橋梁加固通訊稿

橋梁加固通訊稿目錄一、編制依據(jù)..........................................2二、工程概況..........................................2三、設(shè)備人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法.4四、主要工程的施工方案、施工方法.6六、重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施........13七、雨季施工施工安排..................................16八、質(zhì)量、安全保證體系................................17九、安全、文明生產(chǎn)措施................................21十、交通組織方案......................................24一、編制依據(jù)《橋梁結(jié)構(gòu)用碳纖維片材》（jt/t532－2004）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034－2000）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf30－2003）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》（jtgf80/1－2004）《公路土工試驗規(guī)程》（jtj051－93）《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（jtj073.1－2001）《公路工程技術(shù)標(biāo)準》（jtgb01－2003）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041－2000）－01－2006）《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》（cecs25：90）《碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（cecs146：2003）有關(guān)安全作業(yè)規(guī)程及法律、法規(guī)二、工程概況1.概況：**********橋為跨越朱家山河上的一座新建橋梁，橋梁橫斷面分配為：4m（人行道）+16m（車行道）+14m（觀江平臺）=34m（由北向南）。該橋于2004年8月施工結(jié)束，由于征地原因東岸橋臺臺后路基及搭板未完成。橋梁與河道正交，橋梁上部結(jié)構(gòu)為3×16m鋼筋混凝土空心板梁，梁高85cm，中板寬99cm，全橋共93片中板；邊板寬149.5cm，懸臂長50cm，全橋共6片，預(yù)制梁設(shè)2cm的預(yù)拱度。簡支連續(xù)橋面，下部結(jié)構(gòu)采用柱樁式墩臺，樁基采用直徑1.2m的鉆孔灌注樁，橋墩樁柱同徑，并設(shè)80*100cm的橫系梁，橋墩樁長37m，立柱高4m，樁間距4.25m，每個墩共有8根樁；橋臺樁長31m，樁間距4.25m，每個墩共有8根樁。2.根據(jù)市質(zhì)監(jiān)站12月19和東南橋梁診治研究中心聯(lián)合編寫的《南京市棲霞大橋等43座城市橋梁檢測項目（三標(biāo)段）朱家山橋檢測評估報告》，橋梁的主要病害情況如下：2.1橋面系部分橋面鋪裝未完成，1#、2#墩頂位臵處有貫通裂縫；上下游人行道防撞石墩各缺失一個；伸縮縫內(nèi)雜物填塞。2.2梁體部分梁體底面存在大量的橫向裂縫，寬度為0.05～0.15mm之間，部分裂縫存在滲水現(xiàn)象，部分有白色結(jié)晶體析出。有一塊板砼強度推定值27mpa，低于設(shè)計30#砼強度值。梁體炭化深度約2mm，蓋梁炭化深度2.5～3mm之間。梁體底面砼局部存在麻面。部分板梁底板主筋保護層偏厚。2.3橋臺及支座橋臺處橋面滲水，部分支座存在脫空現(xiàn)象，個別支座缺失。3加固。三、設(shè)備人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法（一）在人員動員方面：組織保障有力，項目班子精干公司非常重視項目經(jīng)理部的人員組成，挑選經(jīng)驗豐富，組織管理能力強的同志出任項目經(jīng)理，同時集中大量素質(zhì)精良并具備橋梁施工養(yǎng)護經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員、管理人員及各類熟練技工參加施工，為工程創(chuàng)優(yōu)提供組織保障。（二）在設(shè)備方面：正規(guī)化管理，機械化施工在項目的管理上，建立并完善質(zhì)量管理體系，規(guī)范管理制度，進一步加強施工質(zhì)量管理和安全管理，層層落實責(zé)任制，努力使工程質(zhì)量跨上新的臺階；項目經(jīng)理部將時刻關(guān)注施工隊的進度、質(zhì)量及安全施工，堅持旬報制度，及時協(xié)調(diào)各方面工作。