典型汽車液壓系統(tǒng)演示文稿

典型汽車液壓系統(tǒng)演示文稿當前第1頁\共有26頁\編于星期六\0點典型汽車液壓系統(tǒng)當前第2頁\共有26頁\編于星期六\0點一汽車基礎知識

汽車一般由以下四個部分組成發(fā)動機底盤車身電氣設備當前第3頁\共有26頁\編于星期六\0點發(fā)動機

汽車的動力源是發(fā)動機，發(fā)動機是把某一種形式的能量轉變成機械能的機器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機多為內燃機，內燃機是把燃料燃燒的化學能轉變成熱能，然后又把熱能轉變成機械能的機器，并且這種能量轉換過程是在發(fā)動機氣缸內部進行的。當前第4頁\共有26頁\編于星期六\0點

要把熱能轉化為機械能，必須經過進氣，把可燃混合氣體（或新鮮空氣）引入氣缸，然后壓縮，壓縮接近終點時點燃混合氣體，混氣合燃燒產生壓力，推動活塞往復運動膨脹，通過曲柄連桿機構轉化為曲柄的旋轉運動進行動力輸出當前第5頁\共有26頁\編于星期六\0點底盤

汽車底盤是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

當前第6頁\共有26頁\編于星期六\0點

當前第7頁\共有26頁\編于星期六\0點電氣設備電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。

電源包括蓄電池和發(fā)電機。用電設備包括發(fā)動機的起動系（起動發(fā)動機）、汽油機的點火系（點燃氣缸內科壓縮的混合可燃性氣體）和其它用電裝置，比如空調系統(tǒng)、汽車音響、電動刮水器及洗滌器、電動車窗、喇叭、轉向燈。汽車用電壓一般為12V、24V，直流電。當前第8頁\共有26頁\編于星期六\0點二、典型汽車液壓系統(tǒng)分析自卸汽車液壓系統(tǒng)汽車液壓動力轉向系統(tǒng)汽車制動防抱死（ABS）系統(tǒng)汽車自動變速器液壓控制系統(tǒng)汽車起重機液壓系統(tǒng)當前第9頁\共有26頁\編于星期六\0點自卸汽車液壓系統(tǒng)一、結構組成：液壓泵；執(zhí)行元件；控制元件；輔助元件。當前第10頁\共有26頁\編于星期六\0點QD351型自卸汽車貨箱舉升液壓系統(tǒng)a）實物圖b）液壓系統(tǒng)圖1-油箱；2-粗濾器；3-液壓泵；4-限壓閥；5-手動換向閥；6-平衡閥；7-伸縮式液壓缸；8-節(jié)流閥；9-過濾器當前第11頁\共有26頁\編于星期六\0點工作過程1.停止

油液→粗過濾器2→液壓泵3→換向閥5右一位→過濾器9→油箱1。

2.上升油液→粗過濾器2→液壓泵3→換向閥5左一位→平衡閥6（單向閥）→液壓缸7下腔→液壓缸7上腔→過濾器9→油箱1。

3.中停油液→粗過濾器2→液壓泵3→換向閥5左二位→過濾器9→油箱1。

4.下降油液→粗過濾器2→液壓泵3→換向閥5右二位→液壓缸7上腔→液壓缸7下腔→平衡閥6（順序閥）→過濾器9→油箱1。當前第12頁\共有26頁\編于星期六\0點汽車液壓動力轉向系統(tǒng)一、組成1-轉向盤；2-轉向軸；3-轉向控制閥；4-轉向螺桿；5-齒條—活塞；6-扇齒；7-搖臂；8-轉向主拉桿；9-轉向節(jié)；10-轉向橫拉桿；11-轉向梯形臂；12-轉向油罐；13-轉向油泵；R-右轉向動力腔；L-左轉向動力腔當前第13頁\共有26頁\編于星期六\0點工作過程1-溢流閥；2-液壓泵；3-節(jié)流閥；4-安全閥；5-轉向控制閥；6-液壓泵；7-方向盤1、直線行駛：方向盤7不動，閥5在中位，泵卸荷；液壓缸6油路閉鎖，處于平衡狀態(tài)，不起助力作用。2、左轉向：方向盤7左轉，閥5在左位，泵工作，缸6活塞右移，車輪左轉，實現(xiàn)助力轉向。3、右轉向：方向盤7右轉，閥5在右位，車輪右轉，實現(xiàn)助力轉向。4、放松方向盤：閥5恢復中間位置，助力作用消失。當前第14頁\共有26頁\編于星期六\0點

