盤各總成相對位置,操縱件運動是否干涉等一系列關鍵問題。鈑金修復不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態(tài)，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現(xiàn)“二次事故”。所以這些必須應用先進的設備，進行規(guī)范作業(yè)，嚴把質(zhì)量關，以滿足車身維修作業(yè)高標準、高質(zhì)量的要求。2、鈑金維修常用手工工具汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。2.1、通用工具汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。2.2、車身修理工具（1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。（10）匙形鐵：匙形鐵是車身修理的特殊工具，主要用于拋光金屬表面，所以也叫修平刀.（11）車身銼刀：車身銼刀用于修整由于錘、頂鐵、匙形鐵等鈑金工具作業(yè)留下來的凹凸不平的痕跡。3、對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用車輛發(fā)生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。3.1、測量方法車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。3.2、目測目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位置。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗。3.3、點對點測對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數(shù)據(jù)對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。3.4、三維測量而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。3.5、該車的損傷程度我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁及相關部件嚴重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的校正。4、汽車修復技術工藝4.1對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度檢測損傷基本狀況檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區(qū)域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,使得前側(cè)車架根部和前車身鉸柱下部變形,導致左右車門向上移。當然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。作為一個專業(yè)的鈑金師傅而言，修復一輛事故車就像藝術家做的藝術品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修復的質(zhì)量，對于事故車的車身數(shù)據(jù)測量那就是必不可少的的，測量數(shù)據(jù)的準確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。4.2對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用車輛發(fā)生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位置。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗。對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數(shù)據(jù)對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當然測量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯ES350車輛數(shù)據(jù)圖進行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數(shù)據(jù)也是相當復雜的，對于這些現(xiàn)場的維修師傅都給我進行詳細的解說，我覺得通過和師傅的交流學習，我學到了許多課本上學不到的鈑金修復測量經(jīng)驗，自己受益匪淺。通過師傅和我詳細測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情況。測量結(jié)束后，接下來就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術狀況和損傷部位制定對事故車的修復方案了。4.3根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復方案1.應考慮的主要問題對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據(jù)車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。2.制定修復方案的原則制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。3.維修方案對技術人員的要求要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結(jié)構(gòu)知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。4.車漆未受損傷的維修方案確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術是由日本于1986年研發(fā)出來的，經(jīng)過近20XX發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認可。