汽車發(fā)動機構造與維修PPT完整全套教學課件

發(fā)動機總體構造與維修安全知識項目一1項目1發(fā)動機總體構造與維修安全知識2項目2曲柄連桿機構的構造與維修3項目3配氣機構的構造與維修4項目4冷卻系統(tǒng)的構造與維修5項目5潤滑系統(tǒng)的構造與維修6項目6燃油供給系統(tǒng)的構造與維修7項目7空氣供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的構造與維修8項目8汽車發(fā)動機的保養(yǎng)1發(fā)動機總構體造和工作原理發(fā)動機總體構造和維修安全知識2汽車維修個人安全知識3工具設備的使用及注意事項任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理1.按照使用燃料分類發(fā)動機的分類按使用燃料的不同,汽車發(fā)動機可以分為汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、CNG發(fā)動機、LPG發(fā)動機、雙燃料發(fā)動機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機;使用柴油為燃料的內燃機稱為柴油機;另外,還有以液化石油氣或天然氣為燃料的其他代用燃料發(fā)動機。2.按照點火方式分類按照點火方式的不同,汽車發(fā)動機可分為點燃式和壓燃式兩種。點燃式發(fā)動機是利用高壓電火花點燃氣缸內的可燃混合氣來完成做功的,如汽油機;壓燃式發(fā)動機是利用高溫、高壓使氣缸內的可燃混合氣自行著火燃燒來完成做功的,如柴油機。3.按照行程分類發(fā)動機按照其完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機。把曲軸轉兩圈,活塞在氣缸內上下往復運動四個行程,完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機;而把曲軸轉一圈,活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程,完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為二沖程發(fā)動機。發(fā)動機就是將某種能量轉化為機械能的機器,現(xiàn)代汽車發(fā)動機一般都屬于內燃機。內燃機與外燃機相比,具有熱效率高、體積小、便于移動、起動性好等優(yōu)點,因而被廣泛應用。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理汽油機與柴油機比較各有特點,汽油機轉速高,質量小,噪聲小,起動容易,制造成本低;柴油機壓縮比大,熱效率高,經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理汽車動機廣泛使用四沖程發(fā)動機。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理4.按照冷卻方式分類發(fā)動機的分類發(fā)動機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的,而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。5.按照氣缸數(shù)目分類發(fā)動機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機;有兩個或兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。6.按照氣缸排列方式分類發(fā)動機按照氣缸排列方式不同,可分為直列式發(fā)動機、V形發(fā)動機、對置式(臥式)發(fā)動機和W形發(fā)動機。7.按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類發(fā)動機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式,可以分為自然吸氣式(非增壓式)發(fā)動機和強制進氣式(增壓式)發(fā)動機。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

水冷發(fā)動機冷卻均勻,工作可靠,冷卻效果好,被廣泛地應用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。

現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸或八缸發(fā)動機。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

將V形發(fā)動機的每側氣缸再進行小角度的錯開(如帕薩特W8的小角度為15度),就成了W形發(fā)動機,或者說W形發(fā)動機的氣缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理汽油機常采用自然吸氣式,柴油機為了提高功率有采用增壓式的。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

發(fā)動機是汽車的心臟,現(xiàn)代汽車發(fā)動機的基本結構都是相似的。

汽油機通常由“兩大機構、五大系統(tǒng)”組成,柴油機通常由“兩大機構、四大系統(tǒng)”組成。如圖所示為一臺汽油機解剖圖。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán),完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在做功行程中,活塞承受燃氣壓力在氣缸內做直線運動,通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動,并通過曲軸對外輸出動力,而在進氣、壓縮和排氣行程中,飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

配氣機構一般由氣門組和氣門傳動組組成。

配氣機構的作用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程,適時地打開和關閉氣門,使可燃混合氣或新鮮空氣進入氣缸,并使廢氣從氣缸內排出。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣供入氣缸,并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去;

柴油機燃料供給系統(tǒng)的作用是把柴油和空氣分別供入氣缸,在燃燒室內形成混合氣并燃燒,最后將燃燒后的廢氣排出。

汽油機燃料供給系統(tǒng)分化油器式燃油供給系統(tǒng)和汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)。

柴油機燃料供給系統(tǒng)分傳統(tǒng)機械式柴油噴射系統(tǒng)和電控柴油噴射系統(tǒng)。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

潤滑系統(tǒng)的作用是向做相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油,以實現(xiàn)液體摩擦,減小摩擦阻力,減輕機件的磨損,并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)通常由潤滑油道、機油集濾器、機油泵和機油濾清器等組成。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

冷卻系統(tǒng)的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去,以保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系統(tǒng)有水冷式和風冷式兩種,水冷發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水套、水泵、風扇、散熱器、膨脹散熱器和節(jié)溫器等組成集濾器、機油泵和機油濾清器等組成。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

在汽油機中,氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的,為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞,并將火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機的工作需要,及時地點燃氣缸內的混合氣。點火系統(tǒng)通常由蓄電池、分電器、點火開關、點火線圈和火花塞等組成。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài),必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸,使活塞做往復運動,氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹做功,推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發(fā)動機才能自行運轉,工作循環(huán)才能自動進行。曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程,稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置,稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)主要包括起動機和其他附屬裝置。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理單缸四沖程汽油機結構示意圖任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

氣缸體內圓柱形腔體稱為氣缸,內裝有活塞,活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接?；钊跉飧變茸鐾鶑椭本€運動,通過連桿推動曲軸做旋轉運動。在氣缸蓋上裝有進、排氣門,通過凸輪軸控制進、排氣門的開啟和關閉,實現(xiàn)向氣缸內充入新鮮可燃混合氣(汽油機)或純空氣(柴油機),并將燃燒后的廢氣排出氣缸。單缸四沖程柴油機結構示意圖任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理發(fā)動機基本術語任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理發(fā)動機基本術語(1)上止點。上止點是指活塞離曲軸回轉中心最遠處,即活塞的最高位置。(2)下止點。下止點是指活塞離曲軸回轉中心最近處,即活塞的最低位置。(3)活塞行程(S)。上止點與下止點之間的距離稱為活塞行程。(4)曲柄半徑(R)。曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離(曲軸的回轉半徑)稱為曲柄半徑?；钊谐虨榍霃降膬杀?即S=2R。(5)氣缸工作容積(Vh,L)?；钊麖囊粋€止點運動到另一個止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量,即Vh=πD2S/4×10-6

,式中:D為氣缸直徑(mm);S為活塞行程(mm)。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理發(fā)動機基本術語(6)燃燒室容積(Vc,L)?；钊谏现裹c時,活塞頂與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。(7)氣缸總容積(Va,L)?；钊谙轮裹c時,活塞頂上方的容積稱為氣缸總容積。顯然,氣缸總容積是氣缸工作容積與燃燒室容積之和,即Va=Vc+Vh，式中Vc為燃燒室容積(L);Vh為氣缸工作容積(L)。(8)發(fā)動機排量(VL,L)。多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機排量。即VL=Vhi=πD2Si/4×10-6

,式中:Vh為氣缸工作容積(L);i為氣缸數(shù)目。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理發(fā)動機基本術語(9)壓縮比(ε)。氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。ε=Va

/Vc=(Vh+Vc)

/Vc=1+Vh

/Vc式中:Va為氣缸總容積(L);Vh為氣缸工作容積(L);Vc為燃燒室容積(L)。壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時,氣缸內的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大,壓縮終了時氣缸內氣體的壓力和溫度越高。目前,一般車用汽油機的壓縮比為6~11,柴油機的壓縮比一般為16~22。(10)工作循環(huán)。在氣缸內進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉變成機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、做功、排氣)稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

