我國(guó)的空域劃分和空管體系【優(yōu)質(zhì)PPT】

我國(guó)的空域劃分和空管體系

2021/5/91

為了保證飛行安全提高運(yùn)行效率，航空器運(yùn)行的空間被劃分為各類空域，用以規(guī)范航空器的運(yùn)行行為及相應(yīng)的空中交通服務(wù)。2023/6/14

Page2

空中交通管理學(xué)院空域的介紹天高并不是任鳥飛2021/5/92一、空域的屬性二、空域的管理模式三、我國(guó)的空域劃分和空管體系

1、民航空域的劃分

2、民航空管體系

3、軍航空管體系2021/5/93一、空域的屬性盡管空域是人們對(duì)地面以上三維空間的一種劃分，但是隨著人們對(duì)于航空活動(dòng)認(rèn)識(shí)的深入以及空中交通服務(wù)的不斷地改善，空域被賦予了越來(lái)越豐富的屬性。2023/6/14

Page4

空中交通管理學(xué)院2021/5/94（一）空域的資源屬性人們通過(guò)在天空中的飛行活動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)國(guó)防、科技和經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面的各種利益，空域自然就成為了人類可以利用的一種資源。（二）空域的三維空間屬性空域的劃分通常以其對(duì)應(yīng)的地域范圍作為其水平范圍，并為其規(guī)定在垂直方向上的高度上限和下限。2023/6/14

Page5

空中交通管理學(xué)院2021/5/95（三）空域的時(shí)間屬性空域作為一種資源，人們對(duì)它的利用應(yīng)該是平等的，任何一方對(duì)空域的長(zhǎng)期占有，都會(huì)剝奪其他用戶使用空域的權(quán)利。另一方面，由于空中交通服務(wù)也需要不斷適時(shí)地調(diào)整空域結(jié)構(gòu)，所以在人們?cè)趧澐挚沼虻臅r(shí)候，同時(shí)也制定了空域的起止時(shí)間。（四）空域的空中交通服務(wù)屬性

在飛行活動(dòng)可能達(dá)到的任何空域中都必須提供某種程度的空中交通服務(wù)，以保障空中交通安全和有秩序的運(yùn)行。2023/6/14

Page6

空中交通管理學(xué)院2021/5/96（五）空域的通信導(dǎo)航監(jiān)視能力屬性為了有效地支持空中交通服務(wù)，各種空域中均配備了相應(yīng)的通信導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備，這些設(shè)備所提供的性能由空中交通需求及相關(guān)服務(wù)決定。（六）空域的主權(quán)屬性國(guó)際民航組織公約特別承認(rèn)各國(guó)對(duì)其領(lǐng)土上空享有主權(quán)。我國(guó)對(duì)領(lǐng)土、領(lǐng)海上空空域進(jìn)行管理的最高當(dāng)局是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)空中交通管制委員會(huì)。2023/6/14

Page7

空中交通管理學(xué)院2021/5/972023/6/14

Page8

空中交通管理學(xué)院（七）空域的限制屬性出于政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、安全以及空中交通服務(wù)等方面的需要，在設(shè)置空域的時(shí)候通常還要對(duì)將在其中運(yùn)行的飛行活動(dòng)附加一些限制條件，如飛行規(guī)則、機(jī)載設(shè)備、飛行方向等。2021/5/98二、空域的管理模式空域作為國(guó)家的資源，任何符合國(guó)家利益的合法用戶均有權(quán)使用。除了民用航空利用商業(yè)運(yùn)輸和通用航空為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)之外，軍方則利用空域完成與國(guó)家防務(wù)安全有關(guān)的大量飛行活動(dòng)，二者通常在空域的使用需求上存在著競(jìng)爭(zhēng)；因此必須建立一套科學(xué)的空域管理體制以保證每個(gè)空域用戶都能公平和有效地使用空域，避免空域資源的虛耗和浪費(fèi)。2023/6/14

