菜鳥與京東物流模式分析報告

菜鳥與京東物流模式分析報告PAGE1PAGE1PAGE1專注專業(yè)合作創(chuàng)新菜鳥與京東物流模式分析報告菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第1頁。知根知底菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第1頁。一、電商自建物流分析（以京東為例）在信息流、資金流等難題解決之后，物流行業(yè)目前整體“規(guī)模小、效率低、服務(wù)差、信息水平滯后”的問題已然成為電子商業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。物流是與消費(fèi)者直接接觸的環(huán)節(jié)，因此送貨質(zhì)量的優(yōu)劣、配送速度的快慢、物流人員態(tài)度的好壞等因素都直接影響消費(fèi)者體驗，這勢必對電商平臺的口碑和用戶黏性有很大影響。在對消費(fèi)者網(wǎng)購不滿意原因的調(diào)查分析中發(fā)現(xiàn)，物流配送問題的抱怨度是最高的，占到了整體網(wǎng)購不滿意原因的37%。京東商城CEO劉強(qiáng)東認(rèn)為物流是京東的生命線；阿里巴巴前CEO馬云也表示，按照目前電子商務(wù)的增長速度，在可預(yù)見的幾年內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售交易額將觸及10萬億節(jié)點(diǎn)，而可見的阻礙這10萬億元規(guī)模的就是物流：由此可見，物流是所有電商能否從激烈競爭中脫穎而出的成敗關(guān)鍵。為了解決好物流問題，以京東、蘇寧為首的國內(nèi)各大電商紛紛不惜重金，砸向物流。1、自建物流利弊分析對于電商來說，自建物流可以保證服務(wù)的及時性和安全性，同時也維持了特殊時期業(yè)務(wù)的穩(wěn)定：菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第2頁。保證了物流服務(wù)的及時性和優(yōu)質(zhì)性：第三方物流最大的弊端是其本身的不可控性：從收貨、分揀、倉儲、揀選到配送，電商完全依賴于第三方，自己無法或者很少能進(jìn)行干涉管理。與“不可控性”不匹配的卻是物流服務(wù)的“外部性”：作為網(wǎng)購體驗環(huán)節(jié)的一部分，第三方快遞公司服務(wù)的不完善很容易被消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁到電商自身。而自營物流很好地解決了這類問題，物流直接由電商企業(yè)監(jiān)管、實施，較好地提升了服務(wù)的質(zhì)量和速度。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第2頁?！暗谌轿锪鳌蹦Ｊ降谋锥嗽谌粘＃私銣?、珠三角等物流較為發(fā)達(dá)地區(qū)，第三方物流在其他地方配送速度明顯落后。根據(jù)網(wǎng)上的一次實驗調(diào)查，在同城購買了同價的同一款產(chǎn)品，京東從下單到出庫不到一個小時，但采用第三方物流模式的天貓卻花費(fèi)了一天時間；總共的送貨用時，天貓是京東的五倍之多：淘寶物流的發(fā)貨、送貨速度相比于京東、亞馬遜等，依舊存在很大提升空間。前期激烈的價格戰(zhàn)使得各大電商對一些主流產(chǎn)品的定價趨于一致，在同質(zhì)同價的基礎(chǔ)上，發(fā)貨、送貨的速度已然成為電商間決戰(zhàn)的關(guān)鍵。案例：菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第3頁。保證了特殊時期的業(yè)務(wù)穩(wěn)定：大型的節(jié)假日或促銷活動日，往往是網(wǎng)購的高峰期，很多快遞公司由于無法做到快速反應(yīng)、及時應(yīng)對，頻頻會出現(xiàn)爆倉、快遞丟損、快遞變“慢遞”、快件“春節(jié)回家難”等現(xiàn)象。媒體在2011年的“雙十一”曝出“讓快件飛起來”的相關(guān)視頻，使得國內(nèi)快遞物流業(yè)站在了輿論指責(zé)的風(fēng)口浪口，而網(wǎng)購者把這種不滿意的用戶體驗很大程度上歸結(jié)于淘寶，對之后促銷活動的熱情驟減。