高中地理城市地域形態(tài)知識詳析

學必求其心得，業(yè)必貴于專精學必求其心得，業(yè)必貴于專精學必求其心得，業(yè)必貴于專精按照城市的用地形態(tài)和道路骨架形式，可以把城市形態(tài)類型大體上歸納為集中和分散兩大類.（一）集中式所謂集中式的城市形態(tài)，是指城市各項用地連成一片，形成集中發(fā)展的城市形態(tài)。這種類型的城市又可以分為團塊狀、帶狀、星狀等形態(tài)。1、團塊狀城市這是在城市對磁心的向心力作用下形成的一種城市地域形態(tài)。城市的生產和生活活動在向心力作用下向市中心地區(qū)集中，城市地域呈同心圓狀向外延展,城市地域形態(tài)呈團塊狀，一般為單中心城市。即使有一些伸展軸也較短，與城市地域半徑的比值小于1。0。這種城市布局緊湊，有利于生產部門的協(xié)作和管理,節(jié)省用地，也使市政設施更加經濟。但團塊城市發(fā)展到一定規(guī)模就會產生一系列弊病。隨著城市地域呈同心圓狀向外擴展，往往造成工業(yè)區(qū)和生活區(qū)層層包圍城市，這在我國一些大城市工業(yè)布局中是一個較為普遍的問題。團塊狀城市是平原地區(qū)一種較常見的城市地域形態(tài)。如中國的成都、合肥，美國的華盛頓、堪薩斯城等。團塊狀城市如果受到地形等因素的影響,只向一側延展而形成扇形城市地域形態(tài)。合肥市城市地域以老城為中心向外擴展,除了在東北面鐵路外側,城市規(guī)劃中有意識保留其間農田和菜地，其余三個方向都有延伸，形成新的建成區(qū).2、帶狀城市主要是在沿交通線發(fā)展的軸向力作用下形成的一種城市地域形態(tài),也有的是在受到地形因素的影響或外部吸引力作用下形成的.城市生活和生產活動總有對交通條件的依存性，城市發(fā)展沿交通線（鐵路、公路、河道等）向外擴展,最終形成條帶狀城市地域。此時,這些交通線便成為城市的發(fā)展軸。帶狀城市的外部形態(tài)是有兩個相反方向的超長軸，與城市半徑之比值大于1.6。我國南方河網地區(qū)以及沿鐵路線的中小城市中，不少具有帶狀的地域形態(tài),如常州、西寧、沙市等。日本筑波科學城的帶狀地域形態(tài)，該城為70年代規(guī)劃建設的科學城，一條長達9公里的南北中軸決定了城市地域形態(tài)為帶狀，平行南北主軸,有兩條高速干道，與境外高速公路接軌。3、星狀城市當城市的發(fā)展軸并非一條或平行的若干條,而是由3條以上相互交叉的軸線構成時，城市在沿交通線的軸向力和對磁心的向心力共同作用下，形成有3個或3個以上的超長伸展軸的星狀地域形態(tài)。星狀城市具有明顯的向心性和離心性。我國的鄭州、秦皇島、嘉興等為星狀城市.嘉興市星狀地域示意圖，嘉興城在唐宋時建成的城區(qū)為團塊狀地域形態(tài)，明清時期，由于城區(qū)河道淤塞,不能通行漕運大船，城市沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展.1909年滬杭鐵路通車，城市沿鐵路迅速延展。解放初期，由于陸路交通發(fā)展緩慢，城市仍以沿河伸展為主。50年代中期至60年代初，工業(yè)發(fā)展迅猛，在城市外圍形成大片工業(yè)飛地，城市地域呈松散狀態(tài).60年代以后,城市地域擴散進入相對穩(wěn)定階段，主要是以填充軸間空地為主。70年代后期，公路運輸發(fā)展較快，城市開始轉向沿路發(fā)展，以老城區(qū)為中心，沿四條對外公路及大運河伸展，各方向伸展長度為2.5～4.3公里,城市地域演變?yōu)樾菭睢?、組團式城市城市由于受自然條件因素(如用地、河流阻隔等）的影響或在人為因素的作用下(主要是規(guī)劃和控制），建成區(qū)以河流、農田或綠地為間隔、形成具有一定獨立性的眾多團塊狀城市地域形態(tài)，稱為組團式城市。如我國重慶市市區(qū),由于受山地地形和河流的制約,形成了有機疏散成組成團的地域形態(tài)。