路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治

PAGEPAGE1路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治第一篇：路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治路基壓實(shí)質(zhì)量問題的防治一、路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治（一）原因分析路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：1、壓實(shí)遍數(shù)不合理2、壓路機(jī)質(zhì)量小3、填土松鋪厚度不大4、碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；5、含水量大于最佳含水量，特別市超過最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象；6、沒有對(duì)上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治；7、土場(chǎng)土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象；8、填土顆粒大于（＞10cm），顆粒之間空隙大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）。（二）治理措施1、清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；2、對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，摻和均與后重現(xiàn)碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；3、對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且基于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。一、路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治（一）原因分析1、路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；2、壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊；3、路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠；4、采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶（0~75cm）碾壓頻率低于行車帶。（二）預(yù)防措施1、路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行超寬填筑；2、控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊；3、認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長(zhǎng)度；4、提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。（三）治理措施校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。路堤邊坡病害的防治路基邊坡的常見病害是土質(zhì)邊坡坍塌、滑坡、雨后沖刷嚴(yán)重（甚至出現(xiàn)浪窩），石質(zhì)邊坡塌落、崩塌等。一、邊坡滑坡病害及預(yù)防措施（一）原因分析1、設(shè)計(jì)對(duì)地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；2、路基基底存在軟土且厚度不均；3、換填土是清淤不徹底；4、填土速度過快，施工沉降觀測(cè)、側(cè)向位移觀測(cè)不及時(shí)；5、路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)；6、路基頂面排水不暢；7、用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)；8、邊坡植被不良；9、未處理好填挖交界；10、路基處于陡峭的斜坡面上。（二）預(yù)防措施1、路基設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來(lái)影響；2、軟土處理要到位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治；3、加強(qiáng)沉降觀測(cè)和側(cè)向位移觀測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；4、摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強(qiáng)度，酌情控制填土速率；5、路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度；6、加強(qiáng)地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；7、減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學(xué)平衡；同時(shí)設(shè)置導(dǎo)流、防滑措施，減少洪水對(duì)路基的沖刷侵蝕；8、原地面坡度大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)；9、用透水性較差的土填筑于路基下層，應(yīng)做成4%的雙向坡面；如用于填筑上層時(shí)，除干燥地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡。二、邊坡塌落病害的原因分析（一）土質(zhì)路塹邊坡的塌落土質(zhì)路塹邊坡塌落的原因主要有以下幾種：1、由于邊坡土質(zhì)屬于很容易變松的砂類土、礫類土以及受到雨水侵入后易于失穩(wěn)得土，而在設(shè)計(jì)或施工時(shí)采用了較小的邊坡坡度。2、較大規(guī)模的崩塌，一般多產(chǎn)生在高度大于30m，坡度大于45°（大多數(shù)介于55°~70°之間）的地形條件。3、上緩下陡的凸坡和凹凸不平的坡。4、暴雨、久雨或強(qiáng)震之后，雨水滲入土體，一方面會(huì)增加邊坡土體的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或巖體中的某些弱夾層軟化，產(chǎn)生靜水水壓及動(dòng)水壓，使斜坡巖體的穩(wěn)定性降低，或者由于流水沖掏下部坡腳，消弱斜坡的支撐部分，或者由于地震改變了坡體的穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。5、在多年冰凍地區(qū)，由于挖路基，使含有大量冰體的多年凍土溶解，引起路塹邊坡坍塌。（二）石方路塹邊坡的塌落造成巖石路塹邊坡出現(xiàn)崩塌、巖堆、滑坡的原因有巖石的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖石的風(fēng)化（物理風(fēng)化作用、化學(xué)風(fēng)化作用、生物風(fēng)化作用）等幾個(gè)方面，施工中的主要原因是：1、排水措施不當(dāng)或施工不及時(shí)造成地表水和地下水不易排出。地表水不易排出（如坡頂上截水溝存水、滲水、漏水等），甚至形成積水向下滲透，水分沿裂隙滲入巖層，降低了巖性間的粘聚力和摩擦力，增加了巖體的重量，促使了崩塌、滑坡的發(fā)生，或由于水的侵蝕而影響了巖堆的穩(wěn)定性。2、大爆破施工，施工時(shí)路塹開挖過深、過陡，或由于切破使軟弱構(gòu)造面暴露，使邊坡巖體推動(dòng)支撐，由于坡頂不恰當(dāng)?shù)臈壨?，增加了坡體重量。高填方路基沉降的防治一、原因分析高填方路基沉降的主要有工程地質(zhì)與地形、水文與氣候、設(shè)計(jì)和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是：1、路基填料中混入種植土、腐質(zhì)土或沼澤土等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土塊等；填石路堤石料規(guī)格不一、性質(zhì)不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。這樣，在一定期限內(nèi)（例如經(jīng)過一個(gè)雨期）可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。2、填筑順序不當(dāng)。高填路堤在填筑時(shí)未嚴(yán)格按施工規(guī)范要求在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定等。3、壓實(shí)不足。高填路堤應(yīng)按規(guī)定選配壓實(shí)機(jī)具，按正確的操作規(guī)范及要求進(jìn)行壓實(shí)操作，確保壓實(shí)度達(dá)到施工規(guī)范規(guī)定的要求。4、在填挖交界處沒有挖臺(tái)階，導(dǎo)致交界處發(fā)生不均勻沉降。或因?yàn)樵孛媾c填料結(jié)構(gòu)不同，二者密度、承載力不同，如填挖交接處軟土、腐質(zhì)土等未清除干凈或填筑方式不對(duì)及壓實(shí)不足，就會(huì)出現(xiàn)接合部沉降病害。5、臺(tái)后和通道兩邊高填土下沉，其主要原因是柔性的填土與剛性構(gòu)造銜接處，二者強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面差異較大，價(jià)值填土壓實(shí)不夠而致下沉。6、施工過程中未注意排水，雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無(wú)法自行排出，有的積水侵入路基內(nèi)部，形成水囊。晴天施工時(shí)也未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。二．預(yù)防措施1、施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。2、加強(qiáng)對(duì)基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r(shí)，應(yīng)做挖臺(tái)階處理。3、施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí)。4、在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，除對(duì)軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1~2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。路基開裂病害防治一、路基縱向開裂至形成錯(cuò)臺(tái)（一）原因分析1、清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。2、溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實(shí)度不足。3、路基壓實(shí)不均。4、舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度不足。5、半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并壓實(shí)。6、使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑。7、高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。（二）預(yù)防措施1、應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。2、徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。3、提高填筑層壓實(shí)均勻度。4、半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)。5、滲水性、水穩(wěn)定性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。6、若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。7、嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。（三）處理措施采取邊坡加設(shè)護(hù)坡的措施二、路基橫向裂縫路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會(huì)反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會(huì)加重地表水對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。（一）原因分析1、路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。