在設(shè)備配臵方面，我們將配備足夠的進口及國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)機械和設(shè)備；一切為工程需要服務(wù)，合理安排工期，確保施工質(zhì)量達到標(biāo)準要求，力爭提前完成施工任務(wù)。（三）設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法：本地區(qū)的路網(wǎng)條件發(fā)達，縱向地方道路相通。材料運輸、施工機械進出場較為方便。項目經(jīng)理部配備足夠的設(shè)備和人員用于運輸?shù)缆返男拚途S護，保障工程材料的運輸。項目經(jīng)理部以及各工程施工隊配備足夠的程控電話、移動電話篇二：俸伯橋樁基鋼筋加工-通訊稿不懈怠、共奮進、勇爭先----俸伯橋改建工程建設(shè)實記北京鑫暢路橋建設(shè)有限公司俸伯橋改建工程項目部自2014年12月30日開工以來，面對地方政府征地拆遷難的問題，項目部不等不靠因地制宜，主動出擊，在減河公園樹木暫時不能挪移的情況下，爭得園林中心同意在不破壞植被的情況下可以進場施工，在公園內(nèi)修建了臨時施工便道，確保了前期橋梁施工平臺的填筑。自2014年12月30日開工以來，項目部全體人員全力以赴投入到緊張的工作之中，在搞好了駐地建設(shè)之后，又積極參與征地拆遷，施工用電等對外協(xié)調(diào)并及時做好設(shè)備進場安裝試運行等施工準備工作，由于工作主動，行動迅速，橋梁施工平臺于2015年1月5日開始填筑；橋梁鋼筋加工廠于2015年1月20日建設(shè)完成；橋梁樁基鋼筋于2015年1月26日進場并開始進行加工。工程建設(shè)伊始，我項目部領(lǐng)導(dǎo)精心組織、勇于開拓，帶領(lǐng)項目部員工克服了冬季施工、分包隊伍內(nèi)部扯皮、拆遷不到位、協(xié)調(diào)難度大等諸多困難，積極開展工作，嚴格內(nèi)部管理，加強協(xié)同作戰(zhàn)，目前已完成橋梁施工平臺300米，完成橋梁鋼筋加工廠1座，進場樁基鋼筋1067.917噸。在加強現(xiàn)場施工與工程質(zhì)量管理的同時，我們特別注重了安全管理工作，對發(fā)現(xiàn)的問題現(xiàn)場立即整改已形成共識，發(fā)現(xiàn)安全隱患絕不放過，把一切不利于安全生產(chǎn)的因素扼殺在萌芽階段。開工以來，我項目部未發(fā)生一起安全事故。俸伯橋改建工程工期緊、任務(wù)重，盡管目前遇到很多的困難，面臨很大的壓力與挑戰(zhàn)，但我們有決心和信心，在項目部領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)和支持下，在全體員工同心協(xié)力的奮斗下，我們一定能擊鼓奮進爬坡上行。俸伯橋改建公工程項目部篇三：橋梁維修加固合同鄭州至漯河高速公路藥俠河8#、9#橋梁維修加固工程合同協(xié)議書業(yè)主：河南中原高速公路股份有限公司承包人：寶雞市路橋工程公司二零零七年九月二十日目錄一、合同協(xié)議書二、廉政合同三、安全生產(chǎn)合同四、合同專用條款五、合同通用條款六、工程量清單匯總表一、合同協(xié)議書合同協(xié)議書為解決鄭州至漯河高速公路藥俠河8#、9#橋梁病害問題，受河南中原高速公路股份有限公司（以下簡稱業(yè)主）委托，寶雞市路橋工程公司（以下簡稱承包人）承擔(dān)鄭州至漯河高速公路藥俠河8#、9#橋梁維修加固施工任務(wù)。經(jīng)雙方協(xié)商，簽訂本協(xié)議如下：1、工程內(nèi)容：鄭州至漯河高速公路藥俠河8#、9#橋梁維修加固工程；2、下列文件應(yīng)視為構(gòu)成并作為閱讀和理解本協(xié)議書的組成部分，即：（1）合同協(xié)議書；（2）技術(shù)規(guī)范；（3）工程量清單匯總表；（4）廉政合同；（5）安全生產(chǎn)合同。3、上述文件將互相補充，若有不明確或不一致之處，以上列次序在先者為準。4、根據(jù)工程量清單所列的數(shù)量和單價計算的本合同總價為人民幣（大寫）陸佰捌拾貳萬貳仟玖佰元零伍分整（￥6822900.05元）。5、由于業(yè)主按本協(xié)議書向承包人支付合同價款，承包人在此立約：保證在各方面按合同文件的規(guī)定承擔(dān)本合同工程的實施和完成及其缺陷的修復(fù)。6、作為對本合同工程的實施和完成及缺陷修復(fù)的報酬，業(yè)主在此立約：保證按照合同文件規(guī)定的時間和方式向承包人支付合同價款。7、本合同工期為102日歷天8、本協(xié)議書由雙方法定代表人或其授權(quán)代理人簽署與加蓋公章后生效。全部工程完工后經(jīng)交工驗收合格、缺陷責(zé)任期滿，簽發(fā)缺陷責(zé)任終止證書后失效。9、本協(xié)議書正本二份，副本八份，合同雙方各執(zhí)正本一份，業(yè)主執(zhí)副本六份，承包人執(zhí)副本二份，當(dāng)正本與副本的內(nèi)容不一致時，以正本為準。第二篇：橋梁加固樂昌至廣州高速公路坪石至樟市段t15合同段黃浪水橋加固方案中國中鐵中鐵七局集團有限公司二Ｏ一二年五月11.工程概況黃浪水橋約建于60年代，位于原廣東韶關(guān)市境內(nèi)國道323線k357+321處，橋長83m，橋面寬9m，共5跨，跨徑組合為8.5+22+22+8.5m，其中中跨有10m掛梁，共有2個橋墩處于水中，水深約3.5m。見下圖：黃浪水橋是我部四分部通往施工現(xiàn)場及項目部的唯一施工通道，但由于該橋年限久遠，來往車輛頻繁，目前已無法滿足大型施工車輛通行的要求。