道岔維修與保養(yǎng)定稿

（優(yōu)選）道岔維修與保養(yǎng)定稿當前第1頁\共有79頁\編于星期三\11點

引言

道岔作為鐵道線路組成部分，由于其自身結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，運用條件比較特殊，因此在幾何尺寸標準上的要求要比線路苛刻，如維修養(yǎng)護不當極易引發(fā)各類病害。特別是在行車速度不斷提高，線路結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化發(fā)展的今天，道岔設(shè)備也在同步發(fā)展。各種新型道岔相繼上道使用，對于如何貫徹預(yù)防為主，防治結(jié)合的維修原則，進一步提高道岔維修養(yǎng)護水平，確保行車安全、延長設(shè)備使用壽命和維修周期，提升總體經(jīng)營管理水平是我們養(yǎng)路人必須面對的課題和共同責任。

本課件主要以普通單開砼枕道岔為典型范例，著重闡述道岔病害的現(xiàn)場檢查、病害產(chǎn)生原因分析判斷和整治方法，意在與各位同事共同進行探討，同時對站場岔區(qū)（岔群）設(shè)備間關(guān)系、站場設(shè)備維修整治達標工作談一些個人觀點和經(jīng)驗，重在交流，受理論水平限制，內(nèi)容粗糙、謬誤之處難免，望領(lǐng)導(dǎo)和同事指正。當前第2頁\共有79頁\編于星期三\11點

內(nèi)容概要

本課件內(nèi)容分六部分：

前4部分按照道岔結(jié)構(gòu)，由前向后，分別是轉(zhuǎn)轍、導(dǎo)曲、轍叉部及附帶曲線常見病害的原因分析，第五部分是道岔及岔區(qū)其他病害，第六部分是道岔維修與保養(yǎng)。當前第3頁\共有79頁\編于星期三\11點

一、轉(zhuǎn)轍部軌距及尖軌密貼不良

轉(zhuǎn)轍部軌距和尖軌密貼狀態(tài)不良占轉(zhuǎn)轍部病害的比例最大，病害原因分析判斷和調(diào)整矯正方法過程也最為繁瑣復(fù)雜，同時還須電務(wù)配合，如整治方法和作業(yè)程序不對，往往整治效果不佳，引起轉(zhuǎn)轍部軌距不良的主要原因是基本軌及尖軌框架尺寸不良。

轉(zhuǎn)轍部由兩組框架組成，一個是固定框架——基本軌框架；另一個為活動框架——尖軌框架。兩個框架相互作用、關(guān)聯(lián)密切，其中基本軌固定框架狀態(tài)對轉(zhuǎn)轍部尺寸起決定作用，同時尖軌狀態(tài)及尖軌框架調(diào)整不良，也會造成轉(zhuǎn)轍部軌距不良。

1、基本軌框架尺寸不良

由兩根基本軌組成的基本軌固定框架，是決定轉(zhuǎn)轍部尺寸的基礎(chǔ)，基本軌框架尺寸直接控制尖軌正常密貼定位后的軌距。導(dǎo)致基本軌框架尺寸不良的主要原因：

當前第4頁\共有79頁\編于星期三\11點（一）轉(zhuǎn)轍部軌枕位置不正確（導(dǎo)致框架尺寸變形）

導(dǎo)致基本軌框架不良的主要原因是道岔預(yù)制質(zhì)量精度不高。在組裝預(yù)制道岔時，使用“短尺法”或者用木棍“畫”枕木間隔，而非使用長鋼尺準確定位軌枕位置，形成累計誤差，當軌枕位置偏前時，基本軌框架擴大，偏后時基本軌框架縮小。

砼枕道岔是靠岔枕精確定位來保證和控制道岔尺寸的，每一根砼岔枕的位置是否正確，都會直接影響道岔尺寸精度。

不同廠家生產(chǎn)的砼枕道岔，砼枕、墊板、調(diào)整塊等配件尺寸精度會有差別，按標準裝配是保證道岔尺寸標準的基礎(chǔ)。

同時在道岔（運行）使用過程中，鋼軌（基本軌）爬行、枕木位置串動位移，也會導(dǎo)致基本軌（配軌）與軌枕相對位置發(fā)生變化，造成基本軌框架變形而影響軌距尺寸。當前第5頁\共有79頁\編于星期三\11點

我們曾對某站區(qū)40余組道岔進行檢查整治，個別道岔尖軌中最大軌距超過+10mm，岔枕位置最大偏量差超過100mm。最近我們又對雙泡子外單位新預(yù)制、預(yù)鋪的3組代維修道岔進行了檢查驗收，再次發(fā)現(xiàn)，因枕木位置偏差和調(diào)整塊裝配錯誤，造成支距誤差過大，最大誤差超過6mm，岔枕位置偏差可以導(dǎo)致道岔內(nèi)任何部位尺寸變形。

砼枕道岔與木枕道岔的最大區(qū)別之一，是砼岔枕上固定鐵墊板的“釘孔”位置是廠制固定的，不能像木枕道岔那樣可以通過改孔隨意改變鋼軌位置，通過改道調(diào)整道岔尺寸范圍有限，即使使用備用的（7/17#）調(diào)整塊，最大調(diào)整量也只有10mm，并且滑床板上固定基本軌鐵底卡槽位置是固定的，基本軌位置向內(nèi)調(diào)整受限。

部分調(diào)整后轉(zhuǎn)轍部軌枕位置偏差留有痕跡：當前第6頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第7頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第8頁\共有79頁\編于星期三\11點裝配后基本軌框架的正確形狀：

*直基本軌應(yīng)為一條直線，無方向硬彎。

*曲基本軌應(yīng)為“兩直、一園”，即：曲基本軌前接頭至尖軌尖前彎折點間應(yīng)為一條直順，曲基本軌刨切面應(yīng)為一條直線，對應(yīng)第二牽引點后至基本軌后接頭應(yīng)保持園順，兩基本軌間工作邊距離應(yīng)符合設(shè)計圖尺寸。

SC330（CZ560）基本軌框架尺寸單位：mm距尖軌尖端距離027215641764112478兩基本軌工作邊距離14371471150615491699當前第9頁\共有79頁\編于星期三\11點

（二）作業(yè)方法不當（人為放大基本軌框架尺寸）

①改基本軌方向

在調(diào)整改正轉(zhuǎn)轍部方向時，不檢查核對基本軌框架尺寸，為了調(diào)整基本軌方向內(nèi)凹，采用在直基本軌與滑床板軌底卡槽間加裝調(diào)整條的方法調(diào)整方向，人為地擴大了基本軌框架。

②改轉(zhuǎn)轍部軌距

在調(diào)整轉(zhuǎn)轍部軌距時，沒有認真檢查尖軌與基本軌密貼狀態(tài)，或調(diào)整無果后，簡單地在基本軌與滑床板軌底卡槽間加裝調(diào)整條的方法調(diào)整軌距，人為地放大了基本軌框架。

當前第10頁\共有79頁\編于星期三\11點（三）基本軌側(cè)磨、超量打磨（造成框架擴大）

①基本軌側(cè)磨

鋼軌側(cè)磨在線路及道岔任何部位都有發(fā)生，主要原因是道岔前后及道岔本身狀態(tài)不良晃車造成的。由于基本軌內(nèi)側(cè)鐵底固定在滑床板卡槽內(nèi)，向內(nèi)調(diào)整量很小，一旦基本軌發(fā)生側(cè)磨，將造成基本軌框架尺寸擴大，調(diào)整困難。