2、同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。3、路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求。4、路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm。(二)預(yù)防措施1、路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)選材困難，必須直接使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。2、不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。3、路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理；4、嚴(yán)格控制路基每一填筑層的標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實(shí)厚度不小于8cm..三、路基網(wǎng)裂開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。（一）原因分析1、土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?、路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土。3、路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。4、路基下層土過濕。（二）預(yù)防及治理措施1、采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。2、選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時(shí)碾壓。3、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失。4、認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。5、若因下層土過濕，應(yīng)查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。路面工程質(zhì)量通病及防治措施無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治一、原因分析1、混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級(jí)配中細(xì)料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。2、碾壓時(shí)含水量偏大。3、成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。4、碎石中含泥量較高。5、路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。6、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)撒水量過大。7、攪拌不均勻二、預(yù)防措施（一）石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法1、改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。2、摻加粗細(xì)料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。3、保證拌合遍數(shù)?？刂茐簩?shí)含水量，需要根據(jù)圖的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。4、鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。5、分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。6、設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5~10m設(shè)一道縮縫。（二）水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法1、改善施工用用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。2、控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)圖的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。3、在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。4、一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層。5、設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定圖配比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌合不均勻現(xiàn)象。三、治理措施1、可采用集合物加特種水泥壓力注入法修補(bǔ)水泥穩(wěn)定粒料的裂縫。2、加鋪高抗拉強(qiáng)度的聚合網(wǎng)物。3、破損嚴(yán)重的基層，應(yīng)將原破損基層振幅開挖維修，不應(yīng)橫向局部或一個(gè)單向車道開挖，以避免板邊受力產(chǎn)生的不利后果，最小維修長(zhǎng)度一般為6m。維修半剛性基層所用材料也應(yīng)是同類半剛性材料。4、一般情況下，石灰土被用于底基層時(shí)，根據(jù)其干縮特性。瀝青混泥土路面不平整的防治一、原因分析1、路面不均與沉降。2、基層不平整對(duì)路面平整度影響。3、橋頭、涵洞兩端及橋梁梁伸縮的跳車。4、路面攤鋪機(jī)械及工藝水平對(duì)整度的影響。5、面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度的影響，6、碾壓對(duì)平整度的影響。二、預(yù)防措施1、在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好餓工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。2、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。3、路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。4、針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5、在攤鋪機(jī)錢設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及談普及率帶下的混合物。6、為改進(jìn)構(gòu)造五伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混泥土面層，再做構(gòu)造物延縮縫。7、做好瀝青混泥土路面接縫施工。三、治理措施1、在攤鋪層表面有個(gè)別超尺寸顆粒，被燙平板帶動(dòng)而在層面劃出不規(guī)則的小溝，或在攤鋪層表面有少數(shù)超尺寸顆粒因被燙平板帶動(dòng)而在其后形成小坑洞。處理方法：人工及時(shí)用適量的細(xì)骨料瀝青混合填料外，并及時(shí)碾壓整平。2、攤鋪機(jī)后局部一片或一條較寬的帶內(nèi)瀝青混合料中的大碎石被壓碎。處理方法：采用人工及時(shí)把被壓碎的碎石混合料鏟除，選用合適的瀝青混合料補(bǔ)齊和整平。3、表面層混合料有離析現(xiàn)象（大料集中）。處理方法：人工及時(shí)補(bǔ)撒適量的細(xì)骨料瀝青混合料。瀝青混泥土路面接縫病害防治一、原因分析（一）橫向接縫1、采用平接縫，邊緣末處理成垂直面。采用斜接縫時(shí)，施工方法不當(dāng)。2、新舊混合料的粘結(jié)不緊密。3、攤鋪。碾壓不當(dāng)。（二）縱向接縫1、施工方法不當(dāng)。2、攤鋪、碾壓不當(dāng)。二、預(yù)防措施（一）橫向接縫1、盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結(jié)硬時(shí)鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時(shí)用鑿巖機(jī)或人工垂直刨除端部不足的部分。采用斜接縫時(shí)，注意搭接長(zhǎng)度，一般為0.4~0.8m。2、預(yù)熱軟化已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。3、攤鋪機(jī)起步速度慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新浦面層），在縱向碾壓成一體，碾壓速度不宜過快。同時(shí)也要注意碾壓的溫度符合要求。(二)縱向接縫1、盡量采用熱接茬施工，采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。當(dāng)半幅路施工或因特殊原因而產(chǎn)生縱向冷接茬時(shí)，宜加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式。鋪設(shè)另半幅前必須將縫邊緣打掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。2、將已攤鋪混合料留10~20XX暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓?？v縫如為熱接縫時(shí)，應(yīng)以1/2輪寬進(jìn)行跨縫碾壓；縱縫如為冷接縫時(shí)，應(yīng)先在已壓實(shí)路上行走，只壓新鋪層的10~15cm，隨后將壓實(shí)輪每次再向新鋪面移動(dòng)10~15cm。3、碾壓完成后，用三米直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。三、治理措施接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或上凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。施工時(shí)應(yīng)邊壓以3m直尺測(cè)量，并配以人工細(xì)料找平。對(duì)橫向接縫，在攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。水泥混凝土路面裂縫的防治一、原因分析（一）橫向裂縫1、混凝土路面切縫不及時(shí)，由于文縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑是氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。2、切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。3、混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。4、混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。5、水泥干縮性大，混凝土配合比部合理，水灰比不大；材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)生不及時(shí)。6、混泥土施工時(shí)，振搗不均勻。（二）縱向裂縫1、路基發(fā)生不均勻沉陷，如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤一側(cè)積水、排灌等導(dǎo)致路基基層下沉，板塊脫落而產(chǎn)生裂縫。2、由于基礎(chǔ)部穩(wěn)定，在行車荷載和水、溫的作用下，產(chǎn)生塑性變形或者由于基層材料水穩(wěn)性不良，產(chǎn)生濕軟膨脹變形，導(dǎo)致各種形式的開裂，縱縫也是其中一種破壞形式。3、混泥土板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫。（三）龜裂1、混泥土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。2、混泥土拌制時(shí)水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。3、混泥土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。4、混泥土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。二、預(yù)防措施（一）橫向裂縫1、嚴(yán)格掌握混泥土路面的切縫時(shí)間。1、嚴(yán)格掌握混泥土路面的切縫時(shí)間。2、當(dāng)連續(xù)澆搗長(zhǎng)度很長(zhǎng)，切縫設(shè)備不足時(shí)，可在1/2長(zhǎng)度處先鋸，之后再分段鋸；可間隔幾十米設(shè)一條壓縫，以減少收縮應(yīng)力的積聚。3、保證基礎(chǔ)穩(wěn)定、無(wú)沉陷。在溝槽、河浜回填處必須按規(guī)范要求，做到密實(shí)、均勻。