根據(jù)網(wǎng)易發(fā)起的關(guān)于“雙十二”的促銷大戰(zhàn)問卷調(diào)查，在585次有效投票里，75.6%的受調(diào)查者表示基于“雙十一”種種問題，不想再湊“雙十二”的促銷的熱鬧。自建物流體系，則可以有效地緩解快件急劇暴增時帶給倉儲、運(yùn)輸?shù)确矫娴膯栴}，使得消費(fèi)者在享受到優(yōu)惠價格的同時，也能享受到高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第3頁。電商自建物流固然能解決很多第三方物流的問題，但是其成本性和風(fēng)險性卻又是一個不容忽視的問題：1）、投資過大，風(fēng)險增加：建立大型物流中心和數(shù)以千計的倉庫對資本供給的充裕性提出了很高的要求從2007年到2012年底，京東已經(jīng)進(jìn)行了六輪融資，總額達(dá)到20多億。短期內(nèi)，對于大量物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，成本無法收回成為必然；長期看，只有滿足了一定程度的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，自建物流才有盈利的可能。據(jù)京東的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)京東在某城市的日訂單量達(dá)到1萬個以上，投資買地建設(shè)物流中心才算合算；若在某城市租賃現(xiàn)有倉庫，日訂單量也要達(dá)到5000個以上才算合算。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第4頁。2）、員工龐大，成本增加：隨著電商自營物流體系的逐步發(fā)展與完善，與之相配的員工隊伍也在不斷地壯大。從2010年末到2012年末，短短兩年時間內(nèi)，京東的員工數(shù)擴(kuò)大了八倍，龐大的員工體系，不僅僅增加了員工的工薪支付，更增加了公司的管理成本和協(xié)調(diào)成本。據(jù)透露，2011年，京東的全年交易額為210億元人民幣，京東的職工人數(shù)為2萬人，我們假設(shè)職工平均工資為4000元/月，則職工薪酬占總收入為4.31%；2012年，京東的全年收入被估計在450億左右，考慮到人數(shù)加倍，同時假設(shè)工資年增長率為15%，則可估算得2012年職工薪酬占總收入的比例上升到4.91%，占比的同比增幅達(dá)到14%。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第4頁。物流投入導(dǎo)致利潤率偏低數(shù)據(jù)來源：中國供應(yīng)鏈聯(lián)盟2、自建物流，前景堪憂對于電商砸重金、花大力氣自建物流的做法，短時間看是帶來了物流服務(wù)水平的提升，但是自建物流的路能走多遠(yuǎn)，始終存在一系列問題。1）、電商是否能頂住投資壓力，盡快收回成本？——尚未可知！菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第5頁。以自建物流做得最出色的京東為例，光考慮倉儲建設(shè)費(fèi)的話，都絕非一筆小數(shù)目。建設(shè)一個物流倉儲的建設(shè)費(fèi)用，包括基礎(chǔ)設(shè)施投資、貨架、叉車、庫存軟件、防火設(shè)施、排水設(shè)施等，這些花費(fèi)攤下來，可以估算為每平方米6000-8000元，而京東這樣大規(guī)模需要立體倉庫，建設(shè)成本更是要到10000元每平米。據(jù)推算，從2009年以來，京東在全國范圍內(nèi)圈地大概1800畝，也就是120萬平方米。如果全部建成倉儲的話，需要耗費(fèi)120億元之巨。對于目前已經(jīng)歷了7輪融資的京東而言，這無疑是筆巨大的資金缺口。同時，電商間長期的價格戰(zhàn)，也使得京東在過去幾年內(nèi)，持續(xù)處于巨額虧損中，2011年京東虧損額達(dá)11.3億元人民幣。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第5頁。京東圈地千畝，物流建設(shè)資金缺口大2）、若電商自建物流發(fā)展順利，發(fā)展成雙向服務(wù)的第三方物流可能性不大：如果有強(qiáng)大的資金流支撐，自建物流的路或許可以平坦不少。