四沖程汽油機每一個工作循環(huán)包括4個活塞行程,即進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。發(fā)動機工作時,需要連續(xù)不斷地進行循環(huán),在每個循環(huán)中都是依次完成進氣、壓縮、做功、排氣4個活塞行程。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理進氣行程壓縮行程做功行程排氣行程在進氣行程中,活塞在曲軸和連桿的帶動下由上止點向下止點運行,這時進氣門開啟、排氣門關閉。在活塞由上止點向下止點運動過程中,由于活塞上方氣缸容積逐漸增大,形成一定的真空度。這樣,可燃混合氣通過進氣歧管、進氣門被吸入氣缸。當活塞到達下止點時,進氣門關閉,停止進氣。進氣終了時,氣壓為0.074~0.093MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫機件及上一循環(huán)殘留的高溫殘余廢氣的加熱,氣體的溫度上升到80~130℃?？扇蓟旌蠚獗粔嚎s到燃燒室中。壓縮終了時,可燃混合氣壓力為0.6~1.5MPa,溫度為330~430℃。壓縮終了時,可燃混合氣的壓力和溫度取決于壓縮比。壓縮比越大,燃燒速度越快,因而發(fā)動機輸出的功率便越大,經(jīng)濟性越好。但壓縮比過大,不僅不能進一步改善燃燒,反而會出現(xiàn)爆震和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。做功行程中,瞬時最高壓力可達3~5MPa,瞬時最高溫度可達1930~2530℃。做功行程終了時,由于活塞下移,氣缸內容積增加,氣體壓力和溫度都在降低,壓力降低到0.3~0.5MPa,溫度則降到1030~1330℃。由于排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,所以在排氣終了時,氣缸內壓力稍高于大氣壓力,為0.102~0.120MPa,廢氣溫度為630~930℃。排氣行程結束后,進氣門再次開啟,又開始下一個工作循環(huán)。如此周而復始,發(fā)動機就連續(xù)運轉?；钊上轮裹c向上止點運動,此時進、排氣門處于關閉狀態(tài)?；钊戏綒飧兹莘e逐漸減小,進入氣缸內的可燃混合氣被壓縮,溫度和壓力不斷升高,直到活塞到達上止點為止。當活塞運動上止點附近時,火花塞跳火點燃可燃混合氣。缸內氣體溫度和壓力同時升高,推動活塞由上止點向下止點運動,并通過連桿帶動曲軸旋轉輸出機械能,直到活塞到達下止點時,做功行程結束。做功行程結束后，排氣門開啟,進氣門關閉,活塞在曲軸和連桿的帶動下由下止點向上止點運動,廢氣在自身殘余壓力和活塞的推力作用下從氣缸內經(jīng)排氣門排出,直到活塞到達上止點時,排氣行程結束。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

與四沖程汽油機一樣,四沖程柴油機每個工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、做功和排氣4個活塞行程組成。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理①進氣行程柴油機在進氣行程中進入氣缸的是純空氣,而不是可燃混合氣。②壓縮行程柴油機在壓縮行程中壓縮的是進氣行程進入氣缸內的純空氣。由于柴油機壓縮比高,壓縮終了時,缸內氣體的溫度和壓力均高于汽油機,氣缸內空氣壓力可達3.5~4.5MPa,溫度可達480~730℃。③做功行程在壓縮行程接近上止點時,噴油泵泵出的高壓柴油(10MPa以上)經(jīng)噴油器噴入氣缸內的高溫空氣中,柴油迅速吸熱、蒸發(fā)、擴散,與空氣混合形成可燃混合氣。此時氣缸內的溫度遠高于柴油的自燃溫度(220℃左右),因此可燃混合氣自行著火燃燒,并在隨后的一段時間內邊噴油邊混合邊燃燒,氣缸內氣壓急劇上升到6~9MPa,溫度也升到1730~2230℃。在高壓氣體推動下,活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而做功。④排氣行程

柴油機與汽油機的排氣行程基本相同任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

工作循環(huán)的特點每完成一個工作循環(huán),曲軸旋轉2圈(720°);每一行程,曲軸旋轉半圈(180°)。進氣行程中,進氣門開啟、排氣門關閉;排氣行程中,排氣門開啟、進氣門關閉;其余兩個行程,進、排氣門均關閉。在4個活塞行程中,只有做功行程產生動力,其余3個活塞行程則是為做功行程做準備的輔助行程,且要消耗動力。雖然做功行程是主要的,但其他3個行程也是必不可少的。發(fā)動機啟動時(第一個工作循環(huán)),必須借助外力帶動曲軸旋轉以完成進氣、壓縮行程,在混合氣著火做功行程開始后,曲軸和飛輪儲存的能量使發(fā)動機轉入正常運轉狀態(tài)。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

在單缸四沖程發(fā)動機每個工作循環(huán)所經(jīng)歷的4個活塞行程中,只有做功行程為有效行程,其他3個行程為消耗機械能的輔助行程。這樣,發(fā)動機曲軸在做功行程中的轉速快,在其他行程中轉速慢。所以一個工作循環(huán)中,曲軸的轉速是不均勻的。為了保證發(fā)動機運轉平穩(wěn),現(xiàn)代汽車發(fā)動機都采用多缸四沖程發(fā)動機,應用最多的是四缸、六缸和八缸發(fā)動機。

多缸四沖程發(fā)動機每個氣缸所經(jīng)歷的工作循環(huán)與單缸四沖程發(fā)動機相同,但各缸的做功行程并非同時進行,而是按一定順序進行。因此,對于多缸四沖程發(fā)動機來說,曲軸每轉兩周,各缸分別做功一次,且各缸做功間隔角(以曲軸轉角表示)保持一致。對于缸數(shù)為i的四沖程直列式發(fā)動機而言,做功間隔角為720°/i。氣缸數(shù)越多,發(fā)動機工作越平穩(wěn),但結構也越復雜。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理動力性能指標經(jīng)濟性能指標排放性能指標動力性能指標是指曲軸對外做功能力的指標,包括有效轉矩、有效功率和曲軸轉速。通常用燃油消耗率來評價發(fā)動機的經(jīng)濟性能。有效燃油消耗率越小,表示發(fā)動機曲軸輸出凈功率所消耗的燃油越少,其經(jīng)濟性越好。排放性能指標包括排放煙度、有害氣體(CO,HC,NOx)排放量、噪聲等。發(fā)動機的性能指標是用來衡量發(fā)動機性能好壞的標準。發(fā)動機的主要性能指標有:動力性能指標、經(jīng)濟性能指標和排放性能指標。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

動力性能指標是指曲軸對外做功能力的指標,包括有效轉矩、有效功率和曲軸轉速。(1)有效轉矩:指發(fā)動機曲軸對外輸出的凈轉矩。通常用Te表示,單位為N·m。(2)有效功率:指發(fā)動機曲軸對外輸出的凈功率。通常用Pe表示,單位為kW。它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積,即Pe=Te·n/9550式中:Te為有效轉矩(N·m);n為曲軸轉速(r/min)。(3)轉速n:指發(fā)動機曲軸每分鐘的轉數(shù),單位為r/min任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理

2008年6月3日原中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布了GB/T725—2008《內燃機產品名稱和型號編制規(guī)則》,內燃機型號由四部分組成。任務一：發(fā)動機總構體造和工作原理④柴油機G12V190ZLD:12缸、V形、四沖程、缸徑190mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、發(fā)電用(G為系列代號)。Y26102Q:六缸、直列、四沖程、缸徑102mm、冷卻液冷卻、車用(YZ為揚州柴油機廠代號)。

R175A:單缸、四沖程、缸徑75mm、冷卻液冷卻(R為系列代號,A為區(qū)分符號)。8E150C-1:8缸、直列、二沖程、缸徑150mm、冷卻液冷卻、船用主機、右機基本型(1為區(qū)分符號)。

JC12V26/32ZLC:12缸、V形、四沖程、缸徑260mm、行程320mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、船用主機、右機基本型(JC為濟南柴油機股份有限公司代號)。12VE230/300ZCZ:12缸、V形、二沖程、缸徑230mm、行程300mm、冷卻液冷卻、增壓、船用主機、左機基本型。G8300/380ZDZC:8缸、直列、四沖程、缸徑300mm、行程380mm、冷卻液冷卻、增壓、可倒轉、船用主機、右機基本型(G為系列代號)。①汽油機1E65F/P:單缸、二沖程、缸徑65mm、風冷、通用型。492Q/P-A:四缸、直列、四沖程、缸徑92mm、冷卻液冷卻、汽車用(A為區(qū)分符號)②燃氣機12V190ZUT:12缸、V形、四沖程、缸徑190mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、燃氣為天然氣。16V190ZLD/MJ:16缸、V形、四沖程、缸徑190mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、發(fā)電用、燃氣為焦爐煤氣。③雙燃料發(fā)動機G12V190ZLS:12缸、V形、缸徑190mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、燃料為柴油/天然氣雙燃料(G為系列代號)。12V26/32ZUSCZ:12缸、V形、缸徑260mm、行程320mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、燃料為柴油/沼氣雙燃料。1發(fā)動機總構體造和工作原理發(fā)動機總體構造和維修安全知識2汽車維修個人安全知識3工具設備的使用及注意事項任務二：汽車維修個人安全知識

在維修車間中,若操作不慎會使工作人員的眼睛發(fā)生感染或永久損傷。有些作業(yè)(如磨削)會散發(fā)出高速運動的細小金屬顆粒和塵埃。這些金屬顆粒和塵埃很容易進入作業(yè)者的眼睛中,將眼球擦傷或割傷。從有裂紋的管子或管接頭中泄漏出的壓力氣體和液體可以噴射很遠距離,這些化學品進入眼睛會導致失明。在汽車底下進行作業(yè)時,從腐蝕的金屬上脫落下來的碎屑很容易落入眼睛中。當工作環(huán)境存在損傷眼睛的風險時,就要戴上安全眼鏡,以對眼睛進行保護。任務二：汽車維修個人安全知識