4、混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合與厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通需要，特別是重車、超重車的路段。5、選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥。嚴(yán)格控制材料用量，保證計(jì)量準(zhǔn)確，并及時(shí)養(yǎng)生。6、混凝土施工時(shí)，振搗要?jiǎng)?。（二）縱向裂縫1、對(duì)于填方路基，應(yīng)分層填筑、碾壓，保證均與、密實(shí)。2、對(duì)新舊路基面處的施工應(yīng)設(shè)置臺(tái)階或柵格處理，保證路基銜接部位的嚴(yán)格壓實(shí)，防止相對(duì)滑移。3、河浜地段，淤泥必須徹底清除；溝槽地段，應(yīng)采取措施保證回填材料有良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)度，以減少沉降。4、在上述地段應(yīng)采用半剛性基層，并適當(dāng)增加基層厚度；在拓寬路段應(yīng)加強(qiáng)土基，使其具有略高于舊路的強(qiáng)度，并盡可能保證有一定厚度的基層全幅鋪筑；在容易發(fā)生沉陷地段，混凝土路面板應(yīng)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或改用瀝青路面。5、混凝土路面板厚度與基層結(jié)構(gòu)應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，以保證應(yīng)有的強(qiáng)度和使用壽命。基層必須穩(wěn)定。宜優(yōu)先采用水泥、石灰穩(wěn)定類基層。（龜裂）1、混凝土路面澆筑后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)，防止強(qiáng)風(fēng)和暴曬。在炎熱季節(jié)，必須時(shí)應(yīng)搭棚施工。2、配制混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的粗集料級(jí)配和砂率。3、在澆筑混凝土路面時(shí)，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。4、干硬性混凝土采用平板振搗器時(shí)，應(yīng)防止過度振搗而使砂漿積聚表面。砂漿層厚度應(yīng)控制在2~5mm范圍內(nèi)。抹面時(shí)不必過度抹平。三．治理措施（一）橫向裂縫1、當(dāng)板塊裂縫較大，咬合能力嚴(yán)重削弱時(shí)，應(yīng)局部翻挖修補(bǔ)，先沿裂縫兩側(cè)一定范圍劃出標(biāo)線，最小寬度不宜小于1m，標(biāo)線應(yīng)與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標(biāo)線間的混凝土，澆搗混凝土。2、整塊板更換。3、用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛性粘合修補(bǔ)材料，起封縫防水作用。（二）縱向裂縫1、如屬于土基沉陷等原因引起的，則宜先從穩(wěn)定土基著手或者等待自然穩(wěn)定后，再著手修復(fù)。在過渡期可采取一些臨時(shí)措施，如封縫防水；嚴(yán)重影響交通的板塊，挖除可用瀝青混合料修復(fù)。2、裂縫的修復(fù)，如采用一般性的擴(kuò)縫嵌填或澆筑專用修補(bǔ)劑有一定效果，但耐久性不易保證；采用擴(kuò)縫加筋的辦法進(jìn)行修補(bǔ)具有較好的增強(qiáng)效果。3、翻挖重鋪是一個(gè)常用的有效措施，但基層必須穩(wěn)定可靠，否則必須首先從加強(qiáng)、穩(wěn)定基層方面入手。（三）龜裂1、如混泥土在初凝前出現(xiàn)龜裂，可采用鏝刀反復(fù)壓抹或重新振搗的方法來(lái)消除，再加強(qiáng)濕潤(rùn)覆蓋養(yǎng)護(hù)。2、一般對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無(wú)甚影響，可不予處理。3、必要時(shí)盈盈注漿進(jìn)行表面涂層處理，封閉裂縫。水泥混凝土路面斷板的防治一、原因分析1、混凝土板的切縫深度不夠、不及時(shí)，以及壓縫距離過大。2、車輛過早通行。3、原材料不合格。4、由于基層材料的強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開裂斷板。5、基層標(biāo)高控制不嚴(yán)和不平整。6、混凝土配合比不當(dāng)。7、施工工藝不當(dāng)。8、邊界原因。二、預(yù)防措施1、做好壓縫并及時(shí)切縫。2、控制交通車輛。3、合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。4、強(qiáng)度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度的控制。5、施工工藝的控制。6、邊界影響的控制。三、治理措施（一）局部的修補(bǔ)1、對(duì)輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍鑿開成深5~7cm的長(zhǎng)方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子填補(bǔ)。2、對(duì)輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20XX的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此槽底部裂縫應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆離中線沿平行方向，間距30~40cm，打眼貫通至板厚達(dá)基層表面，然后再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)Ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用φ30規(guī)格，Ⅱ形采用φ22螺紋鋼筋制作，安設(shè)鋼筋完成后，用高等級(jí)砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用與原路面相同等級(jí)的快混凝土澆筑至路面齊平。3、較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，深10cm，直徑4cm，水平間距30~40cm。每個(gè)洞應(yīng)先將其周圍潤(rùn)濕，插入一根直徑18~20XX、長(zhǎng)約20XX的鋼筋，然后用快凝砂漿填塞搗實(shí)，待砂漿硬后澆筑快凝混凝土夯搗實(shí)齊平路面即可。（三）整塊板更換對(duì)于嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割3塊以上，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊并且已經(jīng)開始活動(dòng)的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。由于基層強(qiáng)度不足或滲水軟化，以及路基不均勻沉降，造成混凝土板斷裂成破碎板或嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)時(shí)，應(yīng)將整塊板鑿除，在處治好基層以及路基后，重新澆筑新的混凝土板，或采用混凝土預(yù)制塊或條塊石換補(bǔ)。對(duì)于路基穩(wěn)定性差，沉降沒有完全結(jié)束的段落，建議采用預(yù)制塊換補(bǔ)斷板。對(duì)基層也要求采用水泥穩(wěn)定層。修補(bǔ)塊的縫隙宜用水泥砂漿或?yàn)r青橡膠填滿，以防止?jié)B水破壞。采用重新澆筑新的混凝土板時(shí)，若采用常規(guī)材料修復(fù)或更換，則養(yǎng)護(hù)期長(zhǎng)，影響交通，最好采用快凝材料。第二篇：淺析路基壓實(shí)度的檢測(cè)淺析路基壓實(shí)度的檢測(cè)摘要：路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長(zhǎng)公路的使用壽命。檢測(cè)壓實(shí)度的方法有灌砂法、環(huán)刀法和核子密度儀法。路基、路面的質(zhì)量控制指標(biāo)很多，而壓實(shí)質(zhì)量就是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基、路面的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行了充分的壓實(shí)，才能更好的延長(zhǎng)路基、路面的使用壽命。關(guān)鍵詞：壓實(shí)度檢測(cè)干密度含水量一、概述不同的土質(zhì)其化學(xué)成分和物理性質(zhì)都可能存在著一定的差異對(duì)特殊路段加強(qiáng)檢測(cè)，提高試驗(yàn)頻率，遵循規(guī)范的要求，取得了很好效果，早通常情況下對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，產(chǎn)生的物理現(xiàn)象有：使大小塊重新排列，和互相靠近。使擔(dān)擱土顆粒重新排列和互相靠近，使小顆粒進(jìn)入大的顆粒中，多種路基結(jié)構(gòu)層材料通常主要是由各種不同粒徑的單位粒徑組成的，在碾壓過程中，主要發(fā)生的想象是重新排列，互相靠近和小顆粒進(jìn)入大顆粒的空隙中，產(chǎn)生這些不同物理想象的結(jié)果是增加單位體積內(nèi)固體顆粒的數(shù)量，減少空隙率，這個(gè)過程稱做壓實(shí)。2%的范圍內(nèi)。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著潤(rùn)滑作用，外部壓實(shí)功較易使土粒相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果最佳，且碾壓完成后土體穩(wěn)定。在最佳含水量時(shí)土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩(wěn)定性最好。(二)土質(zhì)的影響不同性質(zhì)土的壓實(shí)性能是不一樣的，就填土壓實(shí)而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性，沉陷小。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著粗粒土增多，其擊實(shí)曲線的峰點(diǎn)越向左上方移動(dòng)。在道路施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同取土場(chǎng)的不同土類，分別確定其最大干密度和最佳含水量。二、影響壓實(shí)效果的主要因素(一)含水量的影響土的含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，無(wú)論是路基壓實(shí)還是溝槽回填均應(yīng)控制其含水量。嚴(yán)格控制含水量在最佳含水量的±(三)壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機(jī)具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。一種機(jī)具的作用深度，在壓實(shí)過程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著碾壓遍數(shù)增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度也就逐漸減小。每一壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度的增加是呈遞減趨勢(shì)的，在表面5cm范圍內(nèi)的密實(shí)度最高，底部最低。壓實(shí)過程中，壓路機(jī)速度的快慢對(duì)壓實(shí)效果也有影響，當(dāng)對(duì)壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時(shí)，行駛速度要慢一些。碾壓開始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。正式碾壓時(shí)，若為振動(dòng)壓路機(jī)，第一遍應(yīng)靜壓，然后振動(dòng)碾壓，且由弱振至強(qiáng)振。這樣的話，既能使整個(gè)填土層達(dá)到良好、均勻的壓實(shí)效果，還保證了路基的平整度。三、檢測(cè)壓實(shí)度的方法在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個(gè)十分重要的指標(biāo)。壓實(shí)前應(yīng)測(cè)定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過大時(shí)，應(yīng)作翻曬處理;當(dāng)含水量較小時(shí)，應(yīng)適當(dāng)灑水補(bǔ)充水分，使含水量適宜。石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等含有無(wú)機(jī)結(jié)合料的土，成型后本身反應(yīng)還需要一定量的水，在碾壓時(shí)更應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。