圖1：第一跨左翼緣板0#墩4.25m處滲水圖2：第3跨左腹板地面距2#墩1m砼剝落，鋼筋銹蝕開裂3圖3：3#墩掛梁層砼開裂圖4：第4跨右腹板外側(cè)距3#墩出現(xiàn)豎向貫通裂縫l=0.9m，d=0.15mm4圖5：左幅2#護欄出現(xiàn)彎曲變形因此，業(yè)主委托廣州承信公路工程檢驗有限公司對黃浪水橋進行試驗檢測，其檢測內(nèi)容主要包括：橋梁外觀檢測、橋梁靜動載試驗和水上基礎(chǔ)檢測等內(nèi)容。檢測結(jié)果如下：（1）外觀檢測結(jié)果：1）兩端橋臺（0#、5#）存在垃圾堆積、雜草叢生等現(xiàn)象；橋墩部位出現(xiàn)混凝土坡順、滲水現(xiàn)象；上部承重結(jié)構(gòu)存在混凝土開累、鋼筋銹蝕、滲水、雜草叢生等現(xiàn)象，其中第2跨、第3跨10m處掛梁、第4跨情況嚴重，出現(xiàn)大量豎向貫穿裂縫、滲水狀況；2）橋面鋪裝多處出現(xiàn)混凝土開裂，橋頭存在沉降跳車現(xiàn)狀，人行道出現(xiàn)裂縫，欄桿歪斜；（2）靜載試驗結(jié)果：不能滿足汽車-20級、掛-100的通行；（3）動載評定結(jié)果：動力性能較差，實測基頻4.258hz，低于理論基頻4.87hz；5（4）水下樁基檢測情況：1）2#橋墩樁基發(fā)現(xiàn)1處b樁，3處樁，其余橋墩樁基正常；2）河床未發(fā)現(xiàn)下切現(xiàn)象；（5）建議：1）黃浪水橋承載力不足，需嚴格限重行駛，特別是10t以上車輛；2）針對橋梁檢測發(fā)現(xiàn)的病害，應(yīng)盡快對該橋進行加固維修；對橋梁上部結(jié)構(gòu)采用增大截面或體外預(yù)應(yīng)力進行加固。2、黃浪水橋加固方案根據(jù)廣州市承信公路檢測有限公司關(guān)于黃浪水橋的檢測報告，發(fā)現(xiàn)該橋橋墩及樁基正常，其主要病害為橋面鋪裝及上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)混凝土開裂、鋼筋銹蝕等現(xiàn)象，項目部決定采取單層雙排貝雷梁片架空方式對黃浪水橋進行加固處理。具體見下圖，單位為mm。加固斷面圖5300φ48*3.5防護欄桿@2.5m（高1.2m）25b槽鋼@30cm25b工字鋼@60cm單層雙排貝雷片@250cm32b工字鋼@30cm（單根長7.0m）32b工字鋼@30cm（單根長300cm）360014a槽鋼@600cm14a槽鋼@600cm30030030080030030030080030030030020055065030065076506設(shè)計加固參數(shù)如下：本橋加固按掛車-100設(shè)計，沖擊系數(shù)取1.3；（1）橋面設(shè)計：分配梁采用25b工字鋼，間距60cm，長度5.3m；上鋪25b槽鋼作為面板，間距30cm；（2）縱梁設(shè)計：縱梁采用單層雙排貝雷片（150*300cm），橫向布置為90+80+90+80cm，擱置于間距30cm的32b工字鋼上；（3）支墊設(shè)計：縱梁支墊設(shè)于橋墩正上方，底層縱向采用32b工字鋼（1#、4#墩長度2m，2#、3#墩長度3m），間距30cm；橫向分配梁采用32b工字鋼，間距30cm，長度5.3m；（4）為加強2#、3#墩貝雷片抗剪強度，在貝雷片上設(shè)計豎向支撐（采用25b工字鋼，每片工字鋼設(shè)計豎向支撐3道）；（5）橋臺設(shè)計，具體見附圖2；（6）黃浪水橋加固設(shè)計工程數(shù)量表，見下表7（6）黃浪水橋加固設(shè)計圖具體見附圖1及附圖2。3、存在問題黃浪水橋是我部四分部通往施工現(xiàn)場及項目部的唯一施工通道，但根據(jù)廣州市承信公路工程檢驗有限公司關(guān)于黃浪水橋的檢測報告（嚴格限制載重10t以上車輛通行），我部施工車輛及物資器材將無法運送至施工車輛，嚴重影響我部四分部的施工，因此對黃浪水橋進行加固處理迫在眉睫。但黃浪水橋加固施工還存在一些問題：（1）加固后橋面標(biāo)高將比原地面高約2.7m，需增設(shè)橋臺進行填土施工，因此填土所屬位置存在征地協(xié)調(diào)問題。（2）黃浪水橋尾轉(zhuǎn)彎處為入碧濤公園及停車場，橋臺填土施工將將該路阻斷，需進行改路施工。（3）根據(jù)黃浪水橋加固方案，材料估價約89萬元，總造價約150萬，費用較高，懇請業(yè)主給予支持。第三篇：橋梁主梁加固方法公路橋梁主梁的加固公路橋梁的主梁是承擔(dān)公路荷載的重要結(jié)構(gòu)，對公路橋梁的主梁進行加固，可以起到延長公路橋梁使用壽命的作用。例如，混凝土澆筑法便是提高橋梁主梁耐久度的有效措施之一。在實際實施的過程中，需要預(yù)先將出現(xiàn)裂縫等病害的混凝土除去，并充分利用橋墩頂部的空間，于現(xiàn)場澆注懸臂挑梁，在其上部設(shè)置微彎板，提高主梁對荷載的承受能力。人行道梁則需要當(dāng)安裝在挑梁的懸臂位置，其長度應(yīng)長于主梁，以便另一端能夠與支墩相連接，從而避免了對橋臺的拓寬改造。而對于一些未能對橋梁產(chǎn)生明顯危害的表面裂縫，則可以采取化學(xué)灌漿法，或利用環(huán)氧樹脂加以修復(fù)。修復(fù)完成后，需在裂縫的表面加貼碳纖維布，以提高結(jié)構(gòu)的整體強度，延長公路橋梁的使用壽命。