隧道工程簡介演示文稿

隧道工程簡介演示文稿當(dāng)前第1頁\共有27頁\編于星期日\17點隧道工程簡介當(dāng)前第2頁\共有27頁\編于星期日\17點

天塹總能變通途，人類的智慧除了建造大廈，很大程度上都體現(xiàn)在交通的開發(fā)中?！坝鏊顦?，遇山鑿隧”，面對高山阻擋，人們總能開山鑿洞，締造一個個令人驚嘆的隧道奇觀。當(dāng)前第3頁\共有27頁\編于星期日\17點隧道的定義及用途隧道是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物，對于改善公路線型、節(jié)省占地、節(jié)省工程投資有著重要意義，特別是在山區(qū)高速公路隧道修建短隧道中，有著較大的優(yōu)勢。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，而部分隧道只運送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等。當(dāng)前第4頁\共有27頁\編于星期日\17點當(dāng)前第5頁\共有27頁\編于星期日\17點隧道的組成隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞和防排水設(shè)施，長大隧道還有專門的通風(fēng)和照明設(shè)備。當(dāng)前第6頁\共有27頁\編于星期日\17點最長的雙洞單向公路隧道

------秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，全長18.02公里，設(shè)計時速80公里。在設(shè)計上也體現(xiàn)了人性化的理念：隧道里專門設(shè)置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。

當(dāng)前第7頁\共有27頁\編于星期日\17點最長的單洞公路隧道

--------挪威洛達爾隧道全長約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。根據(jù)設(shè)計，洛達爾隧道每小時通車能力為400輛。但由于挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設(shè)計流量的十分之一。當(dāng)前第8頁\共有27頁\編于星期日\17點最長的汽車專用隧道

---------瑞士圣哥達隧道長16.32公里，隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達峰，是瑞士國有公路系統(tǒng)中連接南北干線的重要樞紐。在防火設(shè)計中，隧道頂部被分隔成進風(fēng)道和排風(fēng)道，一旦發(fā)生火災(zāi)，橫向通風(fēng)可分區(qū)段隔斷而不影響其他通風(fēng)區(qū)。隧道兩端還設(shè)有計算機控制站，以監(jiān)視和控制車流，并對空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時預(yù)警。當(dāng)前第9頁\共有27頁\編于星期日\17點隧道的分類1、按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。2、按照隧道的長度分類：分為短隧道（鐵路隧道規(guī)定：L≤500m；公路隧道規(guī)定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規(guī)定：500<L≤3000m；公路隧道規(guī)定：500<L<1000m）、長隧道（鐵路隧道規(guī)定：3000<L≤10000m；公路隧道規(guī)定1000≤L≤3000m）和特長隧道（鐵路隧道規(guī)定：L>10000m；公路隧道規(guī)定：L>3000m）。3、按照國際隧道協(xié)會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標(biāo)準(zhǔn)分類：當(dāng)前第10頁\共有27頁\編于星期日\17點

分為極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大于100㎡）。4、按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。5、按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。6、按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。當(dāng)前第11頁\共有27頁\編于星期日\17點特別要提出的是海底隧道海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。于是，人們設(shè)計建造接通海峽兩岸的海底隧道。海底隧道，是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運的條件下，建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建筑物。海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。當(dāng)前第12頁\共有27頁\編于星期日\17點海底隧道圖示當(dāng)前第13頁\共有27頁\編于星期日\17點南京海底世界在南京市海底世界里，也有著一個小型的“海底隧道”。海底隧道是一個半圓形的通道，使用玻璃建筑的，在玻璃后面，有著數(shù)以百計的海底生物，有小鯊魚、八爪魚、水母、熱帶魚等許多品種。在這個隧道里，有300多種，10000多尾海洋生物。當(dāng)前第14頁\共有27頁\編于星期日\17點隧道施工方法分類根據(jù)隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工方法的發(fā)展，隧道施工方法可按以下方式分類：1.山嶺隧道：礦山法（鉆爆法）和掘進機法（TBM），其中礦山法又分為傳統(tǒng)礦山法和新奧法。2.淺埋及軟土隧道：明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法和盾構(gòu)法。3.水底隧道：沉埋法和盾構(gòu)法。當(dāng)前第15頁\共有27頁\編于星期日\17點1.鉆爆法主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設(shè)計輪廓，并隨之修筑襯砌。當(dāng)前第16頁\共有27頁\編于星期日\17點2.沉管法沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預(yù)制段分別浮運到海面（河面）現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。當(dāng)前第17頁\共有27頁\編于星期日\17點3.盾構(gòu)法盾構(gòu)法(ShieldMethod)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構(gòu)機械在地中推進，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機械化施工方法。當(dāng)前第18頁\共有27頁\編于星期日\17點盾構(gòu)法原理圖當(dāng)前第19頁\共有27頁\編于星期日\17點4.新奧法新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，也就是隧道開挖后采取錨桿和噴射混凝土為主要支護手段及時的支護，以維護和利用圍巖自身承載能力為基點，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、控制來指導(dǎo)隧道和地下工程設(shè)計施工的方法和原則。當(dāng)前第20頁\共有27頁\編于星期日\17點5.掘進機法掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM(tunnelboringmanchine）法，是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過配套的運輸設(shè)備將碎石運出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是采用掘進機法開挖。當(dāng)前第21頁\共有27頁\編于星期日\17點隧道掘進機隧道掘進機是用機械破碎巖石、出碴和支護實行連續(xù)作業(yè)的一種綜合設(shè)備。按掘進機在工作面上的切削過程，分為全斷面掘進機和部分?jǐn)嗝婢蜻M機。按破碎巖石原理不同，又可分滾壓式（盤形滾刀）掘進機和銑切式掘進機。當(dāng)前第22頁\共有27頁\編于星期日\17點隧道掘進機工作原理中國產(chǎn)品多為滾壓式全斷面掘進機，適于中硬巖至硬巖。銑切式掘進機適用于煤層及軟巖中。在推進油缸的軸向壓力作用下，電動機驅(qū)動滾刀盤旋轉(zhuǎn)，將巖石切壓破碎，其周圍有勺斗，隨轉(zhuǎn)動而卸到運輸帶上。硬巖不需支護，軟巖支護時可噴射、澆灌混凝土或裝配預(yù)制塊。該機在巖性均勻、巷道超過一定長度時使用，經(jīng)濟合理。當(dāng)前第23頁\共有27頁\編于星期日\17點當(dāng)前第24頁\共有27頁\編于星期日\17點TBM面臨的局限問題隨著TBM設(shè)備在近幾年的興起，以其簡潔，快捷的施工技術(shù)特點廣受歡迎，現(xiàn)在的應(yīng)用非常廣泛。然而在某些方面仍然能存在某些問題。TBM在一隧道掘進施工中，通過區(qū)域性大斷層極大范圍的破碎帶，拱頂發(fā)生嚴(yán)重坍塌，大塊巖體將刀盤和護盾卡住而被迫停機。采用固結(jié)掌子面、超前灌漿、開挖上導(dǎo)洞對拱頂巖層進行加固、清理刀盤前方塌落巖石等措施進行整理。當(dāng)前第25頁\共有27頁\編于星期日\17點對于TBM的新探索最受關(guān)注的是其特殊性能,如TBM在不同地質(zhì)條件下的可應(yīng)用性,設(shè)備較易翻新以適用更大或更小的隧道直徑,在同一工程