國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和前景9楊清亭

我國(guó)城市輕軌的發(fā)展現(xiàn)狀和前景20151602049楊清亭當(dāng)前第1頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)目錄content城市軌道交通的定義01軌道交通的作用02國(guó)內(nèi)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀03軌道交通的未來發(fā)展方向04思考05當(dāng)前第2頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)definition城市軌道交通的定義01城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。當(dāng)前第3頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)

城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。“城市軌道交通”是一個(gè)包含范圍較大的概念，在國(guó)際上沒有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。城市軌道交通是公交鐵路化的產(chǎn)物，而城際軌道交通則是鐵路公交化的產(chǎn)物。城市軌道交通歸根結(jié)底是城市公共交通的一種，只是通過鐵路的形式表現(xiàn)出來。城際軌道交通歸根結(jié)底是國(guó)家鐵路的一種，但采用公交化的運(yùn)營(yíng)組織方案。城市軌道交通以其大載客量、快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、環(huán)保而成為解決交通擁擠的最有效手段。城市公共交通的軌道化程度已成為一個(gè)城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。城市軌道交通經(jīng)歷了自1863年以來近一個(gè)半世紀(jì)的發(fā)展，它技術(shù)成熟、安全可靠、形式多樣、用途廣泛，正成為城市交通的骨干。當(dāng)前第4頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)LOREM

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AMET有軌電車磁懸浮地鐵輕軌市郊鐵路當(dāng)前第5頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)有軌電車和磁懸浮當(dāng)前第6頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)市郊鐵路當(dāng)前第7頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)輕軌和地鐵當(dāng)前第8頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)城市輕軌和地鐵的區(qū)別當(dāng)前第9頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)輕軌和地鐵的區(qū)別高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬-6萬人左右“大容量軌道交通系統(tǒng)”（MassRailTransit）或“快速交通系統(tǒng)”每小時(shí)單向客流量為0.6萬-3萬人次中運(yùn)量軌道交通當(dāng)前第10頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)function軌道交通的作用02軌道交通的作用：城市軌道交通（RailTransit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。近年來，我國(guó)的城市軌道交通呈現(xiàn)了快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，速度超出了世界上任何國(guó)家的高峰期。作為城市公共交通的重要組成部分，城市軌道交通滿足人民群眾的基本出行，與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)。在大城市尤其是特大城市，城市軌道交通逐漸成為了人民群眾出行的“主通道”。長(zhǎng)期以來，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)相對(duì)滯后，軌道交通運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度、密度及負(fù)擔(dān)客運(yùn)比例均遠(yuǎn)低于平均水平。而國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的城市化率超過60%，城市軌道交通將實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展以解決大城市交通擁堵問題，從而拉動(dòng)城市軌道交通建設(shè)投資迅速增加。當(dāng)前第11頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)current國(guó)內(nèi)輕軌的發(fā)展現(xiàn)狀03軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀的發(fā)展現(xiàn)狀：我國(guó)的地鐵始建于1965年，北京、天津、上海、廣州、武漢、長(zhǎng)春、大連、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市已有城市軌道交通，杭州、沈陽、成都、哈爾濱、西安、廈門、蘇州、青島、東莞、寧波、佛山、石家莊、鄭州、長(zhǎng)沙、蘭州等39個(gè)城市正在建設(shè)、籌建或規(guī)劃中。武漢、天津、大連等城市建成了連接市中心區(qū)的快速輕軌交通系統(tǒng)；長(zhǎng)春、大連進(jìn)行了有軌電車交通的現(xiàn)代化改造；重慶建成了我國(guó)第1條用于城市軌道交通的跨座式單軌交通系統(tǒng)；上海浦東龍陽路至浦東機(jī)場(chǎng)開通了磁懸浮高速線；廣州和北京已建成或正在建設(shè)直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的城軌車輛交通線路；北京機(jī)場(chǎng)內(nèi)正在建設(shè)全自動(dòng)化的新交通系統(tǒng)（APM）等。當(dāng)前第12頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)