壓實(shí)度檢測(cè)的主要方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法。在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡(jiǎn)易鑒定方法：用手捏土（或灰土等）可成團(tuán)，較費(fèi)勁，手掌無(wú)水印，土團(tuán)自50cm處落在地上散成蒜瓣?duì)?，?00cm高處落在堅(jiān)實(shí)地面上即松散，出現(xiàn)這些現(xiàn)象即表明土已接近最佳含水量。在實(shí)驗(yàn)室中，盡可能參照工程施工技術(shù)規(guī)范要求，做好最佳含水量的驗(yàn)證檢測(cè)。由于上的性質(zhì)、顆粒的差別，確定最大干密度的方法也有區(qū)別，除了一般上的“擊實(shí)法”以外，還有粗粒上和巨粒上最大干密度的確定方法。由于擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型擊實(shí)，兩個(gè)試驗(yàn)的原理和基本規(guī)律相似，但重型擊實(shí)試驗(yàn)的擊實(shí)功提高了4.5倍。擊實(shí)試驗(yàn)中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土，法；按土能否重復(fù)使用，也分為兩種，即土能重復(fù)使用和不能重復(fù)使用。選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)下列原則進(jìn)行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實(shí)試驗(yàn)方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型試驗(yàn)方法；根據(jù)土的性質(zhì)選用于土法或濕土法，對(duì)于高含水量土宜選用濕土法；對(duì)于非高含水量土則選用干土法；（除易擊碎的試樣外）試樣可以重復(fù)使用。各試驗(yàn)方法的儀器設(shè)備、試驗(yàn)步驟等詳見《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051-93）。四、壓實(shí)度不夠時(shí)的處理與預(yù)防在施工中，路基壓實(shí)度不能滿足施工要求，主要原因包括：壓實(shí)遍數(shù)不夠；壓路機(jī)質(zhì)量偏小；填土松鋪厚度過大；碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；含水量偏離最佳含水量，或超過有效壓實(shí)規(guī)定值；沒有對(duì)緊前層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治；土場(chǎng)土質(zhì)種類多，出現(xiàn)不同類別土的混填；填土顆粒過大（＞10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料，如粉質(zhì)土、有機(jī)土及高塑指的粘土等。采取的預(yù)防措施：（1）確保壓路機(jī)的質(zhì)量及壓實(shí)遍數(shù)符合規(guī)范要求；（2）選用振動(dòng)壓路機(jī)配合三輪壓路機(jī)碾壓，保證碾壓均勻；（3）壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求；（4）填筑土應(yīng)在最佳含水量±2%時(shí)進(jìn)行碾壓；（5）當(dāng)下層因雨松軟或干燥起塵時(shí)，應(yīng)徹底處治至壓實(shí)度符合要求后再進(jìn)行當(dāng)前層施工；（6）不同類的土應(yīng)分別填筑，不得混填；每種填料層累計(jì)總厚度一般不宜小于0.6m；（7）填土應(yīng)水平分層填筑、分層壓實(shí)，通常壓實(shí)厚度不超過20XX，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不小于15cm。五、對(duì)于壓實(shí)度超百的防治（一）路基壓實(shí)度“超密”如何防治？1.質(zhì)量問題及現(xiàn)象路基檢驗(yàn)過程中有時(shí)出現(xiàn)壓實(shí)度值超過100%的現(xiàn)象，不能客觀地反映實(shí)際壓實(shí)情況。2.原因分析（1）不同種類的填料混填；（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所用土樣與路基填筑用土不同；（3）壓實(shí)設(shè)備類型與擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不匹配；（4）現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，取樣層位偏上或偏下，而路基填筑層在鋪筑、碾壓、成型過程中不同層位往往存在施水偏差，即使是同一個(gè)取樣試坑，不同層位的含水量也有偏差，甚至相差懸殊，這將直接影響試驗(yàn)結(jié)果，所以取樣層位很關(guān)鍵，稍有疏忽，就可能出現(xiàn)“超百”的假象；（5）試驗(yàn)誤差所致3.預(yù)防措施（1）路基施工中不同種類的填料應(yīng)分層填筑，不可混填；（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所用土樣應(yīng)與路基填筑用土一致，當(dāng)取土坑土層發(fā)生變化時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定適宜的最大干密度；（3）采用的壓實(shí)設(shè)備類型應(yīng)與擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)類型相匹配，可參照表2選用壓實(shí)設(shè)備；（4）施工中檢驗(yàn)填筑層壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)注意試坑不同部位含水量的偏差，選取有代表性的土樣，測(cè)試其含水量，確定其壓實(shí)度。（5）標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)定檢驗(yàn)試驗(yàn)儀器；審核檢驗(yàn)試驗(yàn)人員資格；嚴(yán)格按試驗(yàn)檢驗(yàn)規(guī)程操作，正確確定測(cè)試層位，消除檢驗(yàn)、試驗(yàn)及操作誤差。4.處理措施校核試驗(yàn)儀器，核查填料類型，增加檢驗(yàn)試驗(yàn)頻度，如仍查找不到明顯原因，則重做“標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)”試驗(yàn)，并用“試驗(yàn)路”驗(yàn)證。（二）路基壓實(shí)超過規(guī)定遍數(shù)，壓實(shí)度仍然不夠，如何防治？1.質(zhì)量問題及現(xiàn)象路基壓實(shí)超過現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)提供的控制遍數(shù)，壓實(shí)度仍然達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求。2.原因分析（1）填筑層超厚或填料的含水量不當(dāng)；（2）碾壓速度太快，輪跡重疊寬度太小，層間搭接長(zhǎng)度太短；（3）壓實(shí)設(shè)備類型與擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不匹配；（4）碾壓工藝不合理；（5）路基土實(shí)際顆粒組成與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)樣品不一致；（6）路基當(dāng)前壓實(shí)作業(yè)段前層存在軟土地基或未消除的“彈簧”、翻漿等病害。3.預(yù)防措施（1）壓實(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)“試驗(yàn)路”提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行。若控制壓實(shí)遍數(shù)超過10遍，應(yīng)考慮減小填土層厚或改換壓實(shí)機(jī)具類型（2）各種壓路機(jī)的碾壓行駛速度開始時(shí)宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊0.4-0.5m。對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2,前后相臨兩區(qū)段縱向宜重疊1.0-1.5m.使用夯錘壓實(shí)時(shí)，首遍各夯位宜緊靠，如有間隙，則不得大于15cm，次遍夯位應(yīng)壓在首遍夯位的縫隙上，如此連續(xù)夯實(shí)直至達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。（3）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)樣品應(yīng)與路基實(shí)際用土顆粒組成等技術(shù)指標(biāo)相一致，否則，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣重新做擊實(shí)試驗(yàn)。（4）嚴(yán)格控制碾壓含水量在最佳含水量±2%范圍內(nèi)。（5）路基某層施工時(shí)，應(yīng)在前層軟基、“彈簧”、翻漿等病害徹底處治合格后開工。六、提高路基壓實(shí)度檢測(cè)準(zhǔn)確度應(yīng)注意的問題路基壓實(shí)度檢測(cè)，是公路建設(shè)中既普遍又重要的工作。只有檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，才能真實(shí)反映出路基壓實(shí)情況。路基壓實(shí)度的檢測(cè)方法操作起來(lái)并不難，但有很多問題容易被忽略，造成檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確。1、提高標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)是模擬現(xiàn)場(chǎng)施工條件下，得出路基填土的最大干密度和最佳含水量。路基壓實(shí)度檢測(cè)準(zhǔn)確與否，最大干密度起著決定性的作用。一個(gè)不正確的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，是得不出最大干密度和最佳含水量的準(zhǔn)確值的。做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意一下幾個(gè)問題：（1）悶土?xí)r間要足夠長(zhǎng)。對(duì)于高液限粘土，悶土?xí)r間不得小于一晝夜。對(duì)于低液限粘土不得小于12h。如悶土?xí)r間較短，土與水不能充分混合，影響擊實(shí)結(jié)果。（2）擊實(shí)筒要放在具有一定剛性的地面上。如地面剛性不好，在擊實(shí)過程中，錘下落擊到土表面時(shí)將產(chǎn)生能量損失，擊實(shí)效果不好，使最大干密度值偏低。建議有條件的單位應(yīng)在地面下打一個(gè)水泥混凝土座。（3）填土層厚度要均勻。（4）錘的落點(diǎn)應(yīng)分布均勻，無(wú)盲點(diǎn)。（5）擊實(shí)結(jié)束之后，擊實(shí)筒內(nèi)土的高度要略高于擊實(shí)筒。如果土低于擊實(shí)筒，使土的體積偏低，導(dǎo)致試驗(yàn)失敗。如土樣高于擊實(shí)筒太多，則在擊實(shí)時(shí)，一部分能量浪費(fèi)在多余的土上，產(chǎn)生能量損失，使試驗(yàn)結(jié)果偏低。2、實(shí)際工作中一些經(jīng)驗(yàn)由于土質(zhì)變化很大，標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所做的土樣不能代表實(shí)際檢測(cè)的路基填土，或者是標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)做得不準(zhǔn)確而導(dǎo)致最大干密度較低時(shí)，即使壓實(shí)效果不好，沒有達(dá)到規(guī)范要求，檢測(cè)數(shù)據(jù)也可能合格。怎樣判斷最大干密度不準(zhǔn)確，數(shù)值較低呢？在正式檢測(cè)之前，可選擇碾壓較好的幾處路基，分別測(cè)它們的干密度與含水量，如果測(cè)得的含水量沒達(dá)到最佳含水量，而干密度已超過最大干密度，這時(shí)就應(yīng)懷疑擊實(shí)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，應(yīng)重新原地取樣做擊實(shí)試驗(yàn)。再者選擇碾壓較差有明顯輪跡的幾點(diǎn)，分別檢測(cè)它們的干密度與含水量，如含水量沒達(dá)到最佳含水量，而壓實(shí)度卻達(dá)到了規(guī)范的要求，也應(yīng)懷疑標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的準(zhǔn)確程度，重新做擊實(shí)試驗(yàn)，以上方法僅供參考。