制動系統(tǒng)管路

制動系統(tǒng)管路第一頁，共十五頁，編輯于2023年，星期二二、制動系統(tǒng)管路圖（T車）第二頁，共十五頁，編輯于2023年，星期二制動系統(tǒng)管路圖（M車）第三頁，共十五頁，編輯于2023年，星期二三、制動系統(tǒng)列車布置圖

第四頁，共十五頁，編輯于2023年，星期二T1c(1)M2(2)M1(3)T2(4)T1k(5)M2(6)M1s(7)T2c(8)四、空氣制動系統(tǒng)主要零部件一覽表

第五頁，共十五頁，編輯于2023年，星期二五、主要組成部分排水旋塞調(diào)節(jié)器主風(fēng)缸管道切斷開關(guān)去空氣壓縮機(jī)主接觸器主風(fēng)缸M空氣干燥器設(shè)備xxbarC空氣干燥器壓縮機(jī)設(shè)備C電動機(jī)進(jìn)風(fēng)口制動控制設(shè)備安全閥安全閥(10.5bar)（一）供風(fēng)系統(tǒng)第六頁，共十五頁，編輯于2023年，星期二

五、主要組成部分（一）供風(fēng)系統(tǒng)

1.空氣壓縮機(jī)

空氣壓縮機(jī)按其壓縮方法可分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式兩種。往復(fù)式空氣壓縮機(jī)由電動機(jī)通過聯(lián)結(jié)器直接驅(qū)動，電動機(jī)軸直接帶動曲軸使活塞動作，反復(fù)交替地進(jìn)行吸氣行程和壓縮行程。在吸氣行程時吸氣閥打開吸入空氣。在壓縮行程時壓縮空氣克服排氣閥彈簧的反力后排出。一般經(jīng)2級壓縮可得到所需的900kPa的壓縮空氣。旋轉(zhuǎn)式空氣壓縮機(jī)采用電動機(jī)與壓縮機(jī)直聯(lián)的方式，旋轉(zhuǎn)式空氣壓縮機(jī)又分為渦旋式和螺桿式兩種。因為旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)能連續(xù)排出壓縮空氣，所以空壓機(jī)的振動、噪聲和輸出壓縮空氣的脈動都較小。第七頁，共十五頁，編輯于2023年，星期二五、主要組成部分（一）供風(fēng)系統(tǒng)

2.安全閥安全閥安裝在空氣壓縮機(jī)輸出之后的總風(fēng)缸上，在空氣壓力超過規(guī)定值時排出過剩的壓縮空氣，以防損壞空氣設(shè)備。3干燥裝置干燥裝置是為了防止管路、三室風(fēng)缸及增壓缸等氣動部件腐蝕以及因冬季排水閥凍結(jié)而發(fā)生的設(shè)備故障，設(shè)置在空氣壓縮機(jī)輸出管路上的裝置。第八頁，共十五頁，編輯于2023年，星期二

五、主要組成部分（一）供風(fēng)系統(tǒng)

4.風(fēng)缸為貯存壓縮空氣，在動車組上設(shè)置了不同用途的風(fēng)缸。在目前使用的車輛中，是將一個圓柱形風(fēng)缸分割為總風(fēng)缸、制動風(fēng)缸和控制風(fēng)缸3個空氣室，以減輕質(zhì)量?？刂骑L(fēng)缸是為空氣彈簧等制動以外的系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣的風(fēng)缸，制動風(fēng)缸是制動專用的存儲壓縮空氣的風(fēng)缸。在壓縮空氣供給系統(tǒng)中，由空氣壓縮機(jī)輸出800-900kPa的壓力空氣，經(jīng)該車的總風(fēng)缸和總風(fēng)管送到全列其它各車的總風(fēng)缸。第九頁，共十五頁，編輯于2023年，星期二

五、主要組成部分（二）、空氣制動控制部分

1.空氣制動控制裝置第十頁，共十五頁，編輯于2023年，星期二

第十一頁，共十五頁，編輯于2023年，星期二

五、主要組成部分（二）、空氣制動控制部分

2.截斷塞門截斷塞門是為了在需要時將壓力空氣截斷或排出而串在連接三室風(fēng)缸、空氣制動控制裝置及增壓缸等裝置的管路前、后的部件。所有截斷塞門安裝位置應(yīng)便于操縱、維修，不會因為行駛振動而導(dǎo)致手柄旋轉(zhuǎn)，按管路組裝圖中截斷塞門的圖示布置和手柄旋轉(zhuǎn)方向安裝。制動系統(tǒng)所用截斷塞門均為平行開通型，其中“甲”代表順時針開，“乙”代表逆時針開，排風(fēng)指排去設(shè)備側(cè)的風(fēng)。第十二頁，共十五頁，編輯于2023年，星期二

五、主要組成部分（二）、空氣制動控制部分

3.管路管路的作用是將空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣送給三室風(fēng)缸及制動裝置等各種用風(fēng)設(shè)備；各設(shè)備根據(jù)空氣流量的大小，分別采用3/4英寸或3/8英寸的管路來輸送壓力空氣。對于不銹鋼直管，在管路組裝圖僅標(biāo)明管道件中心尺寸，配管時直管的下料長度為兩管道件中心間尺寸值減去管道件特征值再加上管子兩端的螺紋擰入長度。第十三頁，共十五頁，編輯于2023年，星期二

五、主要組成部分（三）、基礎(chǔ)制動裝置

現(xiàn)在的動車組一般不再使用傳統(tǒng)的杠桿式傳動裝置，而是普遍使用夾鉗式裝置。該裝置制動夾鉗、支架和剪刀形的夾緊制動盤的本體組成，支架和本體之間用銷軸聯(lián)結(jié)。第