②基本軌刨切部位超量打磨

基本軌打磨通常使用道岔打磨機進行鋼軌打磨，由于操縱手對基本軌肥邊觀察不細，不掌握基本軌頂面（鋼軌在車輪的碾壓作用下會產(chǎn)生向鋼軌內(nèi)側(cè)傾斜的軌頂坡）與基本軌刨切面間的形狀過渡關(guān)系，誤把軌頂坡與基本軌刨切面（刨切面坡度1/4）小角度折角當做肥邊做了打磨處理。在不經(jīng)意間對基本軌做了超量打磨，基本軌超量打磨的危害同于基本軌側(cè)磨。當前第11頁\共有79頁\編于星期三\11點發(fā)生在基本軌中前部的（側(cè)磨）超量打磨，不但會擴大基本軌框架尺寸，還會影響到尖軌工作狀態(tài)，由于尖軌20mm斷面前尖軌頂面不受力，這一部分主要起導(dǎo)向和過渡作用，尖軌尖端藏尖于基本軌刨切面內(nèi)，一旦基本軌前部刨切面前部發(fā)生（側(cè)磨）超量打磨，將暴露和改變尖軌尖端及尖軌前部的受力狀態(tài)，導(dǎo)致尖軌前部不正常側(cè)磨，嚴重時造成尖軌尖端掉塊，降低尖軌使用壽命。線下備用新基本軌線上使用的基本軌當前第12頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第13頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第14頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第15頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第16頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第17頁\共有79頁\編于星期三\11點直基本軌側(cè)磨當前第18頁\共有79頁\編于星期三\11點2、尖軌框架尺寸調(diào)整不良

尖軌不密貼和尖軌軌距不良是一對孿生兄弟。尖軌不密貼同時伴有尖軌中軌距縮小。一般目測配合道尺檢查會有如下關(guān)系：

ⅰ尖軌刨切部分與基本軌密貼良好，軌距大，可以肯定基本軌刨切部分框架尺寸擴大。

ⅱ在基本軌框架尺寸良好狀態(tài)下，尖軌不密貼、尖軌軌距一定縮小。引發(fā)尖軌密貼不良主要原因：

（一）尖軌本身技術(shù)狀態(tài)不良

ⅰ直尖軌側(cè)彎、曲尖軌矢度不準確造成尖軌密貼不良，道岔轉(zhuǎn)換定位時，尖軌一側(cè)密貼，另一側(cè)不密貼。造成尖軌計算狀態(tài)不良的原因有兩個，一是搬運、儲藏保管不當，二是線上使用維修保養(yǎng)方法不當造成的。

ⅱ尖軌刨切量、刨切角度（1/4）不標準，造成兩刨切面間角度不吻合。當前第19頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第20頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第21頁\共有79頁\編于星期三\11點（二）基本軌硬彎方向

基本軌刨切部分存在硬彎和方向?qū)е录廛壝苜N不同步，尖軌與基本軌靜態(tài)下局部密貼不良，嚴重時會造成尖軌靜態(tài)反彈。

（三）尖跟固定方向不良

尖軌裝配后在脫桿自由狀態(tài)下，尖跟固定狀態(tài)會給尖軌一個固有方向，尖軌固定方向不良，在尖軌定位時，會在尖軌全長范圍內(nèi)產(chǎn)生彎矩，這個彎矩會導(dǎo)致尖軌強制側(cè)彎，繼而引發(fā)尖軌中后部密貼不良，尖軌中靜態(tài)軌距變小，頂鐵離縫，造成尖軌固有方向不良的原因有：

①基本軌方向不良，尤其是基本軌后接頭（對應(yīng)尖跟接頭）前后方向（接頭支嘴）不良，導(dǎo)致尖軌方向不良。

②曲尖軌尖跟支距小，導(dǎo)致尖軌方向不良。

③尖軌跟端前后軌距變化率不好，導(dǎo)致尖軌方向不良。當前第22頁\共有79頁\編于星期三\11點（四）限位器頂卡

基本軌、尖軌爬行串動，造成限位器頂卡，使尖跟產(chǎn)生橫向彎矩，導(dǎo)致尖軌側(cè)彎。

限位器設(shè)計前后間隙為7mm，前后最大限制量為14mm，限位器頂死會產(chǎn)生尖軌向內(nèi)的橫向彎矩，造成尖軌側(cè)彎，引發(fā)尖軌定位時不密貼和尖軌中后部靜態(tài)軌距變小及頂鐵離縫。

（五）頂鐵長度調(diào)整不良

尖軌頂鐵作用主要有兩個，一是動態(tài)承載并向基本軌傳遞尖軌的橫向力，二是控制尖軌尺寸位置，頂鐵離縫不應(yīng)超過1mm，廠制頂鐵長度誤差不會太大，在基本軌框架尺寸良好狀態(tài)下，頂鐵不會發(fā)生過大調(diào)整量。盲目加長或磨削頂鐵會破壞直尖軌方向，改變曲尖軌矢度，甚至造成尖軌局部橫向受力，導(dǎo)致尖軌發(fā)生塑性變形而彎曲。當前第23頁\共有79頁\編于星期三\11點

（六）盲目在尖軌連桿上加墊

在尖軌本身技術(shù)狀態(tài)良好、基本軌框架尺寸標準、尖軌固有方向良好狀態(tài)下，尖軌連桿調(diào)整量不大，在調(diào)整尖軌框架時，使用只加不減調(diào)整片的方法調(diào)整尖軌（連桿長度）密貼狀態(tài)，會減小尖軌非作用邊與基本軌作用邊的斥離距離，縮小尖軌牽引點動程。

（七）尖軌中軌距檢查維修存在錯誤

①檢查軌距漏尺

道岔檢查和維修作業(yè)時“漏尺”，對于轉(zhuǎn)轍部的檢查，檢查手冊只記3點，尖軌尖端、尖軌中、尖軌跟端，一般也習慣只下3尺，往往對尖軌方向、尖軌中其他部位水平及軌距和軌距變化率檢查重視不夠，造成漏檢。

②所有曲尖軌都會因設(shè)計線型不同，直、曲尖軌刨切部分的刨切量也不同，曲尖軌刨切部分存在構(gòu)造加寬。以SC330道岔為例，距尖軌尖3508mm處，最大構(gòu)造軌距加寬為1441.6（較標準軌距大6.6）mm。當前第24頁\共有79頁\編于星期三\11點

二、頑固性轉(zhuǎn)轍部方向

1、側(cè)向通過列車沖擊影響

機車車輛進入轉(zhuǎn)轍部曲股時，尖軌前部處于導(dǎo)曲線起點前后，離心力作用會產(chǎn)生橫向力，造成轉(zhuǎn)轍部方向變化。

2、直基本軌硬彎、曲基本軌線型不良

直、曲基本軌共同安裝固定在一根岔枕上，相互作用形成一對力偶，當直基本軌有硬彎，曲基本軌彎折點彎折量不標準或有硬彎時時，組裝后的基本軌框架會形成橫向應(yīng)力，在列車撞擊和碾壓下，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍部方向逐漸產(chǎn)生變化。

3、轉(zhuǎn)轍部高低、水平不良

道岔轉(zhuǎn)轍部高低、水平扭曲，道岔前后線路（道岔）連接尺寸關(guān)系不良，導(dǎo)致晃車，加重了列車進入轉(zhuǎn)轍部曲股的沖擊力，造成轉(zhuǎn)轍部方向不良。當前第25頁\共有79頁\編于星期三\11點