當(dāng)然最好的方法是增加擊實(shí)試驗(yàn)頻率，并將擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果與路基填土相對(duì)應(yīng)。七、結(jié)語(yǔ)強(qiáng)化路基、路面工程施工與管理、確保工程質(zhì)量及施工安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則。質(zhì)量是一項(xiàng)工程的生命。在建筑工程中,質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)工程的成敗,為了保證工程質(zhì)量,必須對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，進(jìn)而確保工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，才能夠更好的取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。參考文獻(xiàn)[1]趙桂娟，高速公路路基壓實(shí)度檢測(cè)方法相關(guān)性分析，西安科技大學(xué)學(xué)報(bào)，20XX[2]李強(qiáng)，路基路面檢測(cè)技術(shù)與質(zhì)量控制，長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院，20XX[3]金錫蘭，淺談路基壓實(shí)度的質(zhì)量檢測(cè)技術(shù).，安徽建筑，20XX[4]邢世建，道路與橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，重慶大學(xué)出版社，20XX[5]韋文，李玉榮，楊林，王光，王大勇，路基壓實(shí)度檢測(cè)方法的試驗(yàn)，東北公路，1995[6]和世明，有關(guān)路基壓實(shí)度問題的探討，山西建筑，20XX第三篇：公路路基壓實(shí)度控制影響公路路基壓實(shí)的因素只要有以下幾種：1、含水量對(duì)壓實(shí)過程的影響壓實(shí)的機(jī)理是通過錘擊或碾壓克服土顆粒間的內(nèi)摩擦力和黏結(jié)力，使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近，土的內(nèi)摩擦阻力和黏結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩擦力大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)力不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小，當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起到潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩擦力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度，在這個(gè)過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩擦阻力還在減小，但單位土體積中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱為最佳含水量。因此在施工現(xiàn)場(chǎng)中，土、級(jí)配碎石石灰穩(wěn)定土等多種路基材料都有在一定的含水量條件下才能壓實(shí)到最大干密度。若含水量小，要想達(dá)到教大的干密度非常困難，若含水量過大，不但不能達(dá)到較大的干密度，而且會(huì)出現(xiàn)“彈簧”等現(xiàn)象的出現(xiàn)。2、壓實(shí)厚度的影響壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯的影響，相同壓實(shí)條件下，有實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5CM最高，不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)、土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度具有規(guī)定數(shù)值，通過大量的實(shí)踐證實(shí)，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響，同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類型而變。3、碾壓遍數(shù)壓實(shí)的影響壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素，壓實(shí)功能與壓實(shí)效果曲線表明，同一種土的最佳含水量隨功能的增加而減小，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量。4、碾壓方式對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響路基的施工技術(shù)規(guī)范都要求碾壓時(shí)必須“先輕后重”、“先慢后快”、“先邊緣后中間”，這是碾壓時(shí)的總原則。這種合適的碾壓方式既有利于提高壓實(shí)度，又有利于提高平整度。5、碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響在公路施工中，不管使用哪種形式或質(zhì)量的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其碾壓速度對(duì)路基土所能達(dá)到的密度有明顯影響。碾壓速度過快，容易導(dǎo)致路面不平整，因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)針對(duì)具體的碾壓層的材料和所用的壓路機(jī)，通過鋪筑試驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度，另外，對(duì)于碾壓層厚度和難以壓實(shí)的土?xí)r，應(yīng)采用較小的碾壓速度。6、壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量的路基土的壓實(shí)質(zhì)量有很大的影響，一般情況下，使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度，但壓實(shí)機(jī)械對(duì)土的施加外力應(yīng)有所控制。若施加力過大，就會(huì)造成壓實(shí)過度，浪費(fèi)人力物力，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)路基有害。7、地基或下承層強(qiáng)度對(duì)壓實(shí)的影響大量試驗(yàn)證明：在填筑路基時(shí)，如地基沒有足夠的強(qiáng)度，路堤的第一層是難以達(dá)到較高的壓實(shí)度，因此，在填筑路堤時(shí)，必須先碾壓地基即清場(chǎng)，使其達(dá)到足夠的壓實(shí)度和強(qiáng)度。若地基比較軟，如公路修在稻田或沼澤地帶，直接在上面填筑路堤，往往會(huì)發(fā)生困難，在這種情況下，即使使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層也會(huì)發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象碾壓遍數(shù)越多，“彈簧”現(xiàn)象愈嚴(yán)重，在這種情況下，應(yīng)先利用石灰或固化劑處理地基，或者先將地基用砂、砂礫土或其他類似的材料換填1~3層，進(jìn)行適當(dāng)碾壓后再進(jìn)行填土，試驗(yàn)證實(shí)：用相同的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法時(shí)，如土基強(qiáng)度高，碾壓層的密實(shí)度就越大，反之，碾壓層的密實(shí)度就越小。二、路基壓實(shí)度控制方法1、路基填土的選擇在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使鋪松厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)，路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合，為使路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實(shí)，以提高其密實(shí)度。2、土的含水量控制土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少魚淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。3、合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30CM為宜，分層鋪筑壓實(shí)，施工中盡可能用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，由于土基密實(shí)度的提高、含水量的降低從而可以提高路基的回彈模量。4、碾壓過程中的控制一般在碾壓過程中采用“先輕后重”、“先慢后快”、“先邊緣后中間”方法碾壓。遍數(shù)控制在4~6遍。三、壓實(shí)工作組織壓實(shí)工作必須很好的組織，并應(yīng)注重以下重點(diǎn)：填土層在壓實(shí)前應(yīng)先整平，可自路中線向路堤兩邊作2%~4%的橫坡；壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走；壓實(shí)機(jī)具的工作路線，應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便形成路拱，再?gòu)闹虚g向兩邊順次碾壓，在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣碾壓以便形成單向路拱橫坡，前后兩次輪跡須重疊15~20XX，壓實(shí)時(shí)要注重均勻，否則可能引起不均勻沉陷。第四篇：路基壓實(shí)度控制技術(shù)摘要：在高等級(jí)公路施工中，路基壓實(shí)情況經(jīng)常影響公路施工質(zhì)量，如何達(dá)到施工壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，克服由于壓實(shí)原因帶來(lái)的路基不均勻沉降，是公路工程施工中急待解決的重要問題。本文就影響路基壓實(shí)的因素和控制方法進(jìn)行分析和討論。關(guān)鍵詞：公路路基壓實(shí)度控制一、影響公路施工壓實(shí)度的分析一般來(lái)講影響壓實(shí)的因素主要有以下幾種。1．含水量對(duì)壓實(shí)過程的影響壓實(shí)的機(jī)理是通過錘擊或碾壓克服土顆粒間的內(nèi)摩擦力和黏結(jié)力，使土顆粒產(chǎn)生位移并互相靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)力不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱為最佳含水量。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，細(xì)粒土以及天然沙礫土、級(jí)配碎石、石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等多種路基材料都有在一定的含水量條件下才能壓實(shí)到最大的干密度。若含水量小，要想達(dá)到較大的干密度非常困難；若含水量過大，不但不能得到較大的干密度，而且還會(huì)出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”。對(duì)于特別干旱或潮濕的地區(qū)，更要注意這一點(diǎn)。2．碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變），由實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類型而變。3．碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果曲線表明：同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增大而提高；在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實(shí)度越高。據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法提高土基強(qiáng)度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。4．碾壓方式對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響路基的施工技術(shù)規(guī)范都要求碾壓時(shí)必須“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”，這是碾壓時(shí)的總原則。這種合適的碾壓方式既有利于提高壓實(shí)度，又有利于提高平整度。但是，這種方式不是萬(wàn)能的，遇到特殊情況，碾壓方式要隨之改變。