為了對眼睛進行足夠的保護,安全眼鏡的鏡片要用安全玻璃制成,還要對眼部側面進行防護。在車間里戴普通眼鏡時,應該配上側面護罩。進行某些作業(yè)時,應該佩戴其他護眼器材,而不是安全眼鏡。例如,維修汽車制冷系統(tǒng)時,就應當戴著防濺護目鏡;用壓力噴射清理零部件時,就要戴上防護面罩,防護面罩不僅能對眼部進行保護,還能對面部進行保護。在蓄電池酸液、燃油、溶劑等化學品進入眼睛時,要用清水長時間沖洗眼睛,還要及時讓醫(yī)生進行藥物處理。許多維修車間都設有洗眼池和安全淋浴裝置,當有化學品濺入眼睛時,可以用來進行清洗。任務二：汽車維修個人安全知識

工作時穿著的服裝不但要合體舒適,還要結實。寬松的服裝很容易被運動的零部件和機器掛住。工作時也不要系領帶。有些技師喜歡將工作服套在自己衣服的外面,穿工作服是為了保護自己,應以不妨礙自己的活動為原則。任務二：汽車維修個人安全知識

頭發(fā)和首飾：蓬松的長發(fā)和懸掛的飾物也很容易引發(fā)事故,在靠近運動零部件和機器時,頭發(fā)很可能被掛住。如果頭發(fā)很長,工作時就應將其扎在腦后,或者塞到帽子里。不要戴戒指、手表、手鐲和項鏈,這些都很容易被運動的零部件掛住,對人體造成嚴重損傷。鞋：維修汽車時會拿放很多重物,若這些重物意外掉落可能會砸傷腳面或腳趾,所以一定要穿用皮革或類似材料做成的、具有防滑底的鞋。

鐵頭安全鞋可以增強對腳部的保護。運動鞋、休閑鞋和涼拖鞋都不適合在車間穿著。任務二：汽車維修個人安全知識

在進行不同的作業(yè)時,要選戴不同類型的手套,對手進行保護。

手套：手套不僅可以保護手免受損傷,而且還可以防止通過手染上疾病,并能使手保持干凈。進行磨削、焊接作業(yè)或拿高溫物件時,應該戴上厚手套。在處理強腐蝕性或危險性化學品時,應該戴上聚氨酯或維綸手套,以免皮膚被這些化學品燒傷。戴上乳膠手套和橡膠手套可以防止油污沾到指甲上。乳膠手套戴起來很舒服,但在接觸汽油、機油和溶劑時很容易損壞。戴橡膠手套不如戴乳膠手套舒服,但橡膠手套不怕汽油、機油和溶劑。任務二：汽車維修個人安全知識

汽車維修工經(jīng)常在有毒化學氣體環(huán)境中工作。不論是暴露在有毒氣體中還是過量塵埃中,都要戴上呼吸器或呼吸面罩。用清洗劑清洗零部件和噴漆是最常見的需要戴上呼吸面罩進行的作業(yè)。處理吸附了灰塵的部件或有害物質時,也一定要戴高效呼吸面罩。任務二：汽車維修個人安全知識

在噪聲級很高的環(huán)境里時間過長,會導致聽力下降甚至喪失。氣動扳手、發(fā)動機帶負荷運轉、汽車在封閉空間里運轉,都會產生有害的噪聲。在經(jīng)常有噪聲的環(huán)境里工作時,應該戴上耳罩或耳塞。任務二：汽車維修個人安全知識

掌握舉升和搬運重物的正確方法非常重要,舉升和搬運重物時,也要采取保護措施。只能舉升和搬運那些在個人能力范圍內的重物,對搬運物品的尺寸和質量沒有把握時,應該找人幫忙。體積很小、很緊湊的零部件有時也會很重,或者舉升和搬運時不好平衡。在舉升和搬運物品前,先要考慮如何進行舉升和搬運。任務二：汽車維修個人安全知識

(1)雙腳要靠近搬運的物體,這樣有利于在搬起物體時保持身體平衡。(2)盡量使背部和肘部保持伸直,彎曲雙膝,將雙手放到能夠牢牢抓住物品的最佳位置(3)如果物品裝在紙箱內,一定要確認箱子是結實的。舊的、潮濕的和封閉不良的紙箱很容易被撕爛,其中的物品可能會掉落。(4)雙手要抓牢物品或容器,在抬起物品并移動時,不要再改變手的位置(5)將物品靠近身體,通過伸直雙腿舉起物品,要利用雙腿的肌肉,而不要用背部的肌肉。(6)不要通過扭轉身體來改變移動方向,一定要轉動包括雙腳在內的整個身體。(7)將物品放到貨架或柜臺上時,不要向前彎曲身體,應將物品的邊緣先放在貨架上,然后向前推重物,注意不要將手指夾住。(8)在放下重物時,彎曲膝蓋,但要挺直背部,不要向前彎曲身體,否則會拉傷背部肌肉。(9)將重物放到地面上時,應將物品放在木頭墊塊上,以保護手指免受損傷1發(fā)動機總構體造和工作原理發(fā)動機總體構造和維修安全知識2汽車維修個人安全知識3工具設備的使用及注意事項任務三：工具設備的使用及注意事項

螺釘旋具俗稱螺絲刀,主要用于旋緊或旋松有槽螺釘,常用的螺釘旋具有一字形螺釘旋具和十字形螺釘旋具兩種,如圖所示。

一字形螺釘旋具的型號表示為“刀頭寬度×刀桿”,十字形螺釘旋具的型號表示為“刀頭大小×刀桿“任務三：工具設備的使用及注意事項

在汽車維修中,

多用來彎曲或安裝小零件、螺栓,剪斷導線等。常用鉗子有鯉魚鉗、夾緊鉗、尖嘴鉗、鋼絲鉗等,如圖所示。應根據(jù)作業(yè)內容選用適當類型和規(guī)格的鉗子,不能用鉗子擰緊或擰松螺紋連接件,以防破壞螺紋,也不可用鉗子當錘子使用,以免鉗子損壞。任務三：工具設備的使用及注意事項

活扳手的開口寬度可在一定尺寸范圍內進行調節(jié),能擰緊或松開不同規(guī)格的外六角頭、方頭螺栓或螺母?；畎馐忠?guī)格以扳手長度和最大開口寬度表示?；畎馐钟晒潭ㄣQ口、活動鉗口和扳手體組成,如圖所示。使用活扳手時,要正確選用其規(guī)格,讓固定鉗口受主要作用力,扳手長度不可任意加大,以免擰緊力太大,而損壞扳手、螺栓或螺母。任務三：工具設備的使用及注意事項

呆扳手一端或兩端有固定尺寸的開口,用以擰轉固定尺寸的螺栓或螺母。呆扳手的規(guī)格是以鉗口開口的寬度表示的,每把雙頭呆扳手只使用于兩種尺寸的外六角頭、方頭螺栓或螺母。任務三：工具設備的使用及注意事項

梅花扳手兩端具有帶六角孔或十二角孔的工作端,如圖所示。梅花扳手適用于工作空間狹小,不能使用普通扳手的場合。

兩用扳手一端與單頭呆扳手相同,另一端與梅花扳手相同,其兩端可以擰轉相同規(guī)格的外六角頭、方頭螺栓或螺母。任務三：工具設備的使用及注意事項

套筒扳手是由多個帶六角孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接桿等多種附件組成。其特別適用于擰轉空間十分狹小或凹陷很深處的外六角頭、方頭螺栓或螺母。套筒的規(guī)格按標準螺紋規(guī)格劃分。使用套筒扳手具有快速、高效的優(yōu)點,所以在汽車維修中它是使用頻率最高的工具。任務三：工具設備的使用及注意事項

扭力扳手在擰轉螺栓或螺母時,能顯示出所施加的轉矩;或者當施加的轉矩達到規(guī)定值后,會發(fā)出光或聲響信號。扭力扳手適用于對轉矩大小有明確規(guī)定的裝配工作。

內六角扳手是成L形的六角棒狀扳手,專用于擰轉內六角螺釘。內六角扳手的型號是按照六方的對邊尺寸來說的,內六角螺釘?shù)某叽缬袊覙藴蔊B/T6188—2008。任務三：工具設備的使用及注意事項

汽車維修中常用錘子有鐵榔頭、木錘和橡膠錘。鐵榔頭規(guī)格按錘頭質量劃分。使用時,錘頭應安裝牢靠,用正面擊打物體。木錘和橡膠錘主要用于擊打零件加工表面,以保護零件不被損壞。任務三：工具設備的使用及注意事項

火花塞套筒是用于拆裝火花塞的專用工具,為內六筒式結構,筒身上加工有手柄穿入孔。

活塞環(huán)拆裝鉗是用于拆裝活塞環(huán)的專用工具所示。使用時應將活塞環(huán)拆裝鉗上的環(huán)卡卡在活塞環(huán)的開口上,輕握手柄慢慢收縮使活塞環(huán)張開,以便拆裝。任務三：工具設備的使用及注意事項