三、尖軌非正常側(cè)磨

1、尖軌反超高、水平扭曲（造成尖軌側(cè)磨）

直基本軌水平低于曲基本軌水平，導(dǎo)致曲尖軌（導(dǎo)曲線）反超高。曲尖軌與導(dǎo)曲線間存在三角坑（水平扭曲），引發(fā)曲尖軌受力異常，造成曲尖軌側(cè)磨。

轉(zhuǎn)轍部水平不良在現(xiàn)場比較普遍，主要原因是習慣上還在把轉(zhuǎn)轍部視為直線。忽略了曲尖軌是導(dǎo)曲線的一部分，對轉(zhuǎn)轍部的水平和三角坑沒有引起重視，還在按直線進行檢查、分析和維護。事實上所有曲尖軌都是導(dǎo)曲線的一部分，以SC330道岔為例，導(dǎo)曲線理論起點在基本軌接頭后2438mm處，實際起點在尖軌尖端后2778mm處。

2、轉(zhuǎn)轍部零件工況不良

轉(zhuǎn)轍部零配件工況不良，荷載動態(tài)下基本軌、尖軌動態(tài)抖動，幾何尺寸變形，造成尖軌側(cè)磨。

基本軌存在“三道縫”：基本軌內(nèi)側(cè)鐵底與滑床板卡槽離縫；軌距調(diào)整塊與基本軌外側(cè)鐵底及擋肩間存在縫隙；頂鐵離縫超標（規(guī)定不超過1mm），軌撐離縫以及Ⅲ型彈條壓力衰減。當前第26頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第27頁\共有79頁\編于星期三\11點

3、晃車

轉(zhuǎn)轍部長期晃車沒有得到有效控制，造成尖軌側(cè)磨。

四、尖軌掉塊

1、肥邊打磨不及時（造成尖軌掉塊）

對尖軌、基本軌肥邊檢查發(fā)現(xiàn)和打磨處理不及時。缺乏對基本軌、尖軌的預(yù)防性打磨。導(dǎo)致尖軌、基本軌肥邊相互擠壓，造成尖軌尖前部掉塊。

2、工況不良（造成尖軌掉塊）

（一）基本軌前部磨耗，導(dǎo)致尖軌側(cè)磨，形狀改變、強度下降。車輪撞擊尖軌前部藏尖部分，尖軌20mm斷面前受力異常。

（二）尖軌尖端前后搗固質(zhì)量不良，枕下空吊導(dǎo)致尖軌尖端受力異常，引發(fā)磨耗掉塊。當前第28頁\共有79頁\編于星期三\11點

五、基本軌爬行位移、鋼軌直角斜差超標

鋼軌爬行是百病之源，在道岔內(nèi)發(fā)生鋼軌爬行會導(dǎo)致一系列病害發(fā)生，如：道岔直角斜差超標，引發(fā)道岔尺寸不良；尖軌限位器頂卡，引發(fā)尖軌側(cè)彎、頂鐵離縫，導(dǎo)致尖軌密貼及尖軌后部靜態(tài)軌距不良；同時大軌縫會惡化接頭工況等等。

1、道岔配軌長度不標準、導(dǎo)致鋼軌直角斜差超標

通常廠制配軌不會發(fā)生鋼軌長度超差問題，配軌長度變化往往是維修方法不良造成的。在更換傷損鋼軌和處理大軌縫時，看縫鋸軌，盲目調(diào)整岔內(nèi)鋼軌長度，導(dǎo)致道岔鋼軌斜差超標、長度變形。

當前第29頁\共有79頁\編于星期三\11點2、道岔及岔區(qū)軌縫設(shè)置不標準，引發(fā)鋼軌爬行串動

（一）在預(yù)制道岔時，岔內(nèi)軌縫設(shè)置不標準，導(dǎo)致道岔長度不標準?？磮D設(shè)縫，在低軌溫時，道岔全長被壓縮，高軌溫時道岔全長被放大，引發(fā)鋼軌應(yīng)力不正常，造成鋼軌爬行串動。

（二）道岔鋪設(shè)施工時，高溫季節(jié)，為防止道岔前后引軌裝不進去，人為地加大道岔前后預(yù)留軌縫，縮短引軌長度；而在春秋季節(jié)軌溫較低時，為防止鋼軌連接困難，則人為地加長引軌長度，導(dǎo)致道岔前后鋼軌配置、預(yù)留軌縫不標準。

道岔及岔區(qū)作為線路組成部分，具有鎖定軌溫特性，由于軌縫設(shè)置不合理，道岔及岔區(qū)鎖定軌溫不統(tǒng)一、不標準，導(dǎo)致鋼軌在軌溫應(yīng)力和列車載荷雙重作用下，極易發(fā)生爬行串動，引發(fā)各種病害，在岔區(qū)無縫化條件下，岔區(qū)鎖定軌溫統(tǒng)一、設(shè)定合理尤為重要。

當前第30頁\共有79頁\編于星期三\11點第二部分

導(dǎo)曲線常見病害

一、導(dǎo)曲線水平反超高

導(dǎo)曲線水平反超高是道岔水平狀態(tài)不良的一種，引起導(dǎo)曲線水平反超高的主要原因：

1、沉落變形不一致

在區(qū)間站及大站場部分道岔，通過道岔直、曲股列車數(shù)量相差懸殊，導(dǎo)致直、曲股枕下道床產(chǎn)生的殘余變形累積不同，直股沉落大于曲股，在導(dǎo)曲線上就會出反超高。這種現(xiàn)象在整個道岔內(nèi)都會出現(xiàn)，并且道岔后部變化大于道岔前部。

2、維修方法不正確

（一）配合大機岔搗、道岔抬道（起道）時，未考慮沉落變化因素影響，往往刻意把直、曲股水平起平，導(dǎo)致一段時間后，發(fā)生直股水平偏差，導(dǎo)曲線反超高。

當前第31頁\共有79頁\編于星期三\11點

（二）搗固作業(yè)質(zhì)量不良

①搗固作業(yè)機具配置使用不當，搗固機具混用，由于威克、振搗棒、軟軸搗固機作業(yè)方式不同，混用時極易造成搗固作業(yè)后，枕下道碴密度不均。

②搗固作業(yè)操作人員作業(yè)程序、作業(yè)標準不統(tǒng)一，如搗固長度、搗固鎬數(shù)不同，導(dǎo)致作業(yè)后枕下道碴密度不同，造成作業(yè)后沉落變形掉撬。

③簡化作業(yè)程序，如小起道量不“扒鎬窩”、打“兩面鎬”。

④道岔起道搗固前，未檢查軌下、枕上是否有調(diào)高墊板，軌下膠墊是否非標（5mm/10mm）混用，盲目起道對水平，導(dǎo)致“四股”水平不合。

（三）量具精度誤差。道尺未按期檢定，上道使用前未進行校驗，尤其是“長泡”超高道尺，邊緣讀數(shù)，水平泡受溫度影響變化，極易造成水平讀數(shù)誤差。當前第32頁\共有79頁\編于星期三\11點

二、導(dǎo)曲線鋼軌不均勻側(cè)磨

1、導(dǎo)曲線不園順

導(dǎo)曲線園順度受道岔直線方向影響，同時受導(dǎo)曲線支距控制，直線方向不良，導(dǎo)曲線園順度同步不良。

導(dǎo)曲線支距超限、支距連續(xù)差不良都會導(dǎo)致導(dǎo)曲線不園順，造成導(dǎo)曲線上股鋼軌不均勻側(cè)磨。

《修規(guī)》規(guī)定：速度120Km/h以下的正線、到發(fā)線道岔導(dǎo)曲線誤差，作業(yè)驗收標準為2mm，經(jīng)常保養(yǎng)為3mm，臨時補修為4mm。