在對人行道梁的內(nèi)側(cè)的車行道進行加固時，可以通過設(shè)置鋼筋網(wǎng)的方式來保證橋梁的剛度與強度，最終全面的提高橋梁的整體性能，達到對橋梁進行加固的目的。橋面的維修與改造橋面的直接經(jīng)受車輛碾壓的表面，因此不僅需要承車輛帶來的載荷，也會經(jīng)受嚴重的磨損，從而出現(xiàn)病害，縮短橋梁的使用壽命，降低橋梁使用安全。為了確保橋梁的加固工作能夠有效的去除橋面存在的病害，在實施公路橋梁加固作業(yè)的過程中，需要徹底清除出現(xiàn)病害的原有橋面以及上部的砂礫墊層，重新更換質(zhì)量更好的砂礫層進行夯實，并根據(jù)橋梁的特點，在其上部加鋪標(biāo)號恰當(dāng)?shù)乃嘁苑€(wěn)定橋面的性質(zhì)。在保證橋面的砂礫層的施工質(zhì)量達到要求的標(biāo)準之后，方可進行橋面的澆筑工作，從而在根本上確保橋面的質(zhì)量，提高橋面對荷載的承受能力。除以上方法外，也可選用鋼筋混凝土行車道板代替原本的橋面，并在行車道板的表面鋪設(shè)瀝青混凝土磨耗層，以提高橋面的耐久性。同時，為了保證公路橋梁的行車安全，在橋面外側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護欄，以減少交通事故造成的損失。此外，科學(xué)的調(diào)整橋面的坡度，在橋面設(shè)置1.2%的雙向橫坡，并輔助以功能完備的排水管道，能夠防止雨水在橋面淤積，減輕雨水下滲對橋面造成的損害，增強橋梁的排水能力，進一步延長橋梁的使用壽命。橋面的拓寬與加固對公路橋梁進行拓寬改造，能夠大大提高橋梁的運載能力，促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展。外包混凝土加固法是最為常見的橋面拓寬加固法之一，該方法是通過在提升混凝土結(jié)構(gòu)的橫截面積和配筋數(shù)量，來達到增強橋面承載力的目的。然而橋面的拓寬勢必會增加橋面的質(zhì)量，使橋梁的下部結(jié)構(gòu)承受更高的荷載。為此，在橋面的拓寬過程中，應(yīng)當(dāng)嚴格控制橋面質(zhì)量的增加幅度，采取輕型材料以及科學(xué)的工工藝，達到節(jié)省建設(shè)材料，降低橋體總質(zhì)量的目的，從而保證橋梁的使用安全。橫系梁與主拱圈的加固技術(shù)在對公路橋梁進行拓寬加固改造后，原有的橫系梁尺寸已經(jīng)難以滿足橋梁正常通車的需要，為此，需要采用擴大橫截面的方法來加大橫系梁的尺寸，以提高橋梁的通車能力。首先，需要通過灌漿法將橫系梁開裂的部分進行修復(fù)，再采用掛鋼筋網(wǎng)的方式來進一步增加橫系梁的強度，其次，將部分薄弱環(huán)節(jié)的橫系梁改為橫系板，以提高公路橋梁對荷載的承受能力，增強橋梁的整體性，并可以對橋梁的局部受力起到分散作用，降低橋梁受力點所受的壓強。在對主拱圈進行修復(fù)與加固時，采用灌縫膠對主拱圈表面的裂縫進行灌注，或在主拱圈外部加貼碳纖維布等方式，能夠有效的修復(fù)主拱圈表面的裂縫，提高主拱圈的剛度、承載力和抗剪能力，另橋身更加穩(wěn)固，維護公路橋梁的使用安全。橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固橋梁的下部結(jié)構(gòu)是承受橋梁上部荷載、維護橋梁使用安全關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，在對橋梁下部結(jié)構(gòu)進行加固的過程中，應(yīng)當(dāng)利用環(huán)氧樹脂、nsf改性砂漿等材料對結(jié)構(gòu)表面的裂縫進行灌注處理，并采用外加護套、粘貼鋼板或包裹碳纖維布等方法進一步提高橋梁下部結(jié)構(gòu)的剛度與強度，增加結(jié)構(gòu)的承重能力，確保公路橋梁的使用安全。第四篇：橋梁抗震加固設(shè)計方案橋梁抗震加固設(shè)計方案引言隨著我國現(xiàn)在化城市和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通線路的重要性越加突出，公路交通是國民經(jīng)濟大動脈，同時，也是抗震救災(zāi)生命線工程之一。橋梁工程是公路工程的咽喉要道，在保障公路通暢中起著至關(guān)重要的作用。而一旦地震使交通線路癱瘓，將會給國家和人民帶來極大的損失和不便。大跨度橋梁是交通運輸?shù)年P(guān)鍵樞紐，對其進行有效的抗震設(shè)計，確保其抗震安全性意義深遠。一、大跨度橋梁抗震設(shè)計發(fā)展大跨度橋梁的抗震設(shè)計是一項綜合性的工作，反應(yīng)比較復(fù)雜，相應(yīng)的抗震設(shè)計也比較復(fù)雜。目前，國內(nèi)外現(xiàn)有的大多數(shù)橋梁工程抗震設(shè)計規(guī)范只適用于中等跨徑的橋梁，超過使用范圍的大跨度橋梁則無規(guī)范可循。我國公路大跨度橋梁的抗震設(shè)計規(guī)范仍在初步階段，存在許多需要進一步解決的問題。近年來，美國、日本等一些國家的地震工程專家提出了分級設(shè)防的抗震設(shè)計思想，一般可概括為：小震不壞、中震可修、大震不倒。我國《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》規(guī)定地震烈度7度以上地區(qū)的新建橋梁都必須抗震設(shè)防。