活塞安裝專用工具：安裝活塞時,活塞安裝專用工具用于壓縮活塞環(huán),以便活塞裝入氣缸內任務三：工具設備的使用及注意事項

氣門拆裝鉗是用于拆裝氣門的專用工具。在拆裝氣門時,將氣門拆裝鉗托架抵住氣門,壓環(huán)對正氣門彈簧座,壓下手柄即可使氣門彈簧壓縮,然后取出氣門彈簧鎖止零件,再慢慢放松手柄,便能很容易地取下氣門彈簧和氣門等。

拉拔器用于拆卸過盈配合安裝在軸上的齒輪或軸承等零件的專用工具。使用時,用拉拔器的拉爪拉住齒輪或軸承,用壓力螺桿抵住軸端,然后擰緊壓力螺桿,即可從軸上拉下齒輪等過盈配合安裝零件。任務三：工具設備的使用及注意事項

發(fā)動機機油濾清器扳手,專門用于拆裝發(fā)動機機油濾清器。扭力扳手專用于部件螺栓拆裝使用任務三：工具設備的使用及注意事項

游標卡尺按精度分為0.10mm、0.05mm和0.02mm三種。如圖為0.02mm精度的游標卡尺,它由外測量爪、內測量爪、緊固螺釘、游標、尺身和深度尺組成。任務三：工具設備的使用及注意事項

當游標卡尺上的兩個量爪合攏時,副尺上的50格剛好與主尺上的49mm對正。主尺上每一個小格是1mm,則副尺上每一個小格是49/50=0.98(mm)。因此,主尺與副尺每格之差為:1-49/50=0.02(mm)此差值即為1/50mm游標卡尺的測量精度。若一個物體0.02mm厚,則會出現(xiàn)游標卡尺副尺上的第一條刻度線與主尺上的第一條刻度線對齊。若一個物體0.04mm厚,則會出現(xiàn)游標卡尺副尺上的第二條刻度線與主尺上的第二條刻度線對齊。以此類推。任務三：工具設備的使用及注意事項(1)讀出副尺零線左邊與主尺相鄰的第一條刻線的整毫米數(shù),其為所測尺寸的整數(shù)值。(2)讀出副尺上與主尺刻線對齊的那一條刻線所表示的數(shù)值,其為所測尺寸的小數(shù)值。(3)把整毫米數(shù)和毫米小數(shù)加起來,即為所測零件的尺寸數(shù)值。任務三：工具設備的使用及注意事項

外徑千分尺是一種精密量具,它的精度比游標卡尺高。外徑千分尺由尺架、砧座、測微螺桿、固定套管、活動套管、微調和偏心鎖緊手柄等組成。1—尺架;2—砧座;3—測微螺桿;4—鎖緊裝置;5—螺紋軸套;6—固定套管7—微分筒;8—螺母;9—接頭;10—測力裝置任務三：工具設備的使用及注意事項

外徑千分尺測微螺桿的螺距是0.5mm,活動套管上共刻有50條刻線,測微螺桿與活動套管連在一起。當活動套管轉50格(1周)時,測微螺桿也轉1周并移動0.5mm。因此,當活動套管轉1格時,測微螺桿移動0.5/50=0.01(mm)。所以,外徑千分尺可準確到0.01mm。由于還能再估讀一位,即可讀到毫米的千分位。任務三：工具設備的使用及注意事項(1)先讀出活動套管邊緣在固定套管上的毫米數(shù)和半毫米數(shù)。(2)再根據(jù)活動套管上的哪一格與固定套管上的基準線對齊,讀出活動套管上不足半毫米的數(shù)值。(3)最后將兩個讀數(shù)加起來,其和即為測得的實際尺寸值。任務三：工具設備的使用及注意事項

百分表分為內徑百分表和外徑百分表兩類。如圖為外徑百分表,主要由表盤、表圈、擋帽、轉數(shù)指示盤、主指針、軸管、測量頭和測量桿等組成。百分表是一種精度較高的比較量具,它只能測出相對數(shù)值,不能測出絕對值。其主要用于檢驗機床精度和測量工件的尺寸、形狀和位置誤差等。

百分表的測量范圍是指測量桿的最大移動量,一般有0~3mm、0~5mm和0~10mm等。當測量桿移動1mm時,主指針轉1周。由于表盤上共刻100格,所以主指針每轉1格表示測量桿移動0.01mm。百分表測量讀數(shù)是指測量桿的移動量(并不一定是測量尺寸),應為長指針和短指針讀數(shù)之和。任務三：工具設備的使用及注意事項

量缸表又稱內徑百分表,主要用來測量孔的內徑,如氣缸直徑、軸承孔直徑等。量缸表主要由百分表、表桿和一套不同長度的接桿等組成。

測量時,首先根據(jù)氣缸(或軸承孔)直徑選擇長度尺寸合適的接桿,并將接桿固定在量缸表下端的接桿座上;然后校正量缸表,將外徑千分尺調到被測氣缸(或軸承孔）的標準尺寸,再將量缸表校正到外徑千分尺的尺寸;使伸縮桿有2mm左右的壓縮行程,旋轉表盤使指針對準零位后即可進行測量。測量過程中,必須前后擺動量缸表以確定讀數(shù)最小的直徑位置,同時還應在一定角度內轉動量缸表以確定讀數(shù)最大時的直徑位置。任務三：工具設備的使用及注意事項

塞尺由多片不同厚度的鋼片組成,每片鋼片的表面刻有其厚度的數(shù)字。在汽車維修中,塞尺常用來測量零件之間的配合間隙,如氣門間隙、曲軸軸向間隙等。有時其和刀口形直尺配合使用,可測量零件的平面度誤差。任務三：工具設備的使用及注意事項

刀口形直尺主要用于以光隙法進行直線度測量和平面度測量,也可與量塊一起用于檢驗平面精度。它具有結構簡單、重量輕、不生銹、操作方便、測量效率高等優(yōu)點,是機械加工常用的測量工具。

STOP感謝觀看請多指點

曲柄連桿機構的構造與維修項目二1曲柄連桿機構的認知曲柄連桿機構的構造與維修2水泵V帶的檢查與更換3氣缸蓋襯墊的更換4活塞連桿組件的檢查與更換任務一：曲柄連桿機構的認知

曲柄連桿機構是往復活塞式內燃機將熱能轉變?yōu)闄C械能的主要機構,其功用是把作用在活塞頂面上的壓力轉變?yōu)榍S的轉矩,向外輸出動力。曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。機體組主要包括氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體及油底殼等;活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等;曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪等。任務一：曲柄連桿機構的認知

發(fā)動機的機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸墊、油底殼等組成。機體組是發(fā)動機的骨架,是發(fā)動機各機構和系統(tǒng)的裝配基體。任務一：曲柄連桿機構的認知

水冷發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱常制成一體,而且多缸發(fā)動機的各個氣缸也合鑄成一個整體,稱為氣缸體-曲軸箱,簡稱氣缸體。氣缸體上半部有若干個為活塞在其中運動導向的圓柱形空腔,稱為氣缸。下半部為支撐曲軸的曲軸箱,其內腔為曲軸旋轉的空間。任務一：曲柄連桿機構的認知

各氣缸排成一直列的稱為直列式氣缸排列,其特點是機體的寬度小而高度和長度大,一般只用于六缸以下的發(fā)動機,通常把采用氣缸直列式排列的發(fā)動機稱為直列式發(fā)動機。

兩列氣缸排成V形的稱為V形式氣缸排列,V形發(fā)動機氣缸體寬度大,而長度和高度小,形狀比較復雜。但氣缸體的剛度大,質量和外形尺寸較小,多用于六缸以上大功率發(fā)動機上,通常把此種發(fā)動機稱為V形發(fā)動機。

對置式發(fā)動機是指兩列氣缸水平相對排列,其優(yōu)點是重心低,而且對置式發(fā)動機的平衡性較好。任務一：曲柄連桿機構的認知

汽車發(fā)動機多采用水冷的方式(見左圖),利用水套中的冷卻水流過高溫零件的周圍而帶走多余的熱量。風冷發(fā)動機一般將氣缸體與曲軸箱分開鑄造,為增強散熱效果,在氣缸體與氣缸蓋的外表面鑄有散熱片(見右圖)。任務一：曲柄連桿機構的認知

①干式氣缸套。氣缸套的外表面不直接與冷卻水接觸,稱為干式氣缸套。②濕式氣缸套。濕式氣缸套則與冷卻水接觸。大多數(shù)濕式氣缸套安裝后,其頂面一般高出氣缸體0.05~0.15mm。這樣,在緊固氣缸蓋螺栓時,可將氣缸墊壓得更緊,以保證氣缸的密封性,防止漏水、漏氣。