但大部分電商的自建物流只提供配送服務(wù)，形成了一種“配送中心——顧客”的單向配送方式，資源大量耗費(fèi)，效率低下。為了減少這種低效率，從單向配送發(fā)展到雙向服務(wù)，是電商自建物流后必然的趨勢。但雙向服務(wù)是否有可能培養(yǎng)出的獨(dú)立第三方物流呢？可能性不大！菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第6頁。首先，行業(yè)是否有足夠的耐心和時間讓自建物流發(fā)展得足夠大到成為獨(dú)立第三方？以順豐+“三通一達(dá)”為首的民營快遞，面對電商的跨界之爭，是否會坐以待斃？作為后起之秀，電商物流要想從民營快遞企業(yè)碗里分一杯羹，就必須從成本控制、物流定價或服務(wù)等方面存在優(yōu)于對手的核心競爭力，趕超電商物流行業(yè)近20年的成長歷程。以京東為例，從目前泄露出來的服務(wù)價格表來看，京東提供給第三方的賣家的服務(wù)價格首重在11~12元左右，與順豐的價格基本持平：光從價格上來看，相比于“三通一達(dá)”。京東物流毫無優(yōu)勢；若依靠服務(wù)取勝的話，京東如何做得比順豐更好？社會是否需要物流的過度服務(wù)？仍是值得商榷的問題。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第6頁。其次，即使市場給電商的自建物流以足夠的時間讓其壯大，但它又能否真的可以成長起來呢？由于物流中存在很多的商業(yè)秘密，因此競爭對手是不可能把它的業(yè)務(wù)交給一個附屬在其他電商的物流公司去做的。對于一個天貓賣家來說，天貓是不會允許他的貨讓京東來送，否則，天貓的運(yùn)營數(shù)據(jù)就會被京東掌握。再次，即使社會物流需求快速增加，電商的自建物流有足夠需求空間成長為第三方，當(dāng)遇到訂單密集的促銷期，一旦出現(xiàn)產(chǎn)能不足時，自建物流如何權(quán)衡母公司物流業(yè)務(wù)和其他物流業(yè)務(wù)？自建物流的出發(fā)點(diǎn)就是提升自身電商業(yè)務(wù)的用戶體驗，這樣一來，對其他物流業(yè)務(wù)存在明顯的擠出效應(yīng)。3）、自建物流需要克服的問題：二、菜鳥物流發(fā)展之路：菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第7頁。第三方物流的市場問題重重，自建物流的前途又一片迷茫。作為電商中的信息流和資金流的大佬，阿里巴巴雖一直堅稱自己不會物流，但從未停止過在物流方面的探索。從最初百世物流超過1億元的投資，到2010年3月投資星辰急便700萬，以及同年四季度，又連續(xù)投資普洛斯、一達(dá)通、五洲在線和酷武物流，之后又相繼投資了易圖通等電商相關(guān)的公司：至此，阿里投資物流項目就已包含了快遞、倉儲、外貿(mào)服務(wù)、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)等物流產(chǎn)業(yè)鏈上多個環(huán)節(jié)。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第7頁。2009年，馬云聯(lián)手郭臺銘投資谷歌大中華區(qū)前任高管周韶寧創(chuàng)辦的物流科技型公司——浙江百世物流科技公司，總投資超1億2010年阿里集團(tuán)開啟“大物流戰(zhàn)略”，計劃100億元著手興建全國性倉儲網(wǎng)絡(luò)平臺2010年-2011年投資或并購了星辰急便（7000萬入股）、酷武物流、深圳一達(dá)通和普洛斯四家物流公司2011年-2013年，阿里投資跟電商相關(guān)的公司，如投資團(tuán)購網(wǎng)站美團(tuán)、地圖供應(yīng)商易圖通、流量統(tǒng)計服務(wù)商CNZZ等2013年5月阿里集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星、銀泰、順豐、三通一達(dá)等地產(chǎn)及物流公司打造“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)，預(yù)期投資達(dá)3000億元1、阿里前期的“大物流戰(zhàn)略”：物流寶投資扶持物流企業(yè)的同時，阿里巴巴從2011年起也著手開始了對“大物流”的探索。