市區(qū)分解成市中區(qū)、江北、南岸、沙坪壩、大渡口、九龍口6個組團，它們之間以河流、山嶺、沖溝、農田等自然物間隔，各自保持相對的獨立性,就近生產生活,成為我國自然形成的組團式布局的典型實例。國外一些大中城市規(guī)劃，采取有機疏散成組成團的思想，將城市市區(qū)分解成若干相對獨立的、有一定功能的組團（或小城市）,組團之間留有綠地相隔，形成多中心、開敞式的地域形態(tài)。如赫爾辛基市、科隆市、杜塞爾多夫新區(qū)等。其中科隆市市界內面積405平方公里，人口97萬人，分成9個區(qū)，綠地面積占市區(qū)總面積的56.5％。這種有機疏散、開敞式的地域形態(tài)是改變我國一些大城市團塊狀、攤大餅式發(fā)展方式的一種有效的模式。5、一城多鎮(zhèn)大城市周圍客觀上存在著大小不等的城市或城鎮(zhèn)，它們之間自然存在著錯綜復雜的吸引與被吸引關系,但這種關系并不是有機的有組織有秩序，不同于人為建設的衛(wèi)星城或一城多鎮(zhèn)的布局形態(tài)。一城多鎮(zhèn)的布局形態(tài)是在城市的對外部吸引力或離心力的作用下，或是通過人為的規(guī)劃和建設而形成的，較多地表現(xiàn)為大城市和周圍的衛(wèi)星城,中心城與衛(wèi)星城之間存在著較為密切的聯(lián)系，有的甚至為依存關系。在我國，衛(wèi)星城的建設絕大多數(shù)是適應工業(yè)生產的發(fā)展而建立的。例如，上海市中心城周圍的閔行、吳涇、松江、嘉定、安亭、金山衛(wèi)和吳淞等衛(wèi)星城（其中，閔行、吳淞已劃入市區(qū)）,是解放后隨著上海工業(yè)發(fā)展和中心城工業(yè)疏解而逐步建立的。從“二五”開始，為了解決一些規(guī)模較大、用地較多、運輸量較大、“三廢"較嚴重的冶金、化工、大型機電及有特殊要求的儀表工業(yè)的發(fā)展問題，陸續(xù)開辟了閔行、吳涇、嘉定、安亭、吳淞等衛(wèi)星城鎮(zhèn)；“四五"期間,為配合引進國外石油化工、合成纖維等先進技術與裝備,發(fā)展石化工業(yè),在杭州灣北岸金山衛(wèi)一帶圍海造地，建設了金山石化衛(wèi)星城;“五五”期間,為發(fā)展大型現(xiàn)代化鋼鐵工業(yè)，在長江口沿岸建設了上海寶山鋼鐵總廠，壯大了吳淞衛(wèi)星城的規(guī)模。各衛(wèi)星城鎮(zhèn)均以較便捷的交通線路與上海中心城聯(lián)系，加上縣城和重要的集鎮(zhèn)，形成上海一城多鎮(zhèn)的布局形態(tài)。以上5種類型是對城市地域形態(tài)的抽象概括，可以認為是城市地域形態(tài)的一般理論模式.根據這些模式所開展的城市規(guī)劃和建設實踐在世界各地方興未艾。結合各城市的特點和條件,規(guī)劃師和建設者在改善城市地域形態(tài)、建設理想新市區(qū)方面作了不懈的努力。如根據有機疏散成組成團思想改造大城市中心區(qū)，根據一城多鎮(zhèn)模式建立衛(wèi)星城鎮(zhèn)甚或平衡都市，根據城市發(fā)展軸理論提出建立城市發(fā)展走廊和發(fā)展軸等等，這其中不乏有成功的實例。（二)分散式分散式與集中式城市相對，一些城市受地形或其他條件限制，城市用地被分隔成相對獨立的部分，形成分散式的城市形態(tài)，主要是以組團狀城市為代表。組團狀城市由于受用地限制或河流阻隔等自然條件因素（如用地、河流阻隔等)的影響,或在規(guī)劃、控制等人為因素的作用下，城市建成區(qū)以河流、農田或綠地為間隔，形成具有一定獨立性的眾多團塊狀城市形態(tài)。如我國西南地區(qū)的重慶市，市區(qū)發(fā)展受山地地形和河流的制約，形成了有機疏散成組成團的地域形態(tài),市區(qū)分解成市中區(qū)、江北、南岸、沙坪壩、大渡口、九龍坡6個組團,它們之間以河流、山嶺、沖溝、農田等自然物間隔，各自保持相對的獨立性，就近生產生活,成為我國自然形成的組團式布局的典型實例。應當指出,一個城市在不同的發(fā)展階段，其用地擴展和空間結構類型是可以不一樣的。一般規(guī)律是，早期城市是集中式,連片地向郊區(qū)擴展。當城市再擴大或遇到“障