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復技術引進中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。汽車凹陷修復技術是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的的新興技術。它操作簡單，運用光學、力學及化學等多方面技術原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達到100％的復原，讓車輛恢復原有狀態(tài)，該技術大大縮短了修復時間。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術無法比擬的。修復一個凹陷部位大約只需10～90min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費用的50％。經(jīng)該技術修復后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。凹陷修復投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營該項目，只需要有一個3～6m2封閉的車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術5.車身嚴重損壞的維修方案﹝1﹞車身更換當汽車發(fā)生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。﹝2﹞車身局部更換當汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。﹝3﹞車身底板校正當汽車發(fā)生嚴重損壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動機總成和前懸架的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。﹝4﹞車身側(cè)面校正撞車時，車身側(cè)面受到嚴重損傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側(cè)門檻發(fā)生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。﹝5﹞車身支柱換修當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。4.4對車身進行拉伸修復及修復方法的分析1.拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時,發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應用。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時產(chǎn)生應力,也會發(fā)生加工硬化。所以在車身修復過程中出現(xiàn)拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。2.用退火加溫消除拉伸應力為了避免拉伸易被撕開的現(xiàn)象,采取對前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內(nèi)部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內(nèi)部應力。3.拉伸修復過程的實施經(jīng)過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開,對于發(fā)生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車拉上車身大梁校正平臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設計的夾具夾緊系統(tǒng),將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經(jīng)常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應掌握一些基本規(guī)則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。根據(jù)維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環(huán)反復,至到車身拉伸整形完成。結(jié)論：通過寫論文使理論與實踐結(jié)合的更加緊密，理論與實踐的結(jié)合使綜合知識的運用更加得心應手。鞏固了所學的專業(yè)知識，提高了解決實際問題的能力。而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。通過寫論文使我對各種工具的適用條件各種設備的選用標準，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學習中有了更好的應變能力和動手能力。讓我了解專業(yè)知識的同時也對專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。參考資料[1]黃平.《汽車車身修復技術》.北京:人民交通出版社,20XX.[2]宏偉.《汽車鈑金》北京.機械工業(yè)出版社，20XX[3]車網(wǎng).《汽車鈑金基礎知識》，車優(yōu)配，20XX[4]馮培林.汽車鈑金維修技術—高職高專汽車類規(guī)劃教材，化學工業(yè)出版社，20XX第三篇：汽車車身鈑金維修工藝論文摘要：汽車車身鈑金維修工藝汽車鈑金就是汽車維修的一種方法，又叫冷做。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序，汽車碰撞修復已經(jīng)由原始的“砸焊拉補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質(zhì)量也不呢不過單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術參數(shù)和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝。如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復方案，配合正確的車身修復方案，將車身各關鍵點恢復到原有的位臵。關鍵詞：承載式車身，車身變形，拉伸修復，車身數(shù)據(jù)測量，車門，翼子板。Abstract:Caristheautomobilemaintenanceofsheetmetalakindofmethod,andthatcold.Ifthebodyappearancedeformationdamage,theyneedtosheetmetalthisprocess,carcollisionrepairhasbytheoriginal“hitweldingpullupabodysecondarymanufacturingassembly.Collisionaccidentofvehiclerepairisnolongerasimplecarhitplayinsheetmetal,thequalityofrepairnot?Butsinglenakedeyestoobservetheappearanceofthevehiclegap,themaintenancepersonnelnotonlytounderstandthetechnicalparametersandtheshapesofthebodysize,moretomasterbodymaterialproperties,characteristicsofthestresstransferbodydistortiontrendandstressandtheproductionprocessofbodypoint.Suchasweldingprocessandsoon.Inmastertheknowledge,andonthebasisofthemaintenancepersonnelalsobymeansoftheadvancedmeasuringtools,throughtheprecisebody3dmeasurement,todeterminetheindirectdamagedbodydirectlydeformationcondition,makeacompletetherepairscheme,withtherightbodyrepairplan,willbethekeypointbacktotheoriginalbodyposition.Keywords:Integralbody,framedeformation,tensilerepair,bodydatameasurement,thedoor,thewingsonboard.目錄：1.汽車車身修復技術概述2．汽車車身修復工具介紹3．汽車車身修復測量工藝4．汽車修復技術工藝概述：隨著汽車技術的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態(tài)，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規(guī)范作業(yè)，嚴把質(zhì)量關，以滿足車身維修作業(yè)高標準、高質(zhì)量的要求。汽車車身修復介紹：一、現(xiàn)代車身結(jié)構(gòu)特點汽車車身車身修復結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車后鈑金件。還有另一種叫法，就是車身十三大件：前保險杠，后保險扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左車門，前右車門，后左車門，后右車門，左下坎，右下坎，車頂。車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。并且，車身四門內(nèi)襯也包括在車門中，現(xiàn)代車門內(nèi)襯基本上都是通過卡子與車門連接，是為了拆裝方便。車窗包括：車窗玻璃，車窗玻璃升降器等車前鈑金件包括：前保險杠，左右前翼子板，前大框等車后鈑金件包括：后保險杠，左右后翼子板等車燈包括：兩前大燈，有的霧燈在與大燈分開，后兩大燈，高位制動燈的安裝與矯正等車前后保險杠，車輛前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。目前轎車的前后保險杠采用了塑料，人們稱為塑料保險杠。塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，車輛發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾車輛外型的重要部件。前后保險扛的拆裝技巧：先把前保險杠車底下部位的螺絲拆下來再打開前蓋，打開前蓋了不能急著拆螺絲，由于也不知道你說的事什么車型，所以你得先看看前燈的安裝螺絲，一般車輛是要拆二顆大燈螺絲，在大燈下面還有三顆螺絲將保險杠固定在車的龍骨上，最后再拆龍骨上面的幾顆螺絲就可安全取下保險杠了。拆的時候注意保險杠上面的的燈光和線路。拆的時候先拆線和燈最后拿下的才是保險杠1、1承載式車身適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應用。將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位臵，車身負載通過懸架裝臵傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。對承載式車身而言，由于整個車身都參與承載，強度較好，因此可以減輕車身的自重而無需車架，車室內(nèi)空間可增大，地板高度可降低，整車的高度也可下降，有利于提高轎車的行駛穩(wěn)定性和上、下車的方便性承載式車身的制造工藝性好、生產(chǎn)效率高。當汽車發(fā)生碰撞時，車身具行均勻受載和將載荷擴散的能力、車身局部變形對轎車室內(nèi)的影響較小，乘載式車身的它要缺點是：振動和噪聲直接傳至乘客宰、影響乘坐的舒適性；車身損壞后修復難度大。2.2轎車車身構(gòu)造：殼體結(jié)構(gòu)、前中后艙鈑金維修常用設備一、鈑金維修常用手工工具汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通用工具汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。2.