空調控制系統(tǒng)項目申請建設建議書

項目研究必要性項目所處技術領域產業(yè)政策上世紀70年代全球三次石油危機爆發(fā)以來，全球都面臨著能源短缺的危機，并且大氣污染也是亟待解決的世界性難題。這兩大問題直接威脅著傳統(tǒng)交通工具——汽車的可持續(xù)發(fā)展。燃油汽車尾氣排放引發(fā)的環(huán)境污染越來越受到人們的關注。在大城市人口密集區(qū)，交通擁擠，汽車尾氣污染大氣，發(fā)動機噪音大，居民抱怨強烈，汽油價格節(jié)節(jié)攀升，養(yǎng)車的汽油費開支越來越大，電動汽車可以解決人口密集的大城市的尾氣排放問題，解決旅游景點游客運輸和環(huán)境保護協(xié)調的問題。而以電動汽車為代表的代用燃料汽車是人類解決這一危機的主要途徑，都認為電動汽車及關鍵零部件產業(yè)是2l世紀世界高新技術，是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽產業(yè)。我國電動汽車及其關鍵零部件產業(yè)政策

面對能源危機的日益加劇和汽車保有量的與日俱增，使傳統(tǒng)內燃機汽車面臨嚴峻挑戰(zhàn)。特別是經濟正處于高速發(fā)展中的中國，石油消耗和進口量不斷攀升，給油耗大戶汽車工業(yè)的發(fā)展造成了前所未有的壓力。電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進行著：我國政府對電動汽車等相關產業(yè)十分關注，高度重視其發(fā)展狀況并給予大力支持?！鞍宋濉逼陂g，電動汽車被正式列入國家攻關項目；“九五”期間，經李鵬總理簽署列入國家重大科技產業(yè)工程項目；“十五”期間，經國家科教領導小組第十次會議批準，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專，“十五”期間，國家從維護我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮。設立“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研機構，集中國家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進行聯(lián)合攻關，科技部又啟動了“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目，預計投入會更多，從2001年10月起，國家共計撥款8.8億元作為這一重大科技專項的經費。2009年2月17日為擴大汽車消費，加快汽車產業(yè)結構調整，推動節(jié)能與新能源汽車產業(yè)化，財政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助，為推動節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；?、產業(yè)化，促進我國汽車產業(yè)加快結構調整、實現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前由于美國金融危機引發(fā)的全球性經濟危機使全球汽車產業(yè)陷入低迷，再加上高居不下的能源價格，日益嚴重的空氣污染以及人類對環(huán)保認識的加深，令越來越多的汽車企業(yè)將目光聚焦于新能源汽車在此情況下，發(fā)展電動汽車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣布將很快推出自己的電動汽車產品，發(fā)展電動汽車特別是純電動汽車是汽車產業(yè)的重要發(fā)展方向與世界其他國家一樣，從剛剛結束的上海國際車展上初現(xiàn)端倪。以純電動車、混合動力車為代表的新能源汽車在本屆上海國際車展上無處不在，不僅國際汽車業(yè)巨頭將新能源汽車作為其展示重點，國內自主品牌，如奇瑞、比亞迪、海馬、吉利、長城和眾泰也同樣帶來了各自精心研發(fā)的新能源汽車，幾乎每家參展企業(yè)都將新能源汽車作為展示重點之一。預計“十一五”末期國內的混合動力汽車形成產業(yè)化，到“十二五”出現(xiàn)產業(yè)化的高潮，而隨著人們對汽車舒適性的要求越來越高，汽車空調配置已成為消費者購買汽車的首先考慮的因數。我省電動汽車及關鍵零部件的發(fā)展產業(yè)政策我們省委省政府及南昌市市委市政府深深懂得：當今世界經濟的競爭，已經從拼資源、拼環(huán)境的先天資源稟賦競爭，進入到了拼技術、拼創(chuàng)新的智力競爭。低碳經濟，目的就是要通過減少碳排量，實現(xiàn)經濟與環(huán)境的雙贏?！凹纫鹕姐y山，更要綠水青山”這一響亮的口號真是的表達了我省在全面建設小康社會的進程中，做到青山常在，綠水長流，資源永續(xù)利用，走持續(xù)發(fā)展道路的鑒定決心，打造“花園城市、綠色南昌”是南昌立足當前，面向未來的重要戰(zhàn)略抉擇。發(fā)展低碳經濟將為我市開辟實現(xiàn)綠色南昌發(fā)展目標新途徑。省市兩級政府為了江西省、南昌市可以率先在中部崛起，承接東部沿海發(fā)達地區(qū)的產業(yè)轉移，打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，把現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)作為地區(qū)支柱產業(yè)之一。