其中，最主要的建議是要采用兩水平的抗震設(shè)計方法，即要求結(jié)構(gòu)在兩個概率水平的地震作用下，分別達到兩個不同的性能標(biāo)準。二、抗震設(shè)計“小震不壞，中震可修，大震不倒”的分類設(shè)防抗震設(shè)計思想已廣為接受，而能力設(shè)計思想也越來越廣泛地被國內(nèi)外專家學(xué)者所接受。能力設(shè)計思想要求在一座橋梁內(nèi)部建立合理的強度級配，以保證地震破壞只發(fā)生在預(yù)定的部位，而且是可控制的。具體來說，要選擇理想的塑性鉸位置并進行仔細的配筋設(shè)計以保證其延性抗震能力;而不利的塑性鉸位置或破壞機制（脆性破壞）則要通過提供足夠的強度加以避免。大跨度橋梁的抗震設(shè)計應(yīng)分兩階段進行：1）在方案設(shè)計階段進行抗震概念設(shè)計，選擇一個較理想的抗震結(jié)構(gòu)體系;2）在初步或技術(shù)設(shè)計階段進行延性抗震設(shè)計，并根據(jù)能力設(shè)計思想進行抗震能力驗算，必要時進行減、隔震設(shè)計提高結(jié)構(gòu)的抗震能力。1、抗震概念設(shè)計對結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計來說，“概念設(shè)計”比“計算設(shè)計”更為重要。正是由于地震發(fā)生的不確定性和復(fù)雜性，再加上結(jié)構(gòu)計算模型的假定與實際情況的差異，使“計算設(shè)計”很難控制結(jié)構(gòu)的抗震性能，因而不能完全依賴計算。結(jié)構(gòu)抗震性能的決定因素是良好的“概念設(shè)計”。因此，在橋梁的方案設(shè)計階段，不能僅僅根據(jù)功能要求和靜力分析就決定方案的取舍，還應(yīng)考慮橋梁的抗震性能，盡可能選擇良好的抗震結(jié)構(gòu)體系。在抗震概念設(shè)計時，為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性和抗震安全性，要特別重視上、下部結(jié)構(gòu)連接部位的設(shè)計，橋墩形式的選取，過渡孔處連接部位的設(shè)計以及塑性鉸預(yù)期部位的選擇。通常允許橋梁結(jié)構(gòu)在強震下進入塑性工作狀態(tài)，在預(yù)期的部位形成塑性鉸以耗散能量，但不允許出現(xiàn)脆性破壞，如剪切破壞。為了保證所選擇的結(jié)構(gòu)體系在橋址處的場地條件下確實是良好的抗震體系，必須進行簡單的分析（動力特性分析和地震反應(yīng)評估），然后結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計分析結(jié)構(gòu)的抗震薄弱部位，并進一步分析是否能通過配筋或構(gòu)造設(shè)計保證這些部位的抗震安全性。最后，根據(jù)分析結(jié)果綜合評判結(jié)構(gòu)體系抗震性能的優(yōu)劣，決定是否要修改設(shè)計方案。2、延性抗震設(shè)計橋梁的延性抗震設(shè)計應(yīng)分兩個階段進行。1）對于預(yù)期會出現(xiàn)塑性鉸的部位進行仔細的配筋設(shè)計;2）對整個橋梁結(jié)構(gòu)進行抗震能力分析驗算，確保其抗震安全性。這兩個階段可以反復(fù)，直到通過抗震能力驗算，或進行減、隔震設(shè)計以提高抗震能力。3、橋梁減、隔震設(shè)計減、隔震技術(shù)是簡便、經(jīng)濟、先進的工程抗震手段。減、隔震裝置是通過增大結(jié)構(gòu)主要振型的周期使其落在地震能量較少的范圍內(nèi)或增大結(jié)構(gòu)的能量耗散能力來達到減小結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的目的。在進行抗震設(shè)計時，要根據(jù)結(jié)構(gòu)特點和場地地震波的頻率特性，通過選用合適的減隔震裝置、相應(yīng)參數(shù)以及設(shè)置方案，合理分配結(jié)構(gòu)的受力和變形。一方面，應(yīng)將重點放在提高吸收能量能力從而增大阻尼和分散地震力上，不可過分追求加長周期。另一方面，應(yīng)選用作用機構(gòu)簡單的減、隔震體系，并在其力學(xué)性能明確的范圍內(nèi)使用。減、隔震設(shè)計的效果，需要進行非線性地震反應(yīng)分析來驗證。大量研究表明，最適宜進行減、隔震設(shè)計的情況主要有：1）橋梁墩柱較剛性，即自振周期較小;2）橋梁很不規(guī)則，如墩柱的高度變化較大，有可能導(dǎo)致受力不均勻;3）預(yù)測的場地地震運動的能量主要集中在高頻分量，而低頻分量的能量較少（淺震、近震、巖石地基）。因此，要根據(jù)結(jié)構(gòu)特點和場地震動特點決定是否要進行減、隔震設(shè)計，以及采取什么減、隔震裝置。近年來國內(nèi)外學(xué)者提出在橋梁結(jié)構(gòu)中設(shè)置粘滯阻尼器來改善結(jié)構(gòu)的抗震性能，已在多座橋梁中得以應(yīng)用。有研究表明：將隔震支座與粘滯阻尼器組合使用既能減小結(jié)構(gòu)地震力，又能有效地控制梁體位移及墩、梁相對位移。三、抗震加固技術(shù)在決定一座橋梁是否如何加固以前，應(yīng)先評估其抗震能力。主要是先決定墩柱的破壞形式及墩柱的最大延性能力，其次計算整體屈服的地震加速度及整體的最大延性能力，最后算出橋梁的抗震能力ac值。