車身修理工具（1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。(10)手電鉆:手電鉆是以電為動力的手持式鉆孔工具，電源電壓一般有220XX36V兩種，其尺寸規(guī)格有φ3.6~φ13mm若干種。(11)、手提砂輪機:按砂輪直徑分，常用的規(guī)格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三種。(12)、盤式砂磨機:盤式砂磨機通常打磨工作時用的砂輪片粒度為60#，80#或120XX，一般常用的是80#。二、汽車鈑金修復的主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：1：車體拆裝；2：車體校正；3：車身修復。而每一個不同的流程又可細分為若干個流程。三、鈑金維修常用焊接設備：1.惰性氣體保護焊機惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。2.電阻點焊機電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件3.氧-乙炔焊機氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區(qū)域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件。4.釬焊機釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。5.鋁焊機隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。四、車身及大梁校正設備校正設備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)。一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝臵，帶有實用的測量系統(tǒng)。特別是對整體式車身的修復，其測量系統(tǒng)必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果。汽車車身修復測量工藝：一、利用測量工具結(jié)合控制點進行分析1、1車身測量工具主要包括機械測量系統(tǒng)和電子測量系統(tǒng)，它們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認具有重要作用。車輛測量就是用專用工具和設備，測量車身上各參考點的位臵，將測量結(jié)果和理想位臵(未受損的車身參考點)進行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及程度。車身構(gòu)件的位臵偏差不能過大，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉(zhuǎn)向和懸架在車發(fā)生嚴重損壞時，就會改變其位臵，產(chǎn)生振動、噪聲等難以控制的問題。測量中需要結(jié)合控制點，即參考點進行重點分析，參考點是在車架或車身上選定進行測量的點，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件邊緣或汽車上的其他位臵，修理損壞嚴重的汽車，實際上就是把這些參考點恢復到理想位臵的過程。1、2測量車身尺寸的基準所有車身尺寸說明中，有兩個重要的尺寸參照基準，基準面和中心面，基準面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準。中心平面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標記，在車頂和車底板上做一系列標記點，這些點都在中心面上，利用中心標記，可以方便迅速地測量橫向尺寸。在整個修理過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點對照車型數(shù)據(jù)復查。準確的損壞情況可用車型數(shù)據(jù)相對于車身上具體點的測量估測出來。維修人員應該對事故車準確進行測量、多次測量并且核實所有的測量結(jié)果。二、車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用車輛發(fā)生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。2、1測量方法車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。2、2目測目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位臵。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗。2、3點對點測對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數(shù)據(jù)對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位臵，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。2、4三維測量而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。2、5該車的損傷程度我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁及相關部件嚴重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的校正。汽車車身修復技術工藝：一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度檢測損傷基本狀況檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位臵，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位臵和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區(qū)域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。