我國(guó)軌道交通的發(fā)展大概經(jīng)過以下幾個(gè)階段：起步———20世紀(jì)50年代，我國(guó)開始籌備北京地鐵網(wǎng)絡(luò)地鐵建設(shè)，在1965-1976年建設(shè)了北京地鐵一期工程(54Km)。隨后建設(shè)了天津地鐵(7.1Km，現(xiàn)已拆除重建)、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設(shè)以人防功能為指導(dǎo)思想。發(fā)展———1980年代末至90年代初，我國(guó)僅有上海、北京、廣州等幾個(gè)大城市規(guī)劃建設(shè)軌道交通。該階段地鐵建設(shè)開始真正以城市交通為目的。政府調(diào)控———進(jìn)入上世紀(jì)90年代，一批省會(huì)城市開始籌劃建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，紛紛進(jìn)行地鐵建設(shè)的前期工作。由于要求建設(shè)的項(xiàng)目較多且工程造價(jià)高，1995年12月國(guó)務(wù)院發(fā)布國(guó)辦60號(hào)文，暫停了地鐵項(xiàng)目的審批。同時(shí)，國(guó)家計(jì)委開始研究制定城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策。該階段為政府通過研究制定相應(yīng)政策來指導(dǎo)地鐵的規(guī)劃建設(shè)。建設(shè)高潮———1999年以后，國(guó)家的政策逐步鼓勵(lì)大中城市發(fā)展城市軌道交通，已經(jīng)有39個(gè)城市建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)軌道交通。當(dāng)前第13頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)2013年各個(gè)城市地鐵和輕軌情況當(dāng)前第14頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)當(dāng)前第15頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)prospect國(guó)內(nèi)輕軌的發(fā)展前景042015年，全國(guó)已經(jīng)有39個(gè)城市建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)軌道交通，每天投資超過7.8億元。預(yù)計(jì)到2020年全國(guó)擁有軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，到2020年我國(guó)軌道交通要達(dá)到近6000公里的規(guī)模，軌道交通方面的投資將達(dá)4萬億元。國(guó)家發(fā)改委30日上午舉行發(fā)布會(huì)，初步估計(jì)2015年全國(guó)城市軌道交通總投資將達(dá)3000億元，超過去年的2857億元。到2020年，地鐵里程數(shù)將達(dá)6000公里，預(yù)計(jì)增加十幾萬個(gè)就業(yè)崗位。當(dāng)前第16頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)去年推出七大工程包至5月底已累計(jì)投資3.1萬億，國(guó)家發(fā)改委昨日宣布將再推城市軌道交通、現(xiàn)代物流、新興產(chǎn)業(yè)、“增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”等4個(gè)新工程包促進(jìn)投資。其中軌道交通工程包將使2015年全國(guó)軌道交通投資超過去年，達(dá)到3000億元。發(fā)改委秘書長(zhǎng)李樸民在會(huì)上介紹，目前已有68個(gè)2015年-2017年擬新開工建設(shè)的重大項(xiàng)目。預(yù)計(jì)到2020年，符合國(guó)家建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)的城市也將從已經(jīng)批準(zhǔn)的39個(gè)增加到50個(gè)左右。借助軌道交通包的實(shí)施，預(yù)計(jì)到2020年，北京、上海、廣州、深圳等城市將建成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，南京、重慶、武漢、成都等城市建成軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，南通、石家莊、蘭州等城市建成軌道交通骨干線，其他城市軌道交通建設(shè)也將加快，從而使我國(guó)軌道交通的總體水平提升到一個(gè)新的層次。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的加快發(fā)展，未來城鎮(zhèn)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，軌道交通將是解決交通擁堵問題的必然選擇。這不僅僅是指一線城市?，F(xiàn)在符合國(guó)家建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的有39個(gè)城市，總的規(guī)劃里程超過7300公里。截至目前，已經(jīng)有22個(gè)城市開通了軌道交通運(yùn)營(yíng)里程2764公里，預(yù)計(jì)今年年底能達(dá)到3500公里。當(dāng)前第17頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)keypoints根據(jù)我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀、能源利用情況以及技術(shù)水平，以下幾個(gè)方向應(yīng)該作為未來我國(guó)城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。1．加快研發(fā)環(huán)保型高架系統(tǒng)技術(shù)城市軌道交通的高架線路具有建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)小、建設(shè)速度快、投資見效快、運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)點(diǎn)尤其是節(jié)省運(yùn)營(yíng)期的能耗，高架線的運(yùn)營(yíng)能耗僅為地下線的0.45倍，節(jié)能效果明顯但是多數(shù)已建高架線用于大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)上。由于采用了較大軸A、B型車輛，已運(yùn)營(yíng)高架線的振動(dòng)、噪聲對(duì)沿線居住環(huán)境、土地的經(jīng)濟(jì)價(jià)值確實(shí)存在一定的負(fù)面影響，所以應(yīng)該加快開展環(huán)保型高架系統(tǒng)的研究，即將高架線路的橋梁梁式、減振降噪綜合控制、景觀等作為一體進(jìn)行綜合研究，力求解決高架線的振動(dòng)噪聲、景觀協(xié)調(diào)、沿線土地利用等問題。當(dāng)前第18頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)2．加快開發(fā)高效、低耗的新型設(shè)備與設(shè)備系統(tǒng)針對(duì)城市軌道交通能耗大，能源利用效率較低的現(xiàn)狀，最首要的工作就是抓緊開發(fā)高效低耗的設(shè)備系統(tǒng)與新型設(shè)備，這里應(yīng)包括設(shè)備系統(tǒng)和設(shè)備兩個(gè)部分。設(shè)備系統(tǒng)的開發(fā)主要是設(shè)計(jì)單位在方案研究階段，將系統(tǒng)節(jié)能作為重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)，并且勇于創(chuàng)新，開發(fā)研究并采用新型的各種節(jié)能方案。例如：在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中采用變頻變風(fēng)量、表冷器可開啟的集成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；在控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中采用智能環(huán)境控制系統(tǒng)，對(duì)車站與隧道內(nèi)部的溫、濕度空氣質(zhì)量、照明等進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)調(diào)控；供電系統(tǒng)的能量回收裝臵可以通過回收列車剎車的機(jī)械能損耗用于其它列車的牽引供電，可以大大降低列車牽引能耗；此外，集成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的可電動(dòng)開啟表冷器也是通過多次技術(shù)研發(fā)產(chǎn)生的節(jié)能產(chǎn)品。當(dāng)前第19頁\共有23頁\編于星期二\19點(diǎn)view思考05個(gè)人思考：軌道交通主要目的是為了方便人們出行，節(jié)省市民在交通方面所花費(fèi)的時(shí)間，但有時(shí)候我們坐地鐵和輕軌仍需花大量時(shí)間，怎么解決呢？