1、橋梁震害介紹從我國歷次破壞地震中，調(diào)查得到的公路橋梁震害產(chǎn)生的主要原因有以下幾類：（1）支承連接件失效———由于上下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了支承連接件不能承受的相對位移，使支承連接件失效，上部與下部結(jié)構(gòu)脫開，導(dǎo)致梁體墜毀。由于落梁的強烈沖擊力，下部結(jié)構(gòu)將遭受嚴重破壞。支承連接件失效的原因，主要是設(shè)計低估了相鄰跨之間的相對位移。為了解決這個問題，目前國內(nèi)外的通常做法是增加支承面寬度和在簡支的相鄰梁之間安裝縱向約束裝置。（2）下部結(jié)構(gòu)失效———主要是指橋墩和橋臺失效。橋墩和橋臺如果不能抵抗自身的慣性力和由支座傳遞來的上部結(jié)構(gòu)的地震力，就會開裂甚至折斷，其支承的上部結(jié)構(gòu)也將遭受嚴重的破壞。鋼筋混凝土柱式橋墩大量遭受嚴重損壞，是近期橋梁震害的一個特點。其原因主要是橫向約束箍筋數(shù)量不足和間距過大，因而不足以約束混凝土和防止縱向受壓鋼筋屈曲。目前的解決辦法是通過能力設(shè)計和延性設(shè)計，使橋梁的屈服只發(fā)生在預(yù)期的塑性鉸部位，其余結(jié)構(gòu)保持彈性。（3）軟弱地基失效———如果下部結(jié)構(gòu)周圍的地基易受地震震動而變?nèi)?，下部結(jié)構(gòu)就可能發(fā)生沉降和水平移動。如砂土的液化和斷層等，在地震中都可能引起墩臺的毀壞。地基失效引起的橋梁結(jié)構(gòu)破壞，有時是人力所不能避免的，因此在橋梁選址時就應(yīng)該重視，并設(shè)法加以避免。如果無法避免時，則應(yīng)考慮對地基進行處理或采用深基礎(chǔ)。2、研究現(xiàn)狀針對橋梁在地震中的震害類型，目前，國內(nèi)外橋梁抗震加固主要采取以下技術(shù)措施：（1）在伸縮縫、鉸和梁端等上部接縫處采用拉桿、擋塊或者增加支承面寬度等措施，以防止落梁震害的發(fā)生;（2）增加鋼筋混凝土橋墩的橫向約束，提高其抗彎延性和抗剪強度，防止橋墩彎曲和剪切震害;（3）采用減隔震技術(shù)及專門的耗能裝置，提高橋梁的抗震性能。例如采用鉛芯橡膠耗能支座等。對隔震而言，利用周期、阻尼與位移等相依變量進行參數(shù)分析，配合加固目標(biāo)的訂定，最后提出結(jié)合位移設(shè)計法的隔震裝置加固設(shè)計程序。隔震裝置的分析采用鉛芯橡膠支座（lrb）以及摩擦單擺支座（fps）兩種。對減震而言，亦可結(jié)合位移設(shè)計法進行減震加固設(shè)計?？墒褂锰娲Y(jié)構(gòu)法，將結(jié)構(gòu)以等效勁度及等效阻尼比以線性迭代的方式來進行粘滯性阻尼器的加固設(shè)計。3、發(fā)展趨勢從橋梁震害調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，遭受嚴重破壞和倒塌的橋梁結(jié)構(gòu)，絕大部分是源于落梁和抗彎延性不足。因此，國外主要的多震國家，開始強調(diào)橋梁結(jié)構(gòu)整體的延性能力，其它一些國家則在原有規(guī)范的基礎(chǔ)上，也相應(yīng)地對保證橋梁結(jié)構(gòu)整體的延性能力，并通過設(shè)計和構(gòu)造保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體延性能力。為了保證結(jié)構(gòu)的整體延性能力，目前通常的做法是增加防落梁構(gòu)造措施和在預(yù)期出現(xiàn)塑性鉸的關(guān)鍵部位增加橫向約束，以提高橋墩的抗彎延性和抗剪強度。從加固的對象上來看，美國、日本等橋梁抗震加固水平最高的國家，已經(jīng)把加固的重點從以前單一的防落梁構(gòu)造措施，轉(zhuǎn)移到重視橋墩整體延性上來，以保證加固后的橋梁與新建橋梁的抗震能力相當(dāng)。國內(nèi)外地震工程研究人員總結(jié)了近年來國內(nèi)外的震害資料，開始檢討過去單純“強度抗震”設(shè)計的指導(dǎo)思想，研究考慮基于性能的抗震設(shè)計原則?；谛阅艿脑O(shè)計被廣泛的認為是未來結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范的基本思想?？拐鹪O(shè)計的性能指標(biāo)，可以是單一指標(biāo)，也可以是多指標(biāo)或組合指標(biāo)。在研究手段方面，整個抗震工程學(xué)都出現(xiàn)了越來越重視和依靠地震模擬試驗的發(fā)展趨勢。應(yīng)該注意到現(xiàn)在的試驗已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的簡單試驗，而是和現(xiàn)代科技融為一體的高科技試驗.四、結(jié)語隨著對地震機理認識的逐步加深，提高和完善橋梁結(jié)構(gòu)物的各項功能，以及橋梁抗震構(gòu)造措施進一步的改進和完善，可以很好地達到橋梁結(jié)構(gòu)的防震和抗震效果。而橋梁抗震加固技術(shù)研究已經(jīng)有了較好的基礎(chǔ)，建議針對我國公路橋梁的特點，得出適合于我國公路橋梁的抗震加固技術(shù)，并推廣應(yīng)用，為提高我國公路橋梁的抗震性能和抵御地震災(zāi)害的能力提供可靠的技術(shù)保證。