2、導(dǎo)曲線高低不良、水平扭曲

導(dǎo)曲線上股受道岔直股高低影響，一般比較好檢查也好發(fā)現(xiàn)，但往往忽略導(dǎo)曲線下股高低和水平扭曲的檢查維修，造成導(dǎo)曲線逆向復(fù)合不平順，造成導(dǎo)曲線上股鋼軌發(fā)生不均勻側(cè)磨。

當前第33頁\共有79頁\編于星期三\11點

三、導(dǎo)曲線支距與直線軌距不合、調(diào)整困難

導(dǎo)曲線支距與直股軌距關(guān)系不合，調(diào)整困難病，且在尖跟和叉趾接頭等部位發(fā)生較多，主要原因：

1、錯誤使用備用調(diào)整塊

通過現(xiàn)場檢查大量發(fā)現(xiàn)，為調(diào)整道岔直股方向大量使用備用（7/17)調(diào)整塊，個別甚至使用備用調(diào)整塊調(diào)“四股”尺寸，導(dǎo)致連接部分導(dǎo)曲線支距與軌距不合。一旦導(dǎo)曲線上股鋼軌稍有磨耗，調(diào)整困難。

2、道岔枕木位置不準確（如前述）

3、支距點橫距尺寸不標準，支距標記錯誤

4、鋼軌側(cè)磨更換不及時。當前第34頁\共有79頁\編于星期三\11點

第三部分

轍叉部常見病害

一、查照間隔、護背距離尺寸不良

引發(fā)查照間隔和護背距離尺寸不良主要原因是轍叉和護軌輪緣槽不標準，相互尺寸關(guān)系不正確。

1、轍叉輪緣槽不標準

《修規(guī)》規(guī)定：查照間隔是護軌作用邊到轍叉心作用邊的垂直距離，最小不得小于1391mm，檢查位置因設(shè)計差異稍有不同?！缎抟?guī)》同時規(guī)定轍叉輪緣槽標準寬度為46mm,容許誤差為+3-1mm，也就是說，轍叉輪緣槽寬度最小不得小于44mm。

下面驗算同時滿足“間隔、護背”所需的轍叉輪緣槽最小寬度：1391mm（查照間隔）-1348mm（護背距離）=43mm，所以《修規(guī)》規(guī)定的44mm最小轍叉輪緣槽寬度，只給同時滿足“間隔、護背”尺寸各留了0.5mm余量。因此，轍叉輪緣槽一旦過小，極易發(fā)生查照間隔和護背距離超限?，F(xiàn)場檢查時也可以使用這種方法來檢驗轍叉輪緣槽寬度。當前第35頁\共有79頁\編于星期三\11點

錳鋼整鑄轍叉和組合（貝爾、北京特冶等）轍叉一般出廠時，很少發(fā)生轍叉輪緣槽寬度不足，造成轍叉輪緣槽寬度不足的原因有：

（一）轍叉心及翼軌肥邊打磨不及時，打磨長度、角度不夠，打磨后作用邊不直順。

（二）線上焊修轍叉時產(chǎn)生高溫，在溫度沒有降下前通過列車，車輪對轍叉心及翼軌產(chǎn)生了“鍛壓”效應(yīng)，導(dǎo)致輪緣槽被壓軋變形。

（三）轍叉本身技術(shù)狀態(tài)不良，個別廠家制造的轍叉工藝粗糙，轍叉線型及尺寸誤差較大。

2、護軌輪緣槽不標準

《修規(guī)》規(guī)定：護軌輪緣槽平直段標準寬度為42mm，側(cè)向軌距為1441mm時，側(cè)向護軌輪緣槽寬度同時加寬6mm為48mm，容許誤差為+3-1mm，一般情況下，砼枕道岔多見于護軌輪緣槽擴大，引起護軌輪緣槽擴大的主要原因是護軌作用邊磨耗：

當前第36頁\共有79頁\編于星期三\11點

（一）調(diào)整護軌輪緣槽方法不正確，只局部調(diào)整對應(yīng)間隔量取位置前后輪緣槽寬度，不注意檢查矯正整條護軌矯護軌作用邊尺寸，導(dǎo)致護軌緩沖、平直段局部受力，造成護軌中部非正常磨耗。且經(jīng)反復(fù)調(diào)整——磨耗——再調(diào)整——再磨耗的惡性循環(huán)，直至發(fā)生護軌強制變形彎曲，中部軌撐受力集中破損。

（二）晃車：機車車輛進入轍叉部前晃車，包括轍叉部本身尺寸不良晃車，輪背撞擊護軌，引發(fā)護軌非正常磨耗。

3、轍叉部枕木橫向位移

轍叉部軌枕縱向位置由于護軌控制，一般間隔誤差不大，常見病害是岔枕位置橫向串動不居中，衍生病害是：

（一）轍叉兩側(cè)及護軌外側(cè)相鄰軌距調(diào)整塊型號偏差過大，轍叉部軌距調(diào)整困難受限。

（二）護軌墊板卡槽與鐵底縫隙大小不一，調(diào)整片尺寸厚薄誤差過大。

（三）直、曲股護軌調(diào)整片一側(cè)厚，一側(cè)薄，一側(cè)護軌相鄰調(diào)整片厚度差異過大，調(diào)整困難。

（四）對應(yīng)叉心位置軌撐受力異常變形破損。當前第37頁\共有79頁\編于星期三\11點

二、轍叉前后軌距不良

轍叉前后尺寸誤差大、叉趾軌距與導(dǎo)曲線末點支距“不合”，交叉渡線銳角轍叉軌距、間隔調(diào)整困難病害較常見，主要原因：

1、轍叉位置不正確

轍叉位置縱向偏差縱可導(dǎo)致轍叉部尺寸不良，尤其對小號轍叉影響較大。如1/12轍叉縱向位置偏移12mm，1/6轍叉縱向位置偏移6mm，即可引起叉心及前后接頭軌距偏差1mm。

引起轍叉縱向位置偏差的主要原因是道岔不方，軌縫不良、特別是更換叉心前導(dǎo)軌時，為調(diào)整軌縫，盲目改變配軌長度，使轍叉位置發(fā)生偏移，這種人為病害對轍叉部尺寸影響往往被忽略。

當前第38頁\共有79頁\編于星期三\11點

2、轍叉型號使用錯誤

（一）由于新技術(shù)、新設(shè)計的大量投入使用，新型道岔層出不窮，即使是同鋼軌類型，同轍叉號道岔，同長度轍叉，也會因道岔圖號不同，所使用的轍叉也不同，主要差異是轍叉前后長、開向不同。

如SC330和專線4249同為60Kg/m鋼軌1/12道岔，使用的轍叉長度均為5992mm，但SC330道岔使用轍叉前長為2192mm，后長為3800mm；而專線4249提速道岔使用轍叉的前長為2038mm，后長為3954mm，兩者前后長相差154mm。叉趾、叉跟開口尺寸相差為154÷12=12.83mm，如果把這兩種轍叉用錯，將在轍叉全長內(nèi)引起12.83mm的尺寸誤差，所以使用錯誤將造成轍叉部尺寸嚴重不良。