汽車制動防抱死（ABS）系統(tǒng)

ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。如果前輪抱死，汽車基本上沿直線向前行駛，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但汽車失去轉向控制能力，這樣駕駛員制動過程中躲避障礙物、行人以及在彎道上所應采取的必要的轉向操縱控制等無法實現(xiàn)。另外在傾斜路面上后輪抱死，還會引起擺尾、車體調轉方向、翻車等危險情況，防抱死系統(tǒng)可以防止這種現(xiàn)象的發(fā)生。當前第15頁\共有26頁\編于星期六\0點工作原理ABS的組成:通常都由車輪轉速傳感器、制動壓力調節(jié)裝置、電子控制裝置等組成.每個車輪上各安裝一個轉速傳感器，將車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉速信號對各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測和判定，并形成相應的控制指令。通過壓力調節(jié)器調節(jié)車輪上的制動壓力來控制車輪的滑移率，使之總是處于最佳值，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。當前第16頁\共有26頁\編于星期六\0點制動無ABS有ABS行駛方向障礙物當前第17頁\共有26頁\編于星期六\0點1.車輪轉速傳感器;2.右前制動器;3.制動主缸;4.儲液室;5.真空助力器;6.電子控制裝置;7.右后制動器;8.左后制動器;9.比例閥;1O.ABS警示燈;11.儲液器;12.調壓電磁閥;13.電動泵總成;14.左前制動器當前第18頁\共有26頁\編于星期六\0點

制動壓力調節(jié)裝置主要由調壓電磁閥12總成、電動泵總成13和儲液器11等組成一個獨立的整體。通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連，制動壓力調節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調節(jié)。當前第19頁\共有26頁\編于星期六\0點ABS的工作過程分:常規(guī)制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大。(1)常規(guī)制動(ABS不工作)

根據(jù)ECU的指令，電磁線圈不通電，電磁線圈沒有電流，電磁閥中的柱塞處于右圖位置，制動主缸與制動輪缸的管路經電磁閥相連通，液壓泵不工作,這樣來自制動主缸的制動液就經電磁閥進入制動輪缸，制動輪缸的壓力隨隨制動主缸的壓力變化而變化，即制動主缸可隨時控制制動壓力的增減。當前第20頁\共有26頁\編于星期六\0點制動壓力保持在制動過程中，如判定某輪趨于抱死時，制動動輪缸需要“保持”制動壓力時，根據(jù)ECU的指令，給電磁線圈通入較小的電流，電磁閥的柱塞移至下圖的中間位置，所有的通道都被關閉，同時切斷液壓泵電動機的電源使液壓泵停止工作，使制動輪缸內的制動壓力保持原有狀態(tài)。當前第21頁\共有26頁\編于星期六\0點減壓制動模式當制動輪缸需要減壓時，ECU發(fā)出指令，使電磁線圈通入較大的電流，電磁閥中的柱塞在電磁力的作用下，移至上端，如圖。此時制動主缸和制動輪缸的管路被切斷，制動輪缸的管路與通向儲液器的管路接通，制動輪缸的制動液就流人儲液器，減小車輪的制動壓力。同時起動液壓泵，將流回儲液器的制動液加壓后輸送到蓄壓器或制動主缸,為下一個制動周期作好準備工作。當前第22頁\共有26頁\編于星期六\0點增壓制動模式制動輪缸需要增加制動壓力時（趨于加速），ECU發(fā)出指令，使電磁線圈斷電，電磁閥中的柱塞又回制動模式時的初始位置，制動主缸和制動輪缸的管路再次相通，制動主缸和液壓泵制動液再次進人制動輪缸，增加了制動壓力，如圖。當前第23頁\共有26頁\編于星期六\0點1-儲液器；2-安全閥；3-電磁閥；4-制動輪缸；5-儲能器；6-壓力報警開關；7-制動主缸；8-電動泵當前第24頁\共有26頁\編于星期六\0點當前第25頁\共有26頁\編于星期六\0點汽車自動變速器液壓控制系統(tǒng)汽車發(fā)展的較高階段：傳動系中自動變速器控制自動化。自動變速器能根據(jù)車速與發(fā)