第五篇：橋梁加固方案橋梁加固方案（一）一、體外預(yù)應(yīng)力加固：加固措施。通過體外預(yù)應(yīng)力索施加反向荷載的方法對該橋進行加固，此外考慮箱梁兩側(cè)腹板出現(xiàn)大量的斜剪裂縫，為了約束斜裂縫進一步發(fā)展，加強對腹板混凝土的約束，增強腹板抗剪承載能力和剛度，采用腹板內(nèi)側(cè)粘貼鋼板。預(yù)應(yīng)力施工工藝1.錨固端部橫梁與跨中轉(zhuǎn)向橫肋。墩頂導(dǎo)向槽的施工2.鋼絞線下料與穿束3.鋼絞線張拉4預(yù)緊5.高應(yīng)力張拉6.壓漿缺點：1.預(yù)應(yīng)力的施工工藝，在鋼絞線下料與穿束中粘接段段的長度和位置，新老混凝土之間的粘結(jié)，后加預(yù)應(yīng)力對原預(yù)應(yīng)力的影響，很難確定。2.施加預(yù)應(yīng)力索加固現(xiàn)在存在的問題：如合理的加固預(yù)應(yīng)力筋的位置和數(shù)量后加固的預(yù)應(yīng)力鋼筋對已經(jīng)存在的預(yù)應(yīng)力鋼筋的影響3.體外預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛、斷筋等失效的現(xiàn)象也較為常見二、體外預(yù)應(yīng)力的加固另外的加強措施1、彎曲加強采用體外預(yù)應(yīng)力加固法可提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受彎承載力。預(yù)應(yīng)力筋布置應(yīng)符合優(yōu)化布置原則，即加固筋外形與外荷載產(chǎn)生的彎矩圖形相似。因此，加固梁式結(jié)構(gòu)時，體外預(yù)應(yīng)力筋多采用折線形連續(xù)筋，以充分發(fā)揮加固筋的抗拉強度。體外筋的靈活布置，可以有效地補強加固不同受力情況的簡支梁和連續(xù)梁。若連續(xù)梁中僅有個別跨需要加固，則可采取在這些跨上單獨布置預(yù)應(yīng)力筋進行局部加固；若連續(xù)梁普遍較差，則可用各跨布置給予整體加固，若連續(xù)梁普遍較弱，但個別跨更弱，則可采取通長布置與局部布置相結(jié)合的辦法進行加固。2、剪切加強梁的剪切強度可通過外部加設(shè)扁鋼。鋼板和鋼箍等方法來提高。扁鋼通常箍在構(gòu)件上用后張法拉緊并已開發(fā)了一種后張不銹鋼鋼箍的方法。后張法能使新材料平分恒載及活載，這樣就能更有效地利用新增材料。提高剪切強度的另外一種方法為采用后張的附加預(yù)應(yīng)力鋼筋。預(yù)應(yīng)力鋼筋可以加在垂直和傾斜方向上，而且既可安裝在梁腹板內(nèi)，又可安裝在箱內(nèi)。施加預(yù)應(yīng)力時應(yīng)當(dāng)小心謹慎，避免結(jié)構(gòu)某些部分出現(xiàn)超限應(yīng)力。若構(gòu)件中存在裂縫，一個好的實施方法是在施加預(yù)應(yīng)力之前，先在裂紋上注射環(huán)氧樹脂。三、粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強法基本原理是一致的，均是將其增強材料粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)形成整體，代替需增設(shè)的補強鋼筋，提高梁的承載能力達到補強的目的。粘貼碳纖維法碳纖維加固橋梁構(gòu)件的部位：用粘結(jié)材料將碳纖維材料有序地纏繞粘貼于構(gòu)件表面，實現(xiàn)對構(gòu)件變形的約束并因此提高構(gòu)件的極限強度和承載能力。在橋梁加固運用中，可粘貼在混凝土梁的頂面或底板上，以提高混凝土梁的截面強度和剛度：也可粘貼在梁的腹板上，以提高其抗剪強度具體的施工工藝：1、處理結(jié)構(gòu)混凝土表面，涂敷基底樹脂并整平2、涂刮整平膠并對其表面作砂光處理3、滾刷粘結(jié)劑粘結(jié)碳纖維4、對已貼的碳纖維作壓面處理5、表面整飾（如抹砂漿等）粘貼鋼板（碳纖維）法。（1）對結(jié)構(gòu)抗彎和抗剪加固效果明顯，但對結(jié)構(gòu)靜剛度影響不大（靜剛度包括等直桿件扭轉(zhuǎn)剛度、受彎梁的彎曲強度、薄板受彎曲載荷作用、薄殼變形計算）。（2）在借用橋面鋪裝層參與受力時，新老混凝土的可靠連接，始終存在問題如粘結(jié)劑的老化問題此外粘貼鋼板法存在以下自己特殊的缺點。（1），鋼板面積大，剛度大，適型性差，很難與原結(jié)構(gòu)緊密粘接，此外，自重很大，加上銹跡等原因，底、側(cè)粘貼很易脫落（鋼板易受腐蝕或脫落）（2）對于大跨度梁來說，鋼板的重量可能太重粘貼碳纖維法存在以下自己特殊的缺點（1碳纖維的抗剪強度低，延展性又不好，所以，其受力的不均勻性必須充分注意（2）碳纖維用于橋梁加固，其老化問題不容忽視。四、體系轉(zhuǎn)換法：是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系以減少梁內(nèi)應(yīng)力，提高承載能力的一種加固方法這是一種‘變被動加固為主動加固’的方法，該方法需要對原結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀進行仔細的調(diào)查，對其承載潛能進行正確評價，用周密、細致、可靠的汁算分析確定體系轉(zhuǎn)換的方法和施工工藝流程，以達到加固修復(fù)病橋的目的。