（二）因部分大號道岔導(dǎo)曲線延伸至轍叉趾端，所以這類道岔的轍叉（1/18以上）分左右開向。使用錯誤也會造成尺寸不合。

當前第39頁\共有79頁\編于星期三\11點SC330—1/12道岔轍叉當前第40頁\共有79頁\編于星期三\11點4249—1/12提速道岔轍叉當前第41頁\共有79頁\編于星期三\11點

第四部分

附帶曲線狀態(tài)不良

一、附帶曲線定義及尺寸標準：

附帶曲線是站曲線的一種。《修規(guī)》對附帶曲線的定義：線間距小于5.200m道岔后方的連續(xù)曲線。廣義的附帶曲線類型很多，標準形式是設(shè)在岔后曲股，與道岔曲股后線路連接，也有設(shè)在岔后直股的附帶曲線，大多用于較大站場“梯線”線路，這兩種附帶曲線的共同特點是岔后線路平行。

還有部分特殊的岔后線路非平行，線間距小于5.2m其他類型的類“附帶曲線”。

1、附帶曲線半徑不得小于導(dǎo)曲線半徑，也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的1.5倍；

2、附帶曲線加寬與其他曲線相同，向曲線外側(cè)遞減率不大于2‰，困難條件下不得大于3‰。

3、附帶曲線可以設(shè)置超高，但超高不應(yīng)大于15mm，附帶曲線超高向曲線外順坡率不得大于2‰。當前第42頁\共有79頁\編于星期三\11點

4、附帶曲線與道岔間的夾直線長度不得小于7.5m，困難條件下不得小于6m.

5、附帶曲線用正矢10弦測量連續(xù)差，作業(yè)驗收不超過2mm，經(jīng)常保養(yǎng)不超過4mm。

6、附帶曲線不設(shè)無緩和曲線。

二、附帶曲線常見病害：

附帶曲線常見的主要病害是：曲線頭尾位置不對、曲線“鵝頭”，位置橫移外凸，曲線外岔后夾直線和股道線路有“反彎”，導(dǎo)致現(xiàn)場正矢總和大于設(shè)計正矢總和，造成曲線正矢不良，曲線上股鋼軌不正常磨耗，軌枕擋肩破損，扣件上炕等一系列病害。

1、曲線頭尾位置不正確、曲線長度不準確

曲線頭尾位置正確、曲線長度準確是保證曲線技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)，也是曲線整正的必要條件。如曲線位置和長度不對，曲線要素錯誤，曲線病害將無法整治，也無從下手。當前第43頁\共有79頁\編于星期三\11點

決定曲線長度的第一要素是曲線轉(zhuǎn)角和曲線半徑，當轉(zhuǎn)角和半徑確定后，曲線長度是個定長。

曲線半徑和曲線長度成正比，曲線半徑越大，曲線就越長，反之半徑越小，曲線就越短。這也是規(guī)定附帶曲線半徑不應(yīng)大于導(dǎo)曲線半徑1.5倍原因所在，附帶曲線半徑過大時會導(dǎo)致曲頭至岔后的夾直線過短，造成曲線加寬遞減和超高順坡受限。

2、曲線線型及正矢不良

相當部分岔后曲線發(fā)生橫向偏移，偏離曲線的設(shè)計定位軌跡，導(dǎo)致轍叉至曲頭出現(xiàn)反向小曲線（反彎），在曲尾至股道間出現(xiàn)另一個反彎，使附帶曲線轉(zhuǎn)角增大，現(xiàn)場正矢總與計劃不符，造成曲線正矢不良，線型扭曲，計算撥正困難。同時由于附帶曲線半徑小、長度短、無緩和曲線，當連續(xù)差超限時，極易造成鋼軌局部側(cè)磨、砼枕擋肩破損及扣件上炕病害發(fā)生。

當前第44頁\共有79頁\編于星期三\11點

第五部分

道岔及岔區(qū)其他病害

一、頑固性低接頭

普通有縫接頭在車輪碾壓通過時會在接頭處產(chǎn)生折角和臺階，是接頭病害生產(chǎn)的主要原因。低接頭一旦產(chǎn)生，整治不及時，方法不得當，發(fā)展迅速。頑固性低接頭的特點是：軌端軌面磨耗（楔形、鞍型）低塌、軌端軌頭剝落掉塊、接頭枕木并檔、道碴泛白粉化，接頭枕下道床板結(jié)等。

1、線路爬行、大軌縫

道岔間及連接線路預(yù)留軌縫不標準，“鎖定”軌溫不統(tǒng)一，鎖定狀態(tài)不良，造成鋼軌串動爬行，導(dǎo)致個別接頭大軌縫。大軌縫惡化了接頭的不平順，增大了荷載下接頭所產(chǎn)生的附加力，加速了接頭的不平順和病害的進一步發(fā)展。

2、鋼軌配置不合理、相鄰鋼軌磨耗不一、高差過大

如某站場設(shè)備改造時，道岔前后大量使用再用軌，磨耗軌與新道岔鋼軌不匹配，高差過大，沒有引起足夠重視和及時處理，引發(fā)大了量接頭病害發(fā)生。當前第45頁\共有79頁\編于星期三\11點3、檢查發(fā)現(xiàn)不及時、養(yǎng)護維修方法不當

（一）設(shè)備檢查不到位，造成漏檢失修

定位漏檢失修很少有人接受，但漏檢失修情況多有發(fā)生，相當部分的接頭病害是漏檢失修造成的。

通常在道岔檢查時，一般習慣只看道岔直股高低狀況，往往忽略對曲下股高低狀態(tài)的檢查。

假如岔前直股接頭有個6mm接頭坑，一般很少有人在意；如果直股接頭帶兩端鋼軌“二腰”，根本就沒有人在乎；假如在兩端鋼軌“二腰”上有-3mm的水平，在接頭處有+6水平，而曲股接頭就是個單接頭坑，這個接頭坑就是12mm的接頭坑。所以“漏檢失修”很客觀。

（二）設(shè)備檢查時，往往對接頭軌面不明顯低塌的接頭很少上尺直尺檢查，忽視了對接頭軌端軌面低塌的早期發(fā)現(xiàn)和整修，失去了接頭病害的早期防治最佳時機。

（三）接頭病害整治方法簡單，多以搗、墊結(jié)合單一方法處理低接頭，忽視對排水不良，枕下道床板結(jié)，鋼軌端部“楔形”磨耗焊修、軌端肥邊的打磨處理。當前第46頁\共有79頁\編于星期三\11點接頭軌面病害當前第47頁\共有79頁\編于星期三\11點鋼軌高差焊補后效果當前第48頁\共有79頁\編于星期三\11點

二、渡線及多線道岔后方渡線連接關(guān)系不良

渡線道岔俗稱“聯(lián)動道岔”，也有“雙動道岔”之稱。渡線道岔和多線道岔高低、水平、方向相互關(guān)聯(lián)，相互制約而有其特殊性，其主要病害原因是：

1、道岔線間高差過大

兩相鄰線間高差過大是岔后渡線高低、水平不良的主要原因。大多站場線間距多為5m左右，岔后渡線中間過渡距離較短，當相鄰渡線兩線高差小于30mm時，可以通過調(diào)整岔后長枕水平，適當使用調(diào)高墊板進行過渡。

當兩線間高差大于30mm時，兩道岔后方長枕間會形成較大“臺階”，即使勉強過渡，也會產(chǎn)生較大數(shù)值的高低和水平扭曲（三角坑），以至于線型尺寸惡化，調(diào)整困難。當前第49頁\共有79頁\編于星期三\11點2、岔后渡線方向不良

