城市軌道車輛與車輛段

城市軌道交通概念城市軌道交通車輛與車輛段1當(dāng)前第1頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的特點(diǎn)城市軌道交通車輛的特點(diǎn)：是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分有較強(qiáng)的載客能力良好的動(dòng)力性能，速度快制動(dòng)效果佳最優(yōu)的安全可靠性，故障率低2當(dāng)前第2頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的特點(diǎn)舒適的乘車環(huán)境條件合適的牽引特征不同線路選擇不同的牽引方式如動(dòng)力集中牽引、動(dòng)力分散牽引節(jié)約能源3當(dāng)前第3頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類：按車輛規(guī)格分：重型車輛軸重較大、載客較多、車體較大輕型車輛相對(duì)各項(xiàng)值較小4當(dāng)前第4頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類重型車輛5當(dāng)前第5頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類輕型車輛6當(dāng)前第6頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類按牽引動(dòng)力配置分：動(dòng)車分帶受電弓的動(dòng)車（B型車）不帶受電弓的動(dòng)車（C型車）拖車分帶司機(jī)室的拖車（A型車）不帶司機(jī)室的拖車動(dòng)車組動(dòng)車與拖車的有機(jī)組合7當(dāng)前第7頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類按車輛制作材料分：鋼骨車輛車體受力部分采用鋼材料制作新材料車輛采用鋁合金、鈦合金等合金材料制作8當(dāng)前第8頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類鋼骨車輛9當(dāng)前第9頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類新材料車輛10當(dāng)前第10頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類按支承導(dǎo)向制式分：鋼輪車輛車輪由鋼材料制作膠輪車輛車輪為橡膠材料制作11當(dāng)前第11頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類鋼輪車輛12當(dāng)前第12頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類膠輪車輛13當(dāng)前第13頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類輕軌車輛可分為：單節(jié)車輛四軸動(dòng)車鉸接車輛單鉸六軸車和雙鉸八軸車低地板車輛14當(dāng)前第14頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類單節(jié)車輛15當(dāng)前第15頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類單鉸六軸車16當(dāng)前第16頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類雙鉸八軸車17當(dāng)前第17頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的分類低地板車輛18當(dāng)前第18頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成：車體及附屬設(shè)備車門車鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置19當(dāng)前第19頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的組成車體及附屬設(shè)備：車底架側(cè)墻、端墻、車頂車體內(nèi)部裝置車門立柱、車門、車窗組成有駕駛室的車輛還有各種電氣控制設(shè)備20當(dāng)前第20頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛組成（1）車體的特征由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)座位少、車門多且開度大。對(duì)重量限制較為嚴(yán)格，以降低高架線路的工程投資。車體采用輕量化設(shè)計(jì)。車體的防火要求嚴(yán)格。車體的隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求。21當(dāng)前第21頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛組成（2）車體的材料軌道交通車輛對(duì)于車體材料的要求包括：具有一定的強(qiáng)度和剛度。要耐腐蝕。采用輕量化設(shè)計(jì)，能大大節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和線路的損耗。22當(dāng)前第22頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛組成目前軌道交通車輛車體材料經(jīng)歷了由早期的碳素鋼發(fā)展到現(xiàn)在的不銹鋼和鋁合金。碳素鋼車體：自重10~13t左右，總成本最高。不銹鋼車體：比碳素鋼減輕1~2t，總成本最低。鋁合金車體：比碳素鋼減輕3~5t，總成本較高。23當(dāng)前第23頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的組成端墻側(cè)墻車頂車體內(nèi)部裝置車門窗24當(dāng)前第24頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門車門的基本要求車門的結(jié)構(gòu)形式車門的機(jī)械結(jié)構(gòu)車門的電氣控制25當(dāng)前第25頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門的基本要求具有足夠的數(shù)量和有效長度；車門要均勻分布，方便乘客上、下車；車門附近有足夠的空間；具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。26當(dāng)前第26頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門的結(jié)構(gòu)形式按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力來源的不同，分為電動(dòng)式車門和氣動(dòng)式車門；按照車門的運(yùn)動(dòng)軌跡以及與車體的安裝方式，分為內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。27當(dāng)前第27頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門①→內(nèi)藏門28當(dāng)前第28頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門→內(nèi)藏門車門開或關(guān)時(shí)，門葉在車輛端墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)。傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部，裝有導(dǎo)輪的門葉可在導(dǎo)軌上移動(dòng)。29當(dāng)前第29頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成30當(dāng)前第30頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門②→外掛門外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)，車門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理與內(nèi)藏門完全相同。31當(dāng)前第31頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門③→塞拉門塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時(shí)，門葉貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)門葉外表面與車體外墻成一平面。32當(dāng)前第32頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成塞拉門優(yōu)點(diǎn)保持列車外形美觀；減小空氣阻力；具有良好車廂密封性能，降低噪音。33當(dāng)前第33頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門④→外擺門開門時(shí)通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關(guān)閉后門葉外表面與車體成一平面。特點(diǎn)為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動(dòng)空間。34當(dāng)前第34頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成35當(dāng)前第35頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門的機(jī)械結(jié)構(gòu)氣動(dòng)內(nèi)藏門驅(qū)動(dòng)氣缸門控電磁閥機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)行程開關(guān)和門葉36當(dāng)前第36頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門→驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)氣缸是車門系統(tǒng)的主要部件，是執(zhí)行開關(guān)門動(dòng)作的執(zhí)行元件。其工作原理是：由壓縮空氣推動(dòng)其活塞運(yùn)動(dòng)，再通過機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)將推力傳遞至門葉。37當(dāng)前第37頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門→門控電磁閥門控電磁閥是由3個(gè)電磁閥、4個(gè)節(jié)流閥和2個(gè)快速排氣閥組成的集成閥。3個(gè)電磁閥分別控制開門、關(guān)門和解鎖；4個(gè)節(jié)流閥分別用于調(diào)節(jié)開門速度、關(guān)門速度、開門和關(guān)門緩沖。2個(gè)快速排氣閥的功能是：主氣缸兩端排氣管中的氣體通過快速排氣閥排向缸體外。38當(dāng)前第38頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門→機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)傳遞至兩扇門葉，使車門動(dòng)作。車門→行程開關(guān)和門葉4個(gè)行程開關(guān)分別對(duì)門鉤位置、關(guān)門行程、門控切除及緊急手柄位置進(jìn)行監(jiān)控和顯示。39當(dāng)前第39頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門的電氣控制ATP40當(dāng)前第40頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的組成車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖器電氣連接器41當(dāng)前第41頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的組成42當(dāng)前第42頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置是車輛最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括車鉤和緩沖器。車鉤用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞列車的牽引力及制動(dòng)力。緩沖器用于列車運(yùn)行或調(diào)車時(shí)緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力，同時(shí)減少列車的縱向動(dòng)力作用。43當(dāng)前第43頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置車鉤的分類車鉤按車鉤連接方法不同分按車鉤特點(diǎn)的不同分自動(dòng)車鉤非自動(dòng)車鉤非剛性車鉤剛性車鉤44當(dāng)前第44頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置非自動(dòng)車鉤和自動(dòng)車鉤的不同點(diǎn)在于：1．非自動(dòng)車鉤解鉤時(shí)，機(jī)械和氣動(dòng)部分可氣動(dòng)也可手動(dòng)操作完成，但不能在司機(jī)室集中控制；2．電氣連接裝置只能用于手動(dòng)操作。3．在非自動(dòng)車鉤上設(shè)有貫通道支撐座。45當(dāng)前第45頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置非剛性車鉤和剛性車鉤46當(dāng)前第46頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置剛性車鉤和非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點(diǎn)：1．連接間隙小，減少磨耗，降低了列車中的縱向力。2．改善了自動(dòng)車鉤零件的工作條件。3．減小了由于兩邊掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪聲。4．避免發(fā)生撞車事故時(shí)車輛爬到前一車輛上的危險(xiǎn)。47當(dāng)前第47頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置附屬裝置→電氣連接器電氣連接器是通過懸吊裝置與鉤體彈性相連。