二，對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用車輛發(fā)生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。1、目測目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位臵。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗。2、點對點測對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數(shù)據(jù)對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位臵，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。3、三維測量而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。三、根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復方案3、1應考慮的主要問題對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據(jù)車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位臵進行校正。3、2制定修復方案的原則制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。3、3維修方案對技術人員的要求要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結(jié)構(gòu)知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。3、4車漆未受損傷的維修方案確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。3、5車身嚴重損壞的維修方案a車身更換當汽車發(fā)生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。b車身局部更換當汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位臵裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時,發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應用。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時產(chǎn)生應力,也會發(fā)生加工硬化。所以在車身修復過程中出現(xiàn)拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。此次需要更換的部件有左前葉子板、水箱框架、發(fā)動機艙蓋、左前門,需要校正的有前圍板、擋泥板、左前縱梁等。c車身底板校正當汽車發(fā)生嚴重損壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位臵，可以保證轎車車身的總體位臵，確定了發(fā)動機總成和前懸架的安放位臵，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。d車身側(cè)面校正撞車時，車身側(cè)面受到嚴重損傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側(cè)門檻發(fā)生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。e車身支柱換修當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。3、6對車身進行拉伸修復及修復方法的分析用退火加溫消除拉伸應力為了避免拉伸易被撕開的現(xiàn)象,采取對前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內(nèi)部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內(nèi)部應力。拉伸修復過程的實施經(jīng)過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開,對于發(fā)生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車拉上車身大梁校正平臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設計的夾具夾緊系統(tǒng),將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經(jīng)常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應掌握一些基本規(guī)則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。根據(jù)維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環(huán)反復,至到車身拉伸整形完成。四、汽車凹陷修復操作規(guī)范單層部位的修復，只需一個掛鏈配合大工具就可完成。雙層部位的修復，可通過原始孔、刮去粘連膠或打孔進行修復。其基本過程為：確認凹陷位臵→確定修復燈擺放的位臵及角度→根據(jù)凹陷情況選擇適合的工具→確定修復時的支點→大體修復→漆面處理→精確填補→漆面處理→變換角度檢驗修復直至滿意為止。4、1前機蓋的修復前機蓋修復比較簡單，可根據(jù)情況拆掉隔熱層或刮去粘連膠或打孔即可修復，需注意的是打恐的位臵要選擇在隱蔽部位即可。4、2前葉子板的修復前葉子板修復一般是通過卸下前大燈、輪胎上面的擋泥板、小側(cè)燈就可修復。也可在前葉子板后端的孔隙進行修復，個別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進行修復。