渡線及多線道岔岔后渡線方向連接不順，在較大站場較常見，個別出現(xiàn)嚴重的S彎，產(chǎn)生病害的主要原因：

（一）線間距不標準

兩渡線道岔不平行，線間距不相等，各自與前后線路方向存在偏差。

（二）道岔位置不正

兩渡線道岔間的縱向位置（距離）不正確，兩渡線道岔岔后關(guān)系是：兩條平行線被第三條平行線所截，內(nèi)錯角相等，由于兩道岔位置關(guān)系不正確，轍叉角固定，致使第三條平行線無法形成，導(dǎo)致岔后渡線方向不良。

（三）轍叉后角度不準確

岔后長枕鋪設(shè)間距位置不準確，調(diào)整塊裝配不正確，導(dǎo)致岔后轍叉角度不對，造成渡線方向不良。當前第50頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第51頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第52頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第53頁\共有79頁\編于星期三\11點當前第54頁\共有79頁\編于星期三\11點

三、交叉渡線內(nèi)高低、水平及軌距不良

1、交叉渡線菱形交叉部分高低水平不良

不掌握菱形交叉內(nèi)的高低和水平的檢查和起道方法，由于菱形交叉部分因鋼軌遮擋目視檢查和起道困難，畏懼菱形起道，造成菱形失修。

2、交叉渡線內(nèi)方向、尺寸關(guān)系不良

由于菱形交叉內(nèi)小號銳角、鈍角轍叉與“四角”轍叉部關(guān)系復(fù)雜密切，主要病害是軌距、間隔尺寸不良、調(diào)整困難，主要原因：

（一）菱形交叉整體框架長度不準確，菱形整體不方，與菱形交叉相接岔尾位置不正確。

（二）交叉渡線內(nèi)鋼軌配置和軌縫不標準，導(dǎo)致菱形內(nèi)轍叉位置不正確。造成相互間尺寸和角度關(guān)系不正確。

（三）菱形交叉內(nèi)長枕搭接尺寸不標準，導(dǎo)致框架尺寸變形。調(diào)整塊裝配不標準。當前第55頁\共有79頁\編于星期三\11點

二、交叉渡線

1、交叉渡線菱形交叉部分高低水平不好

不掌握菱形交叉高低檢查和起道方法，菱形交叉部分因受條件限制，鋼軌遮擋目視起道困難，畏懼菱形起道，造成菱形失修。

2、交叉渡線內(nèi)方向不良，小號銳角、鈍角轍叉軌距、間隔尺寸不良，調(diào)整困難

（一）菱形交叉整體框架長度不準確，菱形整體不方，與菱形交叉相接岔尾位置不正確。

（二）交叉渡線內(nèi)鋼軌配置和軌縫不標準，導(dǎo)致菱形內(nèi)轍叉位置不正確。造成相互間尺寸和角度關(guān)系不正確。

（三）菱形交叉內(nèi)長枕搭接尺寸不標準，導(dǎo)致框架尺寸變形。調(diào)整塊裝配不標準。當前第56頁\共有79頁\編于星期三\11點

四、岔區(qū)長平不平順

岔區(qū)（岔群）道岔縱斷面大長平（長波高低）不良，是導(dǎo)致岔區(qū)晃車的主要原因，也是道岔維修作業(yè)反復(fù)投入工時浪費的主要原因，所有站區(qū)

1、無調(diào)查、無標高、無計劃起道

站場設(shè)備改造、道岔大修、破底清篩、道岔整修起道時，無標高、無計劃（抬道）起道，起道指揮人技術(shù)作業(yè)能力不夠，人為亂道。其中調(diào)查、計劃和高質(zhì)量起道作業(yè)是關(guān)鍵。

2、迷信道岔大機搗

（一）道岔大機作業(yè)前，未提前全面調(diào)查岔區(qū)平面狀況和線間關(guān)系，無建議起道量，過渡依賴、迷信大機作業(yè)質(zhì)量，任由大機作業(yè)指揮人在不掌握道岔（岔區(qū)）平面狀態(tài)和岔間關(guān)系，憑感覺起道。

（二）對大機岔搗作業(yè)機理認識不夠，迷信機搗作業(yè)質(zhì)量。

對大機道岔下鎬搗固范圍受限，無法實現(xiàn)枕下全斷面搗固的客觀事實缺乏認識，起道作業(yè)配合作業(yè)質(zhì)量粗糙，導(dǎo)致大機起道作業(yè)后道岔沉落變化過大。當前第57頁\共有79頁\編于星期三\11點

（三）大機作業(yè)特點

在方向選點位置正確的條件下，大機能夠完成道岔及岔區(qū)直線方向的撥正；在有計劃起道量情況下，大機能夠完成對岔區(qū)直線長波高低的矯正和調(diào)整。

（四）鞏固大機作業(yè)質(zhì)量方法

配合大機搗固作業(yè)要對道岔枕下全斷面進行人工等強搗固，并加強后期跟蹤鞏固，保證枕下道碴密度統(tǒng)一；預(yù)留水平要考慮道岔直、曲股行車密度，岔枕長度與枕下壓強關(guān)系，防止發(fā)生導(dǎo)曲線反超高發(fā)生。

3、日常維修作業(yè)質(zhì)量不達標

道岔日常維修保養(yǎng)作業(yè)負責人（起道指揮）技術(shù)作業(yè)功力不夠，標準意識不高，作業(yè)質(zhì)量不達標，起道作業(yè)前調(diào)查不細、畫撬位置不對、起道量控制不準，隨坡順坡、隨意起道，作業(yè)后道岔出現(xiàn)“仰頭”(前部高）、“弓腰”（中部高）、“撅腚”等病害，長期作業(yè)質(zhì)量不良是破壞和惡化岔區(qū)長平的主要原因。

當前第58頁\共有79頁\編于星期三\11點

第六部分

道岔維修與保養(yǎng)

道岔維修養(yǎng)護也同樣要遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，在加強日常設(shè)備檢查前提下，全面掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和變化規(guī)律，按照段下達維修計劃，根據(jù)本車間道岔設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和變化規(guī)律，結(jié)合季節(jié)性維修工作特點，合理地安排和落實修程（綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修）計劃，有效地預(yù)防和整治設(shè)備病害，有計劃地補償設(shè)備質(zhì)量衰減，提升設(shè)備質(zhì)量儲備，確保行車安全和延長設(shè)備使用壽命，以取得工作主動權(quán)，獲得較好的經(jīng)濟效益。

一、加強工作量調(diào)查質(zhì)量

工作量調(diào)查是在日常設(shè)備檢查基礎(chǔ)上，在正式組織維修作業(yè)之前，對待維修設(shè)備進行技術(shù)狀態(tài)全面摸底的過程。

工作量調(diào)查與日常設(shè)備檢查的積累密切相關(guān)，設(shè)備檢查是掌握狀態(tài)和發(fā)現(xiàn)設(shè)備變化的直接手段，也是安排工作量調(diào)查的重要依據(jù)，更是有序組織生產(chǎn)的前提。當前第59頁\共有79頁\編于星期三\11點對于我們基層車間和工區(qū)班組，在計劃維修安排和組織勞動生產(chǎn)時，應(yīng)該解決的基本問題是：“有多少活，都是什么活，怎樣干，什么時候干，用多少工，讓誰來干，干完后要達到什么效果”，工作量調(diào)查就是要知道有多少活，都是什么活。工作量調(diào)查包括：