若將整個物流鏈類比為一個金字塔模型的話，阿里這次的“大物流”，只負(fù)責(zé)塔基的倉儲和塔頂?shù)男畔⑾到y(tǒng)（物流寶），中間的配送環(huán)節(jié)完全交給第三方物流公司：在國內(nèi)主要城市建立核心配送中心，以結(jié)盟的形式將倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式的電子商務(wù)物流配送外包解決方案。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第8頁。阿里巴巴前期的“大物流戰(zhàn)略”菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第8頁。物流寶作為數(shù)據(jù)整合平臺，通過雙方系統(tǒng)的對接，能夠在30分鐘內(nèi)獲取合作公司90%以上的同步數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)上的共享，通過特定算法，知道每一個包裹在每家物流公司的中轉(zhuǎn)狀態(tài)如何，每一個運(yùn)轉(zhuǎn)中心開動的波次數(shù)量又是多少，并開發(fā)電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)預(yù)警雷達(dá)、天貓物流指數(shù)等產(chǎn)品，大大提升了物流效率。物流寶的信息平臺控制2、基于物流寶下的衍生：菜鳥網(wǎng)絡(luò)菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第9頁。物流寶是基于物流倉儲資源的數(shù)據(jù)化分析和管理能力，來充分調(diào)配第三方物流資源的信息平臺。從前文的物流金字塔圖中，不難發(fā)現(xiàn)雖然這一舉措提升了物流的配臵效率，但基于這一平臺下，阿里對物流運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)幾乎沒有掌控力。第三方物流的種種弊端，仍然是限制淘寶、天貓發(fā)展的最大瓶頸，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在這種背景下順應(yīng)而生:菜鳥物流作為馬云的“地網(wǎng)”計劃，意在與物流寶的“天網(wǎng)”相結(jié)合，建立集物聯(lián)網(wǎng)（物流）、云計算（信息流）和網(wǎng)絡(luò)金融（資金流）為一體的電子商務(wù)帝國。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第9頁。“菜鳥”構(gòu)建一體化電子商務(wù)鏈“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”與2013年5月在深圳前海注冊，由阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等9家企業(yè)組成。其中，阿里巴巴集團(tuán)旗下天貓出資21.5億元，占股43%；銀泰集團(tuán)投16億元，占股32%；富春集團(tuán)投5億元，占股10%；復(fù)星集團(tuán)投5億元，占股10%；順豐、圓通、中通、韻達(dá)、申通各出資5000萬元，各僅占股1%：“中國智能骨干網(wǎng)(CSN)”項目正式啟動。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第10頁。菜鳥物流的開啟，也正式意味著阿里的循環(huán)“三流”終于都有了完全的可控性：淘寶、天貓、阿里巴巴等控制的是信息流;支付寶控制的是資金流;菜鳥控制的則是物流。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第10頁。三、菜鳥物流模式分析：1、菜鳥模式：延續(xù)平臺基因下的物流整合相比于傳統(tǒng)的自營或半自營電商，阿里是家利用自身互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，走完全平臺化路線的電商企業(yè)。