Page92021/5/99美國(guó)模式（美國(guó)是以民航為管理主體的空域管理模式的主要代表）空域歸國(guó)家所有，公民有平等使用權(quán)聯(lián)邦航空局（FAA）負(fù)責(zé)管理國(guó)家空域（但是無(wú)所有權(quán)）和平時(shí)期，F(xiàn)AA隸屬運(yùn)輸部（DOT），戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期則隸屬國(guó)防部（DOD）。FAA在空域使用上有最高決定權(quán)，同時(shí)與國(guó)防部具有良好的協(xié)調(diào)關(guān)系聯(lián)邦航空局對(duì)空域的劃分須聽(tīng)取軍民航各方的意見(jiàn)，并制定了使用原則；美國(guó)的空域管理模式2021/5/910為保證軍隊(duì)的需要，劃設(shè)了特殊用途空域，并要求各級(jí)管制部門充分考慮國(guó)防的需要；軍民航各方都有平等使用空域的權(quán)利不使用或使用完畢的臨時(shí)空域及時(shí)收回，供其它使用者使用；軍民航執(zhí)行統(tǒng)一的空中交通管制規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和程序，使用統(tǒng)一的航空通話用語(yǔ)，軍民航雙方各級(jí)互派聯(lián)絡(luò)員在同一管制中心工作，進(jìn)行空域和空管問(wèn)題的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際民航組織“一個(gè)特定空域只能由一個(gè)管制單位負(fù)責(zé)”的原則。2021/5/911英國(guó)模式（英國(guó)是軍航、民航協(xié)調(diào)共管空域管理模式的主要代表之一）英國(guó)已經(jīng)簽署并加入了歐洲空中交通管理計(jì)劃并認(rèn)同其主要目標(biāo)之一——空域靈活使用概念?？沼蜢`活使用概念的基礎(chǔ)是空域不再指定成軍用或民用空域，而是把空域視為連續(xù)的整體而加以靈活使用，這樣空域的任何分割僅僅具有臨時(shí)屬性，其目標(biāo)是通過(guò)合適的軍民航協(xié)調(diào)達(dá)到最大程度的靈活使用空域，從而潛在增加空管系統(tǒng)的容量?？沼蚬芾矸譃閼?zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)前、戰(zhàn)術(shù)上三個(gè)上層次，即：a）空域管理第一層（戰(zhàn)略）：國(guó)家空域管理政策、規(guī)劃和協(xié)調(diào)；b）空域管理第二層（預(yù)戰(zhàn)術(shù)）：日常的管理和暫時(shí)的空域分配；c）空域管理第三層（戰(zhàn)術(shù)）：空域的實(shí)時(shí)開(kāi)放、關(guān)閉和再分配，以及實(shí)時(shí)的軍民航協(xié)調(diào)。英國(guó)的空域管理模式2021/5/912俄羅斯模式（俄羅斯是以軍航為管理主體的空域管理模式的主要代表國(guó)家之一）實(shí)行由空軍統(tǒng)一管制，航路內(nèi)民航指揮，航路外歸軍航指揮的管制體制。軍航在完善空域結(jié)構(gòu)、規(guī)劃和協(xié)調(diào)空域的使用、組織全國(guó)空管工作的實(shí)施、制定飛越國(guó)境的方法和規(guī)定、協(xié)調(diào)軍民航在空域使用的矛盾等方面仍發(fā)揮著主導(dǎo)作用。俄羅斯的空域管理模式2021/5/913我國(guó)的空域管理模式我國(guó)的空管體制實(shí)行“統(tǒng)一管制、分別指揮”。在國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)（國(guó)家空委）的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國(guó)的飛行管制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實(shí)施指揮。國(guó)家空管委統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)軍隊(duì)空管體制民航空管體制2021/5/914三、我國(guó)的空域劃分和空管體系民用航空空域劃分民航空管體系軍航空管體系2021/5/915民用航空空域劃分空域的劃設(shè)應(yīng)當(dāng)符合航路結(jié)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)的布局、飛行活動(dòng)的性質(zhì)和提供空中交通管制的需要。我國(guó)的空域分為：飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、禁區(qū)。為了實(shí)施有效空中管制又在飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)內(nèi)劃設(shè)航路、航線、空中走廊和機(jī)場(chǎng)區(qū)域。2023/6/14