48當(dāng)前第48頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的組成轉(zhuǎn)向架：輪對(duì)軸箱油潤裝置彈簧減震裝置轉(zhuǎn)向架構(gòu)架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳動(dòng)裝置49當(dāng)前第49頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的組成輪對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架軸箱油潤裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置彈簧減震裝置50當(dāng)前第50頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一，它安裝在車體與軌道之間。鐵路與公路車輛走行部的區(qū)別：a.車體和底架與走行部可分離b.車軸與車輪為一整體1－軸箱裝置；2－輪對(duì)；3－側(cè)架；4－彈簧減震裝置；5－搖枕；6－旁承；7－下心盤。51當(dāng)前第51頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架基本作用：支承整個(gè)車體，引導(dǎo)其沿線路運(yùn)行；承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷；緩和車體與軌道之間的各作用力；將車輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平動(dòng)；提高車輛通過曲線的能力。52當(dāng)前第52頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架一般有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的基本機(jī)構(gòu)相同，主要區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置和中央牽引裝置等部分組成。53當(dāng)前第53頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架一般鐵路車輛轉(zhuǎn)向架軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架54當(dāng)前第54頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架→構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零部件組成一個(gè)整體。它的主要作用是：承受、傳遞車體與軌道間的作用力。55當(dāng)前第55頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置→輪對(duì)輪對(duì)是由兩個(gè)車輪緊密地壓裝在一根車軸上面組成的。它的作用是引導(dǎo)車輛運(yùn)動(dòng)，并且承受車輛與鋼軌之間的載荷。56當(dāng)前第56頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架輪對(duì)→車軸57當(dāng)前第57頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架輪對(duì)→車輪踏面：車輪與鋼軌的接觸面輪緣：車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分58當(dāng)前第58頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置→軸箱裝置軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。軸箱裝置的作用是：將輪對(duì)和構(gòu)架連接在一起；將輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的直線運(yùn)動(dòng)；將車輛重量及各載荷傳給輪對(duì)。59當(dāng)前第59頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架→彈性懸掛裝置車輛在軌道上運(yùn)行時(shí)，由于線路的不平順、軌隙、道岔、軌面的缺陷和磨耗以及車輪踏面的斜度、擦傷和輪軸的偏心等原因，必將伴隨產(chǎn)生復(fù)雜的振動(dòng)和沖擊。為了提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，保證旅客的舒適度，必須裝有彈簧減振裝置。60當(dāng)前第60頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架→彈性懸掛裝置一系懸掛二系懸掛抗側(cè)滾扭桿減振器61當(dāng)前第61頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架一系懸掛安裝在輪對(duì)軸箱裝置與構(gòu)架之間。62當(dāng)前第62頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架二系懸掛安裝在構(gòu)架與車體之間。63當(dāng)前第63頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿64當(dāng)前第64頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架→中央牽引裝置主要由牽引電機(jī)、聯(lián)軸器、齒輪箱、齒輪箱懸掛裝置以及動(dòng)力輪對(duì)等組成?；咀饔茫簜鬟f縱向的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；緩和車體的縱向振動(dòng)。65當(dāng)前第65頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的組成動(dòng)力牽引裝置：接觸網(wǎng)導(dǎo)線架空線或第三軌受流器受電弓或受流板66當(dāng)前第66頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的組成電路主電路——提供牽引電流控制電路——通過控制電器連接控制主、輔電路輔助電路——提供輔助設(shè)備用電：如照明、空調(diào)、空氣壓縮機(jī)67當(dāng)前第67頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的組成受電弓68當(dāng)前第68頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的組成第三軌受電弓架空線69當(dāng)前第69頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的組成制動(dòng)裝置：制動(dòng)方式主要分：直接制動(dòng)又稱摩擦制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)方式含手制動(dòng)和電空制動(dòng)用閘瓦、制動(dòng)盤、電磁鐵等增大摩擦力來制動(dòng)70當(dāng)前第70頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的組成間接制動(dòng)又稱動(dòng)力制動(dòng)、電氣制動(dòng)方式含電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)減速制動(dòng)常采用電阻制動(dòng)為主，電空制動(dòng)為輔緊急制動(dòng)采用電空制動(dòng)在前兩者制動(dòng)方法無法實(shí)現(xiàn)的情況下（如斷電），則采用手制動(dòng)。