1、高低

高低工作量調(diào)查一般以目測檢查為主，必要時應(yīng)使用儀器檢測，檢查高低的同時應(yīng)與水平狀態(tài)進行全面核對，防止下股水平高于上股水平漏檢，影響高低矯正質(zhì)量，高低檢查包括3項：

（一）檢查岔區(qū)大長平，其中包括道岔本身長平狀態(tài)、與鄰線道岔和線路的高差貫通關(guān)系。

（二）檢查道岔小高低，也就是道岔及道岔前后超保養(yǎng)、超臨修的高低差。

之所以把高低檢查用這樣的方法來劃分，目的是為了選擇、確定整修方案，是“大起大端”還是“拿小坑，順小撬”，是利用大機搗還是使用人工抬道，是申請“施工”還是申請“維窗”，是起道搗固還是墊板調(diào)高，是使用儀器測量確定起道量還是人工矯正長平等提供依據(jù)。當前第60頁\共有79頁\編于星期三\11點2、方向

（一）檢查道岔大方向，其中包括道岔本身位置偏差、道岔在本線及鄰線其他道岔、線路的連接關(guān)系。

（二）檢查道岔小方向，也就是道岔及道岔前后有無超保養(yǎng)和超臨修的小方向。

這樣劃的原因分也是為了選擇和確定整修方案。影響范圍小或分部調(diào)整矯正可申請維修“天窗”。如果撥量過大，影響范圍過長，應(yīng)盡可能申請施工天窗。

（三）局部檢查道岔方向和撥道應(yīng)使用40m弦線檢測控制，岔區(qū)大方向不良應(yīng)盡可能儀器測量。

（四）在撥正大方向前，應(yīng)對岔間連接關(guān)系（線間距、縱距）進行檢查校對，以防止撥道后，岔后渡線方向連接困難。

3、核對道岔長度、鋼軌斜差、軌縫設(shè)置和枕木位置

道岔長度標準、道岔鋼軌直角斜差不超標、軌縫均勻設(shè)置標準、軌枕位置正確與否，直接影響道岔尺寸關(guān)系。把這項工作放在第三項，主要目的是獲得數(shù)據(jù)，為調(diào)整軌縫及調(diào)整鋼軌斜差、方枕調(diào)查工作量，申請（天窗）作業(yè)條件提供依據(jù)。檢查方法：當前第61頁\共有79頁\編于星期三\11點（一）使用鋼尺檢查道岔長度是否標準，核對岔內(nèi)配軌長度誤差是否超標。

（二）使用方尺檢查道岔頭尾鋼軌接頭位置是否相對，兩尖軌跟端是否相對，斜差是否超標，同時對岔區(qū)軌縫進行檢查核對，以保證岔區(qū)總體“鎖定”正確。

（三）使用直尺檢查道岔軌縫是否均勻、設(shè)置正確，如偏差超標，還應(yīng)檢查核對道岔內(nèi)配軌長度是否標準。

（四）使用“一尺法”檢查轉(zhuǎn)轍部軌枕位置是否正確，檢查轍叉部枕木和護軌位置是否正確，并精確標定枕木位置。

4、檢查岔內(nèi)幾何尺寸狀態(tài)

（一）檢查核對道岔導(dǎo)曲線支距橫距點和軌距遞減標記位置是否正確，并矯正。支距點和軌距遞減位置準確與否，是決定檢查和維修作業(yè)精度的基礎(chǔ)。

（二）全面檢查道岔軌距、支距狀況，確定改道作業(yè)工作量。在日常設(shè)備檢查和整修作業(yè)中，應(yīng)對道岔進行全覆蓋“推尺”檢查，防止漏檢。當前第62頁\共有79頁\編于星期三\11點（三）在道岔工作量調(diào)查時，在檢查道岔內(nèi)尺寸同時，對道岔前后連接線路、渡線尺寸同步檢查。

（四）工作量調(diào)查時，注意對道岔調(diào)整塊裝配狀況進行同步檢查，防止道岔內(nèi)調(diào)整塊裝配混亂，調(diào)整作業(yè)時準備不足。

（五）檢查道岔水平時，要注意全面檢查道岔枕上、軌下有無調(diào)高墊板，軌下膠墊有無非標膠墊。

5、檢查鋼軌、零配件工況

（一）使用直尺檢查岔內(nèi)及前后引軌磨耗是否相近，鋼軌接頭軌端軌面有無磨耗塌陷及肥邊、確定鋼軌更換和焊修打磨工作量。

（二）檢查零配件是否缺少、失效，各部螺栓是否非標、扭力是否達標，零配件裝配是否正確。

（三）檢查轉(zhuǎn)轍及轍叉部是否存在“三道縫”。檢查枕上、軌下膠墊有無缺少、破損、躥出和位置偏斜。

（四）檢查檢測尖軌、護軌、轍叉磨耗、傷損狀況。

（五）檢查硬彎鋼軌及基本軌尺寸。

6、檢查附帶曲線狀態(tài)當前第63頁\共有79頁\編于星期三\11點

二、部分道岔技術(shù)作業(yè)方法

1、道岔方枕作業(yè)

（一）按照設(shè)計圖（標準圖）使用“一尺累計法”在道岔直股精確丈量標注軌枕位置，使用方尺將枕木位置打在對面鋼軌上并標識，方尺長度不及位置使用弦線把枕木位置引到曲下股鋼軌上，以減小枕木間隔誤差。

（二）按照枕木印使用方枕器精確方正枕木位置。

2、起道、搗固作業(yè)

起道作業(yè)指揮應(yīng)由具備一定經(jīng)驗的人操作，起道、搗固作業(yè)應(yīng)注意的幾個問題：

（一）切忌高起道

不論是人工抬道還是日常糾正道岔高低、切忌高起道，撥道撥過了，可以撥回來，道起高了搗固后，無法矯正。

（二）起道前應(yīng)撤除調(diào)高墊板，更換補充枕上大膠墊和軌下膠墊，更換非標膠墊。當前第64頁\共有79頁\編于星期三\11點（三）道岔起道時預(yù)留水平要綜合考慮道岔運用狀態(tài)

①配合大機搗固、人工抬道預(yù)留水平切忌一律按“0”水平預(yù)留，要根據(jù)直、曲股列車通過密度來預(yù)留水平，一般情況下，要保證導(dǎo)曲線水平上股高3—4mm，以防止直股沉落過大，發(fā)生導(dǎo)曲線反超高。同時要嚴格控制水平扭曲，并隨時檢查曲下股高低狀態(tài)。

②任何時候直基本軌不能低于曲基本軌水平，以消除曲尖軌（導(dǎo)曲）反超高，降低曲尖軌側(cè)磨速度。

③道岔大機搗、人工抬道搗固后，道岔高低水平沉落變化規(guī)律：

道岔前部沉落大于道岔后部，主要是道岔前部向后枕木長不一，枕下道碴承受的壓強不一造成的，沉落大小隨枕木長度增加而遞減。接頭及接頭前后因受接頭影響，沉落較大腰沉落速度快，水平沉落與通過直曲股列車數(shù)量相關(guān)。

當前第65頁\共有79頁\編于星期三\11點（四）強化搗固作業(yè)質(zhì)量

①對道岔枕下全斷面進行等強搗固。

②一次作業(yè)盡可能使用同一類機具作業(yè)，以防止枕下道碴密度不一，造成沉落不一，出現(xiàn)掉撬和空吊。

③加強對道岔轉(zhuǎn)轍、轍叉部及接頭的搗固。

④搗固前應(yīng)清篩板結(jié)不潔道床，更換泛白磨損道碴。

⑤做好對不良接頭的焊補修理，消除接頭軌面不平順，鞏固搗固作業(yè)質(zhì)量，以延長接頭養(yǎng)護周期。

3、道岔改道技術(shù)作業(yè)