某些轎車發(fā)動機采用合金鑄鐵無氣缸套式的氣缸體,即不鑲嵌任何氣缸套,在氣缸體上直接加工出氣缸。這可以縮短氣缸中心距,使氣缸體的尺寸和質量減小,剛度增大,工藝性好。但是為了保證氣缸的耐磨性,整個氣缸體必須采用耐磨的合金鑄鐵制造,成本較高?，F(xiàn)代汽車多采用在氣缸體內鑲入耐磨性較好的氣缸套,延長氣缸的使用壽命。根據(jù)是否與冷卻水相接觸,氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。任務一：曲柄連桿機構的認知1—機油加注口蓋;2—O形圈;3—通風盒;4—O形圈;5—凸輪軸軸蓋螺栓;6—霍爾傳感器;7—支架;8—冷卻水管接頭螺栓;9—冷卻水管接頭;10—密封圈;11—吊耳;12—吊耳螺栓;13—氣缸墊;14—正時齒輪皮帶護罩內;15—護罩螺栓;16—凸輪軸正時帶輪;17—凸輪軸正時帶輪螺栓;18—平鍵;19—氣缸蓋;20—氣缸蓋螺栓;21—擋油板;22—氣缸蓋襯墊;23—氣門室罩蓋;24—組合螺栓;25—支架;26—凸輪軸電磁閥;27—凸輪軸電磁閥螺栓;28—通風管螺栓;29—通風管;30—固定螺栓氣缸蓋用來封閉氣缸的上部,并與活塞頂、氣缸壁共同構成燃燒室。氣缸蓋內有與氣缸體相通的冷卻水套、燃燒室、火花塞座孔(汽油機)或噴油器座孔(柴油機)、進排氣道等。上置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。任務一：曲柄連桿機構的認知

汽油機的燃燒室是指,當活塞位于上止點時,由活塞頂部及氣缸蓋上相應的凹部空間組成。任務一：曲柄連桿機構的認知

(1)盆形燃燒室。由于斷面形狀像澡盆,由此得名。盆形燃燒室上面有進氣門、排氣門,彎曲的進氣歧管和排氣歧管,容易產生進氣渦流,但進氣效率較低。(2)傾斜盆形燃燒室。燃燒室上部是傾斜的,能產生較大的壓縮比。(3)楔形燃燒室。從前面看,它的形狀為楔形。進、排氣門是直立的,燃燒室具有可以產生高壓縮比、容易形成進氣渦流等優(yōu)點。其燃燒室表面積大,可以防止異常燃燒,但熱損失大。任務一：曲柄連桿機構的認知

(4)半球形燃燒室。在燃燒室容積相同的情況下,半球形燃燒室的表面積最小,因此具有良好的熱效率?；鸹ㄈ糜谌紵易罡唿c,因此能讓火焰快速擴張并充滿整個燃燒室,能防止爆震。(5)多球形燃燒室。進、排氣門大,易形成進氣渦流,燃燒室是由兩個半球組合而成的,但是表面積增大,熱效率比半球形燃燒室差。(6)屋脊形燃燒室。形狀像三角房屋的屋頂一樣。屋脊形燃燒室容積小、燃料經(jīng)濟性好、輸出功率大,能產生強烈的進氣渦流,是高壓縮比、高性能的燃燒室。任務一：曲柄連桿機構的認知

氣缸體與氣缸蓋間裝有氣缸墊,用來保證氣缸體與氣缸蓋結合面間的密封,防止氣體、冷卻液和潤滑油等的泄漏。氣缸墊有金屬-石棉氣缸墊和純金屬等結構形式。

氣缸蓋罩位于氣缸蓋上部,起封閉及防塵作用,一般由薄鋼板沖壓而成,其上設有注油口。任務一：曲柄連桿機構的認知

油底殼的作用是儲存機油并封閉曲軸箱。油底殼一般為薄鋼板沖壓而成。在有的發(fā)動機上,為達到良好的散熱效果,采用了鋁合金鑄造的油底殼,在殼底部還鑄有散熱片。為保證發(fā)動機縱向傾斜時機油泵仍能吸到機油,油底殼中部或后部做得較深。有時在油底殼中還設有擋油板,以減輕油面波動。底部裝有磁性的放油螺栓,以吸附潤滑油中的鐵屑,減少發(fā)動機的磨損。任務一：曲柄連桿機構的認知

活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等部件組成。任務一：曲柄連桿機構的認知

活塞的主要功用是承受氣缸中的燃燒壓力,并將此壓力通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外,活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室?；钊怯苫钊敳?、活塞頭部和活塞裙部三部分組成。

任務一：曲柄連桿機構的認知

(1)活塞頂部是燃燒室的組成部分,其形狀與選用的燃燒室形式有關。汽油機活塞頂有平頂、凹頂和凸頂?shù)刃问健?/p>

(2)活塞頭部是指活塞頂至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分,其作用是承受氣體壓力、防止漏氣、將熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁?；钊^部切有若干環(huán)槽,用以安裝活塞環(huán)。上面的2~3道槽用來安裝氣環(huán),下面的一道用來安裝油環(huán)。油環(huán)槽的底部鉆有若干小孔,以使油環(huán)從氣缸壁上刮下的多余潤滑油經(jīng)此流回油底殼。(3)活塞環(huán)槽以下的所有部分稱為活塞裙部,其作用是引導活塞在氣缸中做往復運動,并承受側壓力?？紤]輕量化和防止熱膨脹的需要,有些活塞裙部開了細長的一字形、T形或U形槽。熱膨脹的時候這些槽會變窄。任務一：曲柄連桿機構的認知

活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種：(1)氣環(huán)又稱為壓縮環(huán),其作用是保證活塞與氣缸壁間的密封,防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量漏入曲軸箱,同時它還將活塞頭的熱量傳導給氣缸壁。一般發(fā)動機上每個活塞裝有2~3道氣環(huán)。(2)油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機油,并在氣缸壁上布油。通常,發(fā)動機的每個活塞裝有1道油環(huán),也有個別發(fā)動機活塞在裙部上還裝有1道油環(huán)。任務一：曲柄連桿機構的認知

活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭,將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。任務一：曲柄連桿機構的認知

活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接配合方式有兩種,即全浮式和半浮式。

(1)全浮式活塞銷能在連桿小頭襯套孔和活塞銷座孔內做自由轉動,可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻,因此應用較普遍。為防止活塞銷軸向竄動而損壞氣缸壁,在活塞銷座兩端裝有彈性卡環(huán)來限位。(2)半浮式活塞銷是用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內,這時活塞銷只在活塞銷孔內轉動,在連桿小頭孔內不轉動。因而連桿小頭孔內不裝襯套,活塞銷座孔內也不裝擋圈。任務一：曲柄連桿機構的認知

連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸,推動曲軸轉動,同時將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。

連桿的結構如圖所示,由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。連桿小頭用安裝活塞銷以連接活塞,在全浮式連接的連桿小頭孔內壓有減磨的青銅襯套或鐵基粉末冶金襯套。工作時,活塞銷和襯套之間有相對轉動,為了保證其潤滑,在連桿小頭和襯套上鉆有集油孔或銑出集油槽,用于收集發(fā)動機運轉時被濺上來的機油,以便潤滑。有的發(fā)動機連桿小頭采用壓力潤滑,在連桿桿身內鉆有縱向的壓力油道。任務一：曲柄連桿機構的認知曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、正時齒輪或正時鏈輪、V帶輪及曲軸扭轉減震器等組成。任務一：曲柄連桿機構的認知

曲軸的主要功用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)檗D矩,然后通過飛輪輸出。另外,還用來驅動發(fā)動機的配氣機構以及其他輔助裝置(如發(fā)電機、風扇、水泵、轉向油泵等）。

曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端軸和后端凸緣等組成。一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及相鄰兩個主軸頸構成一個曲拐。曲拐的數(shù)目取決于發(fā)動機的氣缸數(shù)目及其排列方式,直列發(fā)動機的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù),而V形和對置式發(fā)動機的曲拐數(shù)為氣缸數(shù)的一半。曲軸前端是第一道主軸頸之前的部分,裝有驅動其他裝置的機件(正時齒輪、V形帶輪)及其起動爪、止推墊片及扭轉減震器等。曲軸后端是最后一道主軸頸之后的部分,在其后端為安裝飛輪的凸緣盤。曲軸的形狀及各曲拐的相對位置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動機的工作順序。在選擇各缸的工作順序時,應使各缸的做功間隔力求均衡,即發(fā)動機每完成一個工作循環(huán),各缸都應發(fā)火做功一次。對于缸數(shù)為i的四沖程發(fā)動機,其發(fā)火間隔角為720°/i,連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠些,以減輕主軸承負荷和避免進氣行程中發(fā)生槍氣現(xiàn)象;V形發(fā)動機左右兩列應交替發(fā)火。任務一：曲柄連桿機構的認知(1)四沖程直列四缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/4=180°。四個曲拐在同一個平面內。發(fā)動機的工作順序為1-2-4-3或1-3-4-2。