71當(dāng)前第71頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的編組城市軌道交通車輛的編組：大多采用動(dòng)拖組合，形成電動(dòng)列車組車輛編組時(shí)可采用貫通式和非貫通式貫通式：全列車載客部分貫通非貫通式：車輛與車輛間無通道貫通輕軌車輛和自動(dòng)導(dǎo)向車輛有單節(jié)運(yùn)行情形72當(dāng)前第72頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的編組貫通式73當(dāng)前第73頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的編組非貫通式74當(dāng)前第74頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的編組地鐵列車編組：4節(jié)：A－C－C－A6節(jié)：A－B－C－C－B－A8節(jié)：A－B－C－B－C－B－C－A輕軌列車編組：可單節(jié)運(yùn)行，也可多節(jié)運(yùn)行常采用鉸接式車輛75當(dāng)前第75頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的編組8節(jié)車輛編組（長編組）的優(yōu)劣：運(yùn)量大，尤其適合人口高度集中的大都市長編組動(dòng)車比例高，粘著利用系數(shù)相對(duì)較低發(fā)生滑行和空轉(zhuǎn)的幾率大大減小故障運(yùn)行和救援能力強(qiáng)電制動(dòng)能力強(qiáng)，能減少氣制動(dòng)的次數(shù)和損耗動(dòng)車比例高，采購和維護(hù)費(fèi)用都會(huì)相應(yīng)增加76當(dāng)前第76頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的編組4節(jié)車輛編組（短編組）的優(yōu)劣：允許使用較短的站臺(tái)減少了土建工程的工作量和用車輛數(shù)量投資很經(jīng)濟(jì)，很多中小城市都比較青睞動(dòng)車比例較低，列車氣制動(dòng)損耗比較大故障運(yùn)行能力和故障救援能力較差在線路條件惡劣的情況下，發(fā)生空轉(zhuǎn)或滑行較為頻繁77當(dāng)前第77頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛的編組6節(jié)車輛編組的優(yōu)劣：運(yùn)量較大，動(dòng)力性能較好故障運(yùn)行和故障救援能力也比較好能夠適應(yīng)線路的需要電制動(dòng)能滿足常用制動(dòng)的需要，減少了氣制動(dòng)的次數(shù)和損耗動(dòng)車比例適中，采購費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用介于短編組和長編組之間78當(dāng)前第78頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成：車輛段是對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及維修養(yǎng)護(hù)的場(chǎng)所車輛段主要分三大部分：停車庫檢修庫辦公生活設(shè)施等79當(dāng)前第79頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成停車庫：用于收車后停車作業(yè)和停放備用車輛可進(jìn)行簡單維修保養(yǎng)作業(yè)可進(jìn)行車輛編組、清掃、整備日常管理工作含檢車線、停車線、洗車線、列檢線等線路80當(dāng)前第80頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成太平莊車輛段停車庫81當(dāng)前第81頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成太平莊車輛段停車庫82當(dāng)前第82頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成檢修庫：專門用于車輛檢修作業(yè)，配有檢修設(shè)備包括列檢庫、月檢庫、定修庫、架修庫、大修庫

含列檢線、出入庫線、試車線、鏇輪線、檢修線等線路83當(dāng)前第83頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成辦公生活設(shè)施：主要包括信號(hào)樓管理人員和司乘人員工作、休息的場(chǎng)所84當(dāng)前第84頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成香港九龍灣車輛段85當(dāng)前第85頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成86當(dāng)前第86頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成87當(dāng)前第87頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成88當(dāng)前第88頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的概念與構(gòu)成89當(dāng)前第89頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的設(shè)計(jì)原則與位置城市軌道交通車輛段的設(shè)計(jì)原則：收發(fā)車順暢停車檢修分區(qū)合理用地布置緊湊90當(dāng)前第90頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的設(shè)計(jì)原則與位置城市軌道交通車輛段的設(shè)計(jì)位置：一般采用貫通式或盡端式貫通式：設(shè)置在線路中央地帶，兩端均可收發(fā)車，能力較大盡端式：設(shè)置在線路一端，能力小些91當(dāng)前第91頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的工作范圍與設(shè)備城市軌道交通車輛段的工作范圍與內(nèi)容：日常維護(hù)：收車后對(duì)車輛按養(yǎng)護(hù)規(guī)定進(jìn)行日常檢查保養(yǎng)對(duì)車輛內(nèi)外部清洗打掃列檢：對(duì)各主要部件進(jìn)行外觀檢查對(duì)危及行車安全的故障及時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)修理92當(dāng)前第92頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的工作范圍與設(shè)備月檢：對(duì)車輛外觀和主要部件技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查對(duì)危及行車安全的故障進(jìn)行全面修理定修：預(yù)防性的對(duì)各大部件技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行仔細(xì)的檢查對(duì)車上儀器和儀表進(jìn)行校驗(yàn)對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行針對(duì)性修理93當(dāng)前第93頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的工作范圍與設(shè)備定修月檢94當(dāng)前第94頁\共有107頁\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通車輛段的工作范圍與設(shè)備架修：檢查