Page162021/5/916（一）飛行情報(bào)區(qū)飛行情報(bào)區(qū)是為了提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。在我國(guó)境內(nèi)和經(jīng)國(guó)際民航組織批準(zhǔn)由我國(guó)管理的境外空域內(nèi)劃定11個(gè)區(qū)域。它們是沈陽(yáng)（ZYSH）、北京（ZBPE）、上海（ZSHA）、昆明（ZPKM）、廣州（ZGZU）、武漢（ZHWH）、蘭州（ZLHW）、烏魯木齊（ZWUQ）、香港和臺(tái)北，香港，臺(tái)北，三亞飛行情報(bào)區(qū)。飛行情報(bào)區(qū)任務(wù)是對(duì)區(qū)內(nèi)飛行的航空器提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，對(duì)飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)遇險(xiǎn)失事的航空器進(jìn)行搜尋援救。搜尋救援工作的組織與實(shí)施按照《中華人民共和國(guó)搜尋救援民用航空器規(guī)定》執(zhí)行。2023/6/14

Page172021/5/9172021/5/9182021/5/919（二）管制空域管制空域是一個(gè)劃定的空間，在其中飛行的航空器要接受空中交通管制服務(wù)。根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結(jié)構(gòu)和通信導(dǎo)航氣象監(jiān)視能力，我國(guó)將管制空域分為A、B、C、D四類。A、B、C類空域的下限應(yīng)當(dāng)在所劃空域內(nèi)最低安全高度以上第一個(gè)高度層；D類空域的下限為地球表面；A、B、C、D類空域的上限應(yīng)當(dāng)根據(jù)提供空中交通管制的情況決定，如無(wú)上限應(yīng)當(dāng)與巡航高度層上限一致。2021/5/9201．A類空域A類空域?yàn)楦呖展苤瓶沼?，在我?guó)境內(nèi)，6600米（含）以上直至巡航高度層上限的空間劃分為若干個(gè)高空管制空域。A類空域只允許IFR飛行，并對(duì)所有在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)。高空管制空域所對(duì)應(yīng)的地域范圍被稱為高空管制區(qū)。高空管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)由高空區(qū)管制室負(fù)責(zé)。2021/5/921我國(guó)民航有北京、太原、呼和浩特、海拉爾、西安、蘭州、廣州、長(zhǎng)沙、南寧、貴州、?？凇⑽錆h、鄭州、昆明、成都、貴陽(yáng)、拉薩、上海、合肥、濟(jì)南、青島、南昌、廈門、沈陽(yáng)、哈爾濱、大連、烏魯木齊27個(gè)高空管制區(qū)。2021/5/9222．B類空域B類空域?yàn)橹械涂展苤瓶沼?。在我?guó)境內(nèi)6600米（不含）以下最低高度層以上的空間劃分為若干個(gè)中低空管制空域。B類空域接受IFR飛行和VFR飛行，并對(duì)此在其中飛行的航空器提供空中交通管制。但VFR飛行須經(jīng)航空器駕駛員申請(qǐng)并經(jīng)中低空管制室批準(zhǔn)。中低空管制空域所對(duì)應(yīng)的地域范圍被稱為中低空管制區(qū)。中低空管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)由中低空區(qū)域管制室負(fù)責(zé)。2021/5/9233．C類空域C類空域?yàn)檫M(jìn)近管制空域。通常設(shè)置在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路匯合處劃設(shè)的便于進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航空器飛行的管制空域。還是中低空管制空域與塔臺(tái)管制空域之間的連接部分，其垂直范圍通常在6000米（含）以下最低高度從以上，水平范圍通常為以及機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心半徑50公里或走廊進(jìn)出口以內(nèi)的除機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制范圍以外的空間。C類空域接受IFR飛行和VFR飛行，并對(duì)所有在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)。但VFR飛行應(yīng)由航空器駕駛員提出申請(qǐng)并經(jīng)進(jìn)近管制室批準(zhǔn)。C類空域所對(duì)應(yīng)的地域范圍被稱為進(jìn)近管制區(qū)或終端管制區(qū)。進(jìn)近管制區(qū)和終端管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)由相應(yīng)的進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)。2021/5/9244．D類空域D類空域?yàn)樗_(tái)管制空域，通常包括起落航線、第一等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。D類空域接受IFR飛行和VFR飛行，并對(duì)所有在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)。D類空域的空中交通管制服務(wù)由塔臺(tái)管制室負(fù)責(zé)。2021/5/925表1 管制空域分類管制空域類別下限上限允許的飛行種類接受ATC服務(wù)的航空器A6600（含）巡航高度層上限IFR所有B最低飛行高度層6600米（不含）IFR、VFR所有C最低飛行高度層6000米（含）IFR、VFR所有D地面第一等待高度層（含）IFR、VFR所有2021/5/926巡航高度層上限*第一等待高度層6600米6000米ACBD地面*** 巡航高度層上限隨著航路位置不同而有所變化** 管制空域的下限隨著地域不同也會(huì)有所變化2021/5/927（三）特殊飛行區(qū)域天空雖然遼闊，但是政治、軍事、經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)研究等活動(dòng)或重要設(shè)施的存在，也需要對(duì)進(jìn)入其中的航空器及其飛行活動(dòng)進(jìn)行限制。根據(jù)限制的級(jí)別不同這些限制空域分為禁區(qū)、限制區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)。2021/5/928