4、3車頂?shù)男迯蛙図斝迯蜁r要根據(jù)凹陷情況，可全部卸下車頂內(nèi)飾也可只卸下局部的內(nèi)飾扣，原則是在工具可到達并可無障礙的情況下就可，盡量減少拆卸。4、4前車門的修復前車門修復時一般情況不必拆卸只需將車玻璃降下就可完成。如果凹陷在加強筋里或在車門下部邊緣也許要拆卸車門內(nèi)飾進行修復，也可通過車門下部的排水孔進行修復。如果在上部的加強筋里可將玻璃外部的的防塵條卸下，通過加強筋上的自然孔進行修復。如果沒有自然孔需將車門內(nèi)飾卸下從加強筋下部邊緣進行修復。個別車型也需要將車門上部的雙層分開進行修復。如果凹陷在車門的前部需將車門拆下在修復架上修復，可通過穿線孔修復。4、5后車門的修復后車門修復比較方便，除了通過修復前門時的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進行修復。一般情況不必將車門整個卸下即可修復。4、6后葉子板的修復后葉子板修復時，一般情況只需將后尾燈卸下即可完成，如果凹陷在輪眉邊緣時需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護板里面開孔進行修復，開孔時一定要把握好開孔器的力度，因為輪眉邊緣部位外部鋼板與內(nèi)部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。如果凹陷在后葉子板的上部后當風玻璃兩端時，可將后當風玻璃兩邊的內(nèi)飾板卸下通過內(nèi)飾扣孔進行修復。4、7后備箱的修復后備箱的修復和前機蓋的修復基本相同，只是其部位的邊角和筋骨比較多，修復時要注意選擇工具，力度要適當必要時要用上修復球。4、8保險杠的修復保險杠只有個別車型能修復（只有軟塑料可以修復，鋼化塑料、石棉的無法修復）其修復方法是：先用烤燈加熱再用修復工具修復，然后用涼水冷卻即可，需要注意的是加熱程度不要傷害車漆但塑料部分具有可塑性即可五、汽車噴漆凹陷修復技術汽車無痕凹陷修復技術是一種對于汽車外型各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的國際先進技術，該技術也大大的縮短了修復時間（一個凹陷修復大約需二十四十分鐘），和大幅度降低了費用（大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆的百分之五十）。并且經(jīng)該技術修復后的凹陷部位將永不變形和褪色，完全使車輛再次展現(xiàn)原有的風采,世界各國生產(chǎn)的汽車不論是車門機關蓋、前翅、后廂蓋等”坑凹"，修復范圍達百分之九十以上。六、汽車免噴漆修復技術隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展，道路上的汽車逐漸顯得擁擠不堪，車輛泊位也日益緊俏，不少車主只能夠?qū)⒆约旱膼圮嚪旁诼愤呁２?。隨之而來的一系列輕微碰撞與刮蹭問題使車主十分苦惱。不僅如此，今年的幾場冰雹又使露天停車與躲避不及的車輛損失慘重，原本嶄新的漆面被無情的冰雹砸的坑坑洼洼。由于冰雹所造成的凹坑通常不會使車漆損壞，所以重新噴漆又不值得。人們通常對車身表面所造成的各種坑、凹、陷修復的方法是鈑金、打膩子、噴漆等工序進行修補。這樣的工序，既破壞了原車漆，又費時、費力、成本也較大。有時人們?yōu)榱瞬黄茐脑瓉淼能嚻?，也只好忍耐，不做任何的修補。帶有車坑凹陷的汽車畢竟不是很美觀，這對車主來說是非常矛盾的。為了解決這一技術難題，美國潔士集團北京車爵仕汽車用品有限公司推出了“免噴漆凹陷修復技術”，這種技術可以在不傷害到車漆的情況下對汽車表面由于碰撞產(chǎn)生的凹坑進行修復，打破了以往板金修復后必須噴漆的落后技術，免噴漆凹陷修復技術是對由于外界因素而在車身表面所造成的各種坑、凹、陷進行修復，該技術是在不破壞原車漆的情況下，應用特制的系列工具和修復器，方便快捷地將車身凹陷恢復原狀，而不是一般意義上的修補。我們知道當汽車車身經(jīng)過碰撞后形成的凹陷，也同時在其凹陷處產(chǎn)生了張力。任何物體都有恢復其原狀的“愿望”或者說是“慣性”。免噴漆凹陷修復技術就是利用力學、熱力學、和光學等原理來實現(xiàn)修復的。利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位臵和程度，應用杠桿原理按摩車身內(nèi)部“肌膚”逐步將車身凹陷處的張力釋放，讓車身凹陷處表面“熵”值達到最大，使凹陷恢復原狀，實現(xiàn)對車身凹陷的快速、準確、完整地修復。同時再使用鏡面鍍膜技術，還能輔助修復后的汽車表面更加光亮如新。凹陷修復技術也并非十全十美。車身的一些特殊部位用這種方法是修理不了的。比如：車身上的塑料件、車門的邊緣、噴過車漆膩子太厚的地方以及車身嚴重變形的車輛結(jié)論：通過寫論文使理論與實踐結(jié)合的更加緊密，理論與實踐的結(jié)合使綜合知識的運用更加得心應手。鞏固了所學的專業(yè)知識，提高了解決實際問題的能力。而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。通過寫論文使我對各種工具的適用條件各種設備的選用標準，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學習中有了更好的應變能力和動手能力。讓我了解專業(yè)知識的同時也對專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。參考資料[1]黃平.汽車車身修復技術.北京:人民交通出版社,20XX.[2]劉森.汽車鈑金工修復技術.北京:金盾出版社,20XX[3]鄒群.汽車維修鈑金工.北京:中國勞動社會保障出版社,20XX.(03)[4]馮培林.汽車鈑金維修技術——高職高專汽車類規(guī)劃教材.化學工業(yè)出版社，20XX．﹝02﹞[5]許書權(quán),劉元鵬.事故汽車維修質(zhì)量控制方法的研究與探討[C].//20XX年全國汽車維修質(zhì)量技術研討會[6]宏偉.汽車鈑金[Ｍ].北京：機械工業(yè)出版社，20XX.[7].陳華杰等編．簡明冷作鈑金工手冊．上海：上海科學技術出版社．20XX[8]巨諶．實用鈑金工．北京：機械工業(yè)出版社1995．第四篇：鈑金流程鈑金標準工作程序一、接收生產(chǎn)任務單。二、分析生產(chǎn)任務，把握任務概況，包括項目包含箱體的種類、數(shù)量，工期要求、有無特殊箱體等，理清生產(chǎn)思路及注意事項，三、提材料計劃1、材料計劃的原則：（1）每一個生產(chǎn)任務單都要提材料計劃，材料計劃必須明確項目名稱、需方單位名稱（必須與商務合同一致）；材料計劃包含生產(chǎn)任務單中的所有材料，包括鋼板、噴塑、門鎖、合頁、膠條等。