馬云在去年9月份網(wǎng)商大會上將阿里巴巴的未來定位為“平臺、金融和數(shù)據(jù)”三大核心業(yè)務(wù)。對于菜鳥物流項目，既然優(yōu)勢是互聯(lián)網(wǎng)，阿里又豈會揚(yáng)短避長地選擇從零開始自建完整的物流團(tuán)隊？整體菜鳥物流的運(yùn)作模式，最合理的方向是在物流寶的基礎(chǔ)上繼續(xù)深化阿里巴巴的平臺基因，充分利用自身大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，提供開放、透明、共享的社會化大平臺。菜鳥物流的運(yùn)作模式，可以簡單地概括為：大信息處理下的套餐組合。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第11頁?？紤]到不同顧客對物流服務(wù)不同方面的敏感度是有差的，“配送速度”不可能是未來物流體系目標(biāo)的唯一選擇。在顧客下單時，電商可以給顧客以各種維度的選擇：“價格最低”、“速度最快”、“滿意度最高”、“24小時內(nèi)抵達(dá)的性價比最優(yōu)”等。在顧客做出選擇，確認(rèn)下單后，從上門取件到中心分揀，再到干線運(yùn)輸，直到末端派送，信息系統(tǒng)根據(jù)每個環(huán)節(jié)后的最新反饋信息結(jié)果（包括物流服務(wù)商的信息反饋、交通路況的信息反饋）不斷地就各物流環(huán)節(jié)商的選擇進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化套餐組合配置。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第11頁。顧客對快遞各方面的敏感度有多種，取送貨速度只是之一舉個簡單的例子，對于選擇“速度最快”的顧客從A網(wǎng)店下單后，系統(tǒng)自動確定離顧客所在地最近的A網(wǎng)店倉庫，再進(jìn)一步確定最近的快遞網(wǎng)點(diǎn)位臵，系統(tǒng)發(fā)出指令提醒最近的B點(diǎn)收件員進(jìn)行收件。收件員收到指令后，按照規(guī)定的時間和系統(tǒng)提示的最優(yōu)路線，把物件送到指定的二級合作中轉(zhuǎn)中心，再由二級中心分揀后，集中運(yùn)送至阿里自建的區(qū)域中轉(zhuǎn)中心C。專業(yè)分揀公司D在區(qū)域中轉(zhuǎn)中心負(fù)責(zé)分揀，分揀完成后，通過航空、公路和高鐵等各種方式進(jìn)行干線運(yùn)輸，運(yùn)轉(zhuǎn)至中轉(zhuǎn)中心D；貨物在中轉(zhuǎn)中心被分揀公司E分揀完后，轉(zhuǎn)交給離中轉(zhuǎn)中心最近的配送商F進(jìn)行派送。整個過程，菜鳥本身沒有提供一輛車或一個派送員，完全是基于大數(shù)據(jù)前提下的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第12頁。菜鳥物流全程動態(tài)最優(yōu)配置菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第12頁。2、如果菜鳥模式成功，原因何在？菜鳥物流是否會成功，目前還不得而知。但是它一旦成功，將給整個社會的體系帶革命性的改變。從菜鳥物流公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)里，除了順豐和三通一達(dá)所占毫無話語權(quán)可言的小份額股權(quán)外，我們也看不到任何典型第三方物流的烙印。所以我們深導(dǎo)次的來分析“菜鳥”，我們就會發(fā)現(xiàn)從“商流”、“信息流”、“倉儲網(wǎng)絡(luò)”這幾個字就代表著馬云物流的核心競爭力。1）、有占據(jù)電商市場半壁江山的商流與其說只有菜鳥物流才能解決阿里巴巴的瓶頸，倒不如說只有阿里巴巴才能支撐菜鳥物流。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第13頁。作為社會化物流，菜鳥的最大亮點(diǎn)是專業(yè)分工后的規(guī)模效率，而規(guī)模效率需要訂單的支撐。