1、禁區(qū)（P）禁區(qū)是在一個(gè)國(guó)家的陸地或領(lǐng)海上空禁止航空器飛行的一個(gè)劃定范圍的空域。禁區(qū)的設(shè)置通常是為了保護(hù)重要的國(guó)家設(shè)施、重要的工業(yè)集團(tuán)（避免由于航空器事故引起災(zāi)難性的后果，如核電站、敏感的化工集團(tuán)）、或者是關(guān)系到國(guó)家安全保衛(wèi)的特別敏感的設(shè)施。禁區(qū)分為永久性禁區(qū)和臨時(shí)禁區(qū)。永久性禁區(qū)禁止航空器在任何時(shí)間、任何飛行條件下進(jìn)入，如北京、上海、沈陽(yáng)、武漢、長(zhǎng)辛店、葫蘆島等禁航區(qū)。臨時(shí)禁航區(qū)只在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)禁止航空器飛入，如杭州、北戴河等禁航區(qū)。2021/5/9292、限制區(qū)（R）限制區(qū)是在一個(gè)國(guó)家的陸地或領(lǐng)海上空根據(jù)某些規(guī)定條件限制航空器飛行的一個(gè)劃定范圍的空域。限制區(qū)內(nèi)的活動(dòng)對(duì)航空器構(gòu)成的影響是憑駕駛員自身所不能判定的，所以需要用時(shí)間和高度等條件限制航空器的進(jìn)入和飛越，如飛行空域、炮射區(qū)、靶場(chǎng)等。2021/5/9303、危險(xiǎn)區(qū)（D）危險(xiǎn)區(qū)是一個(gè)劃定范圍的空域，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，此空域中可能存在對(duì)飛行有危險(xiǎn)的活動(dòng)。危險(xiǎn)區(qū)不僅可以在主權(quán)空域內(nèi)設(shè)置，也可以在公海上空等非主權(quán)空域內(nèi)設(shè)置，但應(yīng)公布時(shí)間和高度范圍，以及設(shè)置危險(xiǎn)區(qū)的原因。駕駛員可以自行決定能否進(jìn)入或飛越此類空域并能保證飛行安全。2021/5/931小結(jié)：禁區(qū)（P）國(guó)家重要政治經(jīng)濟(jì)軍事目標(biāo)上空。限制、約束等級(jí)最高的，一旦建立任何飛行活動(dòng)被禁止，除非有特別緊急的情況，否則將遭受致命的災(zāi)難。限制區(qū)（R）航路航線附近的軍事要地、兵器試驗(yàn)場(chǎng)上空和航空兵部隊(duì)、飛行院校等航空單位的機(jī)場(chǎng)飛行空域。是限制、約束等級(jí)較危險(xiǎn)區(qū)高，又比禁區(qū)低的一種空域，在該空域內(nèi)飛行并非是絕對(duì)禁區(qū)。危險(xiǎn)區(qū)（D）位于機(jī)場(chǎng)、航路、航線附近的對(duì)空射擊場(chǎng)或者發(fā)射場(chǎng)等，根據(jù)起射高、射向范圍設(shè)置空中危險(xiǎn)區(qū)。它在所有限制性空域中，約束、限制最少。被允許在其內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)受到保護(hù)，其它航空器的運(yùn)行會(huì)受到可能的影響。2021/5/932空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)掌握并適時(shí)向航空器公布特殊飛行區(qū)域的通告空域名稱空域范圍，包括垂直和水平范圍空域活動(dòng)時(shí)間其他資料2021/5/93370年代初蘇聯(lián)在埃及部署了一個(gè)t-16rr偵察基地，這些飛機(jī)完全是埃及空軍涂裝，這是vf-84聯(lián)隊(duì)的f-4正在攔截埃及空軍標(biāo)識(shí)的t-16rr2021/5/934在1982到83年美海軍在西太平洋舉行的幾次演習(xí)期間，戰(zhàn)斗機(jī)為了攔截那些想要溜進(jìn)來(lái)瞧一瞧的蘇聯(lián)飛機(jī)忙個(gè)不停，下圖是第七艦隊(duì)卡爾文森號(hào)vf-51聯(lián)隊(duì)的f-14正攔截tu-95rc2021/5/935空域內(nèi)的管制