（2）準確計算鋼板的數(shù)量，噴塑面積。（鋼板數(shù)量比計劃數(shù)量多5—20XX（3）門鎖型號（看倉庫是否有配套的，如果沒有及時和領導溝通），統(tǒng)計門鎖，合頁數(shù)量及其密封條四、圖紙設計及生產(chǎn)準備1、箱體分類（配電箱，電表箱，柜子，GGD等）2、分類繪圖（1）配電箱（800以下，用小鎖，2個合頁；800以上（包括800）用中號鎖，3個合頁，門子需用加強筋）（2）電表箱（注意底蓋，是否要求底蓋）（3）柜子(柜子四個合頁，中號鎖)（4）GGD（開孔情況后門是否開風扇孔，風扇孔多大）3、尺寸檢查，注意事項4、排版（注意邊角，避免產(chǎn)生不必要的廢料，比如可以切一些三角板，等位箱，頂蓋，橫梁等）一個原則，鋼板上去，下來就不再用5、繪圖完成后，制定箱體生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)計劃由領導（技術部、生產(chǎn)）簽字審批后一式四份，連同生產(chǎn)任務單一同下發(fā)，車間主任一份，鈑金組長一份、技術部兩份。五等離子切割1、抬板（鈑金不忙時，由鈑金出人；忙時由車間出專人抬板）2、完成下料，抬板人及時敲焊渣（避免準備噴塑時才發(fā)現(xiàn)沒有敲焊渣）3、統(tǒng)計（下料過程中及時統(tǒng)計數(shù)量，做到心中有數(shù)）4、清潔（每天下班前，留半個小時，清理刀頭）5、保養(yǎng)（機械故障，做記錄，平時注意保養(yǎng)，維護，1天加3—4次潤滑油，及時打掃衛(wèi)生）六折彎1、溝通（是否有特殊尺寸，及時提醒）2、折廢統(tǒng)計，及時修改數(shù)據(jù)。七送貨1、及時聯(lián)系高經(jīng)理進行噴塑2、記錄（專職記錄，分清哪些噴塑什么顏色，多少個）3、溝通(確定什么時間噴塑完成并及時送來)八噴塑1、顏色（RAL7035平紋，RAL7035皺紋，RAL9010乳白色）2、點數(shù)3、噴塑面積計算九驗貨點數(shù)1、顏色是否正確。2、數(shù)量是否準確。3、是否有瑕疵。十簽單留底等離子存在的問題？1）2）等離子偏差怎么解決？怎么樣快速對刀？3）第五篇：汽車鈑金專題報告汽車鈑金專題報告威寧縣中等職業(yè)學校摘要：汽車鈑金專業(yè)人才是汽車維修方面最短缺的人才，已經(jīng)升級到國家職業(yè)短缺人才的層次，但要培養(yǎng)出受企業(yè)歡迎的畢業(yè)生。學校必須投入巨大的教學成本來滿足學生實訓課程的需要，教學經(jīng)費入不敷出是汽車鈑金專業(yè)發(fā)展的瓶頸。結(jié)合威寧職校鈑金專業(yè)的多年教學實踐總結(jié)出一些可以打破汽車鈑金專業(yè)良性發(fā)展瓶頸的方法。關鍵詞：中職教育汽車鈑金專業(yè)良性發(fā)展瓶頸隨著近幾年全國中等職業(yè)學校汽車維修大賽加進車身修復鈑金項目，眾多學校也開設了汽車鈑金專業(yè)。但有的學校還是有所怯步，許多已經(jīng)開設汽車鈑金專業(yè)的職業(yè)院校，對該專業(yè)可以說是又愛又恨，愛的是汽車鈑金專業(yè)人才是汽車維修方面最短缺的人才，已經(jīng)升級到國家職業(yè)短缺人才的層次。近幾年來每個學校該專業(yè)的畢業(yè)生總是供不應求，恨的是汽車鈑金專業(yè)是所有學校專業(yè)中耗材消耗最大的專業(yè)，要保證教學質(zhì)量，培養(yǎng)出受企業(yè)歡迎的畢業(yè)生，學校必須投入巨大的教學成本來滿足學生實訓課程的需要。教學經(jīng)費入不敷出難以支撐汽車鈑金專業(yè)核心課程，主要有車身結(jié)構(gòu)車身附件拆裝與調(diào)整，焊接工手工制作，車身鈑件凹陷修復，車身損傷分析，車身測量和車身拉伸校正等。其中焊接工藝，手工制作，鈑件凹陷修復三門課程，在職業(yè)學校鈑金專業(yè)課程中往往是重中之重。按照常規(guī)手段教學，在實訓中耗材需求量非常之大，如焊接，手工制作等需要大量的鋼板做耗材。車身鈑件凹陷修復需要大量的車門，翼子板等做耗材，如果沒有足夠的資金，學校根本滿足不了學生掌握好鈑金技能所需要的大量練習材料。對于眾多院校的汽車鈑金專業(yè)來說，高的教學質(zhì)量和高的教學成本已經(jīng)不僅僅成正比，甚至已經(jīng)嚴重比例失調(diào)，教學經(jīng)費對于專業(yè)的發(fā)展已經(jīng)難以為繼，顯然，巨大的教學成本導致教學經(jīng)費入不敷出。形成了汽車鈑金專業(yè)發(fā)展的瓶頸，已經(jīng)嚴重阻礙了該專業(yè)的良性發(fā)展，在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)尤其明顯。但實際上通過科學的規(guī)劃，采用科學的教學手段，設計合理的教學環(huán)節(jié)，我們是可以打破阻礙汽車鈑金專業(yè)良性發(fā)展的瓶頸的。我從校20XX年起開設汽車鈑金專業(yè)，經(jīng)過多年的研究和實踐，在汽車鈑金教學上找到了一些較好的方法。實現(xiàn)了該專業(yè)低耗材高質(zhì)量教學的發(fā)展途徑。并得到相關汽車資深專家的高度評價，認為我校汽車鈑金專業(yè)的教學已經(jīng)向縱深發(fā)展。在此把我院的這些通過實踐證明的有效方法提供出來與各個兄弟學校共享。希望能對開設汽車鈑金專業(yè)還在怯步的學校有所鼓勵。也對經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的職業(yè)學校汽車鈑金專業(yè)提供一些行之有效的教學手段。也希望得到其他學校的批評指正。并一起來共同謀求汽車鈑金專業(yè)的最佳教學手段和發(fā)展方向，使汽車鈑金專業(yè)培養(yǎng)出更多能服務于汽車后市場的合格人才。汽車鈑件凹陷修復是汽車鈑金工作中最繁忙的工作，如前后翼子板，車門，發(fā)動機蓋和行李箱蓋車頂和車門檻的凹陷修復，這也是在校學生必須掌握的最重要技術，是他們進入企業(yè)時最受師傅認可的敲門磚。但這課程的實訓耗材耗費之大最為突出，在此就主要以其使用耗材為例介紹我院打破交流與探討38制約汽車鈑金專業(yè)良性發(fā)展的瓶頸的方法。一耗材選擇汽車鈑件凹陷修復的常規(guī)教學，一般是從修理廠采購舊的車門，發(fā)動機蓋或行李箱蓋作為實訓的耗材。最常用的是舊車門每個價格大約是100-150元，有實力的