【原創(chuàng)】tableau物流行業(yè)分析數(shù)據(jù)分析報告

【原創(chuàng)】tableau物流行業(yè)分析數(shù)據(jù)分析報告物流行業(yè)分析數(shù)據(jù)分析報告【原創(chuàng)】tableau物流行業(yè)分析數(shù)據(jù)分析報告全文共6頁，當前為第1頁?！驹瓌?chuàng)】tableau物流行業(yè)分析數(shù)據(jù)分析報告全文共6頁，當前為第1頁。數(shù)據(jù)分析目的:預(yù)測物流行業(yè)的市場和前景數(shù)據(jù)分析來源:物流的發(fā)貨明細數(shù)據(jù)源根據(jù)國家標準分類，物流企業(yè)可分為運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)和綜合服務(wù)型物流企業(yè)，其中運輸型物流企業(yè)呈金字塔狀分布，可分為快遞市場、零擔市場、合同物流、企業(yè)物流。隨著經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，我國物流產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展動力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，特別是在全國生產(chǎn)消費布局深刻變化、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、新一代信息技術(shù)加速發(fā)展的推動下，物流創(chuàng)新已經(jīng)開始起步，多樣化的新型服務(wù)模式、新型物流組織不斷涌現(xiàn)。但總體上看，物流創(chuàng)新對全社會物流效率提升的帶動作用不強，尚未成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力。為此，要結(jié)合新常態(tài)的發(fā)展要求，研究制定推進物流創(chuàng)新發(fā)展的總體思路，加強對物流創(chuàng)新發(fā)展的引導(dǎo)和支持，盡快形成以服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、方式創(chuàng)新、體系創(chuàng)新等多元創(chuàng)新為動力的物流發(fā)展全新格局，為降低物流成本、實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級提供有力支撐，促進我國從物流大國向物流強國轉(zhuǎn)變。物流簽收量區(qū)域分析呈現(xiàn)方式目的：直觀的看出物流發(fā)貨量在全國各個省的分布情況【原創(chuàng)】tableau物流行業(yè)分析數(shù)據(jù)分析報告全文共6頁，當前為第2頁。呈現(xiàn)方式：地圖【原創(chuàng)】tableau物流行業(yè)分析數(shù)據(jù)分析報告全文共6頁，當前為第2頁。物流簽收量區(qū)域分析地圖中，我們可以直觀的看出，全國各個省的物流簽收量，其中以廣東為代表的東部沿海地區(qū)和上海的簽收量最大，西北和西南部物流簽收量最小，可以看出中國東部和西部物流水平、網(wǎng)絡(luò)普及程度存在明顯差異。也就是說東部物流行業(yè)的市場更大，市場前景更好。物流簽收量具體時間分析目的：直觀的看出具體時間物流的簽收量，從中尋找到規(guī)律呈現(xiàn)方式：坐標圖（區(qū)域圖）【原創(chuàng)】tableau物流行業(yè)分析數(shù)據(jù)分析報告全文共6頁，當前為第3頁?！驹瓌?chuàng)】tableau物流行業(yè)分析數(shù)據(jù)分析報告全文共6頁，當前為第3頁?！驹瓌?chuàng)】tableau物流行業(yè)分析數(shù)據(jù)分析報告全文共6頁，當前為第4頁。【原創(chuàng)】tableau物流行業(yè)分析數(shù)據(jù)分析報告全文共6頁，當前為第4頁。物流市場前景分析目的：直觀看出物流的簽收特征容量和前景預(yù)測具體時間物流簽收量的序列分析中，我們可以看出物流行業(yè)不同時間點完全不同的簽收情況，簽收數(shù)量最多的時間段集中在中午11點到下午1點之間，少量物流簽收在下午5點。說明物流行業(yè)的簽收時間主要集中在這兩個時間段。物流客戶洞察動態(tài)儀表板從散點圖中，我們可以看出，拒收率隨著時間增長總體呈下降趨勢，說明下午的拒收率要相對中午較低。因為，中午休息時間，物流的簽收者的時間比較倉促，因此拒收的幾率較大。而下午5點后一般人們的時間比較空閑，因此，人們時間不是很倉促，因此拒收率較低。數(shù)據(jù)分析結(jié)論問題總結(jié)及心得體會：中國物流在高速發(fā)展過程中不可避免的出現(xiàn)了一些問題1、物流研究缺乏綜合性

我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標準《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。

2、企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用。

3、企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念

【原創(chuàng)】tableau物流行業(yè)分析數(shù)據(jù)分析報告全文共6頁，當前為第5頁。20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理?！驹瓌?chuàng)】tableau物流行業(yè)分析數(shù)據(jù)分析報告全文共6頁，當前為第5頁。心得：加強企業(yè)內(nèi)部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三