為了對(duì)民用航空飛行實(shí)施有效的管制，要求飛機(jī)沿固定的路線在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)飛行。因此，在飛行情報(bào)區(qū)和管制區(qū)內(nèi)劃定飛行的航路、航線、空中走廊和機(jī)場(chǎng)區(qū)域。2021/5/9361．航路用以規(guī)定空中交通服務(wù)航路或航空器飛行航徑以及為其他航行和空中交通服務(wù)目的而規(guī)定的地理位置，稱為重要點(diǎn)。通常，重要點(diǎn)可以采用導(dǎo)航設(shè)施或交叉定位點(diǎn)的形式，在區(qū)域?qū)Ш降那闆r下，還可以使用地理坐標(biāo)來(lái)規(guī)定?？罩薪煌ü苤坪铰犯鞫蔚闹行木€從該航路上的一個(gè)重要點(diǎn)開(kāi)始至另一個(gè)重要點(diǎn)結(jié)束，各段中心線連接起來(lái)成為航路的中心線。在我國(guó)，航路的寬度（即航路保護(hù)區(qū)的寬度）為航路中心線兩側(cè)各10公里，并可以根據(jù)導(dǎo)航性能的定位精度進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)航路走向改變時(shí)，航路的范圍包括航路段邊界延長(zhǎng)至相交點(diǎn)所包圍的空域。2021/5/937航路飛行密集的航線設(shè)立航路應(yīng)當(dāng)由良好的通信導(dǎo)航或雷達(dá)覆蓋由一系列重要位置點(diǎn)組成，沿途設(shè)立較好的備降場(chǎng)。寬度：20KM，航路某一段有限制時(shí)可適當(dāng)減少，不得少于8KM下限為最低高度層，上限為巡航高度層上限分為：國(guó)際航路和國(guó)內(nèi)航路2021/5/9382．航線存在交通需求，但達(dá)不到一定的流量分為固定航線和臨時(shí)航線固定航線：滿足定期航班需求，尚未建立航路的地區(qū)臨時(shí)航線：臨時(shí)航空運(yùn)輸飛行或通用航空飛行，盡量避免與航路交叉以及飛越繁忙機(jī)場(chǎng)上空。2021/5/939航路航線代碼及航路代碼的使用為了便于使用和管理，每一條航路均用相應(yīng)的代號(hào)予以識(shí)別，航路代碼給出了航路的名稱，同時(shí)也表明了航路的某些相關(guān)屬性。航路代號(hào)的基本組成是一個(gè)字母后面跟隨1-999的數(shù)碼。各個(gè)字母的含義如下：2021/5/940A