一般可通過簡支梁下增一設(shè)支架或橋墩；或把簡支梁與簡支梁加以連接，使結(jié)構(gòu)由簡支變?yōu)檫B續(xù)等。施工工藝。（1）揭開橋面鋪裝層。將梁頂保護層鑿除。使主筋外露。沿梁頂增設(shè)縱向受力主筋，數(shù)量根據(jù)計算決定。（2）澆注端頭混凝土（3）拆除或改變原有支座（4）重新做好橋面鋪裝該加固方法主要對于大、中簡支梁橋的加固，將多跨簡支梁的梁端連接起來，變?yōu)槎嗫邕B續(xù)梁，可以有效改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高橋梁的承載能力，但不適合連續(xù)剛構(gòu)橋的后期加固。五、橋面系減載。對大跨度連續(xù)剛構(gòu)而言，恒載在總重量中占有相當(dāng)大的比重，減小橋跨內(nèi)橋面的恒載重量諸如變鹼橋面鋪裝為瀝青鹼橋面鋪裝、變鹼欄桿系為鋼質(zhì)欄桿系、減薄人行道鋪裝厚度等能有效地減小跨中的下?lián)狭俊Ａ?、擴大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強度和剛度；該方法雖然能提高結(jié)構(gòu)承載力，但也會因而加大結(jié)構(gòu)自重。自重加大產(chǎn)生的內(nèi)力增量會消抵部分或全部結(jié)構(gòu)承載能力的提高。且新增結(jié)構(gòu)面積或體外施加的預(yù)應(yīng)力與原結(jié)構(gòu)體的界面能否良好結(jié)合此外（1）擴大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強度和剛度；（2）改變原結(jié)構(gòu)的受力體系，使其減小受力；（3）以新的結(jié)構(gòu)代替舊的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)這三種方法均不能用于大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋深固工程技術(shù)系統(tǒng)總結(jié)：增大截面、粘貼鋼板（碳纖維）、體外預(yù)應(yīng)力等加固方法都屬于二次超靜定受力結(jié)構(gòu)。加固前原結(jié)構(gòu)已經(jīng)承受荷載（即第一次受力），特別是當(dāng)承載能力不足時，加固前原結(jié)構(gòu)的截面應(yīng)力、應(yīng)變水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷載，而是在新荷載（即二次加載）下才開始受力。從而導(dǎo)致整個加固結(jié)構(gòu)在其后的第二次受力過程中新加部分的應(yīng)力、應(yīng)變始終滯后于原結(jié)構(gòu)的累計應(yīng)力、應(yīng)變，這決定了此時混凝土結(jié)構(gòu)加固計算分析不能夠完全按普通結(jié)構(gòu)概念進行。加固結(jié)構(gòu)的承載力與新舊兩部分的應(yīng)力差值或應(yīng)變差值直接相關(guān)，與原結(jié)構(gòu)的極限變形值有關(guān)，與兩部分材料的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系有關(guān)。橋梁加固方案（二）一、公路橋梁存在的常見病害1.主拱圈裂縫病害a.主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫。b.肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫。c.拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是u形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)。d.橫系梁裂縫2.鋼筋銹蝕病害鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。3.墩臺基礎(chǔ)病害橋梁墩臺基礎(chǔ)在常年使用過程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎(chǔ)經(jīng)常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。4.主梁裂縫及主梁變形病害主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區(qū)）梁的下緣及懸臂梁根部（負彎矩區(qū)）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區(qū)開裂，屬正常現(xiàn)象。但由于負變矩區(qū)裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。二、公路橋梁加固的重要性1.在公路橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當(dāng)時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、