如碾壓碎石穩(wěn)定土?xí)r，由于土基中含有一定的碎石，采用高頻低輻，緊跟慢壓就比較好。碾壓過后不但密實(shí)而且平整，在有超高路段時(shí)，則宜先低后高。壓實(shí)是路基施工的最后工序，是保證路基質(zhì)量、使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié)。而影響路基壓實(shí)質(zhì)量的因素來(lái)自各個(gè)方面，既有自然因素，又有人為因素，為此要求我們?cè)谑┕ぶ袊?yán)格控制碾壓施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證路基壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。5．碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響在公路施工中，不管使用哪種形式或質(zhì)量的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其碾壓速度對(duì)路基土所能達(dá)到的密度有明顯的影響。碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實(shí)際上，傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達(dá)到規(guī)定密實(shí)度所需的壓實(shí)能量不變，則碾壓速度加倍時(shí)，碾壓次數(shù)相應(yīng)加倍，并且碾壓速度過快容易導(dǎo)致路面不平整。因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)針對(duì)具體的碾壓層的材料和所用的壓路機(jī)，通過鋪筑實(shí)驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。另外，對(duì)于碾壓層厚和難以壓實(shí)的土?xí)r，應(yīng)采用較小的碾壓速度。6．壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量的路基土的壓實(shí)質(zhì)量有很大的影響。一般情況下，使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度。但是壓實(shí)機(jī)械對(duì)土的施加外力應(yīng)有所控制。若施加壓力過大，就會(huì)造成壓實(shí)過度，浪費(fèi)人力物力，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)路基有害。施加外力的一般原則是：壓路機(jī)碾壓時(shí)的單位壓力，不應(yīng)超過土的強(qiáng)度極限。7．集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響集料的級(jí)配對(duì)碾壓所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。在級(jí)配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級(jí)配與室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時(shí)所用的集料級(jí)配相同是很重要的。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾?。施工中，只有?yán)格控制級(jí)配，才能確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。8．地基或下承層強(qiáng)度對(duì)壓實(shí)的影響大量試驗(yàn)證明，在填筑路堤時(shí)，如地基沒有足夠的強(qiáng)度，路堤的第一層是難于達(dá)到較高的壓實(shí)度的。因此，在填筑路堤之前，必須先碾壓地基即清場(chǎng)，使其達(dá)到足夠的壓實(shí)度和強(qiáng)度。若地基比較濕軟，如公路修在稻田或沼澤地帶，直接在上面填筑路堤，往往會(huì)發(fā)生困難。在這種情況下，即使使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層也會(huì)發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”，碾壓遍數(shù)越多，“彈簧現(xiàn)象”愈嚴(yán)重。在這種情況下，應(yīng)該先利用石灰或固化劑處理地基，或者先將地基土用砂、沙礫土或其他類似的材料換填1～3層，進(jìn)行適當(dāng)碾壓后再進(jìn)行填土。試驗(yàn)證明，用相同的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法碾壓時(shí)，如土基強(qiáng)度高，碾壓層的密實(shí)度就大，反之，碾壓層的密實(shí)度就小。二、路基壓實(shí)度控制方法1．路基填土的選擇在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。影響路基壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能，壓實(shí)時(shí)間與速度，土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。2．土的含水量控制土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。3．合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類土來(lái)說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過30cm，而采用噸位更大的壓實(shí)機(jī)械時(shí),它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)力的增加，施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。4．碾壓過程的控制由于高等級(jí)公路路基壓實(shí)度高于一般公路，所以對(duì)碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。三、壓實(shí)工作組織壓實(shí)工作組織應(yīng)根據(jù)壓實(shí)原理，以盡可能小的壓實(shí)功能獲得良好的壓實(shí)效果為目的。壓實(shí)工作必須很好的組織，并應(yīng)注意以下要點(diǎn)：（1）填土層在壓實(shí)前應(yīng)先整平，可自路中線向路堤兩邊作2%～4%的橫坡；（2）壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；（3）碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走；（4）壓實(shí)機(jī)具的工作路線，應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便形成路拱，再?gòu)闹虚g向兩邊順次碾壓。在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣碾壓以便形成單向路拱橫坡，前后兩次輪跡（或夯擊）須重疊15～20XX。壓實(shí)時(shí)特別注意均勻，否則可能引起不均勻沉陷。（5）在碾壓過程中經(jīng)常檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施。路基施工的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)與施工方法，理論上認(rèn)為很簡(jiǎn)單，但在生產(chǎn)實(shí)踐中，由于施工環(huán)境（溫度、濕度）、施工企業(yè)管理、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素的影響，往往造成局部地方路基壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求，運(yùn)營(yíng)過程中，在車輛荷載作用下，瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期病害比較普遍，因而縮短了公路的使用壽命，降低了公路服務(wù)水平，也給公路維護(hù)與管理在經(jīng)濟(jì)上帶來(lái)很大壓力。四、結(jié)論公路路基的壓實(shí)并達(dá)到合理的密實(shí)度，是公路施工的重要工序，也是達(dá)到有關(guān)公路施工的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路使用壽命和服務(wù)質(zhì)量的重要保證之一。充分壓實(shí)可以發(fā)揮路基土的強(qiáng)度，減少路基在行車荷載作用下產(chǎn)生的永久變形，同時(shí)還可以增加路基土的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，增強(qiáng)道路的使用性能和延長(zhǎng)道路的使用壽命。參考文獻(xiàn)[1]胡長(zhǎng)順，黃輝華.高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù).[M].北京.人民交通出版社.20XX.[2]郭凌霄.影響公路路基壓實(shí)質(zhì)量的幾個(gè)因素.[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì).20XX.9.[3]雍曉華.路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法及影響因素討論.[J].新疆石油科技.20XX.2.第五篇：路基壓實(shí)度的實(shí)驗(yàn)分析路基壓實(shí)度的實(shí)驗(yàn)分析摘要ABSTRACT一確保路基壓實(shí)度的重要性1.1路基壓實(shí)度與路面強(qiáng)度的關(guān)系1.2路基壓實(shí)度與路面穩(wěn)定性的關(guān)系1.3路基壓實(shí)度與路面平整度的關(guān)系1.4路基壓實(shí)度與路面耐久性的關(guān)系二影響公路施工壓實(shí)度的因素2.1含水量對(duì)壓實(shí)過程的影響2.2碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的影響2.3碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響2.4碾壓方式對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響2.5碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響2.6壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響2.7集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響2.8地基或下承層強(qiáng)度對(duì)壓實(shí)的影響三公路路基壓實(shí)度檢測(cè)方法3.1標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）和最佳含水量的確定方法3.1.1路基的最大干密度和最佳含水量確定方法3.1.2路基基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法3.1.3瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法3.2現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)方法3.2.1環(huán)刀法3.2.2灌沙法3.2.3核子濕度密度儀法四總結(jié)參考文獻(xiàn)致謝摘要隨著社會(huì)對(duì)公路工程質(zhì)量要求的提高，公路建設(shè)項(xiàng)目管理水平、質(zhì)量監(jiān)控體系、監(jiān)控辦法和機(jī)械化施工水平也隨之提升。路基、路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要額內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基、路面的強(qiáng)度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長(zhǎng)路基、路面工程的使用壽命。公路路基壓實(shí)是否科學(xué)、真實(shí)、有效、直接影響著路基評(píng)定是否準(zhǔn)確。目前，較為常用的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的測(cè)量方法有環(huán)刀法、灌沙法、核子密度儀法等。