為了鼓勵江鈴等一批汽車企業(yè)繼續(xù)做大做強，形成配套零部件業(yè)的連帶發(fā)展效應，省市兩級政府制訂了一系列的優(yōu)惠政策：2006年5月1日，江西省人民政府發(fā)布“關于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見”，對省產汽車從納入政府采購、鼓勵社會購買、推動自主創(chuàng)新、強化協(xié)調服務、提供生產保障、加大信貸支持等多方面制訂了優(yōu)惠政策。隨后，江西省經貿委、財政廳、交通廳、建設廳、公安廳、國稅局、地稅局、南昌海關、人行南昌中心支行等單位聯(lián)合下發(fā)了“關于貫徹落實《江西省人民政府關于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見》的通知（贛經貿投資發(fā)[2006]54號）”，對購買本地生產的車輛實行多項稅費減免政策，并制訂了落實優(yōu)惠政策的具體措施。這些都證明，汽車行業(yè)是省市兩級政府大力鼓勵支持發(fā)展的行業(yè)。2009年6月15，為全面貫徹落實《國務院關于發(fā)展科技支撐作用促進經濟平穩(wěn)較快發(fā)展的意見》和省委第十二屆九次全會精神，江西省人民政府發(fā)布了《關于科技創(chuàng)新“六個一”工程的實施意見》，充分發(fā)揮科學技術在保增長、保民生，保穩(wěn)定中的支撐和引領作用，促進我省經濟結構調整，加快產業(yè)技術升級，增強經濟發(fā)展后勁，省政府決定在2009-2012年實施科技創(chuàng)新“六個一”工程，即主攻10個優(yōu)勢高新技術產業(yè)、培育100個創(chuàng)新型企業(yè)、實施100項重大高新技術產業(yè)特色基地、組建100個優(yōu)勢科技創(chuàng)新團隊，總體思路：僅僅圍繞江西崛起新跨越戰(zhàn)略和鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)建設，在新能源、新材料、生物醫(yī)藥、現(xiàn)代農業(yè)、先進制造和現(xiàn)代服務等領域，著力培育發(fā)展我省有優(yōu)勢、有基礎、有潛力的10個高新技術產業(yè)，具體目標：主攻10個優(yōu)勢高新技術產業(yè)包括清潔汽車及動力電池、光伏材料、風能與核能等，使其成為符合低碳與生態(tài)經濟要求和當地新產業(yè)發(fā)展趨勢的龍頭主導產業(yè)，成為我省經濟發(fā)展新的增長極，從而大力提升我省自主創(chuàng)新能力，帶動產業(yè)結構優(yōu)化升級，形成新的產業(yè)發(fā)展格局，加快中部崛起步伐，實現(xiàn)富民興贛目標。正是大家了解到“發(fā)展電動汽車特別是純電動汽車是汽車產業(yè)的重要發(fā)展方向，是破解我國能源戰(zhàn)略安全難題的重要解決方案”這一認知，據權威部門預測，未來10年，將是電動汽車產業(yè)格局形成的關鍵時期，電動汽車將成為拉動經濟發(fā)展新的增長點。近幾年來，我國在電動汽車及關鍵零部件的研發(fā)及相關資金投入的浪潮一浪高過一浪，傳統(tǒng)汽車行業(yè)作為我省的重要支柱產業(yè)，為我省的經濟發(fā)展做出了重大貢獻，現(xiàn)在我省將清潔汽車作為江西省10個優(yōu)勢高新技術產業(yè)之一來發(fā)展，是我省未來汽車工業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展的堅強后盾，在當今世界新能源汽車產業(yè)剛剛起步，相關技術體系還未雛形時代，江西必須抓住先機，大力加快發(fā)展步伐，一定要在新能源汽車及包括作為動力系統(tǒng)集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，形成自己技術標準體系，南昌福瑞德開發(fā)電動汽車智能控制系統(tǒng)，就是為了在電動汽車的專利戰(zhàn)略和技術標準平臺建設方面占有一席之地，為我省自主知識產權新能源汽車產業(yè)化奠定了良好的基礎，是江西省當前促進經濟結構調整、加強產業(yè)技術升級的迫切需要，也是江西著眼未來在全國高新技術產業(yè)布局、增強經濟發(fā)展后勁的迫切需要，其既是科技工程，更是經濟工程；既是應對當前金融危機的現(xiàn)實需要，更是面向未來搶占先機的重大舉措。傳統(tǒng)汽車行業(yè)作為我省的重要支柱產業(yè)，為我省的經濟發(fā)展做出了重大貢獻，現(xiàn)在我省將清潔汽車及相關零部件作為江西省10個優(yōu)勢高新技術產業(yè)之一來發(fā)展，是我省未來汽車工業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展的堅強后盾。國內外現(xiàn)狀和技術發(fā)展趨勢面對世界石油能源短缺形勢下，世界各國的汽車制造商都投入了大量資金開發(fā)電動汽車。包括中國在內的世界各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車及其關鍵零部件，目前作為汽車空調配置的心臟，汽車空調系統(tǒng)控制的生產主要集中在日本、美國以及德國等幾大公司中，例如日本電裝、松下、東芝、三菱重工以及美國德爾福，韋斯通等公司，其中以日系廠家產量最大，其電動空調在上世紀80年代就著手研發(fā)，但其市場需求如同電動汽車情況相似，實施產業(yè)化也有一定時間，尤其在混合動力車輛中表現(xiàn)突出。