作為電商龍頭的阿里巴巴，不論是B2B、B2C還是C2C行業(yè)里都處于半壟斷或基本完全壟斷的地位：2012年，阿里巴巴成交額占B2B行業(yè)比為45.0%；天貓成交額占B2C行業(yè)比為52.10%；淘寶成交額占C2C行業(yè)比為96.4%——以2011年4季度的各行業(yè)市場份額數(shù)據(jù)做大致權(quán)重，整體阿里巴巴成交額占電商總額的大半壁江山。菜鳥物流一旦開始運(yùn)作，阿里將會刻意把阿里巴巴、天貓和淘寶上的貨物運(yùn)送逐步與菜鳥網(wǎng)絡(luò)接軌；等到菜鳥物流出具規(guī)模后，整體物流平臺將更有能力面前全社會開放：菜鳥的成長是完成一次“依附于電商成長”到“獨(dú)立與電商合作”的蛻變。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第13頁。2）、有“大數(shù)據(jù)”支撐的信息流菜鳥的構(gòu)想是“支撐日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額，在全中國2000個城市，只要你上網(wǎng)購物，24小時內(nèi)貨一定送到家”。300億元的網(wǎng)絡(luò)零售額是個怎樣的概念呢？假設(shè)平均每個包裹300元售價，則每天有1億個包裹在全國各處川流涌動，以小于24個小時的耗時，順利抵達(dá)目的地。相比于中國目前每天大致2500萬個的包裹數(shù)，每個包裹用平均2-3天的運(yùn)輸時間，菜鳥的構(gòu)想是個目前無法觸及的烏托邦。作為電商巨頭的阿里巴巴，建設(shè)物流大體系最強(qiáng)有力的資本是它對海量數(shù)據(jù)收集和分析能力，網(wǎng)民的購物、支付、搜索、叫車、查找地圖、發(fā)布微博等等，一系列的舉動都可以落實為阿里的數(shù)據(jù)信息；阿里的數(shù)據(jù)中心甚至可以與航空公司、中國鐵路總公司、中國郵政等對接，完成對運(yùn)輸和節(jié)點(diǎn)方面的信息完善。從下單、發(fā)貨、區(qū)域調(diào)撥、干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)最后到末端配送，物流供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)在24小時內(nèi)都要順利完成，這對合理性的環(huán)節(jié)分工、環(huán)節(jié)內(nèi)的高效完成，環(huán)節(jié)間的緊密協(xié)作都有很高的要求。而這所有要求，倘若不基于大數(shù)據(jù)、云計算的前提，是不可能達(dá)到的。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第14頁。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第14頁。3）、有點(diǎn)線結(jié)合下的倉儲網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)的第一層是點(diǎn)：骨干就好比魚身上的那條主刺，所有的旁刺都在主刺的基礎(chǔ)上延伸；而網(wǎng)的形成是基于由點(diǎn)到面的方圓輻射，建好“網(wǎng)”的第一步是對“節(jié)點(diǎn)”的選擇。馬云的設(shè)想是針對華東、華南、華中、東北、華北、西南、西北等區(qū)域構(gòu)建物流的八大軍區(qū)，選擇中心位置，和政府合作，積極拿地，打造大區(qū)內(nèi)的重要物流倉儲樞紐節(jié)點(diǎn)，再通過“自建+合作”的方式向若干重要節(jié)點(diǎn)和更多城市節(jié)點(diǎn)散布開來。其中，華中區(qū)的大倉儲節(jié)點(diǎn)，已確認(rèn)為武漢；針對重要城市的節(jié)點(diǎn)建設(shè)，菜鳥在杭州、金華、海寧、廣州、武漢、天津都已拿下地塊。此外，阿里巴巴也與中國郵政EMS合作，有望將近十萬個中國郵政便民服務(wù)站，打造成為天貓服務(wù)站；而這些服務(wù)站，有望作為菜鳥物流最基層的物流樞紐點(diǎn)。網(wǎng)的第二層是線：動點(diǎn)選擇的選擇是基于固定線路菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第15頁。點(diǎn)與點(diǎn)之間的銜接，需要線的支持。線是既有的公路線、鐵路線和航線，它們的位臵是固定的。