關(guān)鍵詞：路基壓實(shí)度環(huán)刀法灌沙法含水量AbstractAlongwithsocietytohighwayengineeringqualityrequirementenhancement，highwayconstructionlevel，qualitymonitoringsystem，supervisingandmanagingmeansandmechanizedconstructionlevelalsoalongwithitpromotion.Theroadbed，theroadsurfacecompactionqualityisoneofroadengineeringconstructionqualitycontrolmostimportantintrinsictargets,onlythentotheroadbed,thepavementstructurelevelcarriesonthefullcompaction,canmayguaranteeandlengthentheroadbed,theroadsurfacesmoothness,andmayguaranteeandlengthentheroadbed,theroadsurfaceprojectservicelife.Thehighwaysubgradecompactionquality,mainlyisdependon,thesequalityexaminationmethodandtheexaminationdatasciencewhichtheconcreteexaminationmethodandtheexaminationdataevaluate,iswhetherreal,iseffective,isaffectingtheroadbedmeritratingdirectlyiswhetheraccurate.Atpresent,themorecommonlyusedscenecompactnessmeasuringtechniquehastheringsamplerlaw,fallsthegranulatedsubstancelaw,thenucleondensitymeterlawandsoon.Keyword:Theroadbedcompactnessringsamplerlawfillsthegranulatedsubstancelawwatercontent公路路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使公路路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。所以公路路基的壓實(shí)工作，是公路路基施工過程中一個(gè)重要工序，亦是提高公路路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。長(zhǎng)期以來(lái)由于壓實(shí)因素影響公路施工質(zhì)量的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，如何達(dá)到要求的施工壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，克服由于壓實(shí)原因帶來(lái)的不均勻沉降，是公路工程施工中急待解決的重要問題。因此，在實(shí)際施工中，只有了解壓實(shí)形成的原理，克服影響壓實(shí)的不利因素，才能保證公路工程施工的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到預(yù)期的使用目的。對(duì)于任何道路來(lái)說，路基是承受路面上傳下來(lái)應(yīng)力，是抵抗應(yīng)變的主體。對(duì)通行能力強(qiáng)、車流量大的高速公路而言，由于大部分是填方，路基高、邊坡陡，更要對(duì)路基嚴(yán)格要求。路基施工破壞了土體的天然狀態(tài)，致使其結(jié)構(gòu)松散，顆粒從新組合，土基壓實(shí)后，土體的密度提高，透水性低，毛細(xì)水上升高度減少，防止了水分積聚和侵蝕而導(dǎo)致的土基軟化，或因凍脹而引起的不均勻變形，從而提高了路基的強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性。因此，路基的壓實(shí)工作是路基施工過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本措施之一?！坊鶋簩?shí)意義一確保路基壓實(shí)的重要性路基是公路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量好壞，直接影響到整個(gè)公路的質(zhì)量。路基又是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用。實(shí)踐證明，沒有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)固的路面。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，也是決定一條公路壽命長(zhǎng)短的關(guān)鍵因素。一條公路使用質(zhì)量的好壞主要從以下幾個(gè)方面看：線形；路面強(qiáng)度；路面穩(wěn)定性；路面平整度；路面耐久性；路面抗滑性能；路面揚(yáng)塵性。以上7個(gè)方面，除線形取決于公路技術(shù)等級(jí)，路面抗滑性能取決于路面材料的粗糙程度，路面揚(yáng)塵性取決于路面類型外，其它4個(gè)方面（也是公路質(zhì)量的主要方面）均與路基壓實(shí)度有密切關(guān)系。1.1路基壓實(shí)度與路面強(qiáng)度的關(guān)系由于路面的建筑費(fèi)用一般要占公路總投資的30%—50%，甚至更多，故路面一般做的很薄，因此路面強(qiáng)度主要依仗路基強(qiáng)度，而路基強(qiáng)度是由路基的壓實(shí)度決定的。例如當(dāng)砂礫土的壓實(shí)度為100%時(shí)，其強(qiáng)度為100；而當(dāng)壓實(shí)度為98%時(shí)，其強(qiáng)度則降到74；當(dāng)壓實(shí)度為95時(shí)，其強(qiáng)度就只有43了。1.2路基壓實(shí)度與路面穩(wěn)定性的關(guān)系路面的壓實(shí)度越小，土粒間的顆粒就越大，雨水越容易滲透到土中，當(dāng)然在土中存留的水分也越多，土的強(qiáng)度也就越低。在荷載作用下，路面就會(huì)發(fā)生車轍、沉陷等變形，路基的壓實(shí)度越小，所產(chǎn)生的車轍變形就越大。我們經(jīng)常在公路上看到的，路面上車轍和大波浪形變很嚴(yán)重，雖然引起這些形變的原因很復(fù)雜，但路基壓實(shí)度不足往往是其主要原因。1.3路基壓實(shí)度與路面平整度的關(guān)系路基壓實(shí)度不足，將逐漸產(chǎn)生不同的豎向變形。路基各處的填土高度各不相同由于路基壓實(shí)度不足，在路基土的固結(jié)過程中，就會(huì)出現(xiàn)不同的沉降。填土高度大的部位沉降多，填土高度小的部位沉降少，這就是我們經(jīng)常說的不均勻沉降。這種不均勻沉降勢(shì)必引起路基頂部和路面的凹凸不平。路面各處滲水程度不一。如果路基壓實(shí)不足，滲水多的地方，路基土的強(qiáng)度就會(huì)顯著下降。滲水少的地方，路基土的強(qiáng)度則降低甚微。在荷載作用下，路基土就會(huì)受到不同程度的壓縮。這種不同程度的壓縮，勢(shì)必引起路基頂部和路面的凹凸不平。1.4路基壓實(shí)度與路面耐久性的關(guān)系路面耐久性，即路面的使用壽命，它是路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度的綜合指標(biāo)，既然路基壓實(shí)度與路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度密切相關(guān)，自然也與其綜合指標(biāo)—路面耐久性密切相關(guān)。正因?yàn)槁坊鶋簩?shí)度對(duì)公路的質(zhì)量如此重要，所以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)各級(jí)公路的路基壓實(shí)度都作了明確的規(guī)定。二影響公路施工壓實(shí)度的因素公路上經(jīng)?？吹铰访骈_裂、沉陷等病害,究其原因,病害出現(xiàn)在路面上,但病根往往在路基上。公路路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ),它承受著本身巖土自重和路面重量以及由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的車荷載,屬于一種線形結(jié)構(gòu)物,具有路線長(zhǎng),與大自然接觸面廣等特點(diǎn)。路基施工的質(zhì)量如何、是否穩(wěn)定,主要體現(xiàn)在壓實(shí)度上。壓實(shí)度的質(zhì)量,直接影響到路面的質(zhì)量,最終影響整個(gè)公路的使用效能。“壓實(shí)度”是指:松散土在最佳含水量下通過壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行碾壓,使松散土的穎粒結(jié)合嚴(yán)密,從而形成密實(shí)整體?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ041-97)第4.0.5條根據(jù)不同公路等級(jí),不同填挖類別和不同距路槽底面深度,對(duì)路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)作了具體規(guī)定。只要路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度,其強(qiáng)度和穩(wěn)定性在一般情況下是可以保證的。然而怎樣才能使路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度,對(duì)零填及路塹的路基壓實(shí)度怎樣處理才適當(dāng),以及填挖結(jié)合部怎樣處理,具體如何施工才能保證路基的穩(wěn)定,是值得公路施工人員認(rèn)真探討的問題。2.1含水量對(duì)壓實(shí)過程的影響壓實(shí)的機(jī)理是通過錘擊或碾壓克服土顆粒間的內(nèi)摩擦力和黏結(jié)力，使土顆粒產(chǎn)生位移并互相靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)力不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱為最佳含水量。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，細(xì)粒土以及天然沙礫土、級(jí)配碎石、石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等多種路基材料都有在一定的含水量條件下才能壓實(shí)到最大的干密度。若含水量小，要想達(dá)到較大的干密度非常困難；若含水量過大，不但不能得到較大的干密度，而且還會(huì)出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”。對(duì)于特別干旱或潮濕的地區(qū)，更要注意這一點(diǎn)。2.2碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變），由實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類型而變。2.3碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果曲線表明：同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增大而提高；在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實(shí)度越高。據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法提高土基強(qiáng)度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。2.4碾壓方式對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響路基的施工技術(shù)規(guī)范都要求碾壓時(shí)必須“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”，這是碾壓時(shí)的總原則。這種合適的碾壓方式既有利于提高壓實(shí)度，又有利于提高平整度。但是，這種方式不是萬(wàn)能的，遇到特殊情況，碾壓方式要隨之改變。如碾壓碎石穩(wěn)定土?xí)r，由于土基中含有一定的碎石，采用高頻低輻，緊跟慢壓就比較好。碾壓過后不但密實(shí)而且平整，在有超高路段時(shí)，則宜先低后高。壓實(shí)是路基施工的最后工序，是保證路基質(zhì)量、使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié)。而影響路基壓實(shí)質(zhì)量的因素來(lái)自各個(gè)方面，既有自然因素，又有人為因素，為此要求我們?cè)谑┕ぶ袊?yán)格控制碾壓施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證路基壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2.5碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響在公路施工中，不管使用哪種形式或質(zhì)量的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其碾壓速度對(duì)路基土所能達(dá)到的密度有明顯的影響。碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實(shí)際上，傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達(dá)到規(guī)定密實(shí)度所需的壓實(shí)能量不變，則碾壓速度加倍時(shí)，碾壓次數(shù)相應(yīng)加倍，并且碾壓速度過快容易導(dǎo)致路面不平整。因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)針對(duì)具體的碾壓層的材料和所用的壓路機(jī)，通過鋪筑實(shí)驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。另外，對(duì)于碾壓層厚和難以壓實(shí)的土?xí)r，應(yīng)采用較小的碾壓速度。2.6壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量的路基土的壓實(shí)質(zhì)量有很大的影響。一般情況下，使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，而使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度。振動(dòng)壓路機(jī)比相同重量的普通鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果好得多。但是壓實(shí)機(jī)械對(duì)土的施加外力應(yīng)有所控制。若施加壓力過大，就會(huì)造成壓實(shí)過度，浪費(fèi)人力物力，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)路基有害。施加外力的一般原則是：壓路機(jī)碾壓時(shí)的單位壓力，不應(yīng)超過土的強(qiáng)度極限。根據(jù)土質(zhì)的不同,選擇不同的壓路機(jī)。輕型和中型光面鋼輪壓路機(jī)可用作預(yù)壓,普通的中型光面鋼輪壓路機(jī)更適宜于壓實(shí)低粘性土和非粘性土,重型光面鋼輪壓路機(jī)可壓實(shí)粘性大的土,振動(dòng)式壓路機(jī)適宜壓實(shí)粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級(jí)配等。2.7集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響集料的級(jí)配對(duì)碾壓所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。在級(jí)配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級(jí)配與室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時(shí)所用的集料級(jí)配相同是很重要的。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾?。施工中，只有?yán)格控制級(jí)配，才能確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。2.8地基或下承層強(qiáng)度對(duì)壓實(shí)的影響大量試驗(yàn)證明，在填筑路堤時(shí)，如地基沒有足夠的強(qiáng)度，路堤的第一層是難于達(dá)到較高的壓實(shí)度的。因此，在填筑路堤之前，必須先碾壓地基即清場(chǎng)，使其達(dá)到足夠的壓實(shí)度和強(qiáng)度。若地基比較濕軟，如公路修在稻田或沼澤地帶，直接在上面填筑路堤，往往會(huì)發(fā)生困難。在這種情況下，即使使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層也會(huì)發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”，碾壓遍數(shù)越多，“彈簧現(xiàn)象”愈嚴(yán)重。在這種情況下，應(yīng)該先利用石灰或固化劑處理地基，或者先將地基土用砂、沙礫土或其他類似的材料換填1～3層，進(jìn)行適當(dāng)碾壓后再進(jìn)行填土。試驗(yàn)證明，用相同的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法碾壓時(shí)，如土基強(qiáng)度高，碾壓層的密實(shí)度就大，反之，碾壓層的密實(shí)度就小。三、公路路基壓實(shí)度檢測(cè)方法隨著社會(huì)對(duì)公路工程質(zhì)量要求的提高,公路建設(shè)項(xiàng)目管理水平、質(zhì)量監(jiān)控體系、監(jiān)管辦法和機(jī)械化施工水平也隨之提升。路基、路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一,只有對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí),才能保證路基、路面的強(qiáng)度、剛度及路面的平整度,并可以保證及延長(zhǎng)路基、路面工程的使用壽命。公路路基壓實(shí)質(zhì)量,主要是靠具體的檢測(cè)方法和檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定的,這些質(zhì)量檢測(cè)方法和檢測(cè)數(shù)據(jù)是否科學(xué)、真實(shí)、有效,直接影響著路基質(zhì)量評(píng)定是否準(zhǔn)確?，F(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量用壓實(shí)度表示,對(duì)于路基土及路面基層,壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值;對(duì)瀝青路面,壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。3.1標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）和最佳含水量的確定方法所謂壓實(shí)度,是指土被壓實(shí)后的干容重與該土的標(biāo)準(zhǔn)干密度之比。在壓實(shí)過程中,土顆粒間的引力和斥力的相對(duì)大小決定了壓實(shí)土的結(jié)構(gòu)。當(dāng)土樣的含水量較小時(shí),粒間引力較大,在一定的外部壓實(shí)功能作用下,還不能有效地克服引力而使土顆粒相對(duì)移動(dòng),這時(shí)壓實(shí)效果較差;增大含水量后,結(jié)合水膜逐漸增厚,引力減小,土顆粒在相同功能條件下易于移動(dòng)而擠密,所以壓實(shí)效果較好;當(dāng)含水量增大到一定程度后,孔隙中已出現(xiàn)了自由水,結(jié)合水膜的擴(kuò)大作用不再顯著,因而引力的減少也不是十分顯著,同時(shí)自由水填充在孔隙中阻止土顆粒移動(dòng)的作用卻隨著含水量的增加而漸漸顯著起來(lái),所以此時(shí)壓實(shí)效果反而下降。所以,通過檢測(cè)土壤的干密度能有效評(píng)判路基壓實(shí)度的質(zhì)量。由于筑路材料結(jié)構(gòu)層次等因素的不同,確定室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的方法也多樣化,有些方法需在實(shí)踐中進(jìn)一步完善。最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線(駝峰曲線)上最大的干密度值,該值對(duì)應(yīng)的含水量即為最佳含水量。3.1.1路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法根據(jù)路基受到的荷載應(yīng)力不同,路基壓實(shí)度要求也不同。公路等級(jí)高,對(duì)路基強(qiáng)度的要求則相應(yīng)提高,對(duì)路基壓實(shí)度的要求也應(yīng)高一些。高速、一級(jí)公路路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于路床0～80cm應(yīng)不小于95%,路堤80cm～150cm應(yīng)不小于93%,150cm以下應(yīng)不小于90%;對(duì)于零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應(yīng)不小于95%。在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地區(qū)(相當(dāng)于潮濕系數(shù)≤0.25地區(qū))的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2%～3%。在平均年降雨量超過2000mm,潮濕系數(shù)>2的過濕地區(qū)和不能晾曬的多雨地區(qū),天然土的含水量超過最佳含水量5%時(shí),應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定處理后再壓實(shí)。由于土的性質(zhì)、顆粒的差別，確定最大干密度的方法也有區(qū)別，除了一般上的“擊實(shí)法”以外，還有粗粒上和巨粒上最大干密度的確定方法。由于擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型擊實(shí)，兩個(gè)試驗(yàn)的原理和基本規(guī)律相似，但重型擊實(shí)試驗(yàn)的擊實(shí)功提高了4.5倍。擊實(shí)試驗(yàn)中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土法；按土能杏重復(fù)使用，也分為兩種，即土能重復(fù)使用和不能重復(fù)使用。選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)下列原則進(jìn)行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實(shí)試驗(yàn)方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型試驗(yàn)方法；根據(jù)土的性質(zhì)選用于土法或濕土法，對(duì)于高含水量上宜選用濕土法；對(duì)于非高含水量土則選用于土法；除易擊碎的試樣外，試樣可以重復(fù)使用。振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法均是采用振動(dòng)方法測(cè)定土的最大干密度,前者試驗(yàn)設(shè)備及操作較復(fù)雜,后者相對(duì)容易,且更接近于現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)碾壓的實(shí)際狀況。因此,對(duì)于砂、卵、漂石及堆石料等無(wú)黏聚性自由排水上而言,推薦優(yōu)先采用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。3.1.2路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法理論計(jì)算法,是較為科學(xué)的確定最大干密度和最佳含水量的方法。3.1.2.1石灰土、二灰穩(wěn)定粒料根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)得結(jié)合料的最大干密度ρ1和集料的相對(duì)密度γ,把已確定的結(jié)合料與集料的質(zhì)量比換算為體積比V1∶V2,則可計(jì)算混合料的最大干密度。石灰土、二灰穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0是結(jié)合料的最佳含水量w1和集料飽水裹覆含水量w2的加權(quán)值。飽水裹覆含水量是指把集料浸水飽和后取出,不擦去表面裹覆水時(shí)的含水量。除吸水率特大的集料外,此值對(duì)于礫石可以取3%,碎石可取4%。3.1.2.2水泥穩(wěn)定粒料此類材料的最大干密度ρ0與集料的最大干密度ρG和水泥硬化后的水泥質(zhì)量有關(guān)。水泥加水拌勻后,在105℃烘箱中烘干,稱試驗(yàn)前水泥質(zhì)量和烘干后硬化的水泥質(zhì)量,即可求得水泥水化的水增量。因水泥中含有水化水,故用烘箱法不能正確測(cè)出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。根據(jù)對(duì)比試驗(yàn),水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0,由水泥的水化水、集料的飽水裹覆含水量和拌和水泥所需要的水(水灰比為0.5)三者組成。3.1.3瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度,以瀝青拌和廠取樣試驗(yàn)的馬歇爾密度或者試驗(yàn)段密度為準(zhǔn)。具體方法有:水中重法,適用于密實(shí)的Ⅰ型瀝青混凝土試件,不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件;表干法,適用于表面較粗,但較密實(shí)的Ⅰ型或Ⅱ型瀝青混凝土試件,不適用于吸水率大于2%的瀝青混合料試件;蠟封法,適用于吸水率大于2%的Ⅰ型或Ⅱ型瀝青混凝土試件以