目前我國在乘用車上汽車空調配置率已接近100%，而空調壓縮機是空調系統(tǒng)的核心部件，隨著人們對汽車舒適性要求提高和對能源及環(huán)保問題日益關注各種新式空調系統(tǒng)不斷出現(xiàn)，這也推動了空調壓縮機制造技術的不斷進步，同樣給我們電動空調系統(tǒng)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇，目前我國汽車空調主要生產廠家有牡丹江富通汽車空調有限公司，上海三電汽車空調有限公司，南京奧特佳冷機有限公司等公司，隨著我國汽車近幾年的蓬勃發(fā)展，國內空調生產廠家在傳統(tǒng)的燃油汽車匹配的壓縮機已從國外廠商手中奪回了較大市場份額，并也已開始投入電動一體化空調的開發(fā)，如南京奧特佳、上海三電等都已開發(fā)了樣機，并開始零星投放市場，但產品的技術性能還處于初級階段：但產品的技術性能還處于初級階段，其定排量壓縮機匹配恒轉速電機改型的電動壓縮機空調系統(tǒng)運行噪聲大，能耗高，遠不能滿足電動氣車的性能要求。3）技術先進性，對相關領域技術進步的推動作用在當今世界新能源汽車及其相應的關鍵零部件產業(yè)剛剛起步，相關技術體系還未雛形時代，江西必須抓住先機，大力加快發(fā)展步伐，一定要在新能源汽車及包括作電動空調控制系統(tǒng)等總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，形成自己技術標準體系，南昌福瑞德開發(fā)電動電動空調控制系統(tǒng)，就是為了在電動汽車關鍵零部件的專利戰(zhàn)略和技術標準平臺建設方面占有一席之地，為我省自主知識產權新能源汽車產業(yè)化奠定了良好的基礎。4）項目目前進展情況及市場分析“天狼星”空調控制系統(tǒng)是依托江鈴汽車，結合福瑞德設計開發(fā)的全順電動汽車及風華電動汽車車型的等多種車型經驗累積，并依靠華中科技大學在數控領域研究的世界先進水平的技術優(yōu)勢共同進行開發(fā)，目前項目如下工作：項目策劃及資料收集、硬件需求分析，軟件需求分析及定義；硬件設計交流，軟件設計交流及定義，硬件原理圖設計；軟件設計報告完成，框架程序和通信功能程序編制；硬件制板完成，系統(tǒng)控制程序編制；硬件殼體圖紙及數模的設計；硬件殼體模具的開發(fā)；硬件殼體工裝樣件制作。到目前為止，“天狼星”空調控制系統(tǒng)開發(fā)設計工作基本完成，下一步即將進入系統(tǒng)的調試階段，預計2010年8月份完成整個系統(tǒng)的性能及可靠性試驗和產品的技術鑒定工作，2010年9月份開始裝配到出口美國的低速電動汽車上，項目投產后的五年預計國內銷售3.8萬套，銷售收入可達3800萬元人民幣，裝配的電動汽車等相關產業(yè)的銷售額可達133億元人民幣。二、技術方案論述1）項目技術關鍵點或創(chuàng)新點論述，項目完成時達到的技術水平“天狼星”電動空調系統(tǒng)控制單元的開發(fā)有效滿足了電動汽車有限的車載電能量的特殊要求下盡可能的延長車輛續(xù)航里程及滿足車輛運行工況，提高車輛乘坐舒適性的要求，有效解決了目前配備電動汽車的定排量空調系統(tǒng)帶來的能耗高、振動大及電池放電波動大的技術難題，針對目前電動汽車空調系統(tǒng)與傳統(tǒng)的燃油汽車空調系統(tǒng)的控制基本相同：其一：通過采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，空調壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高后，電磁離合器結合，空調壓縮機開始工作。其二：通過壓縮機系統(tǒng)壓力的控制，當管路內壓力過高時，空調壓縮機停止工作，為車內溫度的不斷變化而不斷地啟動與關閉壓縮機電機，這樣就會大量的損耗壓縮機驅動電機的輸出功率，而不能根據車輛制冷需求、車輛運行工況及當前車載電能量而自動改變功率輸出，“天狼星”電動空調系統(tǒng)控制的開發(fā)是通過建立壓縮機容量的變化規(guī)律，建立活塞行程變頻壓縮機模型其由控制閥模型、運動部件動力學模型和壓縮過程模型、壓縮機轉速模型（包括頻率頻率對壓縮機的性能的影響）和壓縮過程模型四部分有機組成，控制閥數學模型用于根據脈沖數N、排氣壓力Pd和吸氣壓力Ps，需增加頻率對壓縮機性能的影響，壓縮機轉速機采用活塞行程調節(jié)來實現(xiàn)壓縮機無級變容，所以搖板式變排量壓縮機模型比傳統(tǒng)定活塞行程壓縮機模型復雜，在建模過程中側重于壓縮機容量的變化這個關鍵問題，對與活塞行程變化有關的控制閥模型和壓縮機運動部件模型采用理論分析加實驗驗證的方法重點分析，采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，空調管路內壓力的變化信號自動調節(jié)出風口溫度。設定的溫度自動調節(jié)功率輸出，空調控制系統(tǒng)不僅采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制空調壓縮機的壓縮比來自動調節(jié)出風口溫度，達到保證壓縮機運行連續(xù)平穩(wěn)，不會引起壓縮機驅動電機周期性的負荷變化；空調送風溫度波動小，有利于提高車內環(huán)境的熱舒適性；可以保持幾乎恒定的且略高于結霜溫度的蒸發(fā)溫度，防止了蒸發(fā)器表面結霜；降低能耗，節(jié)能電量。傳統(tǒng)燃油汽車空調系統(tǒng)壓縮機全速運行，只有蒸發(fā)溫度保護，溫度控制曲線呈現(xiàn)出較大幅度的震蕩（上圖中紫色曲線）?！疤炖切恰彪妱涌照{控制系統(tǒng)設計計算機模擬測試圖如下：目標溫度手動設為8℃，風速1檔，蒸發(fā)溫度控制平穩(wěn)，精度達到±1℃，出風口平均溫度非常平穩(wěn)?？傊?，該空調系統(tǒng)完全滿足電動汽車與之匹配的電動空調的高效、節(jié)能、舒適及滿足車輛運行工況的性能要求?？刂凭雀?，車內的溫度變化可以在1℃以內，空調舒適性大大提高?？筛鷾乜叵到y(tǒng)對接達到自動控制。制冷速度快，空調一啟動，壓縮機可以立即以最高轉速制冷，迅速降低車內溫度，等溫度降下來后，壓縮機以最經濟轉速制冷，維持車內舒適。