=AlphaorAlfa

B

=BravoC

=CharlieorCharly

D

=Delta

E

=Echo

F

=FoxtrottH

=Hotel

O

=OscarV

=VictorW

=WhiskyorWhiskeyP

=PapaI

=IndiaJ

=Juliet

Q

=Quebec

X

=X-Ray

K

=Kilo

R

=RomeoY

=YankeeL

=LimaS

=Sierra

Z

=Zulu

T

=TangoM

=Mike

G

=GolfU

=UniformN

=November2021/5/9411）航線分類 固定航線分為國(guó)際航線、地區(qū)航線、國(guó)內(nèi)干線航線和地方航線四類。2）航線（航段）代號(hào)航線（航段）代號(hào)的組成。 航線（航段）代號(hào)包括一個(gè)字母，后隨1－999的數(shù)碼。航線（航段）代號(hào)字母排列分別為：A、B、G、R、W表示國(guó)際（地區(qū)）航線（航段）；H、J表示國(guó)內(nèi)航線（航段），其中：H表示國(guó)內(nèi)干線航線（航段），J表示地方航線（航段）；X、V表示尚未向國(guó)際民航組織申請(qǐng)的國(guó)際（地區(qū)）航線（航段）(臨時(shí)航線)。2021/5/9422）航線（航段）代號(hào) 地方航線（航段）代號(hào)的分配。 地方航線（航段）分兩類，第一類為飛行管制區(qū)間的航線，編號(hào)范圍為J1-200，由空軍司令部分配；第二類為飛行管制區(qū)內(nèi)的航線，編號(hào)范圍為J201－900。其中，J201-300、J301-400、J401－500、J501－600、J601－700、J701－800和J801－900，分別由北京、蘭州、廣州、成都、南京、沈陽(yáng)、濟(jì)南軍區(qū)空軍司令部分配。2021/5/9432021/5/944航線飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：（一）真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。（二）真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。2021/5/945RVSM公制2021/5/946（一）儀表飛行終端區(qū)終端區(qū)內(nèi)最高障礙物平原地區(qū)：600m，山區(qū)：300m600m300m飛行的安全高度2021/5/947航線航線中心線兩側(cè)各25KM范圍內(nèi)最高障礙物，平原地區(qū)400m；山區(qū)600m；山區(qū)有強(qiáng)烈上升下降氣流時(shí)：1000m例如：B-7424直升機(jī)執(zhí)行平房—牡丹江的直飛轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)，現(xiàn)根據(jù)1：100萬(wàn)地形圖測(cè)得航線中心兩側(cè)25KM范圍內(nèi)的最高障礙物為xx山（海拔1105米），如不考慮根據(jù)飛行高度層配備原則，選取最低飛行高度層為2100米。2021/5/9483．空中走廊在機(jī)場(chǎng)分布比較密集，飛行活動(dòng)頻繁的地區(qū)，對(duì)于空域的需求存在著許多矛盾，為了解決這個(gè)問(wèn)題，根據(jù)機(jī)場(chǎng)、航線、空域和飛行需求的分布，設(shè)置若干條空中走廊作為機(jī)場(chǎng)和航路之間的過(guò)渡，用于限定航空器進(jìn)離空港的路線?？罩凶呃认喈?dāng)于一種退化的航路，其寬度為8-10公里，在走廊外口和轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)置導(dǎo)航設(shè)備，規(guī)定進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的航向以及航空器在走廊內(nèi)飛行的高度層和上升、下降階段等；全國(guó)劃設(shè)有空中走廊的有北京、上海、杭州、長(zhǎng)沙、武漢、廣州、重慶、成都、昆明、桂林、西安、南京、鄭州、沈陽(yáng)等機(jī)場(chǎng)。2021/5/9492021/5/9504、機(jī)場(chǎng)區(qū)域?yàn)榱吮Ｕ线\(yùn)輸飛行和通用航空飛行的安全，在航路和航線上的機(jī)場(chǎng)應(yīng)劃定機(jī)場(chǎng)區(qū)域。機(jī)場(chǎng)區(qū)域是指機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)上空，為航空器在機(jī)場(chǎng)上空飛行、加入航線、進(jìn)入機(jī)場(chǎng)和進(jìn)行降落而規(guī)定的空間，包括空中走廊和各種飛行空域。機(jī)場(chǎng)區(qū)域的范圍，在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)予以說(shuō)明。2021/5/951民航空管體系民航空中交通管理介紹機(jī)構(gòu)設(shè)置