(2)四沖程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/6=120°。六個曲拐互成120°。發(fā)動機的工作順序多為1-5-3-6-2-4。任務一：曲柄連桿機構的認知直列六缸發(fā)動機工作循環(huán)表(發(fā)火順序1—5—3—6—2—4)任務一：曲柄連桿機構的認知1.四沖程V形八缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/8=90°。四個曲拐互成90°2.多缸發(fā)動機曲拐布置形狀和各曲拐的相對位置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和各缸的作功行程。3.發(fā)動機工作時,曲軸在周期性變化的轉矩作用下,各曲拐之間發(fā)生周期性相對扭轉的現(xiàn)象,需要扭轉減震器吸收曲軸扭轉震動的能量從而消除扭轉震動避免發(fā)生共振而引起的惡果。任務一：曲柄連桿機構的認知飛輪上通?？逃械?缸點火正時記號,以便調整和檢驗點火(噴油)正時和氣門間隙。如圖(a)所示,解放CA6102型發(fā)動機的正時記號是“上止點/1~6”,當該記號與飛輪殼上的刻線對準時,即表示1或6缸的活塞在上止點位置;東風EQ6100發(fā)動機有兩處記號:一處是飛輪上的一個鋼球與飛輪殼上的刻線對準時,如圖(b)所示,即表示1或最后一缸的活塞在上止點位置;另一處是當曲軸V帶輪上的小缺口和正時齒輪蓋上的突筋對準時,即表示1或最后一缸活塞在上止點位置,如圖(c)所示。1曲柄連桿機構的認知曲柄連桿機構的構造與維修2水泵V帶的檢查與更換3氣缸蓋襯墊的更換4活塞連桿組件的檢查與更換任務二：水泵V帶的檢查與更換(1)五菱榮光汽車。(2)舉升機。(3)其他工具及器材:組合工具、扭力扳手、直尺、轉向盤護套、變速桿手柄套、座位套、腳墊、翼子板和前格柵磁力護裙等。任務二：水泵V帶的檢查與更換

(1)汽車進入工位前,將工位清理干凈,準備好相關的器材。(2)將汽車停駐在舉升機中央位置。(3)拉緊駐車制動器操縱桿,并將變速桿置于空擋位置。(4)套上轉向盤護套、變速桿手柄套和座位套,鋪設腳墊。(5)在車內拉動發(fā)動機艙蓋手柄(6)在車外打開并支撐發(fā)動機艙蓋。(7)粘貼翼子板和前格柵磁力護裙。任務二：水泵V帶的檢查與更換(1)檢查V帶的張緊力。手拇指用大約98N的力壓下V帶,新V帶變形量為6~10mm,表示V帶張力正常,舊V帶變形量為10~15mm,表示V帶為張力正常。如果V帶太緊或太松,可通過調節(jié)張緊器將V帶調整到正常張力,調整好以后將螺栓擰緊。(2)檢查V帶是否有裂紋、割傷、變形、磨損和臟污,如不能繼續(xù)使用,應更換。任務二：水泵V帶的檢查與更換

任務二：水泵V帶的檢查與更換(1)舉升起汽車,拆下發(fā)動機屏蔽組件。(2)松開壓縮機和壓縮機支架螺栓,向上推壓縮機至V帶松弛狀態(tài)。(3)拆下壓縮機V帶。(4)松開發(fā)電機調整螺栓,向上推發(fā)電機至V帶松弛狀態(tài)。(5)取下水泵與發(fā)電機V帶。任務二：水泵V帶的檢查與更換

(1)套好水泵V帶,通過轉動發(fā)電機調整水泵V帶的張緊度。調整完畢后,緊固張緊輪螺栓至8~12N·m。注意:調整張緊輪時,應先用開口扳手固定外螺栓,然后用扳手按規(guī)定力矩擰緊內六角螺栓,否則無法調整張緊輪張緊度。

(2)裝上壓縮機V帶,并通過轉動壓縮機調整壓縮機V帶的張緊度。調整合適后,分別以規(guī)定的力矩擰緊壓縮機支架緊固螺栓和壓縮機緊固螺栓。緊固壓縮機支架緊固螺栓至8~12N·m,緊固壓縮機緊固螺栓至8~12N·m。(3)裝上發(fā)動機屏蔽組件。1曲柄連桿機構的認知曲柄連桿機構的構造與維修2水泵V帶的檢查與更換3氣缸蓋襯墊的更換4活塞連桿組件的檢查與更換任務三：氣缸蓋襯墊的更換

(1)組合工具。(2)所需專用工具。①PT-0023加長扳手(見圖2-40)。②PT-0032凸輪軸止動工具。(3)其他工具及器材:五菱榮光汽車、舉升機、扭力扳手、鉗子、螺絲刀、冷卻液收集容器、轉向盤護套、變速桿手柄套、座位套、腳墊、翼子板和前格柵磁力護裙等。任務三：氣缸蓋襯墊的更換

(1)汽車進入工位前,將工位清理干凈,準備好相關的器材。(2)將汽車停駐在舉升機中央位置。(3)拉緊駐車制動器操縱桿,并將變速桿置于空擋位置。(4)套上轉向盤護套、變速桿手柄套和座位套,鋪設腳墊。(5)在車內拉動發(fā)動機艙蓋手柄。(6)在車外打開并支撐發(fā)動機艙蓋。(7)粘貼翼子板和前格柵磁力護裙。任務三：氣缸蓋襯墊的更換1翻轉駕駛員座椅和前排乘客座椅。3拆卸換擋裝置及駐車制動控制機構。5拆下發(fā)動機氣缸蓋罩總成。2起動發(fā)動機。在發(fā)動機失速后,使發(fā)動機曲軸轉動10s,以釋放燃油系統(tǒng)中的燃油壓力。4斷開蓄電池的搭鐵線,拆卸點火高壓線和火花塞。6拆下發(fā)電機支架、發(fā)電機、空調壓縮機支架、空調壓縮機及其V帶。7拆下前罩殼和正時鏈。9拆下凸輪軸正時鏈輪。8拆下曲軸正時鏈輪,取下半圓鍵。10拆下進氣歧管總成11拆下排氣歧管總成任務三：氣缸蓋襯墊的更換①②③④從氣缸蓋罩總成上擰下機油加注口蓋總成。將曲軸箱通氣管從氣缸蓋罩上取下。擰松并取下氣缸蓋罩螺栓(含氣缸蓋罩螺栓墊圈總成)。取下氣缸蓋罩總成和氣缸蓋襯墊。5.拆下發(fā)動機氣缸蓋罩總成任務三：氣缸蓋襯墊的更換(7)拆下前罩殼和正時鏈。

①拆下機油尺總成,卸下機油尺導管。②擰開油底殼螺栓,卸下油底殼總成。③擰開前罩殼上的緊固螺栓,拆下線夾、管夾和前罩殼總成。④轉動曲軸,使曲軸正時鏈輪鍵槽處于與氣缸體上的三角標記“△”對齊(1、4缸活塞處于上止點),正時鏈標記與凸輪軸鏈輪標記“O”對齊,否則容易使活塞碰到氣門,造成氣門或活塞損壞。⑤松開張緊器螺栓和鏈條減震器螺栓。⑥拆下鏈條減震器、張緊器導板和張緊器總成。⑦拆下正時鏈任務三：氣缸蓋襯墊的更換(9)拆下凸輪軸正時鏈輪。