安全性好，空調開啟對車速沒有影響。電動車空調壓縮機啟動功率小，本身用電量很小，開啟后對電池組電壓的影響微乎其微，所以基本不影響主電機的工作，從而對車速基本沒有影響。而燃油汽車的空調壓縮機開啟后發(fā)動機負載突然增加，發(fā)動機轉速會突然降低，車速降低，對行駛安全性有一定影響。另外通過對電機與電源狀態(tài)的實時監(jiān)控保證在意外故障時不對整車安全構成威脅，對整車主電源也有一定益處該項目開發(fā)完成可使到該電動汽空調控制系統(tǒng)可達到歐美、日本等發(fā)達國家相等技術水平2）項目技術方案論述：生產技術、工藝流程、主要技術參數電動汽車對空調系統(tǒng)的要求制冷效率高，希望空調對電池電量的消耗降到最低，因為電池容量是電動汽車要解決的最核心難題之一；空調系統(tǒng)運行平穩(wěn)，提高乘坐舒適性；車內溫度波動范圍小，提高環(huán)境舒適性。電動壓縮機解決方案和結構選擇無級變排量能力降低驅動電機功耗，改善空調驅動電機頻繁啟動工作所產生的扭矩變化。采用直流永磁無刷無位電機驅動，電機效率高達85%-90%，體積最小，重量最輕，長時間運行可靠，而且速度控制方便。電動汽車空調的冷量調節(jié)及控制策略針對一般乘用車，目前的主流電動壓縮機電機輸出軸功率在1.5KW（3000r/min時）。考慮蝸旋式壓縮機的高效輸氣系數，其在通常使用工況下COP值均高于2，即制冷量大于3KW。從一般型乘用車使用的實際情況看，其高溫工況下熱負荷最大在3KW左右；考慮到流動損耗及除濕需求，其熱負荷最低在500左右。綜合以上兩點，按線性關系推導，實際的壓縮機電機轉速調節(jié)幅度應在500r/min到3000r/min。如果能在此范圍內做平滑調節(jié)的話，可以實現(xiàn)制冷功耗的不浪費，增加車輛的續(xù)航里程。壓縮機排量調節(jié)的輸入條件為環(huán)境溫度、蒸發(fā)溫度、車內溫度、用戶溫度設定及陽光輻射強度，控制器根據以上輸入條件確定壓縮機的目標排量即目標轉速，輸入條件中最為關鍵的因素是環(huán)境溫度和蒸發(fā)溫度，采用此兩輸入條件可基本完成滿足合理最冷蒸發(fā)溫度時的壓縮機目標轉速設定，根據預設的合理最冷蒸發(fā)溫度確定初始壓縮機轉速，根據蒸發(fā)溫度所提供的反饋信號，依照自動控制的PID調節(jié)規(guī)則，調整壓縮機轉速。使最終的實際蒸發(fā)溫度與合理最冷蒸發(fā)溫度相等。對壓縮機轉速的調節(jié)由該控制器以PWM方式等比例傳送給壓縮機電機控制器，以最終調節(jié)壓縮機轉速。用戶也可根據自身的要求對溫度風門進行開度調節(jié)，以調整出風溫度的冷熱程度，當給控制器輸入啟動信號后，控制器驅動電機開始旋轉，同時因電機轉子旋轉時切割磁力線，會有反電動勢反饋回控制器，控制器通過檢測此反電動勢信號判斷電機轉速是否達到設定值并判斷電機轉子位置。當轉速未達到時，控制器自動調節(jié)功率開關管開關速度使電機轉速逐漸提升直至達到設定轉速。在壓縮機工作過程中，由于環(huán)境溫度變化等因素影響可能會使壓縮機內部壓差發(fā)生變化從而導致電機負載變化，使電機轉速偏離設定值，控制器通過反電動勢檢測實時監(jiān)控壓縮機轉速并調節(jié)功率管開關速度可以修正壓縮機轉速偏移從而保證壓縮機穩(wěn)定運行，控制精度高，車內的溫度變化可以在1℃以內，空調舒適性大大提高?？筛鷾乜叵到y(tǒng)對接達到自動控制。出于安全性考慮，為防止如壓縮機內部壓差過大導致的電機堵轉、電機短路等極端情況出現(xiàn)時電流過大，造成元件損壞、電路燒毀等故障，控制系統(tǒng)采用過流保護措施。當檢測到電機電流超過保護設定值時，控制器將輸出切斷，壓縮機停止工作。當電源電壓低于保護設定值時，為節(jié)省用電，欠壓保護功能啟動，壓縮機停止工作。采用DSP作為電機控制器的主處理器，精度高，響應速度快。外加PWM信號可實現(xiàn)無級調速?？筛鶕褂们闆r調節(jié)空調冷量與耗功。主要技術參數適應客戶要求，開發(fā)各種電壓規(guī)格的品種已經有的電壓規(guī)格：144V擬開發(fā)的電壓規(guī)格：320V,288V,192V,360V,270V,216V,96V,60V。工藝流程根據南昌福瑞德科技有限公司設計圖為：制做線路板――檢驗――焊接零件――完成主集成電路板――測試――裝配線裝配――檢驗――臺架試驗――調試――入庫。項目技術質量指標：項目產品達到的主要技術性能指標、執(zhí)行的質量標準、通過的國家相關行業(yè)許可認證等；該電動空調控制系統(tǒng)開發(fā)完成后，產品達到以下技術指標：電動空調系統(tǒng)傳統(tǒng)燃油汽車空調系統(tǒng)單位排量制冷量要提高20%；控制精度高，車內的溫度變化可以在1℃以內，空調舒適性大大提高。可跟溫控系統(tǒng)對接達到自動控制；較傳統(tǒng)燃油汽車空調系統(tǒng)，其制冷速度可提高20%左右，空調一啟動，壓縮機可以立即以最高轉速制冷，迅速降低車內溫度，等溫度降下來后，壓縮機以最經濟轉速制冷，維持車內舒適；4）環(huán)境條件溫度為＋40℃，相對濕度為95％的條件下進行試驗，試驗時間48h，溫度降至-20℃，至少保持30min后，在低溫箱內通電后檢查電機正常運行4h。