對于菜鳥網(wǎng)來說，點(diǎn)的選擇是可掌控的，因此倉儲節(jié)點(diǎn)的選擇很大程度上是基于既有運(yùn)輸線的位置。隨著沿海城市土地和勞動成本的提高，制造廠商更多地向長三角和珠三角區(qū)等內(nèi)陸城市轉(zhuǎn)移，形成了武漢、成都等新的物流中心。菜鳥倉儲點(diǎn)的確定主要是基于交通的便捷性，從固有主要物流中心和新增物流中心里選擇菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第15頁。武漢“1+8”城市圈發(fā)達(dá)的交通線路輻射圖高鐵改革利好了線路的選擇在菜鳥物流計劃被宣布的第18天后，中國鐵路總公司正式實施貨運(yùn)改革，其中七大貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容之一就是高鐵快遞業(yè)務(wù)，推出城際“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第16頁。從價格的角度看，對于公路、航空和鐵路的運(yùn)輸，以去年開通試點(diǎn)的廣州南至長沙南高鐵快遞為例，從廣州到長沙，航空方式約為2元/公斤，汽車方式約為0.3-0.4元/公斤，高鐵運(yùn)價為1.5元/公斤，成本較航空低25%。在目前的物流線路運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸份額占到了80%，航空占比15%，鐵路在內(nèi)的其他運(yùn)輸方式占比大致為5%?？紤]到高鐵在速度上相對于公路的優(yōu)勢，在準(zhǔn)時性和價格上相對于航空的優(yōu)勢，隨著高鐵快遞業(yè)務(wù)的深入，鐵路的運(yùn)輸份額將會有所提升，城際間的快遞業(yè)往來會更加便捷。除此之外，不同的交通方式，對物流公司而言都有其最優(yōu)半徑。航空對于1000公里以上的長途快件最為合適，鐵路在500-1000公里這個距離具有競爭力，而500公里以下公路汽運(yùn)可能是最好的選擇。高鐵的開通，也給干線運(yùn)輸方式提供了更多的選擇。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第16頁。網(wǎng)的第三層是面：菜鳥系統(tǒng)基于以往消費(fèi)者的地域分布、各地區(qū)的產(chǎn)品銷售量等歷史信息，合理地在各個骨干倉儲中心幫助賣家安排商品的庫存和調(diào)度。再通過鐵路、公路、飛機(jī)等運(yùn)輸方式，到二級、三級中轉(zhuǎn)中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)，最后完成由點(diǎn)到面配送。大數(shù)據(jù)的處理形成虛擬的智能網(wǎng)，而物流的分解則通過實體網(wǎng)來實現(xiàn)——在每個區(qū)域中心聚合實體貨物，為訂單供給提供便利：兩張網(wǎng)通過融合實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)概覽3、如果菜鳥模式成功，現(xiàn)有物流格局將會出現(xiàn)的變化菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第17頁。作為一個信息公開的社會化大物流體系，菜鳥的意圖是通過社會化有效分工，充分利用各自的相對優(yōu)勢，完成整條物流鏈的傳遞，而絕不是促成物流大佬間的聯(lián)盟。這樣將使得我國物流行業(yè)偏離國外物流的發(fā)展方向，走向了一個全新的階段.菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第17頁。菜鳥體系強(qiáng)調(diào)的是專業(yè)化分工，讓擅長分揀的物流公司完成分揀，擅長配送的公司實施配送，有運(yùn)輸優(yōu)勢的公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)取０颜麠l物流鏈進(jìn)行細(xì)化成大大小小不同的環(huán)節(jié)，充分利用“術(shù)業(yè)有專攻”的優(yōu)勢，通過有效的合作，最終完成上游到下游的一體化。而在這種模式下，有些物流企業(yè)成了受益者，有些物流企業(yè)卻會逐步消失。