塔臺(tái)管制室空中交通服務(wù)報(bào)告室進(jìn)近管制室（終端管制室）區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）地區(qū)空管局地區(qū)空管局運(yùn)行管理中心空管局空管局運(yùn)行管理中心

2021/5/952民航空中交通管理介紹空中交通管理空中交通管理ATM空域管理ASM空中交通服務(wù)ATS空中交通流量管理ATFM空中交通管制ATC飛行信息系統(tǒng)FIS告警、咨詢服務(wù)…2021/5/953空中交通管理發(fā)展歷程“世界上本沒(méi)有路，走的人多了也就成了路?！?？飛行歷史航空業(yè)的崛起空管的萌芽2021/5/954空中交通管理發(fā)展歷程―第一階段1929－1934年標(biāo)志：飛機(jī)的出現(xiàn)飛行特點(diǎn)：螺旋槳飛機(jī)，飛機(jī)少、航程短、飛行速度慢空管技術(shù)：目視飛行規(guī)則、無(wú)線電通信2021/5/9551930年

2月，克利夫機(jī)場(chǎng)開(kāi)始使用無(wú)線電空中交通指揮塔2021/5/956空中交通管理發(fā)展歷程―第二階段1934－1945年航路網(wǎng)、航路交通管制中心、塔臺(tái)、航站約定規(guī)則、無(wú)線電通信設(shè)備、簡(jiǎn)單導(dǎo)航設(shè)施飛行特點(diǎn)：飛行增多、增快、軍事飛行為主空管技術(shù)：程序管制系統(tǒng)，主要依靠管制員和飛行員的經(jīng)驗(yàn)ATC:AirTrafficControl程序管制2021/5/957空中交通管理發(fā)展歷程―第二階段程序管制2021/5/958新澤西洲內(nèi)沃克機(jī)場(chǎng)的空中交通管制人員正在工作的情形程序管制2021/5/959空中交通管理發(fā)展歷程―第三階段1944－1988年航管二次雷達(dá)的應(yīng)用1935年，英國(guó)研制出第一部雷達(dá)（RADAR）1983年，首部二次雷達(dá)（SSR：SecondarySurveillanceRadar）用于空管系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)的出現(xiàn)飛行特點(diǎn)：航速快、航程長(zhǎng)、飛行多空管技術(shù)：雷達(dá)管制系統(tǒng)、空中交通管制ATC全世界的航空法規(guī)的需求：1945年成立民航組織雷達(dá)管制2021/5/960空中交通管理發(fā)展歷程―第三階段雷達(dá)管制2021/5/961雷達(dá)管制2021/5/9622021/5/963空中交通管理發(fā)展歷程―第四階段1988年－2003年電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展：機(jī)載設(shè)備和地面導(dǎo)航設(shè)施的廣泛使用衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展飛行特點(diǎn)：航路/機(jī)場(chǎng)擁塞、機(jī)載設(shè)備發(fā)達(dá)空管技術(shù)：形成空中交通管理（ATM：AirTrafficManagement）概念1988年，ICAO提出FANS：FutureAirNavigationSystem2021/5/964空中交通管理發(fā)展歷程―第四階段2021/5/965空管機(jī)構(gòu)的設(shè)置民航

空管局華北地區(qū)空管局東北地區(qū)空管局華東地區(qū)空管局中南地區(qū)空管局西南地區(qū)空管局西北地區(qū)空管局新疆空管局河北、山西、天津、內(nèi)蒙古4個(gè)空管分局呼倫貝爾空管站

海南、河南、湖北、湖南、廣西、廣東6個(gè)空管分局桂林、湛江、深圳、三亞、汕頭、珠海6個(gè)空中交通管理站1個(gè)珠海進(jìn)近管制中心2021/5/966民航局CAAC地區(qū)管理局安監(jiān)辦空管局地區(qū)空管局空管分局/站空管局運(yùn)行管理中心地區(qū)空管局運(yùn)行管理中心飛行服務(wù)室區(qū)域管制中心/區(qū)域管制室進(jìn)近管制室/終端管制室塔臺(tái)管制室