“天狼星”電動空調控制系統(tǒng)投產后全面執(zhí)行ISO9000質量體系認證，性能要求滿足《電動汽車空調用壓縮機總成技術條件》（目前為征求意見稿）及國家相應國家標準及法規(guī)要求。4）項目執(zhí)行過程中各階段目標電動空調控制系統(tǒng)開發(fā)計劃表如下：起止年月目標任務備注2009.5.6-2009.6.8項目策劃及資料收集2009.6.9-2009.6.25硬件需求分析，軟件需求分析2009.6.25-2009.6.28硬件設計交流，軟件設計交流2009.6.29-2009.12.20硬件原理圖設計完成，軟件設計報告完成，框架程序和通信功能程序編制完成2009.12.18-2010.1.25硬件制板完成，ECU程序編制完成2009.12.18-2010.3.20硬件殼體的開模樣件完成2010.3.30-2010.4.25硬件板卡調試完成，ECU驅動程序調試完成2010.4.30-2010.5.23ECU與其他設備聯(lián)機測試2010.5.25-2010.6.5ECU與主要設備連接，進行功能運行實驗室測試2010.4.10-2010.6.2試驗樣車的完成2010.6.5-2010.6.15進行樣車聯(lián)機測試，完成各項測試功能2010.6.25-2010.8.20性能及可靠性測試鑒定5、項目經費預算情況：項目投資總額、項目已完成投資、項目須新增投資及投資構成和投資預算、申請科技三項經費的使用預算“天狼星”電動空調控制系統(tǒng)開發(fā)費用預算總額為：129萬元，已完成投資：49萬元，申請科技經費：35萬元起止年月主要工作資金使用安排（萬元）自籌資金科技經費2009.5.6-2009.6.8項目策劃及資料收集312009.6.9-2009.6.25硬件需求分析，軟件需求分析512009.6.25-2009.6.28硬件設計交流，軟件設計交流512009.6.29-2009.12.20硬件原理圖設計完成，軟件設計報告完成，框架程序和通信功能程序編制完成822009.12.18-2010.1.25硬件制板完成，ECU程序編制完成312009.12.18-2010.3.20硬件殼體的開模樣件完成2572010.3.30-2010.4.25硬件板卡調試完成，ECU驅動程序調試完成212010.4.30-2010.5.23ECU與其他設備聯(lián)機測試22010.5.25-2010.6.5ECU與主要設備連接，進行功能運行實驗室測試22010.4.10-2010.6.2試驗樣車的完成2682010.6.5-2010.6.15進行樣車聯(lián)機測試，完成各項測試功能32010.6.25-2010.8.20性能及可靠性測試鑒定4513三、項目實施支撐條件1）項目技術來源及知識產權情況“天狼星“電動空調控制系統(tǒng)是依托江鈴汽車，結合福瑞德設計開發(fā)的全順電動汽車及風華電動汽車車型等多種車型經驗累積，并依靠華中科技大學在數控領域研究的世界先進水平的技術優(yōu)勢共同開發(fā)而成，整個開發(fā)團隊既有經歷了江鈴陸風汽車自主開發(fā)的全過程，并經歷了江鈴汽車集團公司新能源車輛開發(fā)的全過程，具有十年以上的汽車設計經驗各領域的汽車技術專家，也有先后主持和主研完成了國家自然科學基金、國家重點攻關和863重點項目10余項并在數控技術領域獲得國家科技進步二等獎的教授、博士生導師及博士副教授數名組成，福瑞德科技有限公司負責編寫設計任務書、設計智能控制系統(tǒng)原理圖、零件開發(fā)、試驗、集成控制系統(tǒng)、開發(fā)電動汽車整車、試驗驗證。華中科技大學華工制造裝備數字化國家工程中心根據原理圖進行電路圖設計和零件制造，福瑞德科技有限公司擁有完全自主知識產權。2）項目實驗、檢測等外部配套條件公司擁有噪聲檢測等各種檢測設備31臺套，擁有研制設備12臺套。擁有設計用手提電腦17臺、公用大內存臺式電腦7臺。擁有開發(fā)樣車13臺。中心正在使用的軟件有二維設計軟件、三維設計軟件、點云拼接面處理軟件、造型設計軟件、CAE分析相關軟件。檢測和研發(fā)設備清單序號設備名稱設備編號型號規(guī)格備注1前照燈檢測儀FRD-ZL-JC-001自動檢測整車檢測設備2滑板式側滑檢驗臺FRD-ZL-JC-0023車速表測試臺FRD-ZL-JC-0034制動測試臺FRD-ZL-JC-0045軸重儀FRD-ZL-JC-0056聲級計FRD-ZL-JC-0067排放氣體測試儀FRD-ZL-JC-0078摩托車車速表測試臺FRD-ZL-JC-008MJS-19摩托車制動測試臺FRD-ZL-JC-009MZD-25010摩托車加速性能試驗臺FRD-ZL-JC-010MCS-25011前照燈檢測儀FRD-ZL-JC-011手動檢測12前照燈光束位置檢測屏FRD-ZL-JC-01213電壓轉換器FRD-ZL-JC-013ZJYW1零件檢測設備14轉矩轉速傳感器FRD-ZL-JC-014ZJ15磁粉制動器FRD-ZL-JC-015CZ16穩(wěn)流電源FRD-ZL-JC-016WL-1217控制器測試儀FRD-ZL-JC-017QY-KZ-118車把、鞍座夾緊力矩儀FRD-ZL-JC-018800N*M19偏擺檢查儀FRD-ZL-JC-019301720數字轉速表FRD-ZL-JC-020DT-2235+21偏擺儀FRD-ZL-JC-0213017221號檢測平板FRD-ZL-JC-0221200X800232號檢測平板FRD-ZL-JC-0231000X80024TCS-300型電子計價臺秤FRD-ZL-JC-0244臺25帶表扭力扳手FRD-ZL-JC-0250-300Ｎ.m26電渦流測功器FRD-ZL-JC-026發(fā)動機檢測設備27MnT溫度參數儀FRD-ZL-JC-02728Mcs-960型燃油耗儀FRD-ZL-JC-02829CWK-6003測量儀FRD-ZL-JC-02930CWK-6004控制儀FRD-ZL-JC-03031YMD-Ⅱ型油門執(zhí)行器FRD-ZL-JC-03132空壓機FRD-研-001v-0.8/12.5-A樣車研制設備33打碼機FRD-研-002TC-534砂輪切割機FRD-研-003Y112M-235排風機FRD-研-004SF系列36二氧化碳電焊機FRD-研-005NBC-200B37交流焊機FRD-研-006BX6-30038變頻脈沖智能快速沖電機FRD-研-007PT14430G/144V30A/6000W39液壓手動拖車FRD-研-00840臺式多用鉆床FRD-研-009Z516-1A41壓胎機FRD-研-010SILVER112F42油壓機FRD-研-011YB-5T43砂輪機FRD-研-012并可使用江鈴汽車股份有限公司的環(huán)模試驗室進行空調系統(tǒng)的參數的優(yōu)化及調試試驗，產品最終鑒定委托國家機動車質量監(jiān)督檢驗中心（重慶）進行測試。