（一）矯正基本軌框架尺寸

在完成軌縫調(diào)整、調(diào)整軌長、方枕和更換硬彎、矯正曲基本軌彎折尺寸后，對基本軌框架進行精細調(diào)整。

正常情況下，砼枕道岔枕木位置正確、基本軌無大的側(cè)磨，滑床板承軌槽卡槽與基本軌底密靠，軌距調(diào)整塊安裝正確（工作邊安裝13#，非工作邊安裝11#調(diào)整塊），基本軌框架尺寸誤差不會過大。當前第66頁\共有79頁\編于星期三\11點當基本軌按照標準裝配后，框架尺寸仍然超限過大，應(yīng)檢查固定鐵墊板螺栓有無松動，滑床板位置有無向外串動位移，必要時，可通過更換滑床板或?qū)€別滑床板固定釘孔進行改孔。如基本軌框架過小超限，可在基本軌內(nèi)側(cè)鐵底與滑床板卡槽間加裝調(diào)整片調(diào)整。

作業(yè)后質(zhì)量標準：直基本軌方向誤差不超過1mm。曲基本軌滿足“兩直一園”要求?；拒壟c滑床板承軌槽卡槽間密靠，基本軌外側(cè)鐵底軌距調(diào)整塊無縫隙，軌撐位置居中并與基本軌軌墻密靠，Ⅲ彈條壓力無衰減。

（二）矯正尖軌框架尺寸

①更換側(cè)彎、磨耗超限等不良尖軌。

②調(diào)整尖軌跟端斜差，保證尖軌、基本軌接頭位置無差錯。

③調(diào)整尖軌方向

ⅰ檢查矯正直基本軌后部與主軌連接方向，同時調(diào)整曲尖跟首點支距誤差。

ⅱ調(diào)整尖跟軌距及軌距變化率。如尖軌側(cè)彎不大時，可按不大于1‰軌距變化率向尖軌調(diào)整“開口”，以矯正尖軌向內(nèi)側(cè)彎，改善尖軌密貼狀態(tài)。

ⅲ在調(diào)整尖軌方向時，應(yīng)撤除影響尖軌調(diào)整的頂鐵調(diào)整片。當前第67頁\共有79頁\編于星期三\11點④按照定型圖（設(shè)計圖）精確調(diào)整尖軌開程尺寸

尖軌第一拉桿中心處最小動程：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm；AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔為180mm；12號提速道岔為160mm；18號道岔允許速度大于160km/h時為160mm,；允許速度不大于160km/h時為160mm或180mm。

⑤調(diào)整尖軌各連桿間調(diào)整片尺寸，保證尖軌密貼良好，并滿足尖軌非工作邊與基本軌工作邊斥離距離下限尺寸。

⑥打磨基本軌、尖軌肥邊。

⑦檢查調(diào)整頂鐵尺寸。頂鐵長度出廠時一般尺寸誤差不大，磨削和加墊厚度應(yīng)不超過2—3mm。否則應(yīng)檢查核對基本軌及尖軌兩個框架尺寸。

⑧檢查核對限位器位置

在基本軌無斜差，尖軌跟端位置正確情況下，限位器應(yīng)居中，兩側(cè)縫隙各為7mm，發(fā)生限位器頂卡，應(yīng)檢查基本軌爬行，基本軌、尖軌鋼軌軌端斜差狀態(tài)。當前第68頁\共有79頁\編于星期三\11點（三）連接部分（導(dǎo)曲線）改道作業(yè)

①撥正道岔直線方向，更換矯直硬彎鋼軌，按照工作邊13#、非工作邊11#調(diào)整裝配軌距調(diào)整塊，調(diào)整道岔連接部分軌距。再次精確撥正道岔直股方向。

②逐點丈量標識確認道岔支距點橫距位置，逐點檢查矯正導(dǎo)曲線支距，然后調(diào)整導(dǎo)曲線下股軌距。

③作業(yè)質(zhì)量標準

ⅰ在按標準調(diào)整導(dǎo)曲線支距時，應(yīng)注意矯正消除超過3mm的支距連續(xù)差，以保證導(dǎo)曲線圓度。

ⅱ當導(dǎo)曲上股鋼軌局部側(cè)磨，使用15#調(diào)整塊調(diào)整支距，仍無法滿足保養(yǎng)修值時，應(yīng)及時進行更換鋼軌。

（四）轍叉部改道作業(yè)

①更換、矯直硬彎及側(cè)磨鋼軌，更換裝配錯誤軌距調(diào)整塊，撥正轍叉前后方向。

②調(diào)整轍叉部橫向串動軌枕，矯正調(diào)整轍叉位置、調(diào)整轍叉部軌距，消除護軌墊板與主軌間縫隙。當前第69頁\共有79頁\編于星期三\11點③檢查轍叉型號是否正確、檢查轍叉輪緣槽寬度，并精細打磨焊修不良轍叉。

④更換磨耗超限護軌，調(diào)整護軌輪緣槽寬度，矯正輪緣槽平直段及緩沖段尺寸關(guān)系，盡可能使“查照間隔、護背距離”尺寸最佳。

⑤擰緊各部螺栓（螺絲），更換補充不良配件。

二、連接曲線（附帶曲線）整正

對于岔后平行線路的連接曲線，建議使用直股“支距法”進行定位和整正，對于無法使用“支距法”整正的連接曲線，建議使用“繩正法”或者“長弦法”定位和矯正曲線，以下介紹“支距法”附帶曲線的定位與整正的方法。

支距法解釋：

橫距——指轍叉心理論尖端至岔后直股線路對應(yīng)附帶曲線頭尾及各支距點垂直投影的橫向距離，有些計算表以轍叉根開始計算，由于目前轍叉型號繁多，轍叉后長不一，本計算表以轍叉心理論尖端為起點計算支距點橫距。當前第70頁\共有79頁\編于星期三\11點現(xiàn)場可以用本表橫距－已知型號轍叉后長，從轍叉跟計算橫距。曲線橫距點由曲頭橫距點向曲尾每隔5m設(shè)置一點，曲尾相鄰點橫距為始點橫距至終點橫距5m倍數(shù)的余數(shù)。

支距——由岔后直線橫距點到曲線上的垂直距離。單位為mm。

1、附帶曲線測設(shè)前準備作業(yè)

（一）撥正道岔及道岔前后直股線路方向，以減少附帶曲線支距核對誤差。

（二）檢查核對確定附帶曲線后股道線路線間距，檢查長度應(yīng)盡可能夠長，取平均值，以消除曲線外股道線路出現(xiàn)“反彎”，并盡可能按照站場平面圖線間距恢復(fù)曲線位置。

2、曲線頭尾位置及撥道量計算

對于5m線間距的附帶曲線，可以直接使用支距表進行現(xiàn)場曲線定位，非5m線間距曲線頭尾位置及支距需要重新計算。計算方法：當前第71頁\共有79頁\編于星期三\11點（一）曲頭始點位置（單位m)=標準5m線間距始點橫距+（實際線間距－5m）×轍叉號

（二）曲尾終點位置=實際附帶曲線始點橫距位置+（標準5m線間距終點橫距－