1）、受益公司類型：干線運(yùn)輸公司：目前國內(nèi)的零擔(dān)、整貨輸運(yùn)企業(yè)不計其數(shù)。除去德邦物流、天地華宇等形成一定規(guī)模的干線運(yùn)輸商外，小微企業(yè)占到80%以上。這些小微干線運(yùn)輸公司基本都存在線路單一，客戶多而零散，公司規(guī)模普遍不大，以臨時運(yùn)力為主的特點(diǎn)；它們經(jīng)營路線也通常是一條或多條特定的點(diǎn)對點(diǎn)，或特定的點(diǎn)對面。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第18頁。在目前物流的行業(yè)模式下，這些小微運(yùn)輸公司很可能因為貨源流向單一，貨運(yùn)信息不對稱，導(dǎo)致出現(xiàn)等待返程貨物時間長，返程空載率較高等問題。為了減少運(yùn)輸虧損嚴(yán)重，干線商超載、改裝等現(xiàn)象非常嚴(yán)重。，罰款已經(jīng)成為企業(yè)的固定成本，每一輛上路的車都知道超載超限不對，但為了盈利，依然選擇上路。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第18頁。以北京到成都個體運(yùn)輸商超載原因進(jìn)行分析：但在菜鳥的規(guī)則下，這些小微運(yùn)輸公司的作用可以被發(fā)揮到極致。對于菜鳥物流來說，貨源從來都不是問題，每天，全國各地都有成千上萬的商品在天貓、淘寶平臺里被下單成交，菜鳥系統(tǒng)將由A地發(fā)往B地的不同商品集中起來，再通過專門往返A(chǔ)、B兩地的干線運(yùn)輸商的運(yùn)輸，發(fā)往B地；等到它從B地返回時，B地的倉儲中心又已將由B地發(fā)往A地的不同商品集中起來，再由這家運(yùn)輸商發(fā)往A地。對于干線運(yùn)輸商的角度看，這樣的好處一是既維持了穩(wěn)定的貨源，又解決了往返空置率高的問題；二是減少了罰款等一系列的成本支出：充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，雙方面提升了企業(yè)盈利能力。從整個社會物流系統(tǒng)的角度看，不同的往返點(diǎn)選擇專門的干線運(yùn)輸商可以提升時間效率和減少運(yùn)輸成本：一方面，干線商常年的專線運(yùn)輸，使得他們對兩地的交通路線情況非常明晰，知道如何使時間、金錢成本最小化；另一方面，多家同城的干線運(yùn)輸商集合競價，充分利用企業(yè)間的競爭性，優(yōu)化資源配置。落地配公司菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第19頁。落地配公司是相對于“四通一達(dá)”等全國性快遞公司而言的區(qū)域性快遞商，它們活躍在“最后一公里”的最前沿。每一個物流中心均有一定的覆蓋范圍，為滿足覆蓋范圍內(nèi)的配送區(qū)域，落地配公司應(yīng)運(yùn)而生。它包括落地分撥、同城和地縣轉(zhuǎn)運(yùn)、入宅服務(wù)三大部分（見下圖），以開箱驗貨、試穿試用、代收貨款等個性化服務(wù)為競爭亮點(diǎn)。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第19頁。菜鳥模式下，選擇落地配公司進(jìn)行區(qū)域的配送的優(yōu)勢根據(jù)其業(yè)務(wù)范圍主要體現(xiàn)在：從落地分撥的角度看，落地配的駕駛員會對本地交通非常熟悉，免去了過多的違章處罰或路段走錯的問題。以武漢為例，除了武漢本地的駕駛員，外地駕駛員進(jìn)入武漢幾乎都會被遍布大街小巷的交通攝像頭捕捉到違章記錄，少則1次/趟，多則3~4次/趟；外地駕駛員進(jìn)入武漢幾乎都會因為掉頭道選擇錯誤而多花30~40分鐘行車時間。從同城和落地運(yùn)轉(zhuǎn)的角度看，落地配的區(qū)域性網(wǎng)點(diǎn)密集，配送半徑短，所以成本會很低。從入宅服務(wù)的角度看，落地配提供的各個性化服務(wù)會提高消費(fèi)者整體的購物體驗水平。菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第20頁。落地配送與其它快遞企業(yè)分析：菜鳥與京東物流模式分析報告全文共22頁，當(dāng)前為第20頁。B2C電商