3）項目申請單位人才資源情況：主要負責人、技術負責人基本情況，技術人員總數、中高級技術人員比例南昌福瑞德科技有限公司被授予南昌市唯一的新能源車輛工程技術研究中心。中心總人數21人，直接從事技術開發(fā)的人員18人，研究生以上2人,本科13人，大專3人，大專以上學歷的科技人員占研發(fā)中心人數的85.7%；高級工程師5人，工程師8人,中級以上職稱的科技人員占研發(fā)中心人數的61.9%；中心還成立了技術專家委員會，主要成員有10名，其中有福瑞德公司5人，江鈴控股4人，江鈴股份1人項目負責人：孫偉，男，1963年出生，江西工學院本科，華中理工大學工程碩士、中歐國際工商學院工商管理碩士，南昌福瑞德科技有限公司總裁，歷任江鈴進出口公司總經理,江鈴汽車專業(yè)技術開發(fā)中心總經理，江鈴陸風汽車制造有限公司創(chuàng)始人、董事長兼總經理,江鈴汽車集團副總經理，主持江鈴陸風SUV、二代軍用吉普、中巴底盤和中巴客車、1噸輕卡設計、開發(fā)、投產和新型共軌柴油發(fā)動機技術引進和可行性研究等重大項目的領軍者，有超過20年以上的工廠管理經驗。策劃了純電動全順客車、純電動風華轎車、純電動福瑞達卡車、純電動奇瑞QQ汽車的研發(fā)、完成了純電動汽車美國認證和出口。技術負責人：周陸清，南昌市新能源車輛工程技術研究中心主任，福瑞德項目管理帶頭人，男，1965年生，高級工程師，1985年畢業(yè)于南京工學院機械系，學士學位，在江鈴汽車擔任過主管工程師、主任工程師、技術開發(fā)中心副主任，現(xiàn)任南昌福瑞德科技有限公司運營總裁。《05款陸風X6車開發(fā)研究》獲2007年江西省科學技術進步二等獎。獲“十五”全省企業(yè)技術中心管理2006年江西省經濟貿易委員會先進個人?！敖彙迸艼X6423D(A)、JX6476D(A)獲江西省2003年度新產品二等獎?！蛾戯L汽油四驅車型開發(fā)項目》獲南昌市2005年度科技進步三等獎。獲1990年南昌市機械工程學會優(yōu)秀學術論文三等獎。并多次榮獲江鈴汽車集團公司一、二等獎。周云飛男，1956年生，教授、博士導師，1982年畢業(yè)于浙江大學機械系，1989和1993年于華中理工大學獲碩士、博士。由于在數控技術方面作出重要貢獻，1995年1月由講師破格晉升研究員，1998年任博士生導師。主要成果為：提出曲面直接插補算法和新型CNC系統(tǒng)，主持和主研完成國家自然科學基金、國家重點攻關和863重點項目10余項；獲國家科技進步二等獎1項，省部級一等獎3項、二等獎2項；主研成果華中I型數控系統(tǒng)，獲“國家八五科技攻關重大成果”表彰，被中國機床工具協(xié)會和教育部評為“1998年我國機床工業(yè)十大新聞”和“1999年中國高校十大科技進展”之一，已成為國內主要系統(tǒng)之一和進入產業(yè)化發(fā)展。目前，主要方向為超精密運動控制技術。十五期間，參與國家“十五”重大科技專項“100nm步進掃描光刻機”項目（該機研制經費8.2億元），承擔完成其核心技術---工作臺超精密運動控制器研制，該運動為高速、大行程、多軸和納米級精密運動，其定位精度10nm，在速度500mm/s時，硅片臺、掩模臺的位置同步誤差MA<5nm、MSD<12nm。對此，設計了多處理器并行處理系統(tǒng)與控制算法，滿足了整機控制要求，為重大科技專項的完成作出重要貢獻。目前，參加“十一五”國家重大科技專項的“光刻機雙工件臺系統(tǒng)”研制，承擔其超精密運動控制硬件研制（研制經費1500萬）。此外，在國內外期刊發(fā)表論文100余篇。指導出站博士后6名，畢業(yè)博士20余名、碩士多名?？蒲薪洑v：獲獎情況：1．華中I型數控系統(tǒng)，1997年國家教委科技進步一等獎，排名第2。2.多坐標曲面的直接插補技術及應用，1998年國家機械局科技進步二等獎，排名第1。3．華中I型數控系統(tǒng)的應用推廣，1999年教育部科技進步（推廣）一等獎，第74．華中I型數控系統(tǒng)，2000年國家科技進步二等獎，第3。獎勵表彰情況1.1994年獲華中理工大學“教學科研創(chuàng)新獎”2.數控系統(tǒng)平臺的研究開發(fā)，1996年獲“國家八五科技攻關重大成果”表彰3．華中I型數控系統(tǒng)，中國機床工具協(xié)會：“1998年我國機床工業(yè)十大新聞”4.華中I型數控系統(tǒng)的產業(yè)化，教育部：1999年中國高校十大科技進展5．1999年獲湖北省高工委、教委“科技創(chuàng)新及成果轉化獎勵表彰大會”獎勵表彰。（華中科技大學1人）已完成項目情況：國家自然科學基金1．通用數控系統(tǒng)”，重大項目二級子項，1993年鑒定驗收，2．“曲面加工的CNC直接插補算法研究”，負責，94-97。3．“螺旋錐齒輪數控加工的理論與方法”，負責，97-2000。4．“數字化曲面的展成方法研究””，2000-2003國家863計劃1．“華中I型數控系統(tǒng)的工程化與產品化”，（863-511-9603-001,200萬，1996-98〕，技術負責。2.“開放體系結構的智能化數控系統(tǒng)”，〔863-511-820-004,1000萬元，1998-2000〕，第3。