①用專用工具PT-0032固定凸輪軸,擰下凸輪軸鏈輪螺栓組合件。注意:擰下凸輪軸鏈輪螺栓組合件時,凸輪軸不能有太大的轉動,以免活塞碰到氣門。②拆下凸輪軸正時鏈輪。③取下凸輪軸圓銷。任務三：氣缸蓋襯墊的更換(10)拆下進氣歧管總成。①從節(jié)氣門體上取下空氣濾清器的波紋膠管。②拆下進氣溫度壓力傳感器插頭、碳罐電磁閥插頭、節(jié)氣門位置傳感器插頭和怠速步進電動機插頭。③拆下燃油分配管噴油器線束接頭。④從節(jié)溫器蓋上拆下出水管,放空冷凍液。注意:拆卸出水管前,應先放空并收集好冷卻液,防止冷卻液流出污染環(huán)境。⑤松開PCV閥通氣管夾箍,并拆下PCV閥通氣管。⑥拔下碳罐控制閥與碳罐連接的軟管(見圖2-50)。⑦拔下碳罐控制閥與進氣管連接的真空管,并拆下碳罐控制閥支架螺栓,取下碳罐控制閥支架和碳罐控制閥。⑧松開并拆下加速踏板拉索。⑨拔出節(jié)氣門體總成同進氣歧管連接的回水橡膠軟管任務三：氣缸蓋襯墊的更換①氣缸蓋襯墊的拆卸④氣缸蓋襯墊的拆卸⑥氣缸蓋襯墊的拆卸⑨氣缸蓋襯墊的拆卸任務三：氣缸蓋襯墊的更換(10)拆下進氣歧管總成。⑩如圖2-52所示,拔出節(jié)氣門體總成同進水管連接的回水橡膠軟管。?拆除線束與各噴油器的接插頭。?如圖2-53所示,松開并拆下燃油分配管緊固螺栓,拆下燃油分配管總成?松開EGR管緊固螺栓,拆下EGR管。?如圖2-54所示,松開并拆下節(jié)氣門體緊固螺栓,拆下節(jié)氣門體總成及密封墊?如圖2-55所示,拆下真空助力接頭、進氣溫度壓力傳感器?如圖2-56所示,松開并拆下進氣歧管支架同進氣歧管的連接螺栓,松開進氣歧管支架同左懸架支架的連接螺栓。?松開進氣歧管螺栓、螺母,拆下螺栓螺母及吊鉤和管夾,拆下進氣歧管及進氣歧管密封墊任務三：氣缸蓋襯墊的更換⑩氣缸蓋襯墊的拆卸?氣缸蓋襯墊的拆卸?氣缸蓋襯墊的拆卸?氣缸蓋襯墊的拆卸?氣缸蓋襯墊的拆卸任務三：氣缸蓋襯墊的更換(11)拆下排氣歧管總成。①從排氣歧管上拆下排氣管。②松開并拆下排氣歧管上的氧傳感器。③松開緊固螺栓,拆下EGR閥。④松開冷卻液溫度傳感器螺栓,拆下冷卻液溫度傳感器。⑤松開出水管座緊固螺栓及節(jié)溫器緊固螺栓,拆下節(jié)溫器總成及出水管總成。⑥拆卸排氣歧管隔熱板螺栓。⑦拆卸排氣歧管隔熱板。⑧拆卸排氣歧管固定螺母。⑨拆卸排氣歧管⑩拆卸排氣歧管襯墊。?清理排氣歧管和氣缸蓋密封面。?使用專用工具PT-0023松開并拆下氣缸蓋連接螺栓。?拆下氣缸蓋、氣缸蓋襯墊總成。注意:拆卸氣缸蓋時要小心,防止發(fā)動機機油、灰塵或冷卻液進入發(fā)動機。否則可能導致?lián)p壞發(fā)動機。任務三：氣缸蓋襯墊的更換11-②11-⑥11-⑧11-⑨11-?11-?任務三：氣缸蓋襯墊的更換

(1)裝好氣缸蓋定位銷,并按之前記下的方向安裝氣缸蓋襯墊總成。(2)裝上氣缸蓋,并用專用工具PT-0023按規(guī)定力矩和圖示順序分兩次依次擰緊氣缸蓋連接螺栓,緊固氣缸蓋連接螺栓至18~22N·m。任務三：氣缸蓋襯墊的更換(3)裝上排氣歧管及氧傳感器。①安裝排氣歧管襯墊。②安裝排氣歧管。③安裝排氣歧管固定螺母并按順序緊固,緊固排氣歧管的安裝螺母至18~23N·m④安裝排氣歧管隔熱板。⑤安裝排氣歧管隔熱板螺栓,緊固排氣歧管罩底盤和排氣歧管內擋板總成的緊固螺栓和安裝螺母至7~10N·m。⑥裝上氧傳感器,并擰緊至37~47N·m。⑦裝上出水管總成,緊固出水管座螺栓至38~46N·m,緊固出水管座螺母至38~46N·m。⑧裝上節(jié)溫器總成,緊固節(jié)溫器螺栓至38~46N·m。⑨將排氣管安裝到排氣歧管上任務三：氣缸蓋襯墊的更換(4)裝上進氣歧管及相關的線束插頭。①取4片新的進氣歧管密封墊,放在進氣歧管同氣缸蓋之間。②如圖2-67所示,將進氣歧管安裝到氣缸蓋上,緊固進氣歧管帶肩螺栓至8~12N·m,緊固進氣歧管帶肩螺母至8~12N·m③裝上進氣歧管支架同進氣歧管的連接螺栓以及進氣歧管支架同左懸架總成的連接螺栓,緊固進氣歧管支架同進氣歧管的連接螺栓至18~22N·m,緊固進氣歧管支架螺栓(連接缸體端)至20~22N·m。④裝上EGR管,緊固EGR管同EGR的緊固螺栓至8~12N·m,緊固EGR管同排氣歧管的緊固螺栓至8~12N·m。⑤裝上燃油分配管總成,緊固燃油分配管總成的緊固螺栓至8~12N·m。⑥安裝進氣溫度壓力傳感器,緊固進氣溫度壓力傳感器的緊固螺栓至8~12N·m。⑦安裝PCV閥和真空助力接頭到進氣歧管上,緊固PCV閥和真空助力接頭至7~10N·m。任務三：氣缸蓋襯墊的更換(4)裝上進氣歧管及相關的線束插頭。

⑧將節(jié)氣門體總成和密封墊裝到進氣歧管上,緊固節(jié)氣門體的緊固螺栓至18~22N·m。⑨裝好碳罐控制閥。⑩接上碳罐控制閥與進氣管連接的真空管和夾箍。?按對應的位置安裝好PCV閥通氣管。?將回水橡膠軟管安裝到節(jié)氣門體總成上。?接上碳罐電磁閥與碳罐連接的軟管。?將加速踏板拉索接到拉索支架上,并調整好拉索的松緊度。?插上對應傳感器(進氣壓力傳感器、碳罐電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、怠速步進電動機)的插頭和燃油分配管噴油器線束接頭。?將暖風機水管接到進氣歧管的小管上。?接上空氣濾清器的波紋膠管任務三：氣缸蓋襯墊的更換任務三：氣缸蓋襯墊的更換(5)安裝凸輪軸正時鏈輪。①將凸輪軸正時鏈輪裝到凸輪軸上。如圖,使齒輪帶輪銷孔對準圓銷,且凸輪軸正時齒輪帶輪上有圓點標記的一側朝向發(fā)動機前側。②裝上凸輪軸鏈輪螺栓組合件時,注意用專用工具PT-0032止動,防止凸輪軸轉動,并在裝好正時鏈后,緊固凸輪軸螺栓組合件至18~22N·m(6)安裝曲軸正時鏈輪。將半圓鍵安裝到曲軸的鍵槽內。將曲軸正時鏈輪擋片和曲軸正時鏈輪裝到曲軸上,使鍵槽對準半圓鍵。任務三：氣缸蓋襯墊的更換(7)按要求裝上正時鏈,并調整好正時及氣門間隙。

①安裝張緊器總成、張緊器導板和消振帶,按規(guī)定力矩擰緊螺栓,直至進氣正時鏈導軌總成能用手容易地移動為止。②小范圍轉動曲軸和凸輪軸,使凸輪軸正時鏈輪、曲軸正時鏈輪的標記同氣缸體凸出的標記正對。③裝上正時鏈,使曲軸正時鏈輪和凸輪軸正時鏈輪之間的正時鏈完全沒有松動。④安裝好正時鏈后,為了張緊松弛的正時鏈,可順時針方向轉動曲軸兩圈。當確定正時鏈條松弛后,擰緊調整螺栓至10~14N·m。任務三：氣缸蓋襯墊的更換

(7)按要求裝上正時鏈,并調整好正時及氣門間隙。

⑤安裝前罩殼總成,并將緊固螺栓擰緊至9~11N·m。⑥安裝好油底殼總成。⑦如圖所示,安裝好機油尺導管總成及機油尺,緊固機油尺導管螺栓至8~12N·m。⑧安裝好發(fā)電機支架、發(fā)電機、空調壓縮機支架、空調壓縮機及其V帶任務三：氣缸蓋襯墊的更換

(8)裝上發(fā)動機氣缸蓋罩總成及相關的線夾。

①如圖2-73所示,將機油加注口蓋總成安裝到氣缸蓋罩上,并擰緊機油加注口蓋總成。②重新裝上氣缸蓋襯墊和氣缸蓋罩。③安裝氣缸蓋罩螺栓(含氣缸蓋罩螺栓墊圈總成),并按圖2-74所示順序依次擰緊氣缸蓋罩螺栓至8~12N·m。④重新將曲軸箱通氣管裝到氣缸蓋罩上,并套好夾箍。任務三：氣缸蓋襯墊的更換(9)如圖所示,裝上火花塞,并按規(guī)定力矩擰緊緊固火花塞至22~28N·m。