3.“高速高精運動控制器技術研”（65萬，2001－2003）負責。國家科技攻關1．“華中I型數控系統(tǒng)”，1994年由國家教委主持鑒定，第1；2．“多坐標曲面直接插補算法和系統(tǒng)研究”，（85-719-02-01,經費60萬元，1991-95〕，1995年機械部鑒定，為“我國首創(chuàng)”、“國際先進”，1998年獲機械部科技進步二等獎。3．“高性能數控系統(tǒng)”，（85-719-03-06,經費250萬元，1993-95〕，1995年國家教委主持鑒定為“國際先進”，排名第二。4．“數控萬能工具磨床及數控滑臺產品開發(fā)”，（85-719-31-01,經費150萬〕，工具磨分專題（120萬元）負責人。5．“大型發(fā)電裝備的重大關鍵設備數控化工程”，(97-776-02-05，100萬元，1997-2000)，負責人。沈祖英，工程師，1998年畢業(yè)于武漢理工大學汽車系，學士學位，現(xiàn)任南昌福瑞德科技有限公司技術部長。曾獲2003年江西省汽車工程學會優(yōu)秀學術論文三等獎?！蛾戯L汽油四驅車型開發(fā)項目》獲江西省2004年度新產品一等獎。獲南昌市2005年度科技進步三等獎。2005年江鈴10大杰出青年。獨立負責了Scooter系列、ATV250系列、ATV300系列等十多款全地形越野車的設計和開發(fā)工作。并多次榮獲江鈴汽車集團公司一、二等獎。黃斌，江鈴汽車設計技術帶頭人，男，整車總設計師，高級工程師，主持設計軍用吉普車、大陸風、小陸風整車，以上項目均已經取得了較大的經濟效益及社會效益。多次榮獲省、市科學技術進步獎和新產品獎。多次榮獲江鈴汽車集團公司一、二等獎。余儉之，男，汽車電器高級工程師，主持設計的陸風汽車電子集成式組合儀表、雙勵雙壓汽車用發(fā)電機、汽車車身控制系統(tǒng)等項目均已經取得了較大的經濟效益及社會效益，并獲得了國家實用新型技術專利。發(fā)表了許多高質量的文章。項目組人員專業(yè)結構、職稱結構參與該項目主要成員人數共11人，其中高級工程師占45.5%,工程師占45.5汽車及機械等相關專業(yè)占81.8%，電子專業(yè)占18.2%.姓名職務職稱學歷所學專業(yè)現(xiàn)從事專業(yè)負責人孫偉總裁碩士機械總策劃主要參加人員周云飛博士導師博士機械超精密運動控制技術周陸清營運總裁/高級工程師學士機械策劃及項目管理沈祖英部長/工程師學士汽車工程總體設計王小瑜副總裁/高級工程師學士機械技術總監(jiān)黃斌高級主任工程師/高級工程師學士機械總體設計余儉之部長/高級工程師學士電子電器總監(jiān)俞鐘兢工程師學士機械工程技術胡林沖助理工程師大專電子電器技術黃亮工程師學士機械工程技術焦初成工程師學士機械工程技術項目新增投資籌集情況目前項目進展費用暫無超支吸，暫不列項目新增投資。四、項目預期經濟效益1）預期市場需求出口銷售量（套）出口銷售（萬元）國內銷售量（套）國內銷售（萬元）合計銷售（萬元）第1年600602500250310第2年20002003500350550第3年35003504500450800第4年450045055005501000第5年500050065006501150本項目預計5年內生產15600套控制系統(tǒng)，可以配套近萬電動汽車，帶動社會就業(yè)人口增加3000人。隨著電動汽車產量的增加，也會有利于改善南昌及整個江西的環(huán)境，改善城市汽車排放的狀況。2、預期盈利水平 銷售收入、稅金、利潤表（萬元）2011年2012年2013年2014年2015年銷售收入31055080010001150銷售套數3100550080001000011500總成本164.3291.54245302079.1增值稅52.793.5136170195.5毛利93165240300609.5裝配的電動汽車等相關產業(yè)的銷售額可達133億元人民幣，預計未來10年銷售20萬套控制系統(tǒng)，銷售收入將達2億人民幣。3、預期產業(yè)化前景汽車空調在我國出現(xiàn)于20世紀70年代，經過30多年的發(fā)展，目前我國在乘用車上汽車空調配置率已接近100%。近年我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，推動我國汽車空調系統(tǒng)產量持續(xù)增長。2006年我國汽車空調產量達到566萬臺，同比增長52.6%，我國汽車空調產業(yè)進入快速發(fā)展時期。2001年以來我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車產量增長迅速。2001年我國汽車產量為234萬輛，到2006年產量迅速達到728萬輛，年平均增長率達到25.5%。我國汽車產量的高速增長也必然推動著汽車空調壓縮機配套市場需求的不斷增長與擴大。國內汽車空調的產量從2001年129萬臺迅速增長到2006年566萬臺，年平均增長率高達34.4%。2007年汽車產量到850萬輛左右，同比增長15%左右。2007年我國汽車空調產量達到693萬臺，同比增長23.5%。汽車空調壓縮機的增長，促使空調系統(tǒng)不斷發(fā)展。目前我國在乘用車上汽車空調配置率已接近100%。近年我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，推動我國汽車空調壓縮機產量持續(xù)增長。2008年我國汽車空調壓縮機產量近800萬臺，便排量壓縮機的市場規(guī)模也相應增加。隨著公眾對節(jié)能和環(huán)保意識的提高，一些更符合節(jié)能、環(huán)保要求的新型汽車空調系統(tǒng)的發(fā)展前景愈被人們看好。2009年中國汽車銷量超過1300萬輛，預計2010年中國汽車銷量將達到1500望輛，對于汽車空調的需求，其中配套市場1100萬只，服務市場410萬套。以空調系統(tǒng)中的壓縮機部件為例，以下是2001-2008年我國汽車空調壓縮機產量與汽車產量增長趨勢圖

單位：萬只全球都面臨著能源短缺的危機，并且大氣污染也是亟待解決的世界性難題。而以電動汽車為代表的代用燃料汽車是人類解決這一危機的主要途徑，都認為電動汽車及關鍵零部件產業(yè)是2l世紀世界高新技術，是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽產業(yè)，我國《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》提出了“在3年內要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的宏偉目，10年內，新能源及電動汽車市場占有率為10%左右，電動空調系統(tǒng)將可達到450-500萬套左右，市場前景廣闊。4）項目實施風險分析4．1政策風險：我國政府對電動汽車等相關產業(yè)十分關注，高度重視其發(fā)展狀況并給予大力支持?！鞍宋濉逼陂g，電動汽車被正式列入國家攻關項目；“九五”期間，經李鵬總理簽署列入國家重大科技產業(yè)工程項目；“十五”期間，經國家科教領導小組第十次會議批準，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一之后，科技部又啟動了“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目，預計投入會更多。預計“十一五”末期國內的混合動力汽車形成產業(yè)化，到“十二五”省市政策：省市兩級政府為了江西省、南昌市可以率先在中部崛起，承接東部沿海發(fā)達地區(qū)的產業(yè)轉移，打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，把現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)作為地區(qū)支柱產業(yè)之一。為了鼓勵江鈴等一批汽車企業(yè)繼續(xù)做大做強，形成配套零部件業(yè)的連帶發(fā)展效應，省市兩級政府制訂了一系列的優(yōu)惠政策。2006年5月1日，江西省人民政府發(fā)布“關于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見”，對省產汽車從納入政府采購、鼓勵社會購買、推動自主創(chuàng)新、強化協(xié)調服務、提供生產保障、加大信貸支持等多方面制訂了優(yōu)惠政策。隨后，江西省經貿委、財政廳、交通廳、建設廳、公安廳、國稅局、地稅局、南昌海關、人行南昌中心支行等單位聯(lián)合下發(fā)了“關于貫徹落實《江西省人民政府關于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見》的通知（贛經貿投資發(fā)[2006]54號）”，對購買本地生產的車輛實行多項稅費減免政策，并制訂了落實優(yōu)惠政策的具體措施。這些都證明，由此可見本項目會受到國家及省市等當地政府的大力扶持，因而政策風險小。4．2技術風險：本項目產品技術開源是公司自主創(chuàng)新，具有獨立自主知識產權的產品，產品性能可達到國際同類產品的先進水平，國內領先水平，已基本具備自主或聯(lián)合國內外相關設計開發(fā)公司開發(fā)車輛整車及相關零部件的能力,，由博士、碩士及高級工程師為骨干的優(yōu)秀的開發(fā)團隊為該項目的開發(fā)提供了強有力的技術支持，使項目最大限度降低技術上的風險。4．3市場風險：從宏觀上方面看：目前全球都面臨著能源短缺的危機，并且大氣污染也是亟待解決的世界性難題。這兩大問題直接威脅著傳統(tǒng)交通工具——汽車的可持續(xù)發(fā)展。而以電動汽車為代表的代用燃料汽車是人類解決這一危機的主要途徑。電動汽車及產業(yè)是2l世紀世界四大高新技術之一，是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽產業(yè)，電動汽車及其關鍵零部件市場前景廣闊。從微觀方面看：福瑞德科技有限公司專門成立新能源車輛租賃公司（包括出租車），并以科技部為“十城千臺”為契機，在國內進行銷售，同時依托江鈴江鈴進出口公司負責全球海外銷售，其已在中東、非洲、東南亞、南美、歐洲北美洲等發(fā)達和欠發(fā)達地區(qū)建立了強大的營銷網絡，目前已經落戶六十多個國家和地區(qū)，建立全球代理商？家，其中2007年海外銷售整車10000多輛，累積出口三萬輛。于2008年在美國建立低速車輛的銷售網絡，其中包括電動低速車輛的銷售。4．4管理風險：人才是企業(yè)的生命和根本，目前汽車及其關鍵零部件產業(yè)領域的人才競爭十分激烈，因而如何留住核心技術團隊、如何把優(yōu)秀人才吸收到公司來，是確保項目順利實施的大事，公司通過建立企業(yè)激勵機制，重視員工專業(yè)技能和綜合素質的提高，同時為員工的技術發(fā)展創(chuàng)造空間。近年來，公司還制定了各項具體政策，吸引各類優(yōu)秀的人才，確保核心研發(fā)技術團隊的穩(wěn)定，使公司的研發(fā)隊伍進一步發(fā)展壯大，避免由于人才缺乏，導致項目不能正常運轉，從公司的現(xiàn)代營銷管理體制及主要經營管理人員來看，都具有很高的素質。技術水平和管理水平對項目的成功可以發(fā)揮十分重要的作用。加強對產品制造、零部件供給等環(huán)節(jié)管理，進一步加強質量和成本控制，使項目生產