(10)接好點火高壓線及蓄電池負極搭鐵線。(11)裝上換擋裝置及駐車制動控制機構。

(12)放低并鎖好汽車前排座椅。1曲柄連桿機構的認知曲柄連桿機構的構造與維修2水泵V帶的檢查與更換3氣缸蓋襯墊的更換4活塞連桿組件的檢查與更換任務四：活塞連桿組件的檢查與更換①扭力扳手②外徑千分尺③所需專用工具④其他工具及器材①PT-0010活塞環(huán)安裝器②PT-0031油底殼拆卸工具五菱榮光汽車、舉升機、組合工具、厚薄規(guī)、鉗子、螺絲刀、百分表、卡簧鉗、塑料間隙規(guī)、抹布、刮刀、砂紙、密封膠(Loctite5900)、轉向盤護套、變速桿手柄套、座位套、腳墊、翼子板和前格柵磁力護裙等任務四：活塞連桿組件的檢查與更換(1)汽車進入工位前,將工位清理干凈,準備好相關的器材。(2)將汽車停駐在舉升機中央位置。(3)拉緊駐車制動器操縱桿,并將變速桿置于空擋位置。(4)套上轉向盤護套、變速桿手柄套和座位套,鋪設腳墊。(5)在車內拉動發(fā)動機艙蓋手柄。(6)在車外打開并支撐發(fā)動機艙蓋。(7)粘貼翼子板和前格柵磁力護裙任務四：活塞連桿組件的檢查與更換(1)拆卸氣缸蓋。(2)用抹布擦干凈氣缸蓋的殘渣和積塵。(3)拆卸油底殼。

①松開并取下油底殼放油螺塞,放出機油。②拆卸油位計總成。③依次松開并拆下油底殼緊固螺栓,用專用工具PT-0031拆下油底殼總成④松開并拆下機油集濾器總成緊固螺栓,拆下機油集濾器總成和O形密封圈任務四：活塞連桿組件的檢查與更換(4)松開連桿螺母。(5)拆下連桿軸承蓋和連桿軸瓦。注意:確保拆下來的連桿軸承蓋、連桿螺母、連桿軸瓦和連桿按對應的順序放置。(6)從氣缸內取出活塞連桿組件①拉出活塞連桿組件之前,在活塞頂部寫上氣缸號碼,以免混淆;同時記好活塞所對應的進排氣位置,以免安裝時損壞氣門或活塞。②把活塞連桿組件推出時,切不可推壓連桿體結合面。如需要推壓,應把螺母旋在連桿螺栓上,使用錘柄推壓螺母。③連桿上必須寫上氣缸號碼,以免混淆?；钊B桿組件拆出后,應把連桿軸承蓋與連桿體對應連在一起以免混淆任務四：活塞連桿組件的檢查與更換(7)取出另一片連桿軸瓦。注意:軸瓦對應的順序并做好標記。(8)用卡簧鉗從活塞的兩端輕輕地拆下活塞銷卡環(huán)。

(9)推出活塞銷,將連桿和活塞拆分開來。注意:拆下活塞銷之前,在連桿上寫上對應的氣缸號碼;把活塞、活塞銷和連桿以及連桿軸承蓋安裝在一起,放在專用盛具中(10)拆下活塞環(huán)。清洗活塞的光面,并用合適的刮刀清除活塞的凹槽和銅銷中的油脂。任務四：活塞連桿組件的檢查與更換(1)檢查活塞環(huán)間隙。①使用厚薄規(guī)測量每個活塞環(huán)在槽內的側間隙。如果超過規(guī)定限度時,測量槽寬和環(huán)厚,決定更換活塞或活塞環(huán),或兩者是否都更換。②測量活塞環(huán)開口間隙。測量時,把活塞環(huán)放入缸孔中,把它推入缸孔的底部,如果測量的間隙超過限度時,必須更換活塞環(huán)(2)用外徑千分尺測量活塞直徑用量缸表測量氣缸內徑,確認活塞與氣缸之間的間隙在0.025~0.045mm范圍內,否則就應將所有缸孔再鏜至下一個加大尺寸,當安裝發(fā)動機時,使用加大活塞。裝配加大活塞時,活塞與缸孔的配缸間隙要在0.025~0.045mm范圍內任務四：活塞連桿組件的檢查與更換(3)檢查每個缸孔表面有無燒蝕和拉傷等。輕度的傷痕能用細粒的砂紙研磨掉。(4)使用軟金屬摩擦工具,擦掉活塞頂部和環(huán)槽的積碳。(5)在連桿以裝配狀態(tài)與連桿軸頸連接時,測量每個連桿大頭的止推間隙。測量的間隙如果超過0.3mm,就要更換造成超過限度的連桿或曲軸。(6)把連桿放在平板上,檢查有無彎曲和扭曲。如果彎曲超過0.05mm或扭曲超過0.1mm時,就要更換連桿。任務四：活塞連桿組件的檢查與更換(7)檢查每個連桿的小頭。看其有無磨損和破裂或其他損壞的跡象,要特別注意襯套的狀態(tài)。

(8)測量連桿小頭孔與活塞銷的間隙。超過0.05mm時,要更換連桿。(9)檢查連桿軸瓦表面有無熔化、局部腐蝕,燒壞或剝落的痕跡,并觀察與連桿軸頸接觸的形式。發(fā)現(xiàn)有問題的軸瓦必須更換。任務四：活塞連桿組件的檢查與更換(10)測量連桿軸頸與連桿軸瓦的間隙。測量方法選用以下任意一種:①使用塑料間隙規(guī)測量:切下長度大約和軸瓦寬度相同的塑料間隙規(guī),避開油孔,按軸向位置放在連桿軸頸上;裝上軸瓦以及連桿體和連桿軸承蓋,按規(guī)定力矩擰緊連桿螺母;拆下連桿軸承蓋,測量被壓扁的塑料間隙規(guī)最寬的部位的厚度。②使用細熔絲測量:測量方法同塑料間隙規(guī)。③直接測量:拿開曲軸,將帶有軸瓦和螺栓的連桿軸承蓋與連桿裝在一起,測量此時軸瓦的內徑和曲軸相應軸頸的直徑,兩測量值的差值即為連桿軸頸與連桿軸瓦的間隙。(11)當連桿軸頸與連桿軸瓦間隙大于0.08mm時,應將連桿軸頸研磨小,并配以加厚的連桿軸瓦。具體研磨尺寸要求如下:將加厚的連桿軸瓦安裝在連桿大頭,然后測量此時連桿大頭的孔徑。將測得的孔徑尺寸減去0.03mm,所得尺寸就是軸頸需要研磨到的最終直徑任務四：活塞連桿組件的檢查與更換(1)分別將氣環(huán)和組合油環(huán)安裝到活塞的對應位置。①活塞環(huán)標記朝上;如果無標記,則任意面朝上都可以。②安裝活塞環(huán)時,不能讓各環(huán)的端隙排在一條直線上。③活塞環(huán)安裝后,必須在環(huán)槽加潤滑油。④使用新活塞環(huán)時,一定要檢查端隙。(2)將對應氣缸的連桿和活塞裝在一起。注意:安裝時,應注意活塞和連桿的相對位置,活塞頂部的箭頭①指著前端,連桿的油孔②對著進氣側。(3)在活塞銷和連桿小頭孔涂潤滑油,然后裝入活塞銷,并裝上活塞銷兩端的活塞銷卡環(huán)。注意:更換連桿時應更換相同級別連桿,如級別為A級則其余均為A級,級別代碼共有9個(A~I),更換時不得混淆。(4)裝入對應的連桿軸瓦,用機油潤滑面對應曲軸一面的連桿軸瓦。注意:當換用新的連桿或研磨連桿軸頸后,必須測量連桿大頭尺寸和曲軸連桿軸頸的尺寸,根據(jù)軸承技術規(guī)格表,重新選配連桿軸瓦。任務四：活塞連桿組件的檢查與更換任務四：活塞連桿組件的檢查與更換

(5)用活塞環(huán)安裝器將連桿活塞組件安裝到對應的氣缸內,活塞頂部的箭頭應朝向發(fā)動機的前端。①安裝連桿活塞組件時,兩個連桿螺栓的端部均應套上橡膠管,以防止螺栓劃傷氣缸孔。②連桿活塞組件安裝前,必須用機油對活塞、活塞環(huán)和氣缸孔表面進行潤滑。③安裝活塞時,注意活塞端部對應的進排氣位置,以免碰傷氣門或活塞。

(6)將對應的另一片連桿軸瓦裝到對應的連桿軸承蓋上,用機油潤滑面對應曲軸一面的連桿軸瓦。(7)將連桿軸承蓋安裝到對應連桿體上。注意:安裝連桿軸承蓋時,連桿軸承蓋的止口槽要對著連桿體的止口槽。任務四：活塞連桿組件的檢查與更換

(8)裝上連桿螺母,并均勻地將它們擰緊,每個連桿軸承蓋左邊和右邊的擰緊力要相等,最后緊固連桿螺母至31~35N·m。注意:安裝好曲軸和活塞后,應該詳細地確認活塞頂部的箭頭指向V帶輪方向(前端),且曲軸的回轉力矩應為4~5N·m。(9)安裝機油集濾器總成和油底殼